威驰悬架减震系统故障检修方案设计远毕业设计.pdf

长沙职业技术学院毕业设计2目目录录前言前言.1一、故障现象一、故障现象.1二、故障检查二、故障检查.11、故障分析.12、故障可能原因分析.1三、三、系统概述系统概述.21、汽车悬架系统的组成.22、悬架系统的作用.23、悬架的种类.24、弹性元件.35、减震器的工作原理.4四四、检修方案检修方案.61、检修流程图.62、检修过程.73、减震器拆装步骤.7五、结束五、结束.8六六、致谢致谢.9参考文献参考文献.9长沙职业技术学院毕业设计1方案名称威驰悬架减震系统故障检修方案威驰悬架减震系统故障检修方案前言前言威驰的外型整体上十分和谐，线条圆润，可爱的前脸和有鱼鳞底纹的尾灯，倒也不乏精致，这些都十分符合国人的审美观。由于加长了轴距，使威驰的内部空间更加充裕，后排的腿部空间让人满意，整体内饰有科技感，DVD 语音电子导航系统是威驰的一大亮点。威驰的数字仪表覆盖了一层光学镜片，在看仪表的时候实际上是几米以外的虚象，据说这样设计的好处是：避免眼睛不停往返于路面和仪表，有效减轻了视觉疲劳。威驰的发动机配备的是国产的 16 气门 5A-FE 发动机，这款发动机与国内的常用的 8A 发动机几乎完全一样，只是增加了活塞的行程，排量由 1.3 升增加到 1.5 升，相应的最大功率也增加到了68kw。11.4 秒的百公里加速对于一辆 1.5 升的自动挡的车来说已经相当不错了。威驰的操控性一般，路感比较模糊，这是由于转向机偏重于舒适性的缘故，在弯道中，威驰的车身晃动和侧倾较大。总的来说威驰还是一款不错的小车,它的价格涵盖了 10 20 万这一区间，可以适合不同人的口味。相应的在配置上差别也很大，顶级的配置连 DVD 语音导航系统都有了，而最低配置的连ABS 和防盗器都没有。作为丰田在中国上市的第一款小型车，威驰登陆中国市场已有 6 年之久，其间制造过不不少新闻来抓住人们的眼球，包括顶级版配置当时对于国人来说是时髦新鲜的，GPS 电子导航系统，以及张艺谋执导，众多明星加盟的广告片都曾一度引起人们对这款外表小巧、设计新颖的经济型家庭用轿车的关注。本设计对威驰维修有一定的指导意义。一、故障现象一、故障现象2015 款威驰在行驶过程中车辆倾斜，左右摇摆，行驶不稳定。出现危急状况，于是客户马上将车开到修理店进行维修。二、故障检查二、故障检查1、故障分析通过故障现象，可大致判断故障范围如下：异响的故障诊断；车身倾斜的故障诊断；行驶不稳定的故障诊断。2、故障可能原因分析（1）漏油主要原因：油封或垫圈磨损严重，密封不严。密封垫圈损坏，就从缸筒壁处漏出。若油封垫圈和毛毡油封损坏，油就会从活塞杆的端头处漏出。排除：更换新的油封或垫圈，或更换减震器。（2）减震器效能降低主要原因：漏油造成筒内油液减少，使效能降低。活塞环磨损严重或长沙职业技术学院毕业设计2断裂。伸放阀弹簧过软或调整不当。排除：排除漏油。更换加大活塞或换用标准活塞环。更换伸张阀弹簧或加适当厚度的垫片加以调整。(3)减震器发响主要原因：活塞杆端部螺母松动。减震器的支承胶垫老化、破烂或失落。排除：紧固螺母。更换新件。三、三、系统概述系统概述1、汽车悬架系统的组成汽车悬架系统的组成：悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，高档豪华大客车则使用空气弹簧。图一 悬架总成图二 悬架部件2、悬架系统的作用(1)当汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用。(2)保证车轮在固定的角度内活动，使转向稳定(3)撑车轮的重量。(4)维持车轮与路面的良好接触，确保车轮与路面之间产生的驱动轮、制动力能确实地传到车身上。(5)汽车悬架即要满足舒适性的要求，又要兼顾操纵稳定性的要求，而它们往往又是互相矛盾的。弹簧越软，乘坐越舒服。而弹簧太软，就会出现制动点头，操纵不稳等现象。因此设计只好走中庸之路，两方面都要兼顾。3、悬架的种类现代汽车悬架的发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。按控制形式不同长沙职业技术学院毕业设计3分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，20 世纪 80 年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为独立悬架，非独立悬架。非独立悬架：其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。