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船体结构与结构设计型和结构的一般知识第一节船舶类型:船舶可按下列方式分类：航行区域 海船和内河船；航行状态排水型船、潜水艇、滑行艇、水翼艇和气垫船；推进动力蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、燃气轮机船和核动 力船；推进器螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船和明轮船；建造材料钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等。但通常按船舶的用途来分类，大致可以分为如下几种：运输船 客船、客货船、杂货船、集装箱船、滚装船、散货船和 油船等。工程船 挖泥船、起重船、布设船、救捞船、打桩船和浮船等。渔业船 网渔船、钓渔船、渔业指导船和调查船、捕鲸船等。港务船 拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船 等。海洋开发船海洋调查船、深潜器、勘探船和石油钻井船等。7 军用舰艇 战斗舰艇和辅助舰艇，如巡洋舰、船等驱逐舰、护卫 舰、航空母舰、登陆舰艇、扫雷舰艇、布雷舰艇、各种快艇和运 输舰、修理舰等。水面舰艇最常见的主要类型的船舶特点：1 J州船 7 普通货物船:载运包装、袋装、桶装和箱装的。多用途货船:除能运输一般杂货、散货外，还能兼运集装箱。:结构特点：1.多用途货船有较大甲板开口，便于货物装御，并增大起重能 力，以适应吊装集装箱的需要。2.有足够的稳性，以满足在甲板上堆放多层集装箱的要求。3.杂货船都为单螺旋桨船，具有2 3层甲板和双层底。4.根据机舱位置的布置，有所谓中机型船和尾机型船之分，近 来趋向于建造尾机型船或中后机型船。图1-1 28000T多用处干货/集装箱船主尺度：总长*型宽*型深*吃水（m）=181*26*14.4*10.02；吨位：总吨位（GROSS）=19 354,净吨位（NET）=9 614；航速：15.5kn；主机：型号*功率*台数=MAN B&W5s50MC*6400*1图1-2 30000吨多用途货船本船型为单桨、柴油机驱动的多用途集装箱货船。船舶可装 载干杂货、工程件、1 8类危险品和集装箱等。船舶设置两层连 续甲板、纵中舱壁、重吊和首侧推。全船设5个货舱，第1货舱和 第5货舱内设置20英尺集装箱导轨架。主要尺度及参数总长1 92.90 m垂线间长1 82.00 m型宽27.80 m型深 1 5.50 m设计吃水/结构吃水1000 m/1 1.20 m载重量25015 t)30538 t集装箱数 1841 TEU(1 4t/TEU 装箱量 1339 TEU)主疝型号 MAN-B&W 7S60MC-C lsetMCR 15785 kW x 105 rpmCSR 1 4206.5 kW x 1 01.4 rpm服务航速 1 9.4kn(at CSR with 10%S.M.)：三集装箱船；:集装箱船的特点：1.货舱内和甲板上堆装规格统一的标准货箱，货舱口宽而长，多 数依靠港口专用的起货机装卸，少数的也有自带起货装置。2.装卸速度快，可大幅度缩短船舶在码头的停泊时间，从而增加 航次。.盘图图1-37 100TEU集装箱船图1-4 3500 箱集装箱船本船型是单桨、柴油机驱动的全集装箱船，本船设计为无限 航区。全船设7个货舱，货舱内设置20IR集装箱导轨架，甲板上 和货舱内可装载危险品，第1货舱可装载除5、2类以外的危险品,第2 5货舱可装载1 9类危险品。本船设带球鼻的倾斜船首、方尾和首侧推器，机舱及居住舱室设在中后部。