涵洞施工组织设计模板模板.doc

涵洞施工组织设计模板

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目 录
1 编制说明 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
1.2.1 严格遵守部颁规范、 规程和规则等技术标准的原则 1
1.2.2 节约资源和可持续发展的原则 1
1.2.3 符合性原则 1
1.2.4 科学、 经济、 合理的原则 1
1.2.5 ”六位一体”标准化管理的原则 2
1.2.6 引进、 创新、 发展的原则 2
1.3 编制范围 2
2 工程概况 2
2.1 自然地理特征 2
2.1.1 地形、 地貌特征 2
2.1.2地层岩性 3
2.1.3地质构造 3
2.1.4不良地质 3
2.1.5 气象特征 3
2.1.6 地震动参数 3
2.2 工点概况 4
3 施工组织安排 4
3.1 施工进度安排 4
3.2 施工组织机构 5
3.3 主要材料供应计划 7
3.4 主要施工机械设备计划 7
3.5 场地布置及临时工程 8
3.5.1 施工便道 8
3.5.2 供水设施 8
3.5.3 供电设施 8
3.5.4 混凝土拌和站 8
3.5.5 预制场 9
3.5.6 生产与生活房屋 9
4 涵洞工程施工工艺及方法 9
4.1 施工工艺流程 9
4.2 施工方法及技术要求 10
4.2.1 施工放样 10
4.2.2 基坑开挖 10
4.2.3 地基处理 10
4.2.4 基础施工 10
4.2.5 主体工程 10
4.2.6 沉降缝、 防水层、 止水带施工 15
4.2.8 质量检验 16
5 质量保证体系 19
5.1 质量保证体系的建立 19
5.2 质量保证组织机构 20
5.3 质量管理制度 21
5.4 涵洞工程质量保证措施 22
5.5 隐蔽工程质量保证措施 22
5.6 克服工程质量通病的措施 23
5.6.1 涵洞工程质量通病控制和防止措施 23
5.6.2 钢筋工程质量通病控制和防止措施 23
5.6.3 混凝土工程质量通病控制和防止措施 24
5.7 己完工程和设备的保护措施 24
5.7.1 推行文明施工教育, 落实已完工程保护责任制 24
5.7.2 加强现场管理, 科学组织作业 25
6 安全保证体系及措施 25
6.1 安全保证体系 25
6.1.1 建立健全安全管理组织机构 25
6.1.2 安全生产保证体系 26
6.2 安全保证措施 26
6.2.1 组织保证措施 26
6.2.2 安全生产教育与培训 27
6.2.3 制度保证措施 27
6.2.4 专项安全措施 29
7确保工期的措施 32
7.1 工期目标 32
7.2 工期保证体系及组织机构 32
7.2.1 工期管理组织机构 32
7.2.2 工期保证体系 32
7.3 工期控制方法 32
7.3.1 关键线路网络监控法 32
7.3.2 形象进度监控法 32
7.3.3 单项进度指标监控法 32
7.4 工期保证措施 34
7.4.1 以施工准备的充分性保证工期 34
7.4.2 以技术装备的先进性保证工期 35
7.4.3 以施工组织的严密性保证工期 35
7.4.4 以安全质量的平稳性保证工期 37
7.4.5 协调社会及周边关系保证工期的措施 37
7.5 工期风险管理 37
8 冬季、 雨季及夏季施工措施 38
8.1 冬季施工措施 38
8.2 雨季施工质量保证措施 38
8.2.1 雨季施工方案 38
8.2.2 雨季施工措施 39
8.3 夏季施工措施 39
8.4 防洪渡汛措施 40
9 施工环保、 水土、 文物保护措施 40
9.1 环保、 水保、 文物保护管理组织机构与保证体系 40
9.2 施工环境保护措施 41
9.2.1 防止大气污染措施 41
9.2.2 防止水污染措施 41
9.2.3 减少粉尘污染措施 43
9.2.4 固体废物处理措施 43
9.2.5 建筑垃圾及生活垃圾的处理措施 43
10 文明施工 44
10.1 文明工地建设 44
10.2 文明施工保证措施 45
10.2.1 施工现场的文明施工管理措施 45
10.2.2 施工过程中的文明施工管理措施 45
10.2.3 树立良好的社会形象, 创造宽松的外部社会环境 46
10.2.4 尊重当地风俗 47
10.2.5 加强治安保卫 47

涵洞施工组织设计
1 编制说明
1.1 编制依据
(1)现行的国家法律、 法规和铁道部的规章制度。
(2)设计图纸、 设计文件和设计资料。
(3) 本项目采用的标准、 规范、 规程等。
