船舶电机系统制造项目可行性研究报告.doc

船舶电机系统制造项目可行性研究报告1472020年5月29日文档仅供参考年产50台份船舶电机系统制造项目可 行 性 研 究 报 告 襄阳南车电机技术有限公司二零一一年十二月项 目 名 称:年产50台份船舶电机系统制造项目编 制 单 位:襄阳南车电机技术有限公司 编制单位负责人: 范宝林 高级工程师项目负责人: 杜耀新 高级工程师主要参与编制人员:曹国文 高级工程师翟长洪 注册咨询师 卢 海 会 计 师 王汉军 助理工程师谭 静 助理工程师 审 核:杜耀新 高级工程师目 录1 总 论11.1 概 述11.2 编制依据31.3 主要技术规范和标准31.4 编制原则41.5 项目建设的意义51.6 建设规模及主要建设内容71.7 项目建设的结论和建议82 项目建设必要性和建设背景112.1 简 述112.2 项目建设的意义和必要性122.3 项目提出的背景182.4 项目建设的有利条件273 市场预测303.1 市场机遇303.2 产品用途303.3 市场调查313.4 项目产品市场323.5 产品竞争力分析413.6 营销策略463.7 产品市场价格分析493.8 市场风险与对策514 产品方案和生产工艺554.1 产品方案554.2 产品的特点和技术方案554.3 新增主要设备方案754.4 工程方案805 原材料与燃料(能源)供应835.1 主要原材料与燃料835.2 原材料与燃料供应836 场址选择与建厂基础条件856.1 企业基础条件856.2 产业支持与应用856.3 项目所在地概况866.4 厂区建设概况876.5 水文气象906.6 基础与交通运输条件916.7 水电供应926.8 其它公用设施937 总图运输与公用辅助工程947.1 总 图947.2 厂内外运输967.3 给排水967.4 供 电977.5 空气动力997.6 通风998 节 能1018.1 设计指导思想及原则1018.2 节能编制依据1018.3 节能措施1028.4 能评1029 节水措施10410 环境影响评价10510.1 环境影响预估10510.2 新建项目污染来源10610.3 环境保护措施10711 劳动、安全、卫生与消防11011.1 劳动保护与安全防护应遵守的规范11011.2 作业过程中职业安全危害因素分析11211.3 安全对策措施11311.4 消防11312 企业组织机构与劳动定员11712.1 组织机构11712.2 新增就业11712.3 人员培训11813 项目招投标方案11913.1 招标形式11913.2 招标范围11913.3 招标方式11914 项目实施进度12115 投资估算12215.1 投资概算的依据12215.2 投资估算12215.3 资金筹措方案12416 申请资金理由及政策依据12716.1 申请补助的理由12716.2 政策依据12717 财务评价12817.1 成本和费用估算依据及说明12917.2 财务评价13017.3 项目资金平衡表13017.4 不确定性分析13017.5 财务评价结论13418 研究结论与建议13518.1 研究结论13518.2 社会效益分析13518.3 建议1351 总 论1.1 概 述1.1.1 项目名称年产50台份船舶电机系统制造项目1.1.2 承办单位承办单位:襄阳南车电机技术有限公司(以下简称公司)。公司住所:湖北省襄阳市高新区团山大道359号。襄阳南车电机技术有限公司是南车株洲电力机车研究所有限公司控股公司(简称南车株洲所),位于人杰地灵、钟灵毓秀的历史文化名城湖北省襄阳市,地处国家级襄阳高新技术产业开发区,系国家高新技术企业,享受”双高”企业待遇。公司占地23万m2,其中生产用地14.6万m2。公司下设机械车间、元件车间、电机车间3个生产车间和10个职能部门,下属宏吉公司和利众兴公司是两家全资子公司,另代管1个机电事业部和电气分厂。当前公司资产总额2.2亿元;员工总数558人;拥有各类生产、检测设备617台。近年来,公司确定了”立足路内,开拓路外,适应市场,快速发展”的思路,形成了四个业务板块,即铁路机车电机制造与修理、工业电机(高低压电机)、船舶电机、预应力桥梁部件(锚具和桥梁支座)和客车系列风扇,同时向各路局和机车厂家提供各种电机配件。