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1、2 0 1 8 年度中国施工企业管 理协会优秀Q C小组活动成果 二衬滑槽逐窗入模 施工工艺研究 小组名称： 蒙华铁路MHSS-2标QC小组 组 长： 赵 西 民 发 布 人： 吉 亚 东 单位（公章）：中铁十二局集团第二工程有限公司 2018年5月 目 录 一、 小组简介 1 二、 选择课题 2 （一）课题背景 2 （二）确定课题 5 （三）查新及借鉴 5 三、 确定目标
2、6 （一）目标值 6 （二）目标可行性分析 6 四、 提出方案并确定最佳方案 7 （一）方案提出 7 （二）方案比选 8 （三）确定方案 11 五、 方案具体化并制定对策表 12 （一）方案二的具体分析 12 （二）制定对策 14 六、 对策实施 15 【实施一】：台车施工操作平台安装及固定 15 【实施二】：主料斗及分料斗制作安装 16 【实施三】：分流槽制作及安装 17 【实施四】：三通分流串筒及插板阀门制作安装 18 【实施五】：入窗溜槽制作安装 19 【实施六】：混凝土浇筑的控制 20 七、 效果检查 21 （一）目标值实现情况 21 （二）质量效
3、益 22 （三）时间效益 22 （四）经济效益 23 （五）社会效益 24 （六）综合提高 25 八、 巩固措施 25 （一）制定标准化施工工艺操作流程 26 （二）形成科研成果 26 （三）蒙华铁路全线推广应用 27 九、 总结及今后打算 28 二衬滑槽逐窗入模施工工艺研究 一、小组简介 小组概况表 小组名称 蒙华铁路MHSS-2标QC小组 小组成立时间 2017年3月1日 活动课题 二衬滑槽逐窗入模施工工艺研究 课题类型 创新型 小组注册日期 2017年3月1日 注册编号 ZT12-2-2017-03 课题注册日期 2017年
4、3月1日 活动时间 2017/3/1-2017/4/30 活动次数 6次 组 长 赵西民 出 勤 率 100% 小组人数 10 ＴＱＣ教育 时间 人均72小时 序号 姓名 学历 职务 职称 小组职务 组内分工 1 赵西民 本科 项目经理 高级 工程师 组长 协调、技术指导 2 张 华 本科 项目副经理 工程师 组员 技术指导 3 李 宁 本科 质量总监 工程师 组员 技术指导 4 吉亚东 本科 质量部长 工程师 组员 组织实施 5 王常云 本科 质量负责人 助
5、理 工程师 组员 组织活动 6 张朝亮 本科 工程部长 高级 工程师 组员 组织实施 7 刘自强 本科 设备部员 助理 工程师 组员 组织实施 8 吴道升 高中 二衬班组长 / 组员 现场落实 9 程应如 高中 作业人员 / 组员 现场落实 10 赵建平 高中 作业人员 / 组员 现场落实 制表：王常云 日期：2017.2.31 小组历年来获奖情况 序号 发表 时间 课题名称 获奖情况 1 2017年 研究隧道仰
6、拱长栈桥仰拱混凝土施工的新方法 中国铁建 优秀质量管理小组 制图：吉亚东 日期：2017.4.22 二、选择课题 （一）课题背景 蒙华铁路是国内最长运煤专线，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。其中，我集团公司承建的万荣隧道全长7683米，为亚洲第一大黄土砂质隧道，属全线重点控制性工程，施工质量安全要求标准极高。 1、工程现状 随着长大隧道的不断建设，隧道施工标准的不断提高，隧道二衬施工质量已成为施工重点，当前，