①《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》( TZ 203- )
②《铁路混凝土工程施工技术指南》( 铁建设函【 】241号)
③《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415- )
(4)铁道部下发的有关铁路建设施工安全、 质量、 文明施工方面的有关文件、 通知。
(5)我单位现场踏勘、 调查、 采集和咨询所获取的资料。
(6)我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平, 劳力、 设备技术能力, 以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
1.2 编制原则
1.2.1 严格遵守部颁规范、 规程和规则等技术标准的原则
铁道部颁发的现行各项施工技术规范、 规程和规则是指导新建敦煌至格尔木铁路(甘肃段)站前工程DGGSZQ-1标施工的权威性行业标准, 技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个技术标书中。
1.2.2 节约资源和可持续发展的原则
贯彻”十分珍惜、 合理利用土地和切实保护耕地”的原则, 依法用地、 合理规划, 少占土地, 保护农田; 搞好环境保护、 水土保持, 减少破坏脆弱的生态环境; 支持文物保护、 景点保护; 维持既有交通秩序; 节约木材。
1.2.3 符合性原则
满足建设工期和工程质量标准, 符合施工安全。
1.2.4 科学、 经济、 合理的原则
树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期, 搞好专业衔接; 合理安排施工顺序, 组织均衡、 连续生产; 以关键线路为中心, 建立数学模型进行工期、 资源优化; 管理目标明确, 指标量化、 措施具体、 针对性强。
1.2.5 ”六位一体”标准化管理的原则
结合建设工区特点, 落实”六位一体”管理要求; 按照敦煌铁路有限责任公司的安排部署, 建立与敦煌铁路有限责任公司标准化管理体系相匹配, 涵盖工区工程质量、 安全、 工期、 投资效益、 环境保护和技术创新六大要素的制度管理、 人员配备、 现场管理、 过程控制标准化管理体系, 在敦格铁路建设中全面实施标准化管理。
1.2.6 引进、 创新、 发展的原则
积极采用、 鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、 保证施工安全和工程质量、 加快施工进度、 降低工程成本的新技术、 新材料、 新工艺、 新设备。
1.3 编制范围
新建敦格铁路甘肃段工程DGGSZQ-1标一工区内, DK136+706( 1-2.5m) 、 DK136+789( 1-2.5m) 、 DK137+120( 1-5.0m) 、 DK137+341( 1-2.5m) 、 DK137+631( 1-3.5m) 、 DK137+879( 1-2.5m) 、 DK138+176( 1-3.5m) 、 DK138+613( 1-3.0m) 、 DK139+731( 1-3.0m) 九座盖板涵。
2 工程概况
2.1 自然地理特征
2.1.1 地形、 地貌特征
线路由北向南经过祁连山北麓冲、 洪积倾斜平原地貌单元。
鸣沙山、 当金山山间冲、 洪积倾斜平原: 地形南高北低, 地形平坦。地表植被不发育, 呈戈壁景象。海拔在1450～2880m之间。
库姆塔格沙漠: 地形呈波状起伏, 地表广泛分布风积沙, 主要发育有格状沙丘、 沙丘链、 新月形沙丘、 流动沙地、 半固定沙地等, 地表几乎无植被。
当金山山前冲、 洪积倾斜平原: 地形南高北低, 远离山脚地形平坦、 开阔, 呈东、 南、 北三面高, 中部及西面低之势。当金山山前附近冲沟发育, 一般沟深在2～10m之间, 局部深达40m, 地形起伏较大。地表植被不发育, 呈戈壁景象。海拔在1450～2880m之间。
2.1.2地层岩性
鸣沙山、 当金山山前冲洪积倾斜平原地表上更新统洪积细圆砾土、 砾砂广泛分布。
2.1.3地质构造
本区在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动, 形成了多个地质构造体系, 各种构造体系之间存在着多种复合、 归并、 利用关系, 各构造体系内断裂、 褶皱、 不整合接触带、 节理等构造现象发育。
2.1.4不良地质
本段发育的不良地质主要有风沙及风吹雪等。
2.1.5 气象特征
