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1、 阿深高速公路新县段NO.1合同段 K100+520---K105+700 施 工 组 织 设 计 信阳万里交通集团有限公司 阿深高速新县段No.1项目部 2005年3月 目 录 一、 编制依据、原则及范围………………………………………………2 二、 工程概况 ……………………………………………………………3 三、 施工组织管理 ………………………………………………………10 四、 设备人员动员周期和设备材料运到施工现场的方法 ……………14 五、 关键工程技术方案及施工方法………………………………………20 六、 确保工程质量和工期的措施 …
2、……………………………………55 七、 冬季和雨季的施工安排 ……………………………………………60 八、 质量及安全保证体系 ………………………………………………64 九、 绿化及环境的保护 …………………………………………………71 十、 其它说明事项 …………………………………………………… 72 十一、 缺陷责任期内对工程的修复及维护方案 ……………………74 附图……………………………………………………………………………74 施工组织设计文字说明 第一章 编制依据、原则及范围 一、 编制依据 1、阿荣旗至深圳国家重点新县段高速公路路基施工招标文件及补遗书
3、 2、阿荣旗至深圳国家重点公路新县段高速公路路基施工AS-IV-1合同段（K100+520～K105+700）施工图设计及参考资料。 3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环保、水土保持的法律、法规及条例。 4、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标范本》（2003年版）。 5、中华人民共和国交通部现行公路工程标准、规范、规程等。 6、现场勘测及调查资料。 7、我公司的管理水平、技术装备和多年积累的施工经验。 二、 编制原则 1、遵循招标文件条款的原则。在编制施组文字说明、附图、附表中，严格按招标文件规定，做到统一标准，规范编制。 2、遵循设计图纸、施工技术规范、规
4、程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。 3、坚持实事求是的原则。科学组织、统筹安排、均衡生产，抓住关键、突出重点、兼顾一般。确保工程总工期和阶段工期。 4、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工过程中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。 5、坚持专业化与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队伍为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备优势，采取综合调配，提高工效，达到整体优化目的。 三、 编制范围 阿荣旗至深圳国家重点公路新县段高速公路路基施
5、工AS-IV-1合同段全长5.18公里，工程内容包括：路基、桥梁、排水及涵洞、防护工程、路面基层以及为完成上述任务而涉及的所有临时工程。 第二章 工程概况 一、 工程简介 河南省周口至信阳高速公路是交通部规划的阿荣旗至深圳国家重点干线的重要组成部分。项目起点位于泼河水库西(K100+520)，与阿深线光山段高速公路相接，路线向东南跨省道S213，经小代湾进入新县境，在K104+458处跨汪河，于浒湾乡东侧上跨省道S339线，设浒湾互通式立交：向南偏东行经关山村东、石堰口水库西、两张湾后偏东设沿溪线，经焦赞岭约于K113处路线折向西南下山，经戴嘴乡上跨县道X019；经香山水库西设新县互
6、通式立交；至泗店东上跨县道X019，设泗店互通式立交(预留)，并在互通式立交内设泗店服务区、主线收费站；路线沿京九铁路东侧向南经分水岭至郑家凹东出河南省进入湖北省到达本项目终点(K135+729.478)。设两处断链，分别为K113+501.108=K113+516.427短链15.319m；K116+928.658=K116+900长链28.658m，路线全长35.22282km。本合同段为NO.7合同段，主要工程概况如下： (1)路线长：5.18km (2)路基挖方：2350556m3 (3)路基石方：943683m3 (4)路基防护工程：35119m3 (5)路基排水工程：11