船舶设置单层 连续甲板，货舱区域为双底、双壳结构。主要尺度及参数总长231.00 m垂线间长21 4.20 m型宽32.20 m型深1 8.80 m设计吃水/结构吃水1 2.00 m载重量41000 t 集装箱数3534 TEU(14吨/箱装箱量2250 TEU)主机型号 MAN-B&W 7K90MC-C 1 setMCR 31920 kW x 1 04 rpmCSR 28728 kW x 1 00.4 rpm服务航速 22.2 kn(at CSR with 15%S.M.)散装货船是专门装运谷物、矿砂、煤炭等大宗散装的。r 普通散装货船 多用途的散装船1）除了装运谷物、矿砂外，还能装载木材、板材、集装箱等各 种货物。2）矿-油两用船或砂-油-散三用船。自卸式散货船货舱底部是W形，货物从下面的尖部开口漏到纵向传送带上作 水平移动。再由垂直的链斗提升机或多级倾斜皮带等装置提 升到舱面上。最后用悬臂式输送带运送到码头上。本船型是单桨、柴油机驱动的超大型单壳散货船，主要承担 铁矿石、煤炭等散货的海上远程运输。本船设球首、方尾和连续 的上甲板，尾部设6层尾甲板室，不设首楼。全船设9个货舱，货 舱为带有顶边舱和底边舱的常规散货船型式，结构进行重货加强 并可间隔舱装矿，No.2.4、6、8货舱可以是空舱。本船No.6货舱 可兼作压载舱，同时No.2、4、8舱也可在码头部分装载压载水。货舱舱口盖为齿轮齿条液压驱动的侧滚式舱盖。全船不设起货设 备。主要尺度及参数总长288.92 m垂线间长279.00 m型宽45.00 m型深24.50 m设计吃水/结构吃水1 6.50 m/1 8.1 0 m载重量156093 t/175080 t主机型号 MAN-B&W 6S70MC lset服客航如 1 5.0 kn(at CSR with 15%S.M.)u图1-6 174000吨散货船总长:289.00米 两柱间长:278.20卢 型宽:45.00米型深:24.65米设计吃水:16.50米 结构吃水：18.19米 续航力：22000N.MILES 载重吨:174000吨服务航速：15.00节 定员：29人图1-7自卸式散装货船卸货过程1.纵向传送皮带；2.提升装置；3.悬臂输送皮带；4.W形货舱底四、油船目前世界上大型油船都在2030万吨左右，超大型的油船达50 万吨以上。除了装石油外，还有成品油船（吨位一般在6万吨左右,以24万吨居多）。石油的装卸是利用船上的油泵和管路，为 防止油船对海洋的污染，国际海事组织（IMO）决定在2015年前停止 使用单壳油船，今后建造的油船，尤其是大中型油船，都应为双 壳体结构。:结构特点：1.尾机型，单层甲板单层底（除机舱除外）。2.油舱区按规范要求设置横舱壁，并在纵向设置13道纵舱壁干 舷较小，满载时甲板贴近水面，设有从尾楼至桥楼或首楼的步桥 供船员安全通行。3.大型的油船可在甲板下面设置封闭的通道代替步桥。船上的蒸 汽、消防、海水等管系和电缆可装在步桥下。4.上甲板上布置纵贯全船的输油管。甲板上不设舱口，只设圆筒 形的油气膨胀阱，舱口盖的油密性能良好。图1-8 30万吨油船主尺度：总长*型宽*型深*吃水（m）=333*58*31*22.2图1-9 37300 吨成品油/化学品船本船是低速柴油机驱动的单桨、双底、双壳结构的远洋航 行成品油/化学品船，可航行于冰区(符合1 B级冰区加强)，主 要装运各种成品油和化学品(IMO type 2)o本船设有9对货油舱 和1对污油水舱(Slop tank)力口 1个残油舱，可同时装载9种不同货 品。每一货油舱和污油水舱设1台液压深井泵，货油舱内涂敷酚 醛环氧特涂漆，货舱内外的货油管系和阀门均为不锈钢。