新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计(施工图修改-调整隧道进度指标)-20160627调整.doc

新建铁路银川至西安线
（甘宁段）
指导性施工组织设计
银西铁路有限公司
二〇一六年六月
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目 录
第一章 编制依据、编制范围及项目概况 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 2
1.3 设计概况 3
第二章 工程概况 4
2.1 线路概况 4
2.1.1 线路地理位置和径路 4
2.1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用 5
2.2 主要技术标准(银西线正线) 7
2.3 主要工程内容和数量 7
2.3.1 线路长度 7
2.3.2 路基工程 8
2.3.3 桥梁工程 8
2.3.4 隧道工程 8
2.3.5 站场工程 8
2.3.6 轨道工程 9
2.3.7 四电工程 10
2.3.8 房建工程 10
2.3.9 大临工程 11
2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 11
2.4.1 全线迁改情况 11
2.4.2 沿线重点迁改工程 15
2.5 工程特点 16
2.5.1 技术标准高 16
2.5.2 工程界面多、协调难度大 16
2.5.3 工程结构形式多样，工期压力大 16
2.5.4 地形复杂、不良地质发育 17
2.5.5 地材匮乏 17
2.6 控制工程及重难点工程 17
2.6.1 控制工程 17
2.6.2 重难点工程 17
第三章 建设项目所在地区特征 19
3.1 自然特征 19
3.1.1 地形地貌 19
3.1.2 工程地质 19
3.1.3 不良地质及特殊地质 21
3.1.4 地震 23
3.1.5 水文地质 24
3.1.6 气象 27
3.1.7 风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划 27
3.2 交通运输情况 29
3.2.1 铁路 29
3.2.2 公路 29
3.2.3 民航 29
3.2.4 管道 30
3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 30
3.3.1 施工用水 30
3.3.2 施工用电 32
3.3.3 施工用燃料 32
3.4 当地建筑材料的分布情况 32
3.4.1 主材 32
3.4.2 半成品及成品材料 33
3.4.3 主要地材 33
3.5 其他有关情况 34
第四章 施工组织安排 35
4.1 建设总体目标 35
4.1.1 总体目标 35
4.1.2 质量目标 35
4.1.3 安全目标 35
4.1.4 工期目标 36
4.1.5 投资控制目标 36
4.1.6 环境保护目标 36
4.1.7 技术创新 36
4.2 建设组织机构和任务划分 36
4.2.1 管理模式 36
4.2.2 建设组织机构 37
4.2.3 设计、咨询、监理及施工单位现场组织机构 38
4.2.4 设计、咨询区段划分 40
4.2.5 施工标段划分 40
4.3 总体施工安排和主要阶段工期 40
4.3.1 总体施工安排 40
4.3.1.1 施工安排原则 40
4.3.1.2 总体工期安排 42
4.3.1.3 总体施工顺序 42
4.3.2 主要阶段工期 42
4.4 施工准备和建设协调方案 43
4.4.1 施工准备 43
4.4.2 建设协调方案 43
4.4.2.1 征地拆迁协调 44
4.4.2.2 图纸供应协调 44
4.4.2.3 环、水保工作的协调 44
4.4.2.4 外部电源引入协调 45
4.4.2.5 三电和管线迁改的协调 45
4.4.2.6 与相关建设管理单位的协调 46
4.5 各专业工程施工工期 46
4.5.1 路基工程 46
4.5.2 桥梁工程 46
4.5.3 隧道工程 47
4.5.4 轨道工程 48
4.5.5 四电工程 48
4.5.6 房建工程 49
4.5.7 联调联试 49
4.5.8 试运行 49
4.6 工程接口及配合 49
4.7 联调联试及运行试验 54
4.7.1 调试应具备的条件 55
4.7.2 组织方案 55
4.7.3 安全评估 55
4.8 施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图 56
第五章 大型临时工程和过渡工程 57
5.1 大型临时工程 57
5.1.1 设置总原则 57
5.1.2 铺轨基地 58
5.1.3 大型临时存砟场 60
5.1.4 双块式轨枕预制场 60
5.1.5 整孔箱梁制(存)梁场 61
5.1.6 节段拼装梁制(存)梁场 63
5.1.7 材料厂 63
5.1.8 铁路岔线、便线、便桥 64
5.1.9 混凝土拌和站 64
5.1.10 填料拌和站 67
5.1.11 汽车运输便道 67
5.1.12 临时通信、临时电力线路、临时给水干管 69
5.1.13 钢桁拼装场 69
5.1.14 临时渡口、码头、栈桥 69
5.2 过渡工程方案 69
第六章 施工方案 71
6.1 路基工程 71
6.1.1 正线工程概况 71
6.1.2 路基施工组织方案 72
6.1.3 路基施工方法 74
6.1.4 路基首件评估 77
6.1.5 施工注意事项 79
6.2 桥涵工程 79
6.2.1 工程概况 79
6.2.2 桥梁组织方案 81
6.2.3 施工方法 84
6.2.4 梁场施工组织及安排 96
6.2.5 桥涵沉降变形观测与评估 100
6.2.6 涵洞工程工程施工方法 100
6.2.7 大体积混凝土温度裂缝的控制措施 100
6.2.8 施工难点和注意事项 101