7、256m3 (6)大桥：1座 (7)中桥：无 (8)小桥：无 (9)涵洞：9道 (10)隧道：无 (11)互通式立交：无 (12)分离式立交：1处 (13)通道：4处 (14)天桥：2座 (15)服务区：1座 (16)施工难易程度：易 (17)进驻工地交通状况：好 二、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系 2.1地形地貌条件 项目区住于大别山北麓，向北过渡到淮河平原。可分为两个大的地貌单元：浒湾以北为丘陵区：浒湾以南属低山区。 丘陵区地形平缓起伏，为中等剥蚀性丘陵区。低丘组成以基岩为主，覆盖层以风化层为主，因山体位置不同而不同，常为1.0～5.0米。植被发育，多
8、为灌木草类。丘间谷地常有地表水，发育有河漫滩及一级阶地。低山区位于项目区的南部，项目区内最高峰为西大山，海拔527.0m。低山区河谷间夹有条带状河谷低地和山间谷地。河漫滩和阶地发育，为小潢河冲蚀堆积而成，该区河道弯曲，河槽宽浅，漫滩发育，洪水时即被淹没：阶地窄短或缺失。在河流拐弯处常发育有阶地，阶地较平坦，多为耕地或水田。山间谷地多呈狭长带状，多垦为耕地或水田，部分杂草树木丛生，长大谷地中有间歇性流水。低山山体陡峻，基岩裸露，植被发育不均，相对高差约40.0～400.0m，自然坡度20°～50°，局部发育有陡壁。 2.2、气象、水文 路区属北亚热带大陆型湿润季风性气候带。其显著特点是：冬季
9、干寒，夏季多雨，干湿交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨热同期。雨量分配不均，从地区差别上来看，自南向北由低山区到丘陵区，降雨量逐渐减小；从时间差别上来看，年内降雨量多集中在6～9月份，往往占全年降雨量的60%以上，区内多年平均降雨量900～1500mm。平均气温14℃～16℃，每年元月份气温最低，平均气温－1℃～3℃，7～8月份气温最高，绝对最高气温39℃～40℃。冻结深度10～20cm，3～11月份为无霜期，平均无霜期200～280天。 大别山为长江与淮河的两大水系的分水岭，分水岭以南为长江水系，以北为淮河水系。路区位于大别山的北麓，主要河流小潢河及其支流，发源于大别山，由南而北，纵贯
10、路区，注入淮河。路区内还存在一个水库，即：泼河水库。 2.3、地质 2.3.1、区域地质构造 项目区处于大别山脉北麓区，处于秦岭～昆仑纬向复系构造带南亚带和新华夏系第二沉降带的交接复合部，并受经向构造复合干扰，地质构造十分复杂。 依1:100万《河南省地质构造体系图》，项目区属北秦岭褶皱带北淮阳地向斜摺皱束和西峡～南湾地向褶皱束。 2.3.2、地层分布 依据区域地质资料及地质勘探对比结果，大部分路段为元古界变质岩和燕山期中、酸性侵入岩出露，岩性以片岩、片麻岩为主，少数路段出路燕山期花岗岩、花岗斑岩及闪长岩类。低山岗地上部局部为全风化层所覆盖，主要以低液限粘土及全新统残破积碎石为主；
11、只有在丘(山)间谷地和河漫滩及阶地部位有第四系全新统地层出露，以低液限粘土、粉细砂、砾卵石及淤泥质土薄层为主。 项目区基岩较为普遍出露，而第四系地层受地形地貌的拉制，零星分布，不完整。其土体结构、地层厚度变化较大。 2.3.3、项目区地震基本烈度 依据《中国地震动参数区划图》(GB18306～2001)、《建筑杭震设计规范》(GB50011～2001)项目区抗震设防烈度为Ⅵ度、地震动峰值加速度力0.05g、地震动反应谱特征周期为0.35s。按地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度Ⅵ度。 根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到
12、地震烈度衰减等因索，并结合地下水埋藏条件，以及上述情况分析，路区地壳虽处于较活动状态之中，近年来曾发生多次地震与地裂，但是其震级小(小于5级)，地震烈度低(低于Ⅶ度)，尚未造成破坏性。项目区断裂构造活动性较弱，对工程无大影响，因此则认为项目区区域稳定性属稳定域。 2.4、水文地质 项目区地下水主要为松散岩类孔隙、基岩类裂隙水及断层构造脉状水。低山区中的侵入岩、喷出岩类以块状岩类裂隙水为主，构造裂隙和风化裂隙比较发育地段。地下水的赋存条件略好。欠发育地段，地下水的赋存条件不好。侵入岩以花岗岩类为主，有变质现象。地下水主要赋存于构造、风化裂隙中，当运移受到压扭断裂阻隔时形成溢出泉，其流量不稳定
13、随季节变化大，枯水季断流。水质良好，水化学属重碳酸纳钙型水，矿化度小于0.5g/0。 2.5、沿线筑路材料，水电等建设条件与公路建设的关系 2.5.1、筑路材料 信阳市息县、光山县石料较丰富，料厂主要在息县中漓店、光山县马畈，石料质量好，蕴藏丰富，曾用于叶信高速公路，可充分利用。新县石料丰富，并具有一定的开采能力，石质以石英岩、灰岩、火山轻微变质岩为主，京九铁路建设后略有开采。 路区附近有多条地表水，如小潢河、竹竿河，淮河上游，均有砂可利用，储量丰富，有公路相连，运输方便。 石灰来源于信阳息县中漓店、光山县马畈，该料厂产品质量好，产量大，达到Ⅲ级以上，而且道路通畅，运输方便。 本