图三 非独立悬架图四 独立悬架独立悬架：两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性4、弹性元件钢板弹簧：它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。通过各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给车架，且增大了各片的摩损，所以在装合时，各片间涂上较稠的润滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化，弹簧各片之间摩擦也会起到一定减振作用。有些高级轿车的后悬架采用钢板弹簧作弹性元件。目前一些国家在汽车上采用变厚度的单片或二至长沙职业技术学院毕业设计4三片的钢板弹簧，可以减少片与片间的干摩擦，还能提高使用应力，同时减轻重量。图五 钢板弹簧图六 螺旋弹簧螺旋弹簧：它是用弹簧钢钢棒料卷制而成，它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。螺旋弹簧大多应用在独立悬架上，尤以前轮独立悬架采用广泛。有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的。由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设导向机构和减振器。它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，弹簧本身质量小的特点，因而现代轿车上广泛采用。5、减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中通常将弹性元件与减振器并联安装，而为了衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器大多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲吸振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性失效，甚至使减振器连接件损坏。因面要维护弹性元件和减振器。(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。长沙职业技术学院毕业设计5(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用的叫双向作用式减振器，还有的采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。长沙职业技术学院毕业设计6四四、检修方案检修方案1检修流程图否是否是否是否是否是否是否车辆跑偏检查轮胎是否有不匹配或不均匀现象检查 轮胎气压 是否不等？更换轮胎调整气压检查子弹簧是否变形缓冲不一致？按压或拆卸检查，损坏就更换检查前减震器是否失效可以通过专用减振测试仪来检测减振的吸收度，判断减振器的好坏，及时修理检查轮胎制动是否回位不良?轮胎定位检查减震器是否漏油？直接更换结束长沙职业技术学院毕业设计72、检修过程(1)检查两侧的轮胎花纹是否不一样或花纹深浅是否不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴左右的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度尽量一样，如果不一样则可能导致左右不平衡，应该进行更换。检查后发现基本一致。(2)检查两侧轮胎气压是否相等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。检查后发现两侧轮胎气压基本相等。(3)检查某个轮胎的制动器回位是否有不良分离。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。检查后发现没有轮胎的制动器有这种情况。(4)检查车架总体是否变形。两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。检查发现车架总体无变形。(5)检查前减振器弹簧是否变形，如果变形可能导致两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减振器弹簧的好坏。检查发现前减振器弹簧无变形。(6)检查前减振器是否失效。发现前减震器在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，同时通过专用减振测试仪来检测减振器的吸收度，判断减振器的好坏，最终确定其已失效，及时修理。