另外,为了进一步拓展市场空间,与国际风电巨头Vestas公司开展了冲片业务的合作。产品结构发生了较大变化,形成了由过去单一的铁路机车产品发展到当前路内产品占30%、路外产品占70%的格局。同时,公司不断加大科技创新和市场开拓力度,取得了较好的效果,开发研制的产品有主发电机、牵引电机、辅助电机共30多种,其中船舶电机产品获得3项国家专利,机车电机产品已广泛应用于东风系列、韶山系列以及工矿机车。公司自主设计开发的SDD11机车用JF231无刷主发电机,一次试制成功,经过了中国南车集团评审,并顺利装车试运;ZQDR-410F直流牵引电机研制获得中国南车股份有限公司科技计划项目立项;改型锚具、机车电机抱轴瓦、客车无刷电风扇经过了CRCC认证;开发了船舶电机,并经过了运用考核;与主机公司配套的机车电机分别出口委内瑞拉、马达加斯加、蒙古、伊朗、朝鲜、哈萨克斯坦、利比亚等国,将产品和服务向国外延伸;工业用高、低压电机试制经过南阳防爆集团的型式试验,当前已具备整机月产100台工业高压电机生产能力;与德国Vestas公司的合作项目,经过了Vsetas风力技术(中国)有限公司审核,成为其在华两家正式的供应商;同时,公司研发的”TSM系列钢铰线预应力锚具”产品于 10月经过铁道部科技成果鉴定, 5月经过中铁铁路产品认证中心(CRCC)认证。在 底的CRCC产品对标工作中再取佳绩,成为全国首家经过CRCC新标准锚具产品试验并获得产品证书的企业。 5月低回缩锚具经过中铁铁路产品认证中心认证。 以来先后申报国家专利40余项,已获批机车电机、船舶电机、检测装置、刀具等方面专利30项。 4月22日,襄阳南车电机技术有限公司再获 ”国家高新技术企业”认定。1.1.3 建设地点本项目建设地点:项目建设法定地址在湖北省襄阳市高新区团山大道359号西侧。1.2 编制依据1、。 2、。3、。4、。5、国务院十大产业振兴规划及重点产业技术进步与技术改造项目支持方向及目录6、国家发展改革委 中央投资方案1.3 主要技术规范和标准1、2、3、4、5、GBZ1- 6、7、8、JBJ14-1986( )9、GB50018-199210、GBJ16-8711、GB50140- 12、GBJ22-8713、GB50069- 14、GB50014- 15、GB50011- 16、GB50103- 17、JGJ67- 18、(GB8978-1996)19、(GB16297-1996)20、(GB12348-90)21、22、GB50057- 1.4 编制原则本可研报告的编制遵循下述原则:1.4.1 本报告供公司和领导部门决策使用,提供客观的情况本报告在编制过程中,按照国家、行业和地区的发展规划,以及国家的产业政策、技术政策的要求,对本项目的建设条件、技术路线、经济效益、工程建设、生产管理以及对环境的影响等各个方面进行分析对比,力求全面地、客观地反映实际情况,为企业和领导部门决策提供依据。1.4.2 工艺技术来源追求可靠与适度领先本项目立足于国内成熟的工艺技术路线和生产技术,因地制宜地进行项目建设,采用新工艺、新技术、新设备,节能降耗,以提高企业的综合经济效益。1.4.3 注重经济效益,提供企业的可持续发展研究本报告在编制过程中,注意优化工艺指标、节省投资、降低消耗定额和减少定员,提高企业的经济效益和产品在市场中的竞争能力。1.4.4 注重安全卫生及节能本报告在编制过程中,遵循国家安全管理、消防、职业卫生、劳动保护、节能减排等有关法律法规规定和行业规范等。1.4.5 研究的产品结构要符合企业的整体发展规划充分利用现有的公用工程、辅助工程、生活福利设施等有利条件,节约用地,节约投资。在满足生产工艺要求的前提下,严格控制辅助设施的建设规模。1.4.6 注重采取环境保护措施,努力避免产生新的污染源环保工程与工艺装置同步设计、同步施工和同步投产。1.4.7 充分体现工厂设计的”五化”原则优化设计方案,科学论证,实事求是地提出研究结论,主要设备材料立足于国内先进水平,尽量提高生产过程中的自动化控制水平。