14、段地处山岭区，取弃方量较大，施工时，尽量移挖作填，根据沿线地形条件，合理选取弃土场位置，少占农田林地，并做好弃土场的防护、排水防止水土流失。 路面用沥青需外购，一般的材料可从光山、新县城市购买，主要材料和特殊的材料可从信阳市购买。 2.5.2、水 沿线的主要河流水质良好无污染，均可用为工程用水。 2.5.3、电 沿线电力供应充足，可与当地电力部门协商，就近解决，也可自备发电设备，以解决工程用电。 2.5.4、交通运输 2.5.4..1、道路交通： 与本路段平行的公路主要有省道S213，与本项目相交公路主要有省道S339线、县道X019，另有纵横交错的地方道路，物资可由省道S21
15、3、省道S339线、县道X019和乡村道路直接运至各工点。 2.5.3.2、铁路运输 京九铁路与本项目平行，物资设备可经铁路运往各工地附近车站。 2.6、与周围环境和自然景观协调 本项目测设过程中，合理利用地形，正确运用标准，妥善处理政治与经济，整体与局部，远期与近期，公路建设与工业，农田基本建没，旅游事业的关系，注意与铁路、航道、原有公路运输的配合，并结合沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，认真进行方案研究，通过路线的直曲线型，边坡防护、绿化、桥梁、涵洞、交通安全设施等构筑物使其与周围环境和自然景观溶为一体，工程建成后风景将更加秀丽。 2.7 、主要设计标准
16、 设计行车时速：100km/h 路基宽度：26m 平曲线一般最小半径：700m 不设超高的最小平曲线半径：4000m 最大纵坡：4％ 最短坡长：450m 凸曲线最小半径：6800m 凹曲线最小半径：10000m 全线桥梁设计荷载：公路Ⅰ级 路面设计标准轴载：BBZ-100 桥梁净宽：净-2×11.5m 设计洪水频率：1/100 地震基本烈度：Ⅳ度 2.8 、路基桥涵工程结构 表1 本合同段主线大桥结构形式一览表 序号 桩号 桥名 交角 孔数- 孔径 （孔-米） 桥梁 全长（米） 结构型式 上部 构造 下部构造 基础 桥墩 桥台
17、 表2 本合同段主线涵洞结构形式一览表 序号 桩号 孔数-净孔×净高（孔-米×米） 长度 （米） 交角（度） 结构类型 进出口型式 进口 出口 表3 本合同段主线分离立交结构形式一览表 序号 桩号 桥名 交角 孔数- 孔径 （孔-米） 桥梁 全长（米） 结构型式 上部 构造 下部构造 基础 桥墩 桥台 表4 本合同段主线通道结构形式一览表 序号 桩号 孔数-净孔×净高（孔-米×米） 通道 长度（米） 交角（度）
18、结构类型 进出口型式 进口 出口 2.9、 路基工程 2．9．1、路基横断面及加宽超高方案的说明 2．9．1.1、主线路基标准横断面布置 主线路基全宽26m，其中：中央分隔带2.0m，路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩2×3.0m，土路肩宽2×0.75m。路面横坡2.0%，土路肩横坡为3.0％。 2．9．1．2、路基设计标高 设计标高点位于中央分隔带边缘外侧与路面的交点处。 2．9．1．3、路基横断面超高 路基横坡自中央分隔带边缘起向两侧行车道、路缘带、硬路肩的横坡为2%，土路肩横坡为3%，当平曲线半径小于4000
19、米时，设置超高，路基超高以中央分隔带外侧边缘为旋转轴，两侧行车道分别绕中央分隔带两侧边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，中央分隔带维持原水平状态，硬路肩的横坡采用行车道相同的横坡。当超高小于3%时土路肩保持正常的坡率向外倾斜；超高大于3%时外侧土路肩保持正常的坡率向外倾斜，内侧土路肩与行车道同坡。 超高的过渡均在缓和曲线的某一段或全长范围内完成，为了保证行车安全，不使路面滞水，设计考虑路拱横坡从2%变至0%及0%变至2%段之渐变率控制在1/330～1/175之间。 2．9．2、一般路基设计 2．9．2．1、填方路堤边坡： 填土路基边坡：自路基边缘起高度≤8m者边坡坡率为1:1.5
20、当高皮大于8m，小于20m时，其超过8m高的部分改用1:1.75边坡，填土路基中间不设变坡平台；当高度大于20m时，超过20m部分采用1:2.0边坡。 填石路基边坡：边坡坡率1:1.5，超过10m时每8m设2.0m平台，平台设3%横坡向边沟倾斜。填石路堤应进行边坡码砌，各层的码砌工作应在填石料倾填前进行，码砌石料粒径应大于30cm，石块应尽量规则，光面朝外，上下层错缝的台阶式码砌，码砌厚度视填石高度采用2～3m，码砌石块尽量紧贴密实，无明显空洞松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜。服务区、收费站地段的填石路堤，考虑与周围景观的协调，台阶式码砌厚度2～3m，其中预留0.5m用于坡面进行拱