沿线经过地区, 当金山以北为中温带干旱气候区, 降水量小, 蒸发量大, 冬冷夏热, 空气干燥。年平均气温6.8～9.5°C, 最冷月平均气温-14.6～-7.2°C, 最热月平均气温19.1～32.7°C, 年最大降雨量105.5～252.3mm, 年平均蒸发量2505.1～2578.5mm, 历年平均风速1.4～3.0m/s。土壤最大冻结深度150cm。
2.1.6 地震动参数( 参照路基蓝图填写)
根据国家质量技术监督局 发布的《中国地震动参数区划图》( GB18006-001) 及《新建铁路敦煌至格尔木线甘肃段( DK90+000～ DK217+000) 沿线地震区划和重点工程场地地震安全性评价报告》、 《敦-格铁路青海段工程场地地震安全性评价报告》, 全线地震动参数地震动峰值加速度在0.10～0.30g之间( 相当于地震烈度七、 八度区) , 地震反应谱特征周期为0.40～0.45s。详见下表。
沿线地震动峰值加速度分段( 只写本段施工范围的)
里 程 范 围
地 震 动 峰 值
加 速 度( g)
地 震 动 反 应谱 特 征 周 期( s)
相 当 于 地 震
基 本 烈 度
DK72+400～DK79+250
0.15
0.40
七度
DK79+250～DK128+900
0.20
八度
经与设计院在可研及初步设计中采用的地震动峰值加速度区划对比, 甘肃段约69.5km与设计院设计采用值不同并均有所提高, 具体调整段落见下表。
甘肃段地震动峰值加速度调整段落表( 只写本段施工范围的)
里 程 范 围
长度( km)
地震动峰值加速度( g)
调整前
调整后
DK79+200～DK104+100
24.9
0.15
0.20
DK128+900～DK173+350
44.45
0.20
0.30
2.2 工点概况
涵洞里程
孔径式样
净高( m)
用途
全长( m)
DK136+706
( 1-2.5m) 盖板涵
3.0
排洪
47.45
DK136+789
( 1-2.5m) 盖板涵
3.0
排洪
46.45
DK137+120
( 1-5.0m) 盖板涵
5.0
排洪兼立交
23.24
DK137+341
( 1-3.0m) 盖板涵
3.0
排洪
39.39
DK137+631
( 1-3.5m) 盖板涵
5.0
排洪
123.23
DK137+879
( 1-2.5m) 盖板涵
3.0
排洪
131.29
DK138+176
( 1-3.5m) 盖板涵
3.5
排洪
144.44
DK138+613
( 1-3.0m) 盖板涵
3.5
排洪
30.30
DK139+731
( 1-3.0m) 盖板涵
3.5
排洪
41.42
3 施工组织安排
3.1 施工进度安排
工期安排原则: 保证优质高效生产, 科学组织,综合考虑, 安排先进机械和仪器设备, 采用先进的施工工艺。本段工程计划 5月5日开工, 8月15日完成。
施工进度横道图见”涵洞施工进度计划横道图”。
涵洞施工进度计划横道图
项目 工期
5月份
6月份
7月份
8月份
基础施工

涵身施工

防水层、 翼墙施工

附属工程

3.2 施工组织机构
为了加强建设工区管理、 全面履行合同、 控制建设投资, 确保工程建设工期、 质量、 安全, 保护生态环境, 全面实现建设目标, 我项目部按照工区法施工组建工区管理部, 一工区承担本区段工程的施工任务。本工区施工组织机构见”中铁十一局敦格铁路甘肃段项目经理部一工区组织机构框图”。( 框图只写本段的施工队伍吧)
工区管理部主要工程技术和管理人员选派, 抽调具有丰富的铁路施工经验、 专业技术能力强、 综合素质高、 曾参与过国内大型铁路建设施工, 并参加过相关铁路知识培训的人员组成。
各施工队采用架子队管理模式。将架子队作为本建设工区施工现场的基层施工作业队伍。架子队以施工企业管理、 技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层, 以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其它社会劳动者(统称劳务作业人员)为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理, 由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业, 确保每个工序和作业面有领工员、 技术员、 安全员跟班作业。

现场主要管理人员如下:
质量管理人员统计表
序号
姓名
职务
职责
1
毕宝山
工区长
负责现场的指挥协调工作
2
汪智明
工区总工程师
负责技术问题的协调解决工作
3
陈太国
工区副工区长
负责组织施工生产