1.5 项目建设的意义公司依托襄阳市良好的经济环境和产业资源,开展船舶高端电机的研究、开发、制造,将本地和公司丰富的科技、机电、自动化控制、零部件业就地转化增值,为社会创造价值,为社会作贡献,为全体股东增加收益,为襄阳地方财政增加收入。鉴于此,在地当政府的支持下,公司立项建设。襄阳市有丰富的机械类产品加工资源,配件企业多,市场竞争充分,价格低于全国平均水平。中国经过近年的高速发展,船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业,也是劳动、资金、技术密集型产业,对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用,对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。中国劳动力资源丰富,工业和科研体系健全,产业发展基础稳固,拥有适宜造船的漫长海岸线,发展船舶工业具有较强的比较优势。同时,中国对外贸易的迅速增长,也为船舶工业提供了较好的发展机遇,中国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。因此,需要大量的船舶电机。当前,船舶电机主要有:无刷同步发电机、变频异步电动机。无刷同步发电机包含永磁电机。永磁同步发电机用永磁材料代替传统同步电机的励磁绕组,就能去掉传统的电刷、滑环和励磁绕组,其优点是高能量密度和高效率,其恒功率区域有更宽的转速范围;变频异步电动机驱动系统,变频异步电机其特点是结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠、低转矩脉动、低噪声、转速极限高。异步电动机矢量控制调速技术比较成熟,使得异步电机驱动系统具有明显的优势。襄阳南车电机技术有限公司技术有限公司研发的异步驱动电动机,其优点是高能量密度和高效率,其恒功率区域有更宽的转速范围。1.6 建设规模及主要建设内容1.6.1建设规模项目建设占地面积200亩,总建筑面积为11000m2,总投资10000万元。1.6.2主要建设内容 主要建筑物有电机线圈和总装等厂房,购置数控线圈绕线机、数控线圈涨型机、电机试验等主要设备38套,配套相应工装设备。 1.7 项目建设的结论和建议1.7.1结论本项目充分发挥襄阳及项目单位的科研、配件、原材料、政策和人力资源的优势,变资源优势为经济优势,不但满足了国内外市场对现代化的船舶电机的需求,同时,对拉动本地经济也有十分重要意义。该项目总投资10000万元,其中,建设投资8908万元(含建设期利息万元),流动资金1092万元。该项目建成投产后,经济效益计算期内年销售收入10000万元,年均新增利润(税后)1275万元,年均新增税金800万元(经济计算期平均)4.35年可回收全部投资。综合起来看,本项目市场充分,技术成熟,产品生命期长,收益良好,投资回报丰厚。该项目不但能够创造较好的经济效益,而且能够创造较好的社会效益,因此,本项目的实施是完全必要的,可实现经济效益和社会效益的统一。1.6.2 建议根据市场分析,该项目的产品市场前景广阔,建议企业尽快投入资金,加快工程建设进度,使之早日投产,早见效益。同时跟进国际先进水平,进一步开展节能降耗和开发新型系列产品,做好营销策划工作,积极参与国际市场竞争,争创精品名牌。表1-1 主要技术经济指标J序号项 目 名 称单位数 量备 注一生产规模1YKS630-6异步电动机(1900kw)台5021FC5 636-6TB42无刷同步发电机(2250KVA)台50二年操作日天251三主要原材料用量1轴承套1502机座、端盖类铸件吨1503转轴类锻件吨504电磁线吨505矽钢片吨2506绝缘材料吨10四能耗1电万kWh502生产用水m1000五运输量吨36001运入量吨18002运出量吨1800六定员人160七项目规划面积m2133320八总建筑面积m211000九工程项目总投资万元100001建设投资万元80982流动资金万元1092十年均销售收入万元10000十一税金(经济计算期平均)8001增值税万元4002所得税万元225十二年均利润总额万元1500十三税后利润1275十四财务评价指标1投资利润率%232销售利润率%153投资回收期 