21、型骨架浆砌片石拱内培土喷播草籽，边坡坡率1:1.5。 2．9．2、2、挖方路堑边坡：应根据沿线土质设计其坡率： 土质或全风化岩石段为1:1或1:1.5 强风化或软质岩石段为1:1或1:0.75 弱风化岩石段为1:0.5或1:0.75 微风化岩石段为1:0.3或1:0.5 卵砾石土段为1:1 路堑边坡高度大于10m的路段，每8m为一级，各级设2.0m平台，平台设深0.3m，宽0.3m截水沟。 2．9．2．3、特殊路基 本项目地处低山丘陵区，根据外业勘查资料，本项目不良地质和特殊路基包括：深挖路堑边坡、高填和陡坡路堤、软土路基、填挖交界段等。 2．10、路面设计 路面设计采用
22、双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度；对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，以层底拉应力进行验算。 2.11、 安全设施及预埋管线 本标段只施工安全设施的土建工程，工程量如下： 人孔4个，紧急电话平台6个，预埋管道5186m。 第三章 施工组织管理 一、施工组织机构及任务安排 1．1、组织机构 我公司将根据本合同段工程的规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工工作。
23、 项目经理部由项目经理、项目总工程师、项目副经理、综合部、工程部、质检部、财务部、材料设备部、中心试验室和测量工程师组成。 1．2、管理职责与权限 见“组织机构框图” 1．3、施工队伍配置计划 本工程计划选调6个专业施工处投入施工。其中桥涵施工处2个，路基施工处3个，路面施工处1个，路基施工处负责全合同段路基土石方工程和防护及排水工程、；路面施工处负责全合同段路面底基层、基层及其它附属工程施工；桥涵施工处负责本合同段的桥涵施工。 1、队伍驻地 队伍名称 驻地位置 占地面积（m2） 项目经理部 桥涵施工一处 桥
24、涵施工二处 路基施工一处 路基施工二处 路基施工三处 施工组织机构 项目经理 项目副经理 项目总工程师 综合部部 安全部部 材设部部 质量部 工程部 财务部部 桥梁施工处 路面施工处 路基施工处 机械化施工三处 桥梁施工 一处 桥梁施工 二处 机械化施工一处 机械化施工二处 二、施工总体平面布置 见“施工总体平面布置图” 三、临时工程设置 3．1、预制场 桥涵施工处下设桥梁及构件预制场，负责全标段桥梁及构件预制任务。预制场占地20000m2,场地硬化8
25、000m2,场内设拌合站1座，龙门吊1台。桥涵施工完成后扩建成基层粒料拌合厂，拟占地40000 m2。 3．2、施工用电 本标段施工用电以引接地方电力为主，部分桥涵、路基工点采用自发电；桥涵及构件预制场自备发电机组。 桥涵施工处生产区及预制场采用引接地方电力供电，路基施工处备一台100KVA变压器，路面施工处备一台315KVA变压器，架设临时供电线路供电。 3．3、施工用水 本标段施工用水以打井取水为主，个别工点采用汽车拉水供给方案。拟在桥梁和预制场、路基施工处各打水井一眼。 3．4、施工通讯 项目经理部及各施工队伍驻地安装程控电话，作业工点及现场采用对讲机和手机，进行内外联络。
26、 3．5、临时便道 由本标段起点至终点沿路线左侧设置施工便道并贯通；临时排水沟设在设计排水沟的位置上，在水渠地段设置圆管涵，以保证排水畅通。 四、施工计划安排 4．1、总体进度计划 本工程计划安排于2005年4月1日开工，全部工程至2006年12月1日竣工，计划工期为20个月，拟定提前半个月完成。 4．2、分项工程进度计划 根据本工程的劳、材、机各个生产要素的配置情况及本企业的劳动定额及机械台班定额，各主要分项工程年度进度安排如下： 施工准备：2004年9月5日—2005年4月1日 软基处理：2005年4月1日—2005年8月31日 路基挖方：2005年4月1日—2006年
27、9月30日 路基填筑：2005年4月1日—2006年9月30日 路基排水及防护：2006年4月1日—2006年12月31日 涵洞与通道工程：2005年4月1日—2006年3月31日 桥梁工程 基础工程：2005年4月1日—2005年7月1日 墩台工程：2005年5月30日—2005年7月30日 盖梁工程：2005年6月15日—2006年1月15日 现浇钢筋混凝土箱梁工程：2005年10月20日—2006年7月20日 梁板预制：2005年7月20日—2005年11月5日 梁板安装：2005年8月15日—2006年1月20日 桥面系工程：2006年1月20日—2006年3月3