(7)同时通过肉眼观察减震器，油漏至弹簧座以下的位置处或油渗透至弹簧支架以下的位置，则需要更换减振器。3、减震器拆装步骤(1)拆下车轮装饰外罩。(2)在车轮着地的情况下拆下轮毂与传动轴的紧固螺母,拆下车轮。(3)拆下制动钳,取下制动盘;取下制动软管支架,用铁丝将制动钳总成固定在车身上,注意不要拆下和损坏制动软管。(4)拆掉减震器支柱外壳与轮毂的紧固螺栓。(5)用拉力器从减震器支柱外壳上压出横拉杆接头。(6)从下摆臂下方拆下稳定杆和传动轴与轮毂上螺母。向下揿压 前悬架摆臂,从车轮轴承内拉出传动轴如拉不出,可用压力器压出。(7)取下盖子,顶住减震器支柱下部,用专用工具固定滑柱,拆下减震器上的螺母。带弹簧的减震器总成即可拆下。(8)分解带弹簧的减震器总成,压紧弹簧,用板手和专用工具槽螺母和螺母盖。取下弹簧。长沙职业技术学院毕业设计8(9)在台钳上夹住转向节臂。拆下减震器固定螺母,抽出前减震器。(10)压出轮毂轴承。拆下制动盘,卸掉挡泥板,压出轮毂,从支柱外壳中取下挡圈,向挡圈方向压出轮毂轴承,用拉力器拉出轴承内座圈。注意事项：前悬架总成不能焊接和整形修理。自锁螺母必须更换新件。螺母或螺栓的紧固力矩应符合规定。轮毂轴承压入前应涂上润滑脂,两只挡圈的开口位置对有液压转向的,要在传动轴花键处涂宽密封剂。五、结束五、结束我国汽车工业经过近半个世纪的发展，取得了令人瞩目的成绩，特别是开革开放以来，汽车工业获得了迅速的发展，同时随着人们物质生活水平的提高，对汽车的综合性能提出了更高的要求，不仅要求汽车具有较高的可靠性、操纵性、稳定性、安全性，而且要求汽车（特别是轿车）必须具有良好的成勇舒适性，这就对汽车的综合性能，特别是对汽车的悬架系统提出了更高的要求。悬架减振器作为车辆悬架系统的一个重要零部件，对于车辆的乘用舒适性、操纵性、稳定性及安全性都起着非常重要的作用。由于我国轿车减振器的发展时间短，起点低，技术水平落后，因此在国产中、高级轿车上还大量使用进口减振器。所以，提高我国悬架减振器的自主研制开发水平，加速我国悬架减振器的发展，已经成为车辆悬架系统一个急需解决的重大课题，悬架减振器已列为我国汽车工业发展规划中优先发展的重要项目之一。本方案介绍了减震系统的结构与作用，并对减震系统的故障进行了维修与检测。让大家多了解减震系统。最后，对在大学期间关心与帮助过我的其他所有人表示感谢！本设计通过对汽车悬架的组成结构、工作原理以及悬架系统常见故障诊断与排除的详细叙述，全方位地解说悬架系统，使汽车相关人士能够真正明白汽车悬架系统，学会如何去维护悬架以及排除常见故障，本设计将基础理论与实际案例相结合，并以悬架系统故障为例，详细解说悬架故障常见的检测与排除方法，使人更能明白悬架的功用、特点、结构与工作原理。这个故障案例的检修设计，我体会到只有自己学会自主收集资料和通过自己动去找到故障点在哪里和把故障点排除修复，需要对汽车悬挂系统全面了解，从结构和原理上进行分析与诊断，按照原理的检查顺序，先简后繁，才能更快的找到故障原因，排查故障原因。针对一些复杂的控制系统，先熟悉它的工作原理与构造，对于它的故障诊断与分析是非常重要的。长沙职业技术学院毕业设计9六六、致谢致谢首先非常感谢我的指导老师罗继老师，在他的悉心指导下我完成了此次毕业设计任务，从一开始的选题，到资料的收集，层层把关，亲力亲为这中间都离不开罗继老师的耐心指导和无私帮助；在此我表示衷心感谢。此次毕业设计是大学生生活的最后一次作业写作毕业设计是一次再系统学习的过程，毕业设计的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。大学三年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持；感谢我的母校长沙职业技术学院给了我在大学三年深造的机会，让我能继续学习和提高；感谢老师和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲；同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动。此次毕业设计虽然已经完成，但由于自身专业水平有限，肯定还存在很多不足与缺点，在此恳请阅读此毕业设计的老师、同学们，给予批评指正，在此本人不胜感激。参考文献参考文献1李淑英等编汽车底盘电控系统结构检修天津科学技术出版社 2011 年2贾爱芹车辆结构系统的若干问题研究 西安电子科技大学 2012 年 12 月3张朝许，李永康汽车电气设备构造与维修 2014 年 1 月4张梅，樊登柱汽车底盘构造与维修西南交通大学出版社 2014 年 1 月5周长城车辆悬架设计及理论62012 款威驰维修手册