I(税前)II(税后)年年4.354.82含建设期4财务内部收益率I(税前)II(税后)%26235投资净现值 I (税前)II(税后)万元万元43502250ic=10%6盈亏平衡点(BEP)%55.65代表年2 项目建设必要性和建设背景2.1 简 述襄阳南车电机技术有限公司是南车株洲电力机车研究所控股子公司,主要产品包括铁路机车电机制造与修理、工业用高压电机制造和船舶电机制造、桥梁部件等,公司于1997年经过ISO9002质量体系认证, 8月经过ISO9001: 标准质量体系换版审核; 认定为”高新技术企业”,并先后获得湖北省”诚信单位”和”先进单位”称号; 被中国产品质量协会授予” 产品质量信用中国500强”荣誉称号。 3月,新成立的襄阳南车电机技术有限公司技术有限公司作为南车株洲电力机车研究所的电机产业制造平台,为了在”十二五”期间,实现电机产业”核心技术领先、市场地位稳固、竞争优势突出、经营业绩优良”的局面,襄阳南车电机技术有限公司确立了坚持”立足路内,开拓路外,适应市场,快速发展”的发展思路和”提高收入,改进环境,构建和谐”的企业目标,以”打造国内特种电机首选供应商”为愿景,以”中国南车特种电机技术领域的补充者”为使命,到”十二五”末年实现电机销售15亿元。为此,公司确定以国际先进的电机公司日本”三菱”电机为标杆,制定了八条”十二五”产业规划要求:企业规模高速增长、公司面貌全新改观、产业方向明晰定位、研发能力飞跃增强、市场网络稳固构建、精益生产全面推进、管理模式显著优化、员工素质不断提升。务求高起点、高技术、高水平将襄阳南车电机技术有限公司打造成南车株洲所电机高新产业平台,成为”国内新型先进电机技术的推动者,南车新产业发展的主力军,研究所电传动系统集成的基石。” 公司技术支持单位(公司母体)中国南车集团株洲电力机车研究所始创于1959年,其下属企业株洲南车时代电气股份有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司,主要从事机车电传动技术、船舶用电机、电气控制装置以及电力电子器件、传感器、新材料等产品的开发与生产。产品广泛应用于铁路、城轨、船舶、矿山、冶金、化工、机械、电力、建筑及船舶等行业,并出口北美、欧洲、西亚、东南亚等地。为适应中国船舶工业的快速发展,公司以高新技术为依托,打造船舶动力系统及装置的供应商,利用自身强大的技术优势和母体公司技术开发、市场推广的有利条件,努力发展成为国内船舶电机制造的领先者,打造具有中国特色、世界先进水平的船舶驱动系统。为了在飞速发展的电机领域继续占据领先地位,拟新建厂房、新购部分设备,建设并迅速形成生产能力,以期尽快形成市场竞争力。 公司拟建的项目产品为船舶用高性能发电机及电动机,结构简单、成本低、功率密度高、效率高、低能耗、稳定可靠的特点,属原创设计。为建成年产50台船舶用高性能发电机及电动机制造技术项目,公司拟在新厂区新建和技术改造,新建厂房约11000m2,新增研发、检测仪器设备及电机生产线。2.2 项目建设的意义和必要性2.2.1发展船舶工业是有效应对能源和环境挑战,实现中国船舶产业可持续发展的必然选择船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业,也是劳动、资金、技术密集型产业,对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用,对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。中国劳动力资源丰富,工业和科研体系健全,产业发展基础稳固,拥有适宜造船的漫长海岸线,发展船舶工业具有较强的比较优势。同时,中国对外贸易的迅速增长,也为船舶工业提供了较好的发展机遇,中国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前,世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。”