4
梁成照
工区安全总监
负责全面安全工作
5
刘 超
工区工程部长
负责现场技术工作
6
姚 捷
工区安质部长
负责现场质量控制
7
彭衍旺
工区试验室主任

负责现场试验控制工作
8
吴宏恩
工区测量队长
负责现场测量控制工作
9
丁建东
工区现场技术员
具体负责现场技术工作
10
孙志全
工区现场测量员
负责测量控制工作
11
张国喜
工区试验工程师
负责试验控制工作
12
韩帅
工区现场安全员
负责现场各项安全工作
13
杨光明
工区现场安全员
负责现场各项安全工作
3.3 主要材料供应计划
工区成立物资部、 设备部, 专职从事材料和机械配件的调查、 采购、 管理、 发放及监控工作。
开工前落实材料的供应渠道, 选择履约信誉好、 产品质量优的正规企业的材料及产品, 按规范规定要求对材料及产品进行检查验收。工程用碎石、 中粗砂优先在当地符合要求的砂石料场购买。工程材料做到超前计划、 及时到场, 满足施工现场的需要, 保证各种工程材料有计划的供应, 作到不积压、 不短缺、 不过期; 同时作好各种材料的取样、 试验和保管工作, 把住进料质量关。
3.4 主要施工机械设备计划
为保证本项工程优质高效的完成, 按照”上场时间提前, 保证上场机械设备完好率, 有足够的维修调试周期”的原则, 根据施工计划安排, 分期、 分批组织机械设备上场。涵施工机械设备配置情况见表”涵洞施工机械设备、 仪器配置表”。
涵洞施工机械设备、 仪器配置表
序号
设备名称
规格
型号
数量
拟用何处
1
汽车吊
25T
2
涵施工
2
自卸车
红岩CQ30290
3
涵施工
3
挖掘机
SY420C
2
基础开挖
4
钢筋切断机
FGQ40H
4
钢筋加工
5
钢筋弯曲机
GW6-40BH
4
钢筋加工
6
交流电焊机
BX1-500
10
涵施工
7
空气压缩机
3W-1.0/7
5
涵施工
8
搅拌机
HZS-120
2台
砼生产
9
砼输送泵
HBT50C
1台
砼浇注
10
砼罐车
JCD6A
4台
砼运输
11
砼振动器

10台
砼施工
12
全站仪
TC1700
1台
测量
3.5 场地布置及临时工程
本段主要临时工程有: 施工便道、 供水设施、 供电设施、 砼拌和站、 预制场和其它生产和生活房屋等。
3.5.1 施工便道
①主线便道: 沿线路走向设置一条纵向贯通的施工便道,路面宽9m, 路肩宽1m, 便道两侧设置50cm×50cm土沟便于排水, 路面采用30cm厚泥结碎石路面。
②便道选线尽量满足环保要求, 满足少占良田、 林地, 尽量利用荒地、 山坡地和少拆迁的原则; 满足当地居民方便出行的原则。
③本工程在利用当地道路加宽或新建前, 按先规划, 后审批, 再开工的程序进行, 防止引起纠纷。
3.5.2 供水设施
施工用水主要采用接入管道供水方式, 工点较远处, 采用水车运输, 在工地建设蓄水池,而后再用水管接至施工现场。所有用水在使用前, 需对水质进行化验, 满足施工规范的标准和生活用水满足国家的饮用水的标准和要求。
3.5.3 供电设施
路基施工用电采取远距离电网接线, 全线架设贯通的供电方式,在合适位置设置变压器, 同时各配备1台F400发电机, 确保施工用电。
3.5.4 混凝土拌和站
在DK128+000设置1处砼集中拌和站, 拌和站内配备1台生产能力为120m3/h和1台生产能力为90m3/h的搅拌机。混凝土搅拌站均采用电子自动计量系统, 经标定后投入使用。所有混凝土采用混凝土运输车运输到现场进行砼施工。
3.5.5 预制场
本段9座盖板涵, 按照盖板宽度统计盖板数量见下表
序号
盖板宽度( 米)
数量( 块)
1
1
280
2
2
63
3
3
970
4
4
74
5
5
29
6
6
3
合计
1419
为便于盖板运输和吊装, 盖板按0.99m宽度预制, 本段9座涵洞共预制盖板1419块。在DK128+000设置1处盖板集中预制场。
3.5.6 生产与生活房屋
生产与生活房屋: 料场采用砖砌+钢架结构顶棚, 生活房屋采用活动板房。
4 涵洞工程施工工艺及方法
4.1 施工工艺流程( 有矩涵和框架涵的相应增加, 总体施组里都有)
施工工艺流程见”盖板箱涵施工工艺流程图”。
盖板箱涵施工工艺流程图
混凝土养生
混凝土运输
混凝土养生
施工准备
基坑开挖
基底承载力检验
浇注混凝土基础
立涵身模
混凝土拌和
混凝土拌和
浇注混凝土涵身
安装盖板
进出口及涵底处理
涂刷防水层
混凝土运输
盖板预制

4.2 施工方法及技术要求
4.2.1 施工放样