本船设倾斜式船首带球鼻、方尾、可调螺距螺旋桨带1250千瓦 轴带发电机、贝克舵(可左右旋转450)、1200千瓦电动可调桨 首相！I推装置。机舱、起居处所和驾驶室设于尾部。主要尺度及参数总长1 85.00 m垂线间长1 76.00 m型宽31.00 m型深1 7.00 m设计吃水/结构吃水1 050m载重量37300 t主机型号 MAN B&W 6S50MC-C lsetMCR 9480 kW x 1 27 rpmCSR 8058 kW X 1 27 rpm 服务航速 1 6.3 kn _富和誉冬船和客货客船是以载客（按规定载客超过12人）为主兼运货物的船舶。一般的客船都兼带少量货物和邮件，纯粹载客不装货的客船是很少 的。对客船的要求是更加严格的安全性和舒适性。航速通常高于一 般货船，沿海客船为1620kn,远洋客船为2030kn。客船必须满足一系列有关分舱、稳性、救生、消防、无线电通 讯等方面的国际公约、规范的要求。客船具有良好的稳性、抗沉性、耐波性和足够的强度。客船上房舱的布置应合理、舒适、美观，具有良好的通风、采 光、照明、空调设施和卫生设备。并为旅客提供宽敞的游步甲板和 休息、文化娱乐、体育活动场所。客船上有二个或二个以上的推进 器，甲板层数多达78层，一般长江客船也有5层甲板。T 2 4 6 snsn-nwis 20 22 24 26 28 30 3534 3,6 37平面布置图图1-11 1688高速客船主尺度(M)17.25*3.52*1.48 乘 员(人)52-58功率(HP)245-280*2 时速(KM)42-48本船是一种减阻、节能、抗燥、消波的新型单底、单甲板、双桨、双舵的消波滑行艇。配备国产高速柴油机作动力，马力强 劲，性能稳定，经久耐用。船体选用进口优质纤维增强材料，上 层建筑仿国外游艇设计，造型优美，内装考究。通过镜面阴模成 型工艺，表面光洁，使航行时风、水与船体的磨擦阻力降至最低 O该艇具有尾浪小、飞溅少、起滑快、吃水浅、航速高的特点，是一种理想的水上高速交通工具。主要设备:1、主机 1台3、轴系 1套5、液压舵机 1套7、燃油箱 1只9、DC24V蓄电池 1组1 1、手摇污水泵1台1 3、5KW发电机组1台1 5、充放电板 1台2、齿轮箱 14、螺旋桨 16、舵系 18、机油箱 11 0、电动抽水泵 11 2、油水分离器 11 4、主配电板 11 6、船用空调 1台片套只台台台台、Q0 1 1 1 0机器 音刮笛台台口八 1 1 12 3、2 5、2 7、2 9、3 1、3 3、3 5、3 7、适航灯具 不锈钢扶手 不锈钢旗杆 沙发座椅5 船用地板 挡风玻璃 救生衣 5MF2灭火机套套根座套块件2 1 00 1 1 001 8、收放机2 0、搜索灯2 2、高频电话2 4、不锈钢栏杆2 6、不锈钢缆桩2 8、洗手间3 0、P VC天花3 9 13平旗 太锚国桶只支面 2 122 4 6 8 0 23 3 3 3 4 4台盏部套只个套套只只把只根 IX 1 IX 1 IX 1 1 001窗点璃 材玻圈斧箱 舷击生平砂绳 护耐救太黄缆本船为青海湖三星级豪华旅游船；钢质、双机、双桨、双舵、中后机舱、两层纵通甲板、4层上层建筑。供中外游客在湖上观 光、度假、娱乐、会议之用。全船设施客房88间，其中：总统套间2套、豪华套间2套、单人房 4间，商务房4间，标准客房76间。公共娱乐处所有：棋牌游戏中 心、健身房、桑拿、美容、影视厅、儿童游戏室、氧吧、医务室、小超市、阅览室兼商务中心、首（尾）观光酒吧、顶层观光厅、多功能会议厅、进厅、中西餐厅、大餐厅、露天咖啡座、高级接 待厅等。