十二五”期间,是中国船舶工业发展的关键时期,需要抓住机遇,充分调动各方面积极因素,及时承接国外产业转移,提高市场竞争力,促进船舶工业快速发展,力争到 使中国成为世界最主要的造船大国和强国。 ,自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平,年造船能力达到2300万载重吨,年产量1700万载重吨,造船年销售收入1500亿元(其中出口1200万载重吨,出口值120亿美元)。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台,船用发电机、电动机400万千瓦和5500台,基本满足同期国内造船需求。形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业,本土生产的船用设备平均装船率(按价值计算)达到60以上。船舶工业组织结构趋于合理,大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力,三大造船基地初具规模,造船业与配套业协调发展。船舶工业全面实行现代企业制度、现代化总装造船模式和企业管理信息化。船舶修理(包括改装)技术水平大幅度提高,能够承担大型、多品种船舶修理任务, ,形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力,年造船能力达到2800万载重吨,年产量2200万载重吨,年销售收入1800亿元(其中出口1500万载重吨,出口值160亿美元),船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台,船用发电机、电动机550万千瓦和7000台,本土生产的船用设备的平均装船率(按价值计算)达到80以上,大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络,使中国成为世界造船强国。2.2.2建立船舶电机产业基础,才能抓住船舶工业快速发展的契机从当今全球造船业整体的竞争格局看,尽管新兴造船国家如越南、土耳其、菲律宾等国家发展迅速,但当前和今后一段时期内,都无力扭转中、韩、日、欧四极造船竞争格局。据英国克拉克松公司发布的以修正总吨为标准统计的结果显示, ,中、韩、日、欧造船产量占到了全球的95.1%。造船完工量韩国第一、日本第二、中国第三,欧洲第四;新船订单和手持订单方面,韩国第一,中国第二,日本第三,欧洲第四。如果以载重吨为标准统计,中国承接的新船订单量则超过韩国跃升为世界第一。就各主要造船国家(地区)造船业总的发展趋势看,日本颓势明显;韩国增长势头仍很强劲;欧洲总体呈下滑趋势,近年来略有反弹;而中国则保持持续快速增长的态势。中国是造船能力增长最快的,特别是浙江、江苏、山东等地地方造船项目雨后春笋般兴起令业内人士叹为观止。从整体上看,新扩建造船设施主导了中国造船能力的增长方式。从竞争角度看,CSSC和CSIC两大国有集团近年来国际竞争力显著提高不容置疑,现有国内市场地位难以动摇;而两集团占国内造船总量高达70%以上,确保了中国在世界造船格局的地位。图1 各国(地区)造船产量份额(以载重吨计)国内很多企业除了在研发能力方面还需不断加强外,在产品的产业化配套能力方面还需要作大幅度提升,逐步向强大快捷的产品中试平台、柔性化的精益生产方式、高效的质量控制体系、完善的供应链配套体系方向发展。只有这样,在现在和未来的电动车用电机的产业格局中才能获得有利位置,进而才能有资格融入国际化竞争的大潮中。2.2.3建设船舶电机产业基础,是中国南车专有技术延伸和规模发展的迫切需要中国南车已经制定的”十二五”发展规划,到 营业收入要突破1500亿元,形成轨道交通装备产业、专有技术延伸产业、资本运作”三位一体”的国际化经营格局,努力成为行业第一的世界500强企业。船舶产业所呈现的巨大发展空间,为实现中国南车1500亿元的”十二五”发展目标提供了难得的市场机会。同时,株洲所作为中国南车的一级子公司,一直是国内轨道交通行业电机驱动和控制系统的领跑者,拥有30多年的轨道交通牵引控制系统研发、制造及应用经验,与日本三菱、德国西门子、加拿大庞巴迪、美国GE、法国CSEE等国际一流企业进行过成功合作。