7、隧道二衬施工普遍采用液压自行式衬砌台车、泵送混凝土施工工艺，但在混凝土分层分段浇筑过程中，由于泵管拆装倒运时间较长、工人无操作平台等原因导致二衬混凝土离析、产生施工冷缝、人字坡等质量通病严重影响二衬实体质量和混凝土外观。特别是在近些年铁路已开通运营项目克缺整治问题非常突出，有些问题甚至危及列车正常运营。因此，采取有效的措施保证二衬混凝土分层逐窗浇筑，创造良好的作业环境，保障二衬大体积混凝土实体质量及外观质量显得颇为紧要。 二衬表面人字坡 二衬施工冷缝 目前，二衬大体积混凝土浇筑施工过程中多采取
8、人工进行泵管倒换从而确保二衬混凝土从不同窗口分层分段进行浇筑，泵管拆装倒运过程时间较长，工人劳动强度过大，混凝土质量难以控制。 2、 问题提出 小组对现有隧道二衬混凝土施工方法遇到的问题进行分析归纳，主要体现在以下四个方面： ⑴ 作业劳动强度大，施工工效低。现有施工中采用跳窗施工，主要靠人工进行拆装输送管、调整软管口，从而实现二衬混凝土逐窗入模、分层浇筑的目的。目前，12m二衬台车两边分别设置三层9个浇筑窗口，外加三个拱顶灌注窗口合计21个浇筑窗口，台车两侧每层窗口高2m，根据《铁路隧道施工技术指南》要求，“浇筑混凝土时，混凝土最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6
9、 m，左右混凝土高度不能超过0.5 m，严禁单侧一次浇筑超过1米以上”，因此在混凝土浇筑过程中需要人工频繁的进行泵管拆装及搬运，作业人员劳动强度极高，泵管拆装搬运每层每侧平均大约需要30分钟，严重影响施工生产效率。 ⑵ 人员配置多，施工时间长。二衬浇筑施工，根据班组配置至少需要10人同时进行作业，其中2人操作输送泵及放料，3人进行振捣作业，4人进行泵管拆换作业，1人观察二衬混凝土浇筑情况并确定泵管拆换时间，完成一板12m二衬混凝土浇筑需要20小时，其中拆换及搬运导管就需要3.5小时。 ⑶ 操作平台空间小，作业难度大，安全风险高。二衬混凝土浇筑过程中，仅在台车两边窗口附近搭设简易人工行走
10、通道及施工平台，平台宽度仅为40cm，作业人员需在40cm的操作平台上进行泵送软管的搬运、人工进行混凝土振捣及观察混凝土灌注情况，作业环境及作业难度极高，存在较大的安全风险。 左右侧仅40cm的简易操作平台 ⑷ 实体质量控制困难。在简易操作平台上进行二衬混凝土施工，导致工人操作不便，人工观察混凝土灌注情况及操作振捣棒受到作业空间的限制，容易造成混凝灌注量不足、混凝土离析、漏振等问题。并且，在输送泵泵管拆装倒运过程中，需要时间较长，环节复杂，容易发生下层混凝土已凝固后才能进行上层混凝土的浇筑施工或在单一窗口进行浇筑，加之，混凝土振捣不到位，容易产生施工冷缝、人字坡等严重质量隐患，对后期
11、运营产生不利影响，极易发生二衬质量缺陷，整改难度大，施工质量难以保证。 （二）确定课题 由于我部承建的万荣隧道长7683m，属长大铁路隧道，二衬混凝土工程量大、质量要求高，如何有效控制隧道二衬混凝土施工外观质量、实体质量、提高施工效率、降低工程成本等问题成为施工难点，因此我们决定对台车进行改装，改变混凝土入模方法。确定课题为：二衬滑槽逐窗入模施工工艺研究。 （三）查新及借鉴 小组成员在权威网站进行了查新，希望能够找到类似施工工艺及参考文献,以便提供创新思路，但并未发现二衬滑槽逐窗入模施工工艺研究的相关技术产品和文献资料。 查新：吉亚东
12、 时间：2017.3.2 三、确定目标 （一）目标值 目标一：进行台车改装，提高施工工效，减少二衬混凝土浇筑过程中输送泵管拆装及搬运次数，减少工人作业劳动强度。根据现场实际操作经验，采用当前二衬混凝土的施工方法平均每完成一板二衬混凝土浇筑至少需要10个工人操作，所以我们将目标定为每完成一板二衬混凝土浇筑为7个工人操作。 目标二：提高质量；保证二衬表面无人字坡及施工冷缝等质量缺陷。 （二） 目标可行性分析 目标一：若进行工装改进，将导管作业需要的4人减少，变为只需要1人观察，则作业人员可减少3人，则可实现每完成一板二衬混凝