主要尺度及参数总长79.98 m垂线间长69.00 m型宽1 8.00m型深4.70 m/7.40 m设计吃水/结构吃水3.00 m/3.20 m载客量180 P主机型号6L23/30 2setsMCR 2 x 810 kW x 825 rpm服务航速1 8.0 km/hu六、滚装滚装船的装卸效率比集装箱更高，是普通货船的10倍。它是 车辆或用拖车进行的水平装卸。它便于组织水陆联运实现从厂门 到厂门的快捷运输。广义上讲，集装箱拖车滚装船、车辆运输船、火车汽车渡船和客货滚装船都属于滚装范围。结构特点:首尾设有尖舱，机舱位于尾部，近于封闭式，自动化程度较 高。机舱上面为主要的车辆通道。在主甲板两舷设双层船壳，货 舱作水平分隔，大都不设或少设横隔壁，便于车辆通过。主甲板 以上露天甲板以下，为纵通无横隔壁的甲板间舱，车辆的上下过 渡通过斜坡道或升降机。上下通道开口处根据抗沉性要求配置水密或非水密盖板。般在尾部，也有在首部或舷侧设有供车辆通过的开口，配置水密门和活动的连接码头的跳板。滚装船的缺点是空船重量大、压载量大、舱容利用率低，造价 高。此外，滚装船的航行安全也是一个比较突出的问题。滚装船有多层甲板，型深大，上层建筑多，受风面积大，不利于稳性和操纵。船首尾或船舷处设置跳板的大开口，虽航 行时收起关闭，船舶大横摇时仍容易进水。货舱纵通，无水密 横隔壁，进水时造成危害更大。过大的横摇加速度对船体及车 辆绑扎装置都产生较大的动力负荷。若车辆挣脱绑扎索具的束 缚将造成十分危险的结果。此外，车辆及油箱内燃料排出的可 燃气体都是造成火灾的隐患。所以，现代滚装船都采取相应的 措施以确保航行的安全。图1-13 豪华客/车滚装船“棒槌岛号图1-14 12300dwt滚装船主尺度:总长*型宽*型深*吃水(m)=19 5.3*25.6*16.62*6.6;航速：22.3kn；总吨位：23819;主机：型号*台数*功率=WARTSILANSD8ZAL40S*4*6000X40160M总吨客滚船 上海船舶研究设计院二室 2003.12图1-15 16000总吨客滚船本船型为双机、双可调桨、双舵，中速柴油机驱动的现代化 客/车滚装船，短程国际和国内近海航行，以载客为主，兼运轿 车、载重汽车和集装箱拖车。船型为前倾首柱、球鼻首、方尾和 流线型挂舵，并设有首侧推，减摇鳍和防横倾装置。本船具有两 层连续甲板，机舱位于尾部。本船设两层车辆甲板，旅客和船员 区域布置在第5、6、7、8甲板，布置旅客进厅，总服务台，小超 市、旅客船员餐厅、酒吧和多功能娱乐厅等公共舱室。旅客定额 1428人,船员72人。主要尺度及参数总长1 37.50 m垂线间长1 27.50 m型宽23.40 m型深1 4.00/8.60 m设计吃水/结构吃水5.40 m/5.80 m载重量 2770 t/3750t载客量1428人车道长度835 m+小车车道94 m主机型号 WARTS ILA 8L38B 2 setsMCR 2 x 5800 kW x 600 rpmCSR 2 x 4930 kW x 600 rpm服务航速19.0 kn、；鱼业船舶渔船是从事渔业工作船舶的总称。可分为以下四类：(1)直接从事捕捞作业的船舶，按其捕捞方式又分网式、钓 式和猎捕式三种；j 从事渔获物的冷藏和加工的船舶；、(3)从事渔获物或渔品的收购、运输的船舶；(4)从事渔政、救助、试捕、实习和渔业调查的船舶。段布置:图 图116 96总吨钢质拖网渔船船长约55米“爱媛丸”号拖网渔船（实习船）八、其它船舶图片欣赏18 7 9 m豪华游艇图1-19 小水线面双体交通艇1600米车道客滚船图1-22 18000吨化学品船图 1-23 LNG 船图 1-251万马力拖轮图1-26耙吸式挖泥船图1-27 2600吨双臂杆起重船图1-28 18000吨半潜船第二节作用在船体上的力及强度概念一、作用在船体上的力1.