6.3 隧道工程 104
63.1 工程概述 104
6.3.2 隧道总体组织安排 104
6.3.3 主要施工方法 106
6.3.4 主要风险控制措施： 114
6.3.5 隧道施工注意事项 114
6.3.6 施工安全保证措施 115
6.3.7 全线隧道施工方法及工期安排 116
6.4 枢纽及站场工程 121
6.4.1 全线枢纽(地区)概况 121
6.4.2 车站概况 121
6.4.3 工期安排 122
6.4.4 施工安排原则 122
6.4.5 施工方法 122
6.4.6 施工难点和注意事项 124
6.5 轨道工程 124
6.5.1 工程概况 124
6.5.2 施工组织安排 126
6.5.3 作业区段的划分和指标 127
6.5.4 施工方案及方法 127
6.5.5 施工注意事项 129
6.6 通信工程 129
6.6.1 工程概况 129
6.6.2 施工安排原则 130
6.6.3 施工方法 130
6.6.4 施工顺序 130
6.6.5 施工工期 131
6.7 信号工程 131
6.7.1 工程概况 131
6.7.2 施工安排原则 132
6.7.3 施工方法 133
6.7.4 施工顺序 133
6.7.5 施工进度及工期 133
6.8 信息工程 134
6.8.1 工程概况 134
6.82 施工安排原则 134
6.8.3 施工方法 134
6.8.4 施工顺序 135
6.8.5 施工进度及工期 135
6.9 电力工程 135
6.9.1 工程概况 135
6.9.2 施工安排原则 135
6.9.3 施工方法 136
6.9.4 施工进度及工期 136
6.10 电气化工程 136
6.10.1 工程概况 136
6.10.2 施工安排原则 137
6.10.3 接触网工程 137
6.10.4 牵引变电工程 138
6.11 房屋建筑工程 139
6.11.1 工程概况 139
6.11.2 施工组织安排 139
6.11.3 施工方案 140
6.12 联调联试 140
6.13 试运行 142
第七章 控制工程及重难点工程的施工方案 144
7.1 控制工程施工方案 144
7.1.1 上阁村隧道(L-6482.45m) 144
7.1.2 驿马一号隧道(L-4678.34m) 146
7.2 重难点工程施工方案 148
7.2.1 路基工程 149
7.2.2 桥梁工程 150
7.2.3 隧道工程 158
第八章 资源配置方案 169
8.1 主要工程材料设备采购供应方案 169
8.1.1 甲供材料设备及管理 169
8.1.2 施工单位自购材料设备及管理 170
8.2 分年度主要材料设备计划 170
8.3 主要施工装备、检测设备数量及进场计划 170
8.4 劳动力计划 171
8.5 分年度投资计划 171
第九章 建设与施工管理措施 172
9.1 标准化管理措施 172
9.1.1 标准化管理要求 172
9.1.2 标准化管理措施 172
9.1.3 标准化管理工作要求 175
9.1.4 标准化管理具体要求 176
9.2 质量管理措施 176
9.2.1 创优工作 177
9.2.2 工程质量保证体系 177
9.2.3 施工质量控制要点 181
9.3 安全生产保证措施 189
9.3.1 保证施工和安全的措施意见 189
9.3.2 预防安全事故的指导性意见 192
9.3.3 改善安全作业环境和安全施工的措施意见 196
9.3.4 营业线施工过渡方案及施工期间确保安全运营的措施意见 197
9.3.5 采用新结构(含特殊结构)、新材料、新工艺工程项目的保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见 201
9.4 工期控制措施 201
9.4.1 积极做好施工准备工作，确保工程按时开工。 201
9.4.2 做好施工组织的编制工作，维护其科学性、严肃性 201
9.4.3 以硬化合同管理为手段，确保各种生产资源的有效投入 201
9.4.4 实行工期预警 202
9.4.5 定期进行形象进度考核 202
9.4.6 依托信息化技术，加强控制性工程项目的管控 202
9.5 投资控制措施 202
9.6 环境保护措施 204
9.7 水土保持措施 205
9.8 文物保护措施 206
9.9 文明施工措施 206
9.9.1 做好文明施工的宣传教育工作 206
9.9.2 现场布置的文明施工管理措施 207
9.9.3 施工过程中的文明施工管理措施 207
9.9.4 为员工创建良好的生产与生活环境 208
9.9.5 遵纪守法，树立良好的社会形象 209
9.10 节约用地措施 209
9.10.1 正式工程 209
9.10.2 临时工程 209
9.11 冬季施工措施 210
9.11.1 混凝土施工 210
9.11.2 钢筋焊接施工 210
9.11.3 机械设备的冬期施工要求 211
9.12 夏季施工措施 211
9.12.1 夏季气温量化指标 211
9.12.2 夏季施工时间安排 211
9.12.3 夏季施工注意要点 211
9.12.4 夏季混凝土施工控制 211
9.12.5 路基夏季施工控制 212
9.12.6 隧道夏季施工控制 212
9.12.7 预制构件生产场夏季施工控制 213
9.13 雨季施工措施 213
9.13.1 防洪抢险 213
9.13.2 雨季施工 213
9.14 路基桥梁沉降控制及观测措施 214
9.15 预警机制和应急预案 215
9.15.1 应急预案内容 215
9.15.2 预警机制 216
9.16 信息化管理 219
9.16.1 机构设置及人员配备 219
9.16.2 参建单位信息化工作的主要工作职责 219
9.16.3 硬件及通道 220
9.16.4 信息系统建设绩效考评机制 220
9.16.5 信息安全 221
第十章 施工组织图表 222
10.1 附表 222
10.2 附图 222