13、土浇筑为7个工人操作的目标。 目标二：研究新的施工工艺，保证混凝土连续对称浇筑作业，则可避免出现台车前后、左右高差，避免混凝土中断，就能够实现二衬表面无人字坡及施工冷缝等缺陷。 万荣隧道施工质量标准高，传统方法功效低，作业人员施工强度高，工程管理人员、施工人员有迫切改变现状的愿望。 可行行分析 一线施工人员具有较强的学习能力和实际操作能力具有一定的经验，为小组管理提供了群众基础。 技术管理人员勤奋好学，专业水平高，施工经验丰富，善于总结，具有较强的责任心和良好的团队精神。 有领导对课题的高度重视，并予以大力支持，为小组活动提供了资源基础。 四、
14、 提出方案并确定最佳方案 （一）方案提出 2017年3月4日，项目部QC小组在工程部会议室召开了隧道二衬滑槽逐窗入模施工的专题会议，小组成员结合本工程的实际，结合以前的施工经验，针对性的提出了两种实施方案。方案名称分别为制作滑槽，直接连通各个窗口、搭设人工作业平台，安装料斗及滑槽，插板控制混凝土灌注位置。 方案1：制作滑槽，直接连通各个窗口 方案描述： 1.根据每层窗口至操作平台统一浇筑位置的距离，制作滑槽。 2. 进行滑槽安装固定。 3. 通过人工摆动上料软管至不同窗口滑槽处，实现混凝土分层分段对称浇筑。 预算成本： 预计需用人工8人，一次能浇筑12m，用时18.5小时，
15、首次投入约3万元。 方案2：搭设人工作业平台，安装料斗及滑槽，插板控制混凝土灌注位置 方案描述： 1.对台车操作平台进行改装，安装两层防滑钢板，每层钢板高度为1.8m，方便工人操作。 2. 在台车中间安装主料斗，通过分料斗、分滑槽、分流串筒实现混凝土分层分段对称浇筑，浇筑过程中，将输送管直接连接至主料斗，通过插板实现混凝土定向浇筑施工。 3. 本方案可实现两侧每层6个窗口同时灌注混凝土，无需导管。 预算成本： 预计需用人工7人，一次能浇筑12m，用时16.5小时，首次投入约5万元。 （二）方案比选 QC小组成员各自对方案的进行了具体详细的说明，并附上了示
16、意图，然后从优、缺点两方面对方案进行了整体评价，QC小组成员经过了认真积极的讨论后，整理出了隧道二衬滑槽逐窗入模施工研究解决问题方案的综合评估表。通过集思广益，积极讨论，从施工安全、施工效率、经济效益三个方面，进行综合比选。 项目部研究讨论工艺 最佳方案 方案一：制作矩形滑槽，直接连通各个窗口。根据每层窗口至操作平台统一浇筑位置的距离，制作滑槽，通过人工摆动上料软管至不同窗口滑槽处，实现混凝土分层分段对称浇筑。该方案实现了作业人员在台车平台上进行操作，无需将泵管导入窗口处，混凝土通过溜槽进入窗口，一定程度上减轻了劳动强度，改善了作业环境。但是，该方案并未从根本上解决导
17、管问题，也未不能保证台车两侧窗口同时浇筑作业，台车前后、两侧混凝土仍然存在高差，且不容易控制，不能从根本上彻底解决二衬混凝土表面人字坡及冷缝问题。 方案一 矩形滑槽 方案二：搭设人工作业平台，安装料斗及滑槽，插板控制混凝土灌注位置。该方案从根本上杜绝了工序施工间的相互干扰，可实现两侧每层6个窗口同时浇筑混凝土，大幅度提高了混凝土浇筑质量，沉底消除了二衬表面人字坡及施工冷缝现象。在浇筑台车两侧混凝土时，无需进行泵管拆装倒运工作，仅通过调节插板控制混凝土灌注，大大降低作业人员劳动强度，减少了作业人员数量。