船体在静水中的总纵弯曲船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力,二者大小相等方向相反作用在一条铅垂线上，此时，船舶处于 平衡状态。设想将船体从长度方向分割成若干段，并假设段与 段之间可以上下自由移动。由于重力与浮力沿船长方向分布不一致，故作用在每一段 上的重力和浮力并不相等。图1-29船体变形的趋 势如果将段与段之间的约束解除，每一段为了重新取得平衡，必然 会产生上下移动的趋势，直到取得静力平衡为止，见图129。事实上船体是一个整体结构，当然不可能发生如图所示的那 样变动。不让它们自由变动，在船体结构内部就会有内力产生，使船体发生弯曲。船体各段重力与浮力的不平衡总是存在的，因为船上各种重 量除了固定的结构和机械设备外，常随着装载的情况而变动，而 浮力的大小和分布则是按照船体浸水部分的形状决定的。长度方 向上重力与浮力的差值即为作用在船体上的外力载荷。船体受到 外力载荷会发生弯曲变形，在船体内产生弯曲力矩，图130是 船长方向的弯矩曲线图。弯矩的最大值在船体的中部，向首尾端 逐渐减小。图 1一302.船体在波浪中的受力在波浪状况下，船体内产生的弯矩会较静水时为大。波浪长 度等于船长时，船体的弯曲最为严重。当波峰在船中时，会使 船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲。当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲。中拱弯曲时,船体的甲板受拉伸，底部受 压缩。中垂弯曲时，船体的 甲板受压缩，底部受拉伸.拉他（图131）。（Q）中拱弯曲图131此外，船舶在波浪状态下航行，还会 产生升降、俯仰和摇摆等运动，这对 船体结构会产生不利的影响，例如船 舶横摇时会引起肋骨的歪斜和船体的波峰拉伸中垂弯曲图132船体肋骨的歪斜扭曲（图132）o3.作用在船体上的局部力和其他受力情况船体在静水或波浪中除了产生总纵弯曲外，它的各部分结 构还受到局部的水压力和货物等横向载荷，也会产生局部的弯 曲，此外，舰船上还有机器和螺旋桨运转时的振动力，发射火 炮时的反作用力，及爆炸物的冲击波和碰撞时的冲击力等局部 的外力，船舶进坞或搁浅时受到船底下墩木或河床的反力作用 等（图（-33）o图 1一33二、总强度和局1.船体的总纵强度船舶在下水、进坞和航行过程中都会产生总纵弯曲。船舶 在波浪中产生的总纵弯矩较静水时为大。船体的结构如强度和刚 性不足，就有可能使船体总的或局部的结构断裂或变形。船体结 构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或严重变形的能力称为总 纵强度。通常可以将船体看作为变断面的空心梁（简称为船梁）。它对 总纵弯曲的抵抗能力是由船梁的横剖面剖面模数决定的。船梁内产生的弯曲正应力为：c=M=MZ W T式中：O总纵弯曲正应力；M 总纵弯曲力矩；W剖面模数；I一船梁横剖面对中和轴的主惯性矩;Z一纵向连续构件离中和轴的距离。船体上最大的总纵弯曲正应力通常Lt的分布出现在上甲板和船底部，见图134。图1342.横向强度和局部强度除了总纵弯曲之外，船舶在使用过程中也会产生横向弯曲。横 向强度是指横向构件（如肋骨框架和横舱壁等）抵抗横向载荷的能力 0船舶在进坞时，容易发生横向变形，这时横舱壁的作用很重要O船体的局部强度是指个别构件对局部载荷的抵抗能力。有时船体的总强度虽能保证，但局部强度不一定能保证。如船舱破 损时的水压力和超过构件承担能力的外力作用下，局部构件也可 能发生破坏或严重变形。3.