施工前组织测量放样, 复测中线、 高程, 准确放出基础位置, 并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞的位置、 方向、 长度、 孔径、 出入口高程等与实际地形地貌有出入的, 及时与设计单位、 监理联系, 必要时进行变更设计。
4.2.2 基坑开挖
严格控制平面尺寸和标高, 严禁扰动基底。基坑开挖放坡根据地质情况及开挖深度来确定, 采用挖掘机械开挖, 人工配合, 在基槽底面留一层50cm厚土层, 作为地基处理的平台。
基坑弃土弃至弃土场, 临时设备放置在距坑顶边缘1.0～2.0m外的地方, 且不小于基坑深度, 以减少压力振动, 保证基坑边坡稳定性。
4.2.3 地基处理
当基坑开挖至设计高程+0.5m时, 对地基进行承载力检测, 符合设计要
求, 则挖除部分预留土层, 同时预留20～30cm厚土层, 采用人工挖除; 若不符合设计要求, 则进行地基处理地基处理方法参照相邻路基地基处理。
4.2.4 基础施工
施工前先将浮土清除, 若有超挖现象, 用与基础同标号的混凝土补平。及时进行封底混凝土的浇筑。
考虑到工期以及气候因素, 本单位工程中涵洞基础采用汽车泵作为混凝土浇筑的施工机械。
混凝土浇筑分层进行, 每次浇筑厚度不超过30cm。混凝土振动采用插入式振捣器。混凝土振捣时, 振捣器移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍, 与侧模保持5～10cm的间距, 插入下层混凝土5～10cm, 每处振捣完毕后边振捣边徐徐提出振动棒, 并避免振动棒碰撞模板等。对每一振捣位置, 必须按照技术规范要求振动到该部位混凝土密实为止, 混凝土密实的标志是混凝土停止下沉、 不再冒出气泡、 表面呈平坦、 泛浆。
4.2.5 主体工程
4.2.5.1 钢筋工程
钢筋工程采用在加工棚集中加工, 现场绑扎的施工方法。其施工艺流程详见”钢筋工程施工工艺流程图”。
钢筋工程施工工艺流程图
钢筋进场检验
钢 筋 制 作
钢筋成型尺寸检查
钢 筋 绑 扎
隐 蔽 验 收
转入下道工序
编 制 料 单
钢筋焊接接头取样

钢筋加工严格按设计图纸进行加工, 包括钢筋的型号、 规格、 根数及布置尺寸等均应满足设计与规范要求。在加工棚下料和制作, 运至现场绑扎成型, 在钢筋骨架外侧设置混凝土垫块, 以保证钢筋的保护层厚度。钢筋施工时, 注意各预埋件位置。钢筋加工与安装及钢筋保护层厚度允许偏差具体见”钢筋加工与安装及钢筋保护层厚度允许偏差”。
( 1) 钢筋加工
钢筋在加工弯制前应调直, 钢筋表面的油渍、 漆污、 水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、 铁锈等均应清除干净。钢筋应平直, 无局部折曲。加工后的钢筋, 表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋加工好后, 应按编号分类堆放。
钢筋加工与安装及钢筋保护层厚度允许偏差
序号
名称
允许偏差( mm)
1
受力钢筋全长
±10
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
4
受力钢筋排距
±5
5
同一排中受力钢筋间距
涵身
±10
6
分布钢筋间距
±20
7
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
8
弯起点位置( 加工偏差±20mm包括在内)
30
9
钢筋保护层厚度( mm)
C≥35
＋10, －5
25< C >35
＋5, －2
C≤25
＋3, －1
( 2) 钢筋焊接
钢筋的接头应满足强度要求。搭接接头的长度和焊缝的总长度应满足要求。搭接接头钢筋的端部应预弯, 搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。焊条应符合规范要求。
( 3) 钢筋安装
安装钢筋时, 钢筋的数量、 位置和混凝土保护层的厚度应符合设计要求。墙身钢筋靠内模侧绑砼垫块, 砼垫块1个平方不少于4个, 垫块的强度和密实度不低于构件本体混凝土强度和密实度。1m涵身范围内在同一截面上( 两焊接接头相距30d或50cm以内均视为同一截面) 的接头不超过一根。
( 4) 接茬筋布置
盖板涵基础和涵身设计为素混凝土时, 浇筑涵身混凝土时应在基础预埋接茬筋, 接茬筋直径不小于16mm的连接钢筋。连接钢筋埋入深度和露出深度均不应小于钢筋直径的15倍, 间距不大于20cm, 使用光圆钢筋时, 两端应设半圆形标准弯钩, 使用带肋钢筋时可不设弯钩。
4.2.5.2 模板与支架工程( 模板方案现场核对下)
( 1) Z yd] oj([vP№((()()( ( ) 模板与支架配置方案