第一章 编制依据、编制范围及项目概况
1.1 编制依据
(1) 《国家发展改革委关于新建铁路银川至西安铁路项目建议书的批复》(发改基础[2013]1643号)；
(2) 《中国铁路总公司办公厅转发<国家发展改革委关于新建铁路银川至西安铁路项目建议书批复>的通知》(铁总办计统[2013]23号)；
(3) 中国国际工程咨询公司《关于新建银川至西安铁路调整可行性研究的咨询评估报告》(咨交发[2015]1958号)；
(4) 《国家发展改革委关于新建银川至西安铁路调整可行性研究报告的批复》(发改基础【2015】2580号)；
(5) 《中国铁路总公司关于新建银川至西安铁路宁夏甘肃境内先期开工段调整初步设计的批复》(铁总鉴函【2015】1272号)；
(6) 《中国铁路总公司工程管理中心关于新建银川至西安铁路宁夏甘肃境内先期开工段站前工程施工图审核报告审查意见的函》(工管施审函【2015】313号)；
(7) 《中国铁路总公司 宁夏自治区人民政府 甘肃省人民政府 陕西省人民政府关于新建银川至西安铁路初步设计的批复》(铁总鉴函【2016】260号)；
(8) 新建铁路银川至西安线甘宁段施工图设计文件；
(9) 关于新建银川至西安铁路站前工程施工图审核报告审查意见的函(工管施审函【2016】123号)；
(10) 铁路工程施工组织设计规范(Q/CR 9004-2015)；
(11) 《关于进一步加强铁路建设管理的若干意见》(铁办〔2011〕68号)；
(12) 中铁第一勘察设计院集团有限公司编制的新建路银川至西安线甘宁段初步设计文件；
(13) 《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设［2008］189号)；
(14) 中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目施工招标投标实施细则（试行）》的通知（铁总建设【2015】146号）
(15) 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁路总公司有关规范、验标及施工技术指南等；
(16) 现场施工组织调查及当前客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；
(17) 国家现行有关设计、施工及验收规范、规则、技术标准，以及甘肃省、宁夏回族自治区在安全、文明施工、职业健康、环境保护、交通组织等方面的规定。
1.2 编制范围
新建铁路银川至西安线甘宁段自永乐隧道大里程侧2km（DK167+858）至银川站，包括银川地区相关配套工程，线路长度455.902公里。
(1) 正线
永乐隧道大里程侧2km（DK167+858）至永乐隧道出口（DK170+118.15）为我公司代建西成公司段落，长度2.26km。
永乐隧道出口（DK170+118.15）至吴忠南特大桥(含)，DK170+118.15～DK564+500.22，线路长度377.777公里。
吴忠南特大桥(含)（DK564+500.22）至银川站(含)，DK564+500.22～
DK640+457.8(=包兰线K524+631)，线路长度75.865公里，为铁路总公司委托兰州铁路局代建，本段施组以兰州铁路局上报的施组为准。
(2) 银西线惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线
LDK0+000.00～LDK3+287.51，线路长度3.287单线公里。
(3) 银川枢纽相关工程
包括银川站改建及新建银川动车运用所等工程。其中动车走行线长3.76公里，包兰下行外包线长4.1单线公里。银川枢纽相关工程施组以兰州铁路局上报的施组为准。
1.3 设计概况
中铁第一勘察设计院为本项目的总体设计单位，负责新建铁路银川至西安线甘宁段的勘察、设计工作，已批复可研和初步设计。
新建铁路银川至西安线（甘宁段）建设总工期为60个月(含联调联试及试运行)，投资情况如下：甘宁段合计总投资万元，其中甘肃省境内万元(含庆阳隧道先期开工段)，宁夏自治区境内万元(含吴忠北特大桥先期开工段)。