28、0日 路面底基层：2006年7月1日—2006年11月1日 路面基层：2006年3月1日—2006年12月1日 第四章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 一、人员 拟投入本标段的管理、技术人员资格均能满足招标文件的要求，详见本合同工程任职的主要人员简历表。所有管理人员、技术人员和技术工人均根据工期的要求，在接到中标通知书后，在开工前15天到达施工现场所在地。本工程以机械化施工为主，人力施工为辅进行劳动力安排。平均上场劳动力为790人，高峰期人数为1000人，劳动力安排见“表4-3”和“图4-1”。 二、机械设备 2．1、主要机械设备配置 根据施工总体计划安
29、排和各阶段的施工要求，我公司为圆满完成本合同工程的施工任务，在立足自身能力的基础上配备较先进且状况良好的机械设备，以满足施工生产的需要。为本工程所配备的机械设备均为我公司自有，具体详见“表2-2 拟投入本合同工程的主要施工机械表”。 2．2、主要试验检测、测量仪器配置 为更好的保证工程质量，做好材料的检测工作，我公司在本合同段开工前成立中心试验室一处，负责本合同段的试验工作。项目部由测量工程师应用全站仪负责本合同段的控制测量。工程处配置工地试验室和测量组，负责单位日常的试验和施工放样工作。详见“表4-2 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。 为本标段配备的设备将按施
30、工进度先后，由公司驻地通过公路运输与铁路运输相结合的方式运至施工现场。用于基础、场地建设的各种机械（推土机、振动压路机、平地机、装载机）和砼拌合设备（砼拌和站）等自接到中标通知书之日起20天内由铁路或公路运输至现场；拌和站、中心试验室和各施工处的工地试验室在开工备料之前建好；其它施工设备拟于各分项工程开工前20天运至施工现场（具体设备到场时间见表4-1、表4-2）。 三、材料 主要材料由我公司项目经理部采用招标方式选择供货单位，并及时与供货单位签订供货合同。当地料按采购程序文件，选择合格的分供方自行采购。实行物资采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质 量检查
31、验收. 坚决拒绝不符合质量要求的材料进场。本标段的材料均采用业主及监理工程师认可的材料，在各分项工程开工前采用汽车或火车运至施工现场。主要材料供应计划根据工程进度计划安排制订，并及时供应到位。 拟投入本合同段的主要工程人员表 序号 姓名 年龄 职务 职称 1 项目经理 2 项目总工 3 项目副经理 4 工程部长 5 质量部长 6 工 长 7 计划统计负责人 8 安全负责人 9 材设部长 10 测量负责人 11
32、 试验室主任 4-1 拟投入本合同工程的主要施工机械表 机械名称 规 格 型 号 额定功率 (kw) 或容量(m3) 或吨位（t) 厂牌及 出厂时间 数量（台） 新旧 程度（%） 预计进场时间 小计 其中 拥有 新购 租赁 推土机 TY220 180HP TY180 100HP 挖掘机 DH280 0.6-1CU.M PC300 1CU.M 装载机 ZL50 3CU.M 平地
33、机 PY180 180HP 压路机 YZ18 18T，激振力300KN CA25 9T， 激振力200KN 拖式振动碾 YCT40 40T 光轮压路机 宝马 25T 稳定土路拌机 宝马 2M 路基粒料厂拌设备 WDB300 3500T/H 粒料摊铺机 ABG423 12M 碎石筛分机 2000T/H 20
34、0T/H 钢模板 桥梁用 水泥混凝土拌和站 HZS50、120 10CU.M 搅拌输送车 XZJ5291 6CU.M 吊车 QY16 16T QY25 25T 张拉设备 YCW6500 电焊机 BX2-500 500KW 钢筋弯曲机 GW40 钢筋切断机 GQ40
35、 自卸汽车 斯太尔 洒水车 YGZ5133GSS 6000L 4-2 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 电动击实仪 JST 台 1 2 核子密度仪 MC-3-121 台 1 3 灌砂筒 套 1 4 环刀 套 10 5 电子天平 200g 台 1 电子天平 5000g 台 1 6 烘干箱 HWZ-L 台 1 7 土壤筛
36、套 1 8 液塑限联合测定仪 LP100 台 1 9 调温调湿养护箱 YH40D 台 1 10 电动脱模器 台 1 11 台秤 30kg/100kg 台 2 12 CBR试验仪 台 1 14 轻型动力触探仪 台 1 15 台秤 100kg 台 1 16 集料标准筛 套 2 17 无侧限抗压试模 个 6 18 针片状试验规准仪 台 1 19 压碎值测定仪 台 1 20 手动
37、击实仪 台 1 21 万能试验机 60T 台 1 22 压力机 200T 台 1 23 坍落度测定仪 个 1 24 养护室自动控制器 台 1 25 1平米振动台 台 1 26 混凝土振动台 台 1 27 砼试模 组 30 28 砂浆稠度仪 台 1 29 细度负压筛折仪 台 1 30 雷氏测定仪 台 1 31 水泥胶砂搅拌机 台 1 32