18、 方案二 串筒滑槽 解决问题方案的综合评估表 方案 解决问题 的方案 综合分析评估 确定实施与否 方案一 制作滑槽，直接连通各个窗口 优点： ①减少作业平台压力，无需在40cm作业平台上进行倒管施工； ②减少工序施工间的相互干扰，杜绝因灌注混凝土过程中无法振捣情况的发生； ③泵管无需导入窗口处，混凝土通过溜槽进入窗口，一定程度上减轻了劳动强度。 缺点： ①仍然需要在溜槽间进行人工倒管，作业强度仍然较高，同时需要增加3名拆装泵管人员，人工需求量较高； ②上料过程中存在混凝土遗漏等材料浪费情况； ③不能实现两侧每层6个窗口同时浇筑
19、混凝土，台车前后混凝土仍然存在高差； ④在泵送倒管过程中，混凝土容易散落造成混凝土浪费； ⑤现场文明施工较差。 不采用 方案二 搭设人工作业平台，安装料斗及滑槽，插板控制混凝土灌注位置 优点： ①安装人工作业平台，平台稳定，方便工人进行混凝土施工； ②根本上杜绝了工序施工间的相互干扰，可实现两侧每层6个窗口同时浇筑混凝土，大幅度提高了混凝土浇筑质量； ③在浇筑台车两侧混凝土时，无需进行泵管拆装倒运工作，大大降低作业人员劳动强度，同时也减少了拆装泵管作业人员数量； ④泵送混凝土直接进行台车主料斗，避免了倒管及浇筑过程中产生混凝土散落浪费情况； ⑤现场文明施工良好。 缺点：
20、 ①制作两层钢板平台，投入较大。 采用 结论：综合考虑施工的质量、施工工效、操作的便捷性、综合成本、作业人员劳动强度、劳动用工使用量、现场文明施工及作业环境，决定选择方案二。 制表人：王常云 日期：2017年3月4日 （三）确定最佳方案 通过方案比选表，结合施工劳务人员现场安装过程中得出的好的建议，经QC小组成员反复研究与论证后，确定采用方案二作为研究与实践内容，实施过程中需要细化各个环节，每一环节我们均制定详细的实施计划，力争使实施效果既可以满足设计和规范要求，同时又操作方便，能显著的提高工作效率。 五、 方案具
21、体化并制定对策表 （一）方案二的具体分析 为有效的实施方案二，提升二衬混凝土的施工质量，降低作业人员劳动强度，对方案二进行细化： 安装两层操作平台→主料斗制作安装→分料斗制作安装→分流槽制作安装→三通分流串筒及插板阀门制作安装→入窗溜槽制作安装→泵送混凝土施工，控制插板阀门将混凝土导入各级窗口。 项目部研究讨论方案 技术细节 32 二衬滑槽逐窗入模施工设计图 张 华 设计 复核 赵西民 （二）制定对策 针对细化施工方案确定关键控制点，小组成员进行了认真、细致的讨论分析，研究出解决问题的措施，并分工落实各自的任务，制定了如下对策表： 对
22、 策 表 序号 关键控制点 对策 目标 措施 地点 时间 实施人 1 操作平台安装 选择合适钢板 钢板强度高，防滑，高度适宜。 1.尺量台车高度，选择适当位置； 2.焊接钢板，固定牢固，安全可靠。 万荣隧道进口 2017年3月6日 王常云 吴道升 2 主料斗及分料斗制作安装 多次比选，选择合适的制作材料 1. 既要保证料斗强度，又能减少材料的浪费； 2. 保证料斗容量满足要求。 1.多次比选材料规格，最终决定采用3mm钢板进行料斗制作； 2.根据输送泵功率、泵送方量及料斗放料速度确定料斗容积。 万荣隧道进口 2017年3月7日 吉
23、亚东 程应如 3 分流槽制作安装 选择合适的制作材料，并根据混凝土塌落度确定安装坡度 1. 溜槽表面光滑，摩擦阻力小； 2. 混凝土能够自流至分流串筒，不堆积。 1.多次比选材料规格，最终决定采用3mm钢板进行溜槽制作； 2.调整溜槽坡度，安装平板振捣器，确保混凝土能够自流至分流串筒。 万荣隧道进口 2017年3月8日 王常云 刘自强 程应如 4 三通分流串筒及插板阀门制作安装 选择合适的制作材料，在合适位置设置三通接口并安装插板阀门 能够满足混凝土灌注要求 1.根据混凝土灌注方量，确定采用φ200圆管作为串筒； 2.根据窗口的位置及高度确定三通接口；