第二章 工程概况
2.1 线路概况
2.1.1 线路地理位置和径路
新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。
正线长度616.81km，其中陕西省境内163.21km，甘肃省境内271.85km，宁夏自治区境内181.75km正线桥隧总长394.115km，全线共设车站20处(含西安北站、银川站)，新建特大、大中桥247.403km/209座，隧道146.711km/33座，桥梁隧总长394.285km，桥隧比63.9%。
新建银川至西安铁路（甘宁段）共设车站14处，其中始发站1处，为银川站，中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东；越行站2处，为洪德、白土岗。
新建银川至西安铁路甘宁段（含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK564+500.22—DK640+456.7段，含银川站改及动车运用所工程）正线长度455.902km，正线桥梁179座总长178.182km，占39.1%；隧道22座，总长86.268km，占线路长度的18.9%；路基总长191.452km，占42%。
项目南端通过西安枢纽与郑西、西成等客运专线铁路衔接，连通华东、中南、西南等广大地区；中部与太中银铁路等相连，北端通过包兰通道及银川地区辐射宁夏自治区和内蒙古自治区西部。项目两端连接省会城市和区域城市群，途经庆阳、吴忠等革命老区和多民族聚集区，径路顺直便捷，区位条件优越。
图2-1 银川至西安铁路地理位置图
2.1.2 线路在国民经济与铁路网中的意义和作用
银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西、陇东地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务，两端兼顾城际客流的出行需求，是连接以银川为中心的沿黄城市带与以西安为中心的关中天水经济区的快捷通道、国家高速铁路网国家高速铁路网的组成部分；是加快宁夏内陆经济开放实验区开发开放，振兴陕甘宁革命老区，促进沿线地区经济社会发展的重要交通基础设施。
(1) 本项目在区域及沿线社会经济中的作用
本项目纵贯宁夏、甘肃、陕西三省区，覆盖区域广、影响范围大。项目北端衔接的宁夏、蒙西地区，是我国最大的回族聚居区，在我国与阿拉伯国家及世界穆斯林地区的交流合作中具有独特的优势，发挥着积极而重要的作用，是国务院批准的首个内陆经济开放实验区；项目中部通过陕甘宁革命老区腹地，红色旅游资源丰富、独特，但经济发展与中东部发达地区仍有一定的差距；项目南端的关中—天水经济区经济基础相对较好，科教、人才资源富集，正在成为支撑和带动西部地区加快发展的重要增长极。总体来看，项目沿线旅游资源丰富，品位高、风格独特，各地区间地缘相邻、文化相近，经济互补性强，合作与发展前景广阔，迫切需要相互连通并形成与中东部经济发达地区间联系的快捷、舒适的客运通道。然而长期以来，区域交通基础设施特别是铁路建设较为滞后，宁夏、蒙西地区南下运输主要依靠宝中铁路，标准低、能力小、运输质量差；项目两端的沿黄城市带和关中城市群尚缺少中心城市与周边城镇的快速交通衔接，造成地区内部人员出行缺少高标准的城际交通走廊，一定程度上制约了地区发展的一体化水平和城市化进程。
本项目的实施形成了联系宁夏内陆开放型经济实验区和关中天水经济区的快捷客运通道，通过西安枢纽使宁夏、蒙西及陇东地区融入国家高速铁路网，可极大地提高旅客出行的服务水平的运输能力，拉近区域与关中天水经济区及中东部发达地区间的时空距离；有利于促进跨区域人才资源和技术的合理流动，加强区域经济合作，带动沿线第三产业发展，促进产业升级和城镇一体化发展水平；对形成内陆地区全方位开放格局、振兴陕甘宁革命老区、加快区域经济社会发展和有机联合、促进区域协调发展和全面建设小康社会具有重要作用。
(2) 本项目在路网中的作用
