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物流发展的动力浅析
还记得2003年，物流热得可以，那时有一个非常深刻的印象，看到了一份材料，内容是中国以“物流”命名的企业在两年之内，从一家快速增加到了73万家。这样一种势态，令一向热衷物流的我也感到茫然，我问自己：是不是你年纪越大越保守了？是不是你犯了“叶公好龙”的毛病？经过认真的“思想斗争”，我明确了看法：中国物流发展，存在趋同性和盲目性，这是当前的一大弊病，而弊病来自于“另类动力”。之所以“另类”，重要原因在于这种动力总是有各种各样的因素所掩盖，很难在短时期内认清。
最近，国家对于我国经济增长方式转变不够彻底从而导致经济过热的问
2、题非常重视，并且正从多方面进行调控。这又使我想起了物流的浮躁和过热问题，有对这个问题再做一些探讨的冲动。
物流动力来源于社会经济领域里的力量，这个力量从总体上来描述，是需求拉动的动力和其他因素的推动动力两种不同类型的动力。正常的情况下是，在市场经济条件下，有了需求，才会发生物流；但是，也不可避免地存在其他力量推动形成物流。
物流是真热还是虚热，物流成为成本增加的因素还是成为第三利润源泉，不但和物流活动的具体操作有关，而这往往是我们注意力所在。实际上更重要的是和促成物流的动力有关，正确的动力促成有效的运动，而造成无效、浪费、损失的最大原因在于主导“另类动力”。我们研究物流动力
3、的目的，就在于使物流更科学、更合理。
在市场经济的前提下，用户是主体，用户是核心。用户的需求动力是一种拉动力，是一种吸引力，用户需求，按照服务链条关系，层层向上拉动，这就成了一种动力。按照王宗喜将军的观点，由于这种力的存在，在需求方和供给方之间就存在一种“物流场”，物的运动由此而发生并且受此制约。用户需求背后可能是直接的经济利益，也可能是生产、生活、工作、学习等方面的基本需要。
在经济社会中，需求动力可以直接来源于消费者，直接来源于用户，但是，由于经济活动具有复杂性，经济领域的供应链又具有国际性和全国性，消费者只能起初始的拉动作用，有时候可以通过供应链向上层层拉动，更多的时
4、候则需要通过市场聚集这种需求，所以，市场是需求动力发生的重要场所。
市场对于用户、消费者的基本需求，已经起到了归纳、完善和整合的作用，已经从原始的需求变成了经过市场机制作用的理性需求。因此，和初始需求比较，减少了盲目性而增加了科学性。很明显，盲目性的减少和科学性的增加取决于市场水平，这种动力只有在成熟市场经济前提下，在有效避免市场信号失真的前提下才能够全面的形成和充分发挥作用。
我们应该看到，有不少物流活动并不是来源于需求拉动，而是来源于各种各样的社会力量的推动。现在我们看到的主要推动力量是和可持续发展与环境保护、人类生活环境改善密切相关的动力，这是维系人类生存、保持社会发
5、展所必需的。这种需求也会推动物流的发生。
应该注意，需求也有盲目和正确之分，市场也有完善的市场和被扭曲的市场之分。这种盲目的需求和被扭曲的市场也会发出对物流拉动的力量，这是当前仍然存在的严重问题。我们没有办法对这种动力定义和命名，只好把它称为“另类动力”。
还应该注意到，主观的、随意的、自上而下推动的动力，往往也成为一种不科学的另类动力。
自上而下通过组织机构和权利进行推动，往往形成非常强大的推动力。这种推动力是我们国家在计划经济时期经常采用的。如果这种推动力量的形成是来自于从基本用户开始的向上拉动作用，在层层向上拉动之后形成的科学决策，那么我们就可以取得倍数的发
6、展力量。但是，遗憾的是，经常会出现主观、随意决策，从而造成巨大的损失和浪费。
笔者提出另类动力这个概念，是有针对性的。笔者在流通领域工作了四十年，深感在这个领域计划经济的思维、计划经济的体制、管理的不科学、决策的主观性都是产生另类动力的重要原因。我国几十年的计划经济体制的烙印不仅反映在机构的设置和权限的分工上，而且深入渗透于长期处于计划经济体制下，习惯于在这种体制下工作的一些人所养成的习惯思维模式，由此而产生的另类动力，决不可忽视。
还需要指出，投资者和企业经营人员的不科学的决策也是产生另类动力的重要原因。这个问题对我们国家现阶段的发展来讲尤其重要，因为在现阶段，长期被束缚的物流出现了爆发式的发展，头脑过热、盲目地跟风、不正当的投机，都会导致信息的失真与市场的扭曲，大量形成另类动力。企业产权制度的不清晰，尤其是国有企业和政府部门对投资缺乏有效的约束，又盲目追求任期业绩，也是形成发展物流另类动力的重要原因
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