24、3.在三通接口处安装插板阀门，控制混凝土流向。 万荣隧道进口 2017年3月9日 吉亚东 程应如 5 入窗溜槽制作安装 选择合适的制作材料，并且能够伸缩至浇筑窗口 1.溜槽表面光滑，摩擦阻力小； 2.混凝土能够自流至分流串筒，不堆积； 3.溜槽能够移动，不影响窗口关闭及该窗口的混凝土浇筑施工。 1.多次比选材料规格，最终决定采用3mm钢板进行溜槽制作； 2.调整溜槽坡度，确保混凝土能够自流至各级窗口； 3.设置溜槽滑道，使溜槽能够在窗口与工作台之间自由移动。 万荣隧道进口 2017年3月10日 王常云 程应如 6 浇筑混凝土 控制混凝土坍落度，控制插板阀
25、门进行分层对称浇筑。 混凝土密实，外表平整，无人字坡、施工冷缝等质量缺陷。 1.控制混凝土坍落度在16～18cm； 2.混凝土灌注施工连续，控制插板阀门实现混凝土分层对称浇筑； 3.浇筑混凝土时，分层浇筑振捣，一次浇筑完成。 万荣隧道进口 2017年3月22日 吉亚东 赵建平 制表人：王常云 日期：2017年3月5日 六、对策实施 【实施一】：台车施工操作平台安装及固定 实施：台车施工操作平台及固定由王常云、吴道升组织实施，实施时间为：2017年3月6日。 1、 对现场台车高度进行尺量，确定两层台车
26、平台高度为1.8m，方便工人进行施工作业。 2、 选用强度高、整体性好的花纹钢板，将钢板上方尽量与台车横梁、纵梁焊接牢固，下方采用方钢固定，方钢横向间距50cm，纵向间距2m。 3、 为方便作业人员上下通行方便，在台车端部安装扶梯。 效果：花纹钢板固定牢固，平台高度为1.8m，工人可以直立作业，扶梯安装固定牢固，方便作业人员通行。 现场组织施工平台安装 施工平台安装完成 扶梯安装完成 平台高度为1.8m 【实施二】：
27、主料斗及分料斗制作及安装 实施：主料斗及分料斗的制作安装由吉亚东、程应如组织实施。实施时间为：2017年3月7日 1、根据二衬混凝土输送泵功率、泵送方量及料斗放料速度确定主料斗和分料斗的容积。 2、主料斗及分料斗在制作安装过程中，既要保证混凝土临时存储作用，又要有做够的刚度抵抗混凝土压力，防止因混凝土压力导致料斗变形、开裂，从而影响设备使用，同时还应尽量选用薄又轻的钢板，从而减少钢板的浪费。通过我小组不断比选、试验，最终选用3mm厚的钢板进行主料斗及分料斗制作。 3、为了方便混凝土分流，将主料斗安装在台车中间，尽量高的位置，通过溜槽与两侧分料斗连接。 效果：料斗刚度及
28、存储混凝土能力满是施工要求，安装稳定，位置合适。 主料斗安装在台车中部 分料斗安装，采用溜槽与主料斗连接 【实施三】：分流槽制作及安装 实施：分流槽的制作及安装由王常云、刘自强、程应如组织实施。实施时间为：2017年3月8日 1、 为了方便与料斗间的焊接连接，同样选用3mm钢板进行溜槽制作，制作过程中将溜槽内部进行打磨，确保光滑度。 2、 将溜槽一端与分料斗进行焊接连接，调整溜槽坡度，确保混凝土能够在溜槽内自流至分流串筒中，在实际操作和制作过程中，由于第三层
29、台车窗口及分料斗高度的限制，无法做到完全的自流，通过小组不断努力探索，最终决定在分流串筒底部安装小功率平板振捣器，使问题得到有效解决。 效果：经过现场试验，溜槽内部光滑度满足要求，混凝土从分料斗流出后，能够通过分溜槽自流至分流串筒处。 溜槽制作安装 溜槽与分料斗连接 【实施四】：三通分流串筒及插板阀门制作安装 实施：三通分流串筒及插板阀门制作安装由吉亚东、程应如组织实施。实施时间为：2017年3月9日 1、 为了减轻串筒的制作压力，通过小组成员不断探索，最终决定采用φ200圆