目前，宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的交流主要由包兰—宝中—陇海通道承担，运输能力紧张，绕行距离超过200公里，平均旅速仅54km/h，运输服务水平难以满足区域经济发展和旅客快速出行需求；项目吸引范围是陕甘宁革命老区和蒙陕甘宁能源“金三角”的重要组成部分，目前铁路网密度仅为75.3km/万km2，远低于全国的平均水平，其中宝中、包西通道间约10万km2的国土面积尚处于路网空白区域，庆阳市、吴忠市至今仍无铁路通达。
本项目北端衔接包兰通道、太中银铁路，南端通过西安枢纽与郑西客专、西成客专等铁路联通；项目两端连接省会城市，途经吴忠、庆阳等革命老区，线路走向顺直，径路便捷，路网主骨架特征明显，地理位置重要，是《铁路“十二五”发展规划》中国家高速铁路网的组成部分。项目建成后银川至西安由14小时缩短至3小时左右，将成为宁夏、蒙西地区与陕西及华东、中南、西南的快速客运主通道，对推动国家高速铁路网建设，完善西北地区路网布局，促进区域综合交通运输体系都具有重要意义。
2.2 主要技术标准(银西线正线)
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：250km/h，基础设施预留提速条件。
正线间距：5.0m。
最小曲线半径：3500m。
最大坡度：20‰，困难地段30‰。
到发线有效长度：650m。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
最小行车间隔： 3分钟。
2.3 主要工程内容和数量
2.3.1 线路长度
全线正线长度为616.81km，具体起止里程DK2+050～DK640+457.8,其中甘宁段(含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK564+500.22—DK640+456.7段，含银川站改及动车运用所工程)455.902km，具体起止里程为DK167+858～DK640+457.8；银西线惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线长3.287单线公里，新建银川动车运用所及动车走行线长4.85km。
具体详见 第十章 附表3 全线工点一览表。
2.3.2 路基工程
正线路基191.452km，占线路长度的42%，共有199段。
路基工程详见 第十章 附表4 路基表。
2.3.3 桥梁工程
正线特大及大中桥总计178.182km/179座，占线路总长度的39.1%。
正线简支箱梁4803孔,其中56m梁27孔，32m梁4427孔，24m梁349孔。
各种跨度的预应力混凝土连续梁55联174孔，连续刚构21联74孔，T构1联2孔，移动模架及支架现浇箱梁共175孔，64m简支系杆拱桥1处1孔，128m简支系杆拱桥1处1孔。
银川机场黄河特大桥1-96m简支钢桁+2联(3x168m)连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁。
桥梁工程详见 第十章 附表5 桥梁表。
2.3.4 隧道工程
正线隧道工程总计86.2688km/22座，占线路全长的18.9%，其中L≤4km的隧道有15座， 4km＜L≤6km的隧道有2座， 6km＜L≤10km的隧道有2座，L＞10km的隧道有3座。
隧道工程详见 第十章 附表6 隧道表。
2.3.5 站场工程
根据城市布局及发展规划、结合线路走向和客流预测，甘宁段共设车站14处，其中始发站1处，为银川站；中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东站；越行站2处，为洪德、白土岗车站。全线平均站间距离33.9km，最大站间距离52.092km(庆阳～庆城)，最小站间距离12.422km(吴忠～灵武北)，具体详见 表2-1 银西铁路甘宁段车站分布表。
表2-1 银西铁路甘宁段车站分布表
序号
车站名称
车站性质
站间距离(KM)
1
宁县
中间站

