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1、 ***铁路客运专线湖北段TJ1标段 摩擦板详细施工方案 1路基填筑施工方案 摩擦板下路基填料采用级配碎石掺水泥，水泥含量为3%～5%，分层填筑至摩擦板底标高，其分层数量根据不同路基填筑高度进行划分，每层填料用压路机进行碾压，直到路基填料达到标准压实度。摩擦板长50m及以下过渡段设置方式如下图所示。 图1 摩擦板长度50m及以下过渡段设置方式 2小端刺开挖及土模处理方案 （1）摩擦板下路基填料碾压验收合格后，直接从路基顶面按照设计要求和放样结果开挖至设计标高。小端刺的开挖采用挖掘机进行开挖，人工进行边角处理，挖出土方用汽车运至弃土场。 （2）为防水和保证土模表面平整，土模底
2、部及两侧用水泥砂浆压实抹光，砂浆层厚度约为2cm。 （3）开挖尺寸大小按摩擦板结构设计图进行开挖。 3钢筋加工、运输及绑扎施工方案 （1）摩擦板钢筋加工在钢筋加工场进行，根据摩擦板钢筋结构设计大样图进行加工，按设计编号进行摆放，并分类标识。 （2）钢筋加工好后，用拖车将加工好的钢筋运到施工现场，根据钢筋绑扎顺序进行摆放。 （3）小端刺开挖及土模处理经验收合格后，按结构设计图进行钢筋绑扎，小端刺部分钢筋绑扎完成后，直接绑扎摩擦板其余部分钢筋，同时将泄水管等预 埋件准备安装就位。其中摩擦板锯齿钢筋绑扎见图2 图2 摩擦板锯齿钢筋绑扎 4加高平台施工方案 加高平台和摩擦板一
3、同浇筑，为便于控制摩擦板的变形，加高平台钢筋采用焊接钢筋网片，加高平台网片钢筋的焊接在钢筋加工场进行焊接，加高平台内设置ΦR9mm的冷轧带肋钢筋，根据加高平台结构设计图进行焊接，焊接应符合《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T1499.3-2002及《钢筋焊接网混凝土结构技术规范》JGJ114-2003规定。为方便施工，焊接网片沿线路方向分片设置。加高平台与摩擦板钢筋的连接可根据实际情况进行焊接或绑扎，焊接过程中加高平台中线位置与摩擦板中线位置必须保持一致。 5侧向挡块预埋件施工方案 （1）侧向挡块沿线路方向按一定间距布置在轨道板两侧，分A型和B型（或C型和D型）两种型号。其截面尺寸如下：
4、 A型（C型）： 400×500mm，顶面与底座板平齐（矩型）； B型（D型）： 590×800mm，顶面与轨道板平齐（L型）； 图3侧向挡块一般结构示意图 （2）***客运专线采用D型侧向挡块，D型侧向挡块锚固钢筋采用HRB335级钢筋，侧向挡块细部构造及配筋参照通桥[2008]2322A。 待解决的问题：侧向挡块的设置参照通桥[2008]2322A，但目前找不到[2008]2322A相关资料，不能确定侧向挡块内预埋钢筋的数量以及规格。 6泄水管施工方案 摩擦板钢筋绑扎施工时，在线路分界线上每隔8m预埋一道泄水管，线间水汇集到进水口后，沿排水管排到线路两侧的排水
5、设施内。进水口截面尺寸为300×400mm，进水口盖材料为Q235镀锌钢材，其余尺寸详见排水管结构设计图。 7模板安装及支撑方案 （1）施工准备 1)材料及主要机具 ①各种规格的竹胶板，木方（50×100或100×100等）。 ②支撑系统：各种规格的钢管、扣件、碗扣式立杆、横杆、立杆座垫、可调底座、顶托、小型型钢、砼垫块。 ③所需工具：锤子、木工电锯、活动板手、手锯、水平尺、线坠、撬棒、吊装索具、卷尺、铁钉等。 ④脱模剂：水质脱模剂。 ⑤海绵条：20mm厚。 （2）作业条件 ①划分所建工程施工区段 根据工程结构的形式、特点及现场条件，合理确定模板工程施工的流水区段，以
6、减少模板的投入，增加周转次数，均衡工序工程（钢筋、模板、砼工序）的作业量，确保工程进度。 ②按工程结构设计图进行模板设计,确保强度、刚度及稳定性。 ③绘制全套模板设计图，其中包括：模板平面布置配板图、组装图、节点大样图。确定模板配板平面布置及支撑布置。应标志出不同型号、尺寸单块模板平面布置，纵横龙骨规格、数量及排列尺寸，支撑系统的竖向支撑、侧向支撑、横向拉接件的型号、间距。 ④轴线、模板线、标高线放线完毕，水平控制标高引测到预留插筋或其它过渡引测点，并办好预检手续。 ⑤为防止模板下口跑浆，安装模板前，对模板的承垫底部先垫上20mm厚的海绵。 ⑥为防止砼成型后表面不美观，安装模板前应用