30、管作为串筒制作的首选材料，现场根据各级窗口位置直接截取合适长度的圆管焊接固定即可。 2、 根据第二层窗口高度，在串筒恰当的位置侧边焊接支管，支管直通至第二层窗口入窗溜槽处。 3、 在串筒接口处安装插板槽口，并制作与之匹配的插板，从而形成三通分流的关键“要塞”，即插板阀门，在混凝土浇筑过程中，通过插板的插入和拔出控制混凝土的流入与流出，达到混凝土定向流动的目的。 效果：串筒满足现场施工要求，插板抽插方便，操作容易，能够按照施工要求控制混凝土流向。 三通分流串筒及插板槽口制作 通过插板阀门控制混凝土流向 【实施五】：入窗溜槽
31、制作安装 实施：入窗溜槽制作安装由王常云、程应如组织实施。实施时间为：2017年3月10日 1、 同样选用3mm钢板进行入窗溜槽制作安装，制作过程中将溜槽内部进行打磨，确保光滑度。 2、 调整溜槽坡度，确保混凝土能够在溜槽内自流至各级窗口中，同时控制与分流串筒间距离，防止太高造成混凝土飞溅浪费。 3、 安装溜槽滑板，确保溜槽能够在窗口与台车平台上自由移动拆装，从而做到既能够灌注混凝土又能够不影响窗口的关闭。 效果：经过现场试验，溜槽内部光滑度满足要求，混凝土从串筒流出后，能够通过溜槽自流至窗口处；串筒与溜槽间距适宜，未发生混凝土飞溅情况。
32、 入窗溜槽 入窗溜槽与分流串筒 【实施六】：混凝土浇筑的控制 实施：混凝土浇筑由吉亚东、赵建平组织实施。实施时间为：2017年3月22日 混凝土的坍落度宜控制在160～180mm；混凝土浇筑时，采用输送泵将混凝土泵送至台车顶主料斗，通过各级插板阀门使混凝土经主滑槽、分料斗、分流槽、三通分流串筒和入窗溜槽导流至各工装窗口，实现混凝土由下至上、逐窗入模、分层对称浇筑，连续浇筑，确保二衬整体性及浇筑质量。 效果：确保了二衬混凝土浇筑质量，拆模后表面未出现人字坡、施工冷缝及砂线等质量缺陷现象。
33、 二衬混凝土浇筑 混凝土泵送至主料斗 混凝土分流至分料斗 混凝土分流至分流串筒 混凝土分流至入窗溜槽 混凝土分流至入窗溜槽 七、效果检查 （一）目标值实现情况 目标一：采用新的施工方法后每完成一板二衬12m需要7个人，比以往二衬混凝土浇筑施工所需10个工人节约3个工人，同时，作业人员不需要进行多次泵管拆装作业，大大提高了施工工效，在二衬边墙浇筑
34、过程中，无需进行泵管拆装搬运工作，减轻作业人员劳动强度，节约了人工成本。 目标二：采用新的施工方法后，可有效保证二衬混凝土对称浇筑，保证分层逐窗同时浇筑，混凝土可连续浇筑作业，无需倒换泵管停顿，保证了隧道二衬表面美观，无人字坡、施工冷缝、砂线等缺陷，有效保证了隧道二衬施工的实体质量。 二衬表面无人字坡及冷缝 混凝土密实 （二）质量效益 通过本次攻关活动，使得我们积累并总结了一套二衬逐窗入模分层浇筑施工系统的施工方法，通过此方法能够有效保证混凝土外观质量，做到了“内实外美”，杜绝返工、材料浪费情况的发生，有利
35、于提高二衬施工质量，为今后顺利完成隧道工程全面顺利验收及安全运营打下了坚实的基础。 （三） 时间效益 通过采用二衬滑槽逐窗入模施工工艺，有效减少二衬施工时间，从以往的20小时缩短到16.5小时，期间节省了人工进行泵管拆装及搬运时间3.5小时。 （四）经济效益 蒙华铁路万荣隧道通过采用二衬滑槽逐窗入模施工工艺施工二衬混凝土，使混凝土浇筑、振捣等关键工序加强管理，有效减少了作业人员使用量，不发生返工现象，提高了二衬的施工质量，同时提高了劳动效率，使人工费支出减少，预计能节约人工费用108.2万元。 整个万荣隧道共施工7683二衬，一板二衬以12m计算，按每人每小时20元计算，工日