40.631
2
庆阳
中间站
52.092
3
庆城
中间站
39.348
4
曲子
中间站
32.040
5
环县
中间站
39.750
6
洪德
越行站
48.410
7
甜水堡
中间站
40.130
8
惠安堡
中间站
42.020
9
白土岗
越行站
33.453
10
吴忠
中间站
12.422
11
灵武北
中间站
28.400
12
河东机场
中间站
16.893
13
银川东
中间站
15.739
14
银川
始发站

车站工程详见 第十章 附表7 车站表。
2.3.6 轨道工程
甘宁段正线采用重型轨道结构，一般地段铺设有砟轨道，隧道和隧道群地段铺设无砟轨道。按一次铺设跨区间无缝线路设计。
惠安堡站(不含)至太中银铁路施工便线，铺设有砟轨道、有缝线路。
表2-2 银川至西安铁路甘宁段正线无砟轨道铺设段落表
序号
方案
隧道名称
起始里程
终点里程
长度(m)
铺设类型
1
彬县-曲子
永乐
DK167+858.000
DK170+118.150
2260.1

连续铺设无砟　
2
四郎河特大桥
DK170+118.150
DK170+717.850
599.7
3
早胜一号
DK170+717.850
DK180+627.660
9909.8
4
惠家川大桥
DK180+627.660
DK180+802.340
174.7
5
早胜二号隧道
DK180+802.340
DK182+408.380
1606.0
6
北沟中桥
DK182+408.380
DK182+493.620
85.2
7
早胜三号
DK182+493.620
DK193+665.000
11171.4
8
贾家湾
DK194+170.060
DK195+357.000
1186.9
隧道无砟
9
宁县一号隧道
DK197+198.000
DK198+303.000
1105.0
隧道无砟
10
宁县二号隧道
DK200+115.000
DK202+025.620
1910.6
隧道无砟
11
宁县三号隧道
DK203+150.680
DK205+960.660
2810.0
连续铺设无砟
12
黄家沟支沟大桥
DK205+960.660
DK206+111.340
150.7
13
上庄
DK206+111.340
DK207+182.450
1071.1
14
上阁村
DK207+517.550
DK214+300.000
6782.5
隧道无砟
15
庆阳机场隧道
DK248+100.000
DK251+109.000
3009.0
隧道无砟
16
驿马一号
DK254+200.000
DK259+006.360
4806.4
连续铺设无砟
17
驿马沟1号中桥
DK259+006.360
DK259+102.640
96.3
18
驿马二号
DK259+102.640
DK259+255.000
152.4
19
驿马沟2号中桥
DK259+255.000
DK259+318.250
63.3
20
庆阳