扭转强度当船舶斜置于波浪上造成浮力不对称或者在装卸过程中造成首 尾区域两舷的货物分布不对称于中纵剖面时，都会引起扭矩的作 用，使船体产生如图132所示扭转变形。船体结构抵抗扭转变形，使之不遭受严重破坏的能力称为扭转 强度。对于一般甲板开口不大的船舶，扭转变形较小，在总纵强 度满足的情况，扭转强度基本上能保证。但是，对于具有甲板大 开口的船舶，如集装箱船，则必须考虑扭转强度。除了强度之外，船体上的板和骨架还必须保证有足够的刚性，使其变形不超过允许的范围。对于受平面压缩力的薄板，应保证 其平面的稳定性，不使其产生皱折而降低其强度。第一节船体结构的骨架型式船体是由钢板和骨架组成的长箱结构，整个船的主体可 分为若干板架结构，如甲板结构，舷侧结构，船底结构和舱 壁结构等。各个板架相互支持，使整个主船体构成坚固的空 心的水密建筑物，图135为板架结构的一种形式。板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵 向骨架的数目多而横向骨架的数目少。(2)横骨架式一板格 的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向 骨架的数目多而纵向骨 架的数目少。(3)混合骨架式一纵横 方向的骨架间距相差不 多，板格的形状接近正 方形。图135板架结构纵骨架式和横骨架式的结构各有优缺点。纵骨架式结构的 优点是多数骨架纵向布置，骨架参与船梁的有效面积，提高了 船梁的抗弯能力，增加了船体的总纵强度。并且由于纵向骨架 布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩应力的稳定性。因而相 应地可以减小板的厚度，减轻结构的重量。缺点是施工比较麻 烦。横骨架式结构的优点是多数骨架横向布置，横向强度较好,施工比较方便，建造成本低。缺点是同样受力情况下，外板和 甲板的厚度比纵骨架式的大，结构重量较大。根据强度和使用要求，船舶某些结构可采用纵骨架式板架和横 骨架式板架的组合形式，例如有的货船的上甲板和船底采用纵 骨架式，舷侧和下层甲板采用横骨架式，首尾端全部用横骨架 式。根据弯矩和弯曲正应力在船体上的分布特点，这样是合理 的。1.杂货船的横剖面结构图136是杂货船的货舱横剖面结构，上甲板和双层底是纵 骨架式结构，下甲板和舷侧是横骨架式结构。上甲板和下甲板上 开有货舱口，舱口角隅有支柱支撑。近来一些船上为了理货方便 改在中线面设置支柱或半纵舱壁。结构构件的名称都在图中标出。2.散货船横剖面结构散货船只有一层全通甲板和双层船底，甲板下面有二个三角 形的顶边舱，其作用是防止散货向一侧移动使船倾斜，影响船的 稳性。双层底舱部处有向上倾斜的内底边板与舷侧，下部构成的 底边舱，其作用是使散货堆放于货舱中央，便于用抓斗装卸。倾 斜的底边舱对船舶的安全比普通的双层底更可靠。顶边舱和底边 舱可作为压载水舱以改善船舶的适航性。图137是装运谷物和煤的散货船结构图，甲板和舷顶部，双层底和舷侧下部是纵骨架式，舷侧中部式横骨架式。/，/1 7 2 3 5图1-36 杂货船横剖面结构?一船底板，2中底桁 3一旁底桁$4一内底边板,5阳底纵骨.6内底板7肋板 8内底纵骨.9加强筋j 10一减轻孔1 11上甲板.12 一强横梁,13横梁14甲板纵 骨，15一甲板纵桁，16支柱1 17一下甲板）18架时板j 19舱内肋骨.20甲板间肋 骨5 21一强肋骨卜22一舷外板 23触肘板24一舱口端横梁 25一楂曲壁,26舱口闱 板27-肘板,28一舷墙,29一扶强时板,”一眦龙骨。