38、 水泥净浆搅拌机 SJ-162 台 1 33 胶砂振动台 12T-85 台 1 34 水泥凝结时间测定仪 CIN1 台 1 35 水泥试件养护箱 YH40B 台 1 36 水泥筛 套 2 37 雷式弗煮箱 F2-31A 台 1 38 电动抗折仪 DK2-500 台 1 39 单卧轴搅拌机 台 1 40 砂浆试模 组 8 41 三米直尺 3米 把 1 42 应变式
39、温度计 根 9 44 全站仪 徕卡TC702 台 1 表4-3 劳动力配置计划表 年度 2005年 2006年 季度 施工队伍 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度 四季度 路基施工处 桥涵施工处 路面施工处 合计（人） 合计（工天） 总工天 第五章 关键工程技术方案及施工方法 5．1、施工测量设备 详见拟配备本合同工程主要材料试验、
40、测量、质检仪器设备表。 5．2、桩位保护 对所交导线点、水准点进行现场固桩。在附近固定物上做好固桩标记，并填写固桩记录，并立标牌注明“测量标桩，注意保护”字样。 5．3、导线复测与导线点的加密 4．3．1、根据所交导线点的等级按相应的精度要求，使用全站仪，在有利观测时间内进行观测，观测时各种数据参数根据当天的天气情况进行相应输入以作改正。外业测完后，及时进行成果整理，复测成果由经理部工程部作为原始技术资料存档，并上报监理工程师。复测中如发现问题，及时与建设单位、勘测设计单位联系，协商解决。 5．3．2、复测后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密。加密导线点沿中线布设成等边直伸附
41、合导线，附合在高级导线控制点上，做成导线控制网，严格按I级导线测量方法执行，计算时全线统一平差。附合导线总长度≤2.4km，平均边长为200m，测角中误差为±5“，测距中误差为±15mm，边长相对误差不大于1/10000，导线全长相对闭合差不大于1/10000。 5．3．3、加密导线点布设时保证前后点间通视，相临边长之比不宜超过1：3，同时还要满足施工放样的需要。 5．4、水准观测和水准点的加密 1、按四等水准测量的精度要求，使用NAK1型精密水准仪进行往返观测。复测成果由经理部工程部作为原始技术资料存档，并上报监理工程师。复测中如发现问题，及时与业主、勘测设计单位联系，协商解决。 2
42、加密水准点布设在固定的地点，可埋设标志，尽量避开道路边缘20m左右，两端附合联测到高级水准点上。外业观测按四等水准测量的精度要求进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差，按水准路线往返测闭合差20L0.5（L为附合路线或闭合路线的长度，以km为单位），进行精密评定。 5．5、施工放样的成果移交 5．5．1、根据导线控制点的加密导线点，采用全站仪根据设计图纸所给定的各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按坐标法测设出各控制点，并使实测坐标与设计坐标误差在规定限内。及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点位，一并交给各工程处测量组，以满足施工测量的需要。 5．5．2、施工测量执行二
43、级测量制度，即工程处测量组、项目经理部测量工程师和监理逐级进行复核，并填写《测量复核记录》，存档保存。 5．5．3、定期复测 在施工过程中，对所有导线点、水准点和加密水准点定期进行复测，一般三个月一次。所有测量资料，及时真实的进行填写，作为竣工资料编入竣工文件，并存档保存。 5．6、清理场地 公路用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 5．7压填前碾：路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻检深300mm，然后整平压实。其压实度应符合设计要求。 路堤填土高度大于800
44、mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进碾压，其压实度不应小于85%。 地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶一般做成2%~4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200~300mm的表土翻检松。 路基填料最小强度和最大粒径要求 项目分类（路面以下深度） 填料最小强度 （CBR）（%） 填料最大粒径（mm） 路堤 上路床（0～0.3m） 8.0 100 下路床（0.3～0.8m） 5.0 100 上路堤（0.8～1.5m） 4.0 150 下路堤（>1.5m） 3.0