DK259+318.250
DK273+255.020
13936.8
21
贾塬
DK274+914.140
DK286+780.060
11865.9
隧道无砟
22
曲子-惠安堡
环县一号
DK370+386.310
DK374+717.660
4331.3
隧道无砟
23
环县二号
DK374+876.340
DK376+389.100
1512.8
连续铺设无砟
24
崔阳山1号中桥
DK376+389.100
DK376+424.900
35.8
25
环县三号
DK376+424.900
DK376+922.730
497.8
26
洪德
DK396+364.000
DK397+649.990
1286.0
隧道无砟
27
惠安堡
DK462+115.620
DK463+432.000
1316.4
隧道无砟
28
惠安堡-银川
河东机场
一号隧道
DK605+100.00
DK606+010.00
910
连续铺设无砟
河东机场
二号隧道
DK606+180.00
DK609+010.00
2830
合计
甘宁段
总计
隧道
22座
86.268km

桥梁
7座
1.206km

2.3.7 四电工程
正线采用自耦变压器供电方式(AT供电方式)，联络线及动车走行线优先采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式。
新建AT牵引变电所9座，新建AT分区所10座，新建AT所18座。
甘宁段沿铁路两侧电缆槽道各新设1条48芯单模直埋光缆，银川站至银川通信站利用既有管道敷设2条96芯光缆。
2.3.8 房建工程
在银川站设动车运用所，在宁县、庆城、曲子、洪德、甜水堡、白土岗、银川东、银川设综合维修工区，在灵武北、河东机场设工务保养点，在宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武北、河东机场、银川东设旅客站房。
甘宁段新建办理客运的车站11个，站房面积82000m²，各站规模、站房形式、旅客跨线形式等详见表2-3 车站形式明细表。
表2-3 车站形式明细表
序号
车站名称
车站规模
车站性质
车站最高聚集
人数(人)
站房型式
站房面积
(m²)
跨线型式
1
宁县
2台6线
中间站
600
线侧平式
3000
地道
2
庆阳
3台7线
中间站
2000
线侧平式
6000
地道
3
庆城
2台4线
中间站
600
线侧下式
3000
地道
4
曲子
2台4线
中间站
200
线侧下式
2000
地道
5
环县
2台6线
中间站
600
线侧下式
3000
地道
6
甜水堡
2台4线
中间站
200
线侧下式
2000
地道
7
惠安堡
2台6线
中间站
300
线侧平式
3000
地道
8
吴忠
4台12线
中间站
2000
线侧下式
6000
地道
9
灵武北
2台4线
中间站
600
线侧下式
3000
地道
10
河东机场
2台4线
中间站
800
地下站
45000