4M|X8\6U V 涵洞施工中, 不但要保证工程的内在质量, 而且也要保证工程的外观质量, 我工区管段内涵洞采用无拉杆模板支护及加固方案。内模均采用无拉杆大块钢模板, 从框架上倒角往下按模数配制, 非整模数模板设在下倒角处。顶板的非整数模设在顶板中间, 顶板和墙身在框架两端的非整数模平均设在框架两端。内模设定横支撑、 水平支撑、 竖向支撑和斜支撑四面加固, 外模采用16槽钢加斜钢管加固。
①模板选用
s r)Vk$J+G 钢模板面板采用4mm钢板, 边框采用∠50×50×5制作, 纵竖肋采用δ=5mm扁钢制作, 间距30cm; 连接孔采用Φ18, 采用M16×50螺栓连接。按照模数1.5m×1m、 1.5m×0.5m加工, 倒角模板按照1米一节加工。
②外模支护及加固设置
8^wJ},KPI 外模外露面竖带采用双钢管, 间距为60～80cm, 在竖带横带采用双钢管, 间距为50～60cm。横带木外侧设竖向[20双联加强槽钢, 该双联槽钢为两根[20槽钢背靠背, 间距为40mm, 用8mm钢板条( 190×100mm) 焊接, 双联槽钢按照间距100cm布置。为了加强槽钢的刚度, 每道槽钢在中间以间距150cm上、 中、 下设三道钢管斜撑, 在槽钢上、 下口设φ20拉杆, 上口拉杆为两侧外模间通长对拉拉杆, 设于顶板混凝土顶面以上100mm处; 下口拉杆为两根短拉杆分别预埋于两侧边墙底部距箱底以上65cm处混凝土中, 外露混凝土面长550mm; 上、 下口拉杆端头均套丝100mm, 并采用双螺帽栓接。
Q,@k6H Fr ③内模支护及加固设置
在涵洞内室采用满堂钢管支架支护, φ48mm钢管, 钢管架纵、 横向间距均为500mm, 层距为900mm, 钢管与钢管间采用扣件连接。其中横向杆两端设可调顶托, 可调顶托与内模横带卡紧。立杆顶端设可调顶托与顶板底模横带卡紧。满堂钢管支架沿箱室横向每排设两道剪刀撑。
'R/h@5c%c~R)b ④ 翼墙模板支护及加固设置
S[:OU?{@6b 翼墙模板须单独加固, 设计与箱身模板相同, 在翼墙顶部用短钢管对拉, 底部预埋锁脚钢筋, 在翼墙内外两侧模板横带木上, 以纵横向间距80cm布钢管斜撑, 以确保翼墙模板稳固。
( 2) 施工注意事项
①竖带与横带、 横带与可调顶托间均须密贴无缝, 以防止受力不均。
②混凝土浇筑前应安排专人检查每一个扣件及螺帽是否扭紧, 以防止受力后出现崩脱现象。
③严格控制混凝土坍落度, 侧墙分段、 分层对称浇筑, 分层厚度不大于300mm, 侧墙混凝土浇筑时间控制在6h内, 以防止出现施工缝, 设专人振捣, 严防超振和漏振。
④涵两端模板应强化加固而且浇筑混凝土时放慢浇筑速度, 以防止跑模。
⑤发现跑模后及时清除已浇筑的混凝土并拆除不符合加固设计要求的支撑系统, 重新按上叙模板支护及加固设计方案进行加固。
⑥涵身混凝土边墙采用整体大块模板, 一次拼立、 加固完成。混凝土整体浇筑, 不留施工缝。
⑦施工前要进行模板检查。对于无拉杆涵洞施工时要尽量放慢速度, 保证模板受力均匀, 以免出现跑模。模板安装允许偏差具体见下表。
模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差( mm)
1
轴线位置
基础
15
涵身
5
2
表面平整度
5
3
高程
基础
±20
涵身
±5
4
模板的侧向弯曲
涵身
L/1500
5
涵身两模板内侧宽度
＋10, －5
6
相邻两板表面高低差
2
4.2.5.3 混凝土工程施工
混凝土由自动计量拌和站集中生产, 混凝土搅拌运输车运输至施工现场, 吊车或泵送, 机械振捣的方法进行混凝土工程施工。
其施工工艺流程见”混凝土工程的施工工艺流程图”。
混凝土工程施工工艺流程图
施 工 准 备
梁底模起拱

梁底模起拱
混凝土搅拌、 运输
混 凝 土 浇 注
混 凝 土 养 护
制作试件
质 量 评 定
砼配比单审核

涵洞混凝土按沉降缝分节施工。每节基础一次成型每节分二次浇筑成型: 第一次浇筑底板及下梗肋以上30cm墙身, 第二次浇筑侧墙及顶板。/KHV8浇筑底板前基础顶面凿毛并冲洗干净。WJuu-I1f底板混凝土达到设计强度的50%后, 方可搭设支架、 立模、 绑扎钢筋、 浇筑边墙及顶板混凝土。混凝土浇筑时注意两边侧墙对称均衡进行顶板混凝土强度达到规范许可值后, 方可拆除模板及支撑。
4.2.6 沉降缝、 防水层、 止水带施工
4.2.6.1 沉降缝施工
按图纸要求设置沉降缝的道数、 缝宽和位置。
沉降缝施工前, 将相邻涵身节段缝隙清扫干净, 去掉缝隙中间灰尘等杂物, 并使其干燥。