36、单价为160元/工日。 以往浇筑混凝土消耗人工费为： 7683m/12m×20小时×20元/小时×10人=256.1万元 采用新施工工艺施工，消耗人工费为： 7683m/12m×16.5小时×20元/小时×7人≈147.9万元 作业平台安装及滑槽制作安装投入费用：5万元 节约成本为：256.1-147.9-5=103.2万元 经济效益证明 （五） 社会效益 本次活动通过对隧道二衬滑槽逐窗入模施工工艺创新研究，形成了一整套完整工装、工艺，有效的解决了二衬隧道传统施工工艺存在的问题，在保证施工质量，降低成本，缩短工期方面取得了显著的效果。在蒙华公司董事长张梅撰写的《蒙华铁路确
37、保隧道施工质量安全关键措施》一文中，将该工艺确立为保障二衬混凝土施工质量关键措施；在蒙华铁路2017年建设评比中，我项目部被评为“先进集体”；蒙华铁路MHSS-2标QC小组，获得2017年度中铁十二局集团优秀QC小组一等奖，2018年度山西省工程建设施工企业优秀QC小组一等奖，本次活动取得了显著的社会效益。 各项荣誉 （六）综合提高 通过本次活动，小组成员的技术水平得到很大提高，在理论与实践的结合上也得到很好锻炼，同时利用QC活动成果，有效保障了万荣隧道二衬的施工质量，取得了良好的社会效益，提高了组员自身的综合素质。 下图是小组成员活动前后综合素质对比图（满分5
38、分）。 项目 时间 QC知识 质量意识 团队精神 解决问题 个人能力 实施前 2 3 3 3 2 实施后 4 5 5 5 4 八、巩固措施 通过本次QC小组活动，采用有效的科学的方法针对性的解决了隧道二衬混凝土浇筑施工困难、外观质量无法保证的问题，取得了预期的效果，为保证工装的正常使用，我QC小组通过对操作人员定期进行技术培训、对施工现场加强管理，使二衬混凝土施工质量得到了较大改善，本次QC活动取得了。我QC小组在后续施工中将继续加强、持续改进、巩固并提高二衬混凝土的外观及质量，切实做好二衬混凝土“内实外美”。 （一） 制定标准化施工
39、工艺操作流程 QC小组制定了施工工艺操作流程，编制了施工作业指导书及施工操作要点，对二衬滑槽逐窗入模施工工艺的推广应用奠定了技术基础。 作业指导书 （二） 形成科研成果 QC小组成员张华撰写了《隧道衬砌逐窗浇筑及带模注浆技术的应用》论文，并发表在了核心期刊《隧道建设》上，论文详细阐述了该施工工艺的工艺原理、工艺特点、操作要点等技术要求，形成了科研成果。 论文 （三） 蒙华铁路全线推广应用 通过万荣隧道连续7个月的实践，二衬施工质量得到了大幅提升，获得了蒙华公司的高度认可。2017年12月份，蒙华公司组织全线施工单位、监理单位200多人次到我项目部观摩学习，并在全线推广
40、应用二衬混凝土滑槽逐窗入模施工工艺，对蒙华铁路的全线安全运营起到了积极的促进作用。 二衬混凝土浇筑工艺现场观摩会 蒙华公司晋豫指挥部管段内经验交流会 蒙华公司晋豫指挥部表扬信 九、总结与今后打算 通过本次QC活动，二衬滑槽逐窗入模施工工艺已在万荣隧道各工区得到了全面应用，明显的改善了二衬混凝土的外观质量，减少后期二衬外观打磨修补造成高成本处理情况，提高了施工工效，降低了施工作业人员的劳动强度，改善作业人员劳动环境，有效的弥补了传统施工方法的不足。 本次QC成果的顺利实施，使得小组成员发现问题、想到问题、解决问题的能力得到很大提升。此次活动的成功，能够强烈激发出大家积极性、团队意识和创新精神，今后我部将继续钻研，大胆采用新技术、新工艺、新标准，对施工中存在的问题进行技术攻关，持续改进。 今后，我们将在“二衬钢筋自动升降装置”的研究与实践等方面继续开展QC小组活动，深入的进行研究和创新，努力提升隧道施工技术水平。
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