在铁路牵引技术方面已有很深的积累和沉淀,尽管国内外轨道交通需求为这种技术应用和产业发展提供了空间,但按”走好两条钢轨、走出两条钢轨”的发展思路,将轨道交通驱动技术和电机技术向船舶领域多同心多元化扩张,将为公司的规模化发展提供另外一个广阔的空间。建立了具有自主知识产权的电机系统相关设计平台,研究和开发手段日臻完善。基本掌握了驱动电机设计技术,攻克了大量制约驱动电机系统发展的难关,知识产权硕果累累。2.2.4襄阳南车电机技术有限公司发展电动乘用车电机的必要性按照株洲所电机产业发展规划的指导思想:”十二五”期间,将整合电机产业运营平台,共享产业优势资源,发挥内部传动系统优势,发展产业核心技术,做精做优电机产业,成为中国南车电机产业核心技术驱动力量之一。在产品结构上,将船舶电机作为主要发展重点,在满足内部系统需求的基础上,形成高端、精良、系统的电机产品结构。着力将襄阳南车电机技术有限公司打造成为新型先进电机技术的推进者、中国南车新产业拓展的重要力量和系统集成的基石。按照规划要求,”十二五”末,电机产业销售规模需达到15亿元,较 ,销售收入复合增长率达到50%。在这一过程中,襄阳南车电机技术有限公司作为株洲所整合后的电机产业平台,承载着实现产业目标的艰巨任务。从整合前的襄阳南车电机技术有限公司业务组成来看,原襄牵公司的主营产品是交直机车电机新制及修理、工业电机及部件、电机铁芯及冲片。由于铁道部建立了铁路技术落后产品淘汰制度,逐步淘汰技术落后铁路产品,已公布的铁道部淘汰产品目录( )中,公司电机配套的多个交直机车电机产品在列,因而这部分业务空间在缩小,对”十二五”目标的支撑能力有限。同时,工业电机以及电机铁芯及冲片为OEM制造模式,毛利率水平较低,在企业前期生存中的发挥了重要作用,但应对”十二五”电机产业目标要求以及公司的长远健康发展要求还显不足,因而,对电机产品结构进行调整是必然选择,其生产、试验装备能力和技术工人队伍都将对发展电动乘用车电机产业构成强力支撑。原机电事业部的主营产品是特种电机、水电和配电,从 开始,在特种电机领域先后进行了多种电机产品的生产制造,具备新品试制和小批量生产的能力,摸索出了一整套制造、工艺和质量管理经验,具备了发展电机的相关技术及管理基础。综上所述,在船舶工业具备良好发展空间的前提下,基于襄阳南车电机技术有限公司产业发展需要和产品结构调整需要,以及具备的电机研制经验和产品业绩,发展船舶电机产业既有客观需要,又有现实基础,这是襄阳南车电机技术有限公司实现”十二五”目标的必然之选。2.3 项目提出的背景2.3.1 项目区概况襄阳市地处湖北省西北部,居汉水中游,秦岭大巴山余脉。襄阳交通发达,自古即为交通要塞。素有”南襄隘道”、”南船北马”、”四省通衢”之称。历为南北通商和文化交流的通道。本区区属亚热带季风气候,年均气温15-16o C,年降水量1000毫米左右,具有中国南北过渡型的气候特征。襄阳交通优势突出,”一条汉江、两座机场、三条铁路、四通八达公路”是襄阳水、陆、空立体交通的写照,特别是高速公路发展十分迅速,可与1000公里左右的大城市朝发夕至。为发展现代工业提供了条件。襄阳市是建设部确定的大城市。城区面积3563平方公里,人口218.6万;其中建成区面积100平方公里,人口120.3万。 全市国内生产总值 亿元,一般性预算财政收入58亿元。 1月国务院办公厅下发了,其中,湖北省有武汉、襄阳、十堰、黄石比照振兴东北工业基地的优惠政策发展。襄阳市有丰富的机械类产品加工资源,配件企业多,市场竞争充分,价格低于全国平均水平。近年来秉承”发展高科技、实现产业化”的发展理念,坚持”项目兴市”、”科技强市”战略,不断创新管理服务体制,优化运行机制,完善”亲商、安商、富商”政策,引进了一大批符合产业政策的项目。规模以上企业1200多家,其中工业企业350家,累计认定的高新技术企业163家,美国康明斯、美国德纳、法国标致雪铁龙、日本日产、新加坡佳通、台湾裕隆等一批国际知名品牌在襄阳落户。聚合了全市8家军转民大中型科技型企业和”东风船舶”、”东风仪表”、”湖北新华光”、”中航精机”等4家上市公司,军工机电、高科技产业、零部件产业发达。