按图纸规定填塞嵌缝料, 填塞后, 检查缝隙的密封程度
4.2.6.2 防水层施工
防水层的施工严格按设计和规范要求施作防水层, 以免涵在使用过程中漏水, 影响涵洞的使用安全和寿命。
拆模后, 要涂刷聚氨酯防水涂料, 以形成防水层。涂刷的防水层的层数和厚度要符合规范要求。
防水涂料施工时配比要准确, 涂刷要均匀。防水卷材铺贴平整、 无破损, 搭接处、 周边无翘起, 其它部位无空鼓。
4.2.7 盖板的预制和安装施工
盖板采取集中预制的方法。盖板预制流程:施工台座→安装底模→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→养护→拆模→移板、 存放。
钢筋加工与绑扎:在相应的台座上进行钢筋骨架绑扎。钢筋按设计要求下料, 弯制准确。在钢筋绑扎之前, 先在台座上准确地进行定位放线, 确保钢筋的位置间距尺寸正确。在台座顶标出主筋、 箍筋、 模板位置。在钢筋外侧绑扎水泥砂浆垫块, 保证保护层厚度满足设计要求。
模板立模顺序: 安装底模→涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→安装侧模→上拉杆→安装端模。
混凝土浇筑:混凝土拌合采用自动计量拌合站拌合。用砼输送车车将混凝土从拌合站运至浇筑涵洞盖板附近。浇筑时一次浇筑成型, 采用插入式振捣器振捣。
养护、 拆模:混凝土养护采用常规洒水养护, 养护时间不少于14天。
安装预制混凝土盖板注意事项: 盖板安装前, 检查成品及涵台尺寸、 台帽平整度。台帽强度达到设计强度的70%以上方能进行盖板安装。盖板采用汽车吊吊装 安装后, 盖板上的吊装装置应用砂浆填满, 相邻板块之间采用高等级(1:2)水泥砂浆填塞密实。
4.2.8 质量检验
(1)基坑平面位置、 坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺设计要求,自检合格后, 报监理检查。
(2)基坑开挖方法和支护形式必须符合设计和施工技术方案的要求, 自检合格后, 报监理检查。
(3)基底地质条件及承载力必须符合设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(4)基坑回填填料应符合设计要求, 夯实应符合规定, 自检合格后, 报监理检查。
(5)模板及支(拱)架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(6)模板安装必须稳固牢靠, 接缝严密, 不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前, 模型内的积水和杂物应清理干净, 自检合格后, 报监理检查。
(7)拆除承重模板及支( 拱) 架时的混凝土强度应符合设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(8)钢筋进场时, 必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、 抗拉强度、 伸长率和冷弯试验, 其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧圆钢筋》( GB13013) 、 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》( GB1499) 和《低碳钢热轧圆盘条》( GB/T701) 等的规定和设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(9)钢筋保护层垫块材质应符合设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(10)钢筋的加工应符合设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(11)纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(12)筋接头的技术要求和外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》( 铁建设[２００５]６０号) 附录B的规定。钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性检验, 其质量必须符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》( JGJ18) 的规定和设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(13)安装的钢筋品种、 级别、 规格和数量必须符合设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(14)钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(15)水泥的质量应符合国家现标准, 自检合格后, 报监理检查。