45、150 5．7、路基（下路堤、上路堤、下路床）土石方 5．7．1、路基挖方 5．7．1．1、土方开挖 设计考虑土质及软岩地段100m以内挖运采用推土机施工；100～500m挖运采用铲运机施工；500m以上挖运采用挖土机配自卸汽车施工。土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行，由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1~1：1.25。当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。 5．7．1．2、石方开挖 （1）应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。对于次坚石、坚石
46、地段的开挖，采用中、小型爆破技术，装载机配自卸汽车清运。 （2）石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。 (3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。 (4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。通过试炮确定有关参敷，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划(包括安全措施)，得到有关部门的
47、批准扣颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。 (5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95(《公路路基施工技术规范》6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。 (6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。 (7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界
48、应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。 (8)由于爆破引起图纸规定断面以外松动的岩石，必须清除。 (9)石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并辗压密实稳固。 5．7．2、路基填方 根据本地区的自然地理、地貌、水文地质、工程地质和气象资料，在总结我公司历年来高速公路施工经验的基础上，遵照施工规范的要求，采用四区段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、标准化、信息化。以压实质量控制为核心，采用相应的压实设备和检测手段，运用严格的程序控制方法，确保
49、施工质量。 （1）、施工程序化 四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。 八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水湿润→摊铺整平→碾压务实→检查报验→路基整修。 （2）、施工信息化 施工过程中，及时检查填土含水量、路基压实度，并及时反馈给现场施工作业人员，及时调整施工工艺，确保施工质量处于受控、优化状态。 （3）、采用先进、快速的核子密度仪、弯沉仪、便携式计算机，快速检测评价路基的压实质量。 5．7．2．1、填土路基 填土路基的土质要求采用无树根及易腐朽物质等有机物和杂质，并必须取有代表性的土样进行试验。 路基压实度指标（重型） 填挖类型 路面底面以下深度（cm
50、 压实度（%） 填方路基 上路床 0—30 ≥96 下路床 30—80 ≥96 上路堤 80—150 ≥94 下路堤及原地表 ＞150 ≥93 （1）、填筑试验路 填前碾压及地基处理完工并经监理工程师验收合格后，采用合格的填料，做全幅长度不小于100m的试验路。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录，以确定压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、最佳含水量等，并形成试验路报告报监理工程师，批准后即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若满足规范要求，可作为路基的一部分，否则，应挖除，重
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