襄阳是全国铁路网中重要节点。在国家中,武汉被定位为全国铁路四大枢纽之一,襄阳作为武汉铁路局境内的重要枢纽,自 开始,国家投资约363.3亿元改造襄阳境内铁路,实现电气化、自动化。项目本地市场和基础配件供应状况良好。2.3.2 产业政策背景 ,国务院提出,其中,船舶工业:一要稳定船舶企业生产。加大信贷融资支持力度,支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同,采取鼓励措施支持购买弃船。指导船舶企业合理安排生产计划,保持生产连续性。二要扩大船舶市场需求。加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰,积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。努力开拓国际市场,扩大高技术高附加值船舶、海洋工程装备国际市场份额。三要发展海洋工程装备。支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备,鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。四要积极发展修船业务。鼓励造船企业利用现有造船设施开展修船业务,增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理和改装能力。规范发展拆船业。五要支持企业兼并重组。鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组,推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟,引导中小船舶企业调整业务结构。六要加强技术改造,提高自主创新能力。对散货船、油船、集装箱船三大主流船型进行优化升级,提升高技术高附加值船舶设计开发能力,支持填补国内空白、节能环保效果显著及产能不能满足市场需求的船舶、海洋工程装备和配套产品研发。鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放;将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到年;抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策;今后年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目;在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项,支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。当前,中国船舶配套设备生产能力还不能满足造船需求,船用配套产品的本土化装船率与日韩90%以上的水平相比仍有较大差距,也显示中国的船舶配套设备制造能力和市场开拓具有很大的发展空间。指出:到 ,中国本土生产的船用设 备平均装船率达到60%以上,实现船用设备年销售收入500亿元。提出, 年,大主流船型本土生产的船用配套设备的平均装船率达到65以上,船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等配套设备的国内市场满足率达到80以上。随着中国造船业的进步发展,技术水平和产能的不断提高,国产设备装船率将大幅提升,船舶配套业将进入个快速的增长时期。中商情报网研究预测 ,中国船舶配套设备行业销售收入将达到800亿元左右,保守预计,到 中国船舶配套设备行业将超过1200亿元的产业销售规模。”十二五”期间,襄阳的总体目标是:保持经济高速增长,增强带动全市经济发展的实力;优化产业结构,使具有鲜明特色的支柱产业竞争力明显增强,初步培育形成新的产业增长点;研发并产业化一批具有国内领先水平的技术创新成果,发展一批具有较高市场份额的高新技术产品,形成具有较强竞争力的高技术企业群体;提升技术创新能力,形成孵化器、重点产业、产业群”三位一体”的发展体系。