(16)矿物掺和料的技术要求应符合规定, 自检合格后, 报监理检查。
(17)细骨料的质量要求和选用原则应规定, 自检合格后, 报监理检查。
(18)粗骨料的质量要求和选用原则应符合规定, 自检合格后, 报监理检查。
(19)外加剂的性能应满足要求。外加剂的匀质性应满足现行国家标准的规定, 自检合格后, 报监理检查。
(20)拌合用水的质量要求应符合规定, 自检合格后, 报监理检查。
(21)混凝土应根据强度等级、 耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行配合比设计．混凝土配合比应经过计算、 试配、 试件检测、 调整后确定。配制成的混凝土应能满足设计强度等级、 耐久性指标和施工工艺等要求, 自检合格后, 报监理检查。
(22)混凝土中的碱含量应符合设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(23)钢筋混凝土中由水泥、 矿物掺和料、 骨料、 外加剂和拌合用水等引入的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的０.１０％, 自检合格后, 报监理检查。
(24)混凝土的最大水胶比和单方混凝土胶凝材料的最低用量应满足设计要求, 自检合格后, 报监理检查。
(25)混凝土原材料每盘称量应符合规定, 自检合格后, 报监理检查。
(26)混凝土拌制前, 应测定砂、 石含水率, 并根据测试结果、 环境条件、 工作性能要求等及时调整施工配合比, 自检合格后, 报监理检查。
(27)混凝土拌制过程中, 应对混凝土拌合物的坍落度进行测定, 测定值应符合理论配合比的要求, 偏差不宜大于±２０mm, 自检合格后, 报监理检查。
(28)混凝土拌合物的入模含气量应满足设计要求, 当设计无具体要求时, 含气量应按下表控制, 自检合格后, 报监理检查。
(29)冬期施工时, 混凝土的入模温度不应低于５℃, 夏期施工时, 混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过３０℃, 自检合格后, 报监理检查。
(30)新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于２０℃, 自检合格后 报监理检查。
(31)湿接缝处的混凝土表面, 在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润, 但不得有积水, 自检合格后, 报监理检查。
(32)施工缝的留设位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求, 自检合格后, 报监理检查。
(33)混凝土浇筑完毕后, 应按有关专业标准的规定和施工技术方案的要求及时采取有效的养护措施, 自检合格后, 报监理检查。
(34)拆模时混凝土芯部与表层、 表层与环境之间的温差不得大于２０℃, 自检合格后, 报监理检查。
(35)混凝土的强度等级必须符合设计要求．抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为５６d。抗压强度标准条件养护试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作, 其试件的取样与留置频率应符合规定, 自检合格后, 报监理检查。
(36)混凝土表面涂层等附加防腐蚀措施施工质量应符合设计要求和相关标准的规定, 自检合格后, 报监理检查。
(37)普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于0.2mm, 自检合格后, 报监理检查。
5 质量保证体系
5.1 质量保证体系的建立
依据招标文件的要求, 以保证和提高工程质量为目标, 以强化责任和管理、 施工过程控制为手段, 建立一个从设计源头开始到工程计划、 质量、 安全环保、 综合协调、 物质设备采购, 再到工程试验、 工区施工保证的质量保证系统, 把质量管理各阶段、 各环节的质量职能严密组织起来