11
银川东
2台6线
中间站
1200
线侧平式
6000
地道
2.3.9 大临工程
甘宁段预制梁场10处，轨枕厂1处，铺轨基地1处。
大临工程具体详见 第十章 附表9 大临和过渡工程汇总表 和 第十章 附表10 大临工程设置表。
主要工程数量详见 第十章 附表1 主要工程数量汇总表。
2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
2.4.1 全线迁改情况
全线迁改情况详见表2-4～10。
表2-4 银西铁路甘宁段电力线路迁改工程一览表
序号
工程名称
单位
甘肃
宁夏
合计
备注
1
330kV电力线路拆迁(双回)
处
0
2
2
交叉
2
330kV电力线路拆迁(单回)
处
5
0
5
交叉
3
330kV电力线路平移(双回)
Km
0
0
0
改移
4
330kV电力线路平移(单回)
Km
0
0
0
改移
5
220kV电力线路拆迁(双回)
处
2
3
5
交叉
6
220kV电力线路拆迁(单回)
处
0
14
14
交叉
7
220kV电力线路迁移(双回)
Km
4
0
4
改移
8
220kV电力线路迁移(单回)
Km
0
2.4
2.4
改移
9
110kV电力线路拆迁(双回)
处
1
7
8
交叉
10
110kV电力线路拆迁(单回)
处
46
16
62
交叉
11
110kV电力线路迁移(双回)
Km
7.2
5
12.2
改移
12
110kV电力线路迁移(单回)
Km
0
1.2
1.2
改移
13
110kV电力电缆线路
Km
0
2
2
改移
14
35kV电力线路拆迁
处
52
29
81
交叉
15
35kV电力线路迁移
Km
7
0
7
改移
16
10kV电力线路过轨
处
304
152
456
交叉
17
10kV电力线路平移
Km
7.7
7.9
15.6
改移
18
10kV电缆线路平移
Km
4.9
12.6
17.5
改移
19
0.4kV电力线路过轨
处
1097
159
1256

20
0.4kV电力线路平移
Km
4.3
12.5
16.8
改移
21
0.4kV电缆线路平移
Km
2.9
4.9
7.8
改移
22
0.4kV配电室迁移
座
0
0
0

23
箱式变电站迁改
座
0
0
0

24
变电台迁改
座
32
28
60

25
路灯迁移
处
3
28
31

26
灯塔迁移
座
2
0
2

27
电表箱迁移
面
11
0
11

28
10kV电缆分支箱
座
0
1
1

表2-5 银西铁路甘宁段路外通信等设施迁改工程数量表(不含先期开工段)
序号
工程名称
单位

甘肃省
宁夏自治区
合计
1
光缆架空交越改直埋
条
633
608
1241
2
市话电缆(充油型)架空交越改直埋
条
101
128
229
3
架空光电缆交越过轨
处
256
160
416
4
通信管道交越
处
4
25
29
5
通信管道平行
Km

4
4
6
拆除基站
处
8
6
14
7
拆除交接箱
处
6
0
6
8
拆除直放站
处
0
0
0
9
拆除动车通信优化箱
处
0
0
0
10
光缆交越直埋改直埋
处
50
74
124
11
电缆交越直埋改直埋
处
0
2
2
12
低频对称电缆交越直埋改直埋
处
0
18
18
13
埋式地区电缆(充油型)平行直埋改直埋
处
0
0
0
14
低频对称电缆平行直埋改直埋
处
0
9
9
15
国家一级干线
处
0
5
5
16
既有气象雷达搬迁
项

1
1
17
拟建气象雷达重新选址及征地增加费
项

1
1
表2-6 银西铁路甘宁段输气管道迁改工程一览表
序号
工程名称
单位
甘肃
宁夏
合计
1
天然气管道迁改
处
5(1.5km)
1(3km)
6(4.5km)
表2-7 银西铁路甘宁段输油管道迁改工程一览表
里程
管线种类
交叉数目
管径(mm)
所属单位
省界
合计
DK222+445.00
石油管道(集油管)
1处
76
中油管道西安输油气分公司
甘肃境内
39处
DK232+995、DK233+002、DK308+815、DK316+432
石油管道(集油管)
4处
114
长庆油田
DK246+607
油气换用管
1处
168
长庆油田
DK234+831、DK234+900、DK321+843、DK323+344
石油管道(集油管)
4处
219
长庆油田
DK323+063
石油管道(集