031-37散货船横到面结构1船底板12内浅板6 3底边舱 4内底纵管、5 中底桁6 6一旁底桁，7-肋板5 2 船底纵骨1 9修州外板110一助情二】1一眩低纵骨】12一肘板j 13一甲板 14一甲板纵桁，15甲板纵件.16尬口闹扳：17一顶边脸，18展舱境。矿砂船也属散货船类型，用于装载铁矿砂和比重较大的矿 砂，其结构要求与普通散货船不一样。重矿砂对货舱的容积要 求不大，有富裕的舱容，其结构特点是双层底很高，这样可以 提高船舶的重心，增大摇摆周期，有利于适航性。专线航行的 矿砂船可利用舷边的空舱装载石油，设计成矿砂，石油两用船,出港时装运矿砂，回港时装运石油，可以避免单程运货，提高 船舶营运的经济性。图138是矿砂、石油两用船的横剖面结构，中间货舱装 载矿砂，两侧的边舱可装载石油，空载时也可作为压载水舱。甲板中央有长大的货舱口，中间货舱和边舱之间用纵舱壁隔开。甲板、舷侧、船底和纵舱壁有密集的纵骨加强，这是全纵骨架 式的结构，这样布置有利于总纵强度。肋骨采用大尺寸的框架 结构，舷边舱是用作装石油或压载水的，高大的骨架并不妨碍 装液体货，但横向强度却可以得到加强。图1-38新砂船横制面结构1 一船底8b 2一船底纵骨3 3一肋板4一中底桁5旁底桁J 6一舷例外板,7一舷侧纵仔、8一强肋 骨,9一推杆3 10一甲板土11一甲板纵骨，12强横梁1 13一舱口固板,14-横舱壁“5一飘舲216 一 内底板17一眦龙骨.3.油船横剖面结构沿海小型油船，中线面设一道纵舱壁，分左右两个货油舱。大型的油船设23道纵舱壁，分成34个货油舱。油船有两类，一类是专门运载成品石油，大型的其载重量 在6万吨左右。它的油舱数目较多，可以载运多种规格的成品石 油，其结构和货油泵系统较复杂。另一类是专门装载未经加工的 石油原油，这种油船的载重量可达几十万吨。油船的货油舱都是单层甲板和单层底结构，甲板和船底采 用纵骨架式，舷侧和舱壁可用横骨架式，也可用纵骨架式。但大 型油船则多数是采用全纵骨架式结构。图139所示是全纵骨架式的油船横剖面结构，两道纵舱壁 将油货舱分成中间油舱和左右两个边油舱。为了保证总纵强度和 加强甲板和外壳板的刚性，所有板架上都装置密集的纵骨。甲板 和船底的中线面上还装有高大的纵桁。横方向有环形的肋骨框架 来增强船体的横向强度和刚性。大尺寸的纵桁和肋骨框架并不影 响液体货物的装卸，但能减小在舱内晃动和缓和液体在舱内的冲10图1-39油船横剖面特构1 一箱底板j 2一般蒯外板 3-甲板 4一纵骨，5强肋骨，6一推杆$7一纵第鹫 8中内龙骨19-甲板纵桁j 10一强横梁，11 一肋板j 12一流水孔J 13一横常喻14-水平桁“5-垂直扶强材，4,集装箱船的横剖面结构集装箱船的结构与一般的贷船不同，它的货舱口宽度几乎与 货舱的宽度一样大，舷边只留下一条宽度不大的甲板边板。这样 大的开口对船体的抗弯、抗扭和横向强度都很不利。为了补偿强 度的不足，在结构上常采取以下加强措施：(1)采用具有水密舷边舱的双层舷侧；(2)增加甲板边板和舷顶板的厚度；(3)加强两个货舱口之间的舱口端横粱和甲板横梁等。图140是集装箱船货舱的横剖面结构，图示的水密舷边舱 内有加强的桁板肋骨，中间有两道平台甲板，桁板肋骨上开有人 孔或减轻孔，人孔的四周用扁钢加强，图中只绘出横剖面的一半。5.客货船横剖面结构客货船的特点是甲板层数多，房舱多，围壁多，甲板两旁及 房舱间设有走廊。旅客和船员舱室大部分设在水线上的甲板上。图141是全横骨架式沿海小型客货船的横剖面结构。图1 42是渔船等横骨架式横剖面结构。图 1-40 集装箱的横制面结构ffl 1 41 沿掰小小客货岫横仲回貂柿图1一42渔船横骨架式剖面结构，甲板2横梁3,甲板纵桁4,横舲壁5.肘板6,外底板7.平板龙骨8,中内龙骨 9旁内龙膏10,梁肘板1，舷恻外板12.觥列板13.肋骨14.舷侧纵桁