襄阳发展策略是以科技创新为动力,大力发展高新技术产业。鼓励重点企业建立技术中心,创立以骨干企业为主体的创新创业体系,提高企业的造血功能和自我发展的能力。支持专利技术产业化,打造知名品牌,切实增强自主创新能力,引导企业实施新产品试制项目和产业化。本项目建设符合国家产业政策,在这些大的政策背景与技术要求下,项目单位根据国家能源战略和现代船舶产业发展的要求提出本项目。2.3.3 船舶工业技术概况世界造船业来说是不平凡的。近几年,世界造船业迎来了历史上前所未有的兴旺期,总体呈现出蓬勃发展的态势,新船完工量和造船技术实现了飞跃,国际造船新规相继出台,各国(地区)造船业竞争格局也发生了较大的变化。从 开始,世界造船业出现了前所未有的兴旺期,新船完工量不断创历史新高。 世界新船完工量达到7990万载重吨,比 的5500万载重吨增长45%。 年均新船完工量达6818万载重吨,年均增长率达9.7%。 新船成交量迭创新高,年均新船成交量近1.46亿载重吨。除 外,均超过了1亿载重吨, 新船成交量更是创纪录的高达2.46亿载重吨,是 的4.5倍。 世界船企手持订单量也不断创新高, 年底手持订单量达到5亿载重吨,比 年底增长48%。从当今全球造船业整体的竞争格局看,尽管新兴造船国家如越南、土耳其、菲律宾等国家发展迅速,但当前和今后一段时期内,都无力扭转中、韩、日、欧四极造船竞争格局。据英国克拉克松公司发布的以修正总吨为标准统计的结果显示, ,中、韩、日、欧造船产量占到了全球的95.1%。造船完工量韩国第一、中国第二、日本第三,欧洲第四;新船订单和手持订单方面,韩国第一,中国第二,日本第三,欧洲第四。如果以载重吨为标准统计,中国承接的新船订单量则超过韩国跃升为世界第一。就各主要造船国家(地区)造船业总的发展趋势看,日本颓势明显;韩国增长势头仍很强劲;欧洲总体呈下滑趋势,近年来略有反弹;而中国则保持持续快速增长的态势。中国是造船四极中近年来造船能力增长最快的,特别是浙江、江苏、山东等地地方造船项目雨后春笋般兴起令业内人士叹为观止。从整体上看,新扩建造船设施主导了中国造船能力的增长方式。从竞争角度看,CSSC和CSIC两大国有集团近年来国际竞争力显著提高不容置疑,现有国内市场地位难以动摇;而两集团占国内造船总量高达70%以上,确保了中国在世界造船格局的地位。中国政府从国家船舶产业发展战略的高度出发,对船舶产业的发展十分关注。在”十五”和”十一五”期间,”船舶工业”被列入国家国家重大科技产业工程项目;在”十一五”计划中,更确定为”海洋工程装备”重大项目:提出建立以三大主流船型为标准规范,拥有自主知识产权,具有安全可靠性、绿色环保性、营运经济性和使用舒适性的产品开发与优化升级的散货船、油船、集装箱船。建立船舶系统技术和关键零部件产业化技术体系,支撑船舶产品实现规模化生产。遵循船舶工业发展和科技项目研发的规律,以市场为导向,重点突破节能与新能源关键瓶颈和系统集成技术,提出”实现船用设备规模产业化”等主要任务。2、为加快推进船舶工业的产业化,节能减排,实现可持续发展,国家还先后出台了若干相关支持政策。(1)( 2020年) ( )规定,在交通运输行业要”重点研究开发大型高技术船舶、大型远洋渔业船舶以及海洋科考船”(2) ,国务院提出,稳定船舶企业生产,扩大船舶市场需求,发展海洋工程装备,加强技术改造,提高自主创新能力。对散货船、油船、集装箱船三大主流船型进行优化升级,提升高技术高附加值船舶设计开发能力,支持填补国内空白、节能环保效果显著及产能不能满足市场需求的船舶、海洋工程装备和配套产品研发。3、船舶电机的发展。本项目拟开发的船舶电机系统为公司多年研发成果,重点发展船舶设备方向:(1)船舶动力系统及装置:超大型船用螺旋桨、大型高效喷水推进装置、推进用感应电机、推进电机变频调速电源系统、LNG船用双燃料发动机、吊舱推进器、船用电力变换装置、柴油机推进系统、船舶电站系统、超大缸径低速柴油机、新型小缸径低速柴油机、柴油机关键零部件、大功率中高压发电机、柴油机节能减排技术。 (2)甲板机械:中国品牌船用锚绞机、中国品牌船用舵机、中国品牌船用吊机、海洋平台吊机、船舶减摇装置。在上述背景下,公司提出了建设年