7、清水将模板内侧冲洗干净。 （3）施工过程 ①施工时间，待钢筋绑扎好，检验合格后，才能进行支模工作。 ②利用木工电锯和手锯将模板加工成所需要的尺寸、形状，分别堆放在需要施工的部位两旁（必要时用塑料薄膜进行覆盖）。 ③用方木将模板连接起来，方木间距取1000mm，部分薄弱部分取500mm，其他极为薄弱的地方可按实际情况灵活考虑。 ④支模，用（碗扣式立杆和立杆座垫）或者（钢钎）将模板沿测量放样线粗固定，然后利用钢管、钢钎及砼垫块将模板固定好，模板与模板之间的连接处极易爆浆，属于特别薄弱环节，应用方木和铁钉对其进行加固，并用钢管作特别支撑。 ⑤模板调整，利用水准仪，全站仪对模板位置、高程、
8、中心线位置进行调整，误差控制在规定范围以内。 ⑥浇筑，在浇筑前应对支好的模板做好保护工作以防止模板因人为原因而变形、松动；在浇筑时应保持高度警惕，注意观察模板因受力而发生的变化，必要时应采取一定措施，以防止胀模、爆浆等意外情况的发生。 （4）其他 ①拆模，待砼经过规定的养护期后，利用水质脱模剂进行拆模，部分不易剥落的地方不要生拉硬拽，要循序渐进，以免破坏砼表面而损坏保护层。 ②拆下来的模板要进行统一堆放，以便进行二次利用；不能回收利用的部位也不能乱丢乱放，以免铁钉伤人，破坏环境。 (5)模板安装允许偏差和检验数量及检验方法 序号 检查项目 允许偏差（mm） 检验数
9、量及检验方法 1 中线位置 15 尽量每边不少于2处 2 表面平整度 5 2m靠尺和塞尺不少于3处 3 顶面高程 ±10 测量2处 4 内侧宽度 +10 -5 尺量不少于3处 检验方法：施工单位测量。 8混凝土拌和、运输、浇注及养护方案 （1）施工前准备 ①应针对设计要求，施工工艺和施工环境等因素的特点，会同设计、监理各方，共同制定施工全过程的质量控制与保证措施。 ②应制定严密的施工技术方案，特别应制定明确的混凝土养护措施方案。 ③应建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度，明确质量检验方法，加强对施工过程每道工序的检验。 ④针对不同结构的
10、特点和施工季节，环境条件特点，进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。 ⑤在施工现场建立具有相应资质的实验室。 ⑥形成一系列保证质量的措施，制度，检验方法等技术文件，以便对混凝土质量形成进行全面全过程的控制。 （2）混凝土拌和、运输 ①混凝土拌和，铁路工程施工混凝土由自动化搅拌站集中搅拌方式进行施工，混凝土集中搅拌站投产前，应制定完备的质量管理制度，生产控制工艺和环境保护方案。 ②混凝土运输，为确保浇注连续进行，应选用搅拌车运输，在近距离施工时采用混凝土泵或混凝土斗、皮带运输。 ③运输过程中应确保混凝土不发生离析，漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象。当发生离析时，应在浇筑前
11、对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。 （3）混凝土浇注 ①应针对工程特点，施工环境条件制定浇筑方案，确定浇筑起点，进展方向，厚度和浇筑顺序。以及钢筋保护层厚度的控制措施。 ②按要求对不同基面采用相应方法清除干净，并不得有积水。检查钢筋保护层厚度和垫块的位置、数量及紧固程度，垫块绑扎丝头不得伸入保护层内。 ③仔细检查模板，支架、钢筋、预埋件严密性和支撑程度，数量、位置。 浇注混凝土时，先浇注摩擦板下的锯齿部分，再浇注端刺板部分。整个浇注过程需分层振捣密实。应定时测定混凝土温度及环境气温，相对湿度、风速等参数，并根据环境参数的变化及时调整养护方式。 （4）混凝土养护 摩擦板混凝土浇筑完之后，应对其进行洒水养护，并及时进行覆盖，湿润养护时间应不低于7天。 （5）端部结构外形尺寸允许偏差和检验数量及方法 序号 检查项目 允许偏差（mm） 检验数量及方法 1 中线位置 20 尺量不少于2处 2 截面尺寸 +20 -5 尺量不少于3处 3 顶面高程 ±20 测量不少于2处 4 平整度 8 2m靠尺、塞尺测量不少于3处 检验方法：施工单位测量。 6
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