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1、 大型仪器设备购置论证汇报 仪器设备名称 行车调度仿真培训系统 项目名称 轨道交通、智能制造及现代物流产教融合实训基地 项目负责人 李磊 填表日期 -06-10 试验室管理处制 填表阐明 1．单价10万元及以上仪器设备申购均需填写此表，并与申购计划一起上报有关部门。 2．所在学院（部门）组织3—7人单数技术专家进行论证，并告知项目经费管理、设备管理等部门参与论证。申请单一来源采购需3人以上单数非本校专家参与论证；未列入全省统一论证进口产品范围进口产品需5人以上单数非本校专家参与论证。 3．论证会由专
2、家组组长主持，重要程序为：申购人汇报、现场考察、专家质询与讨论、专家组形成论证意见并签名。 4．专家论证同意，经学院（部门）、项目经费管理部门签字并盖章后，报本科教学部（试验室管理处）网上公告一周无异议后实行。 5．此表一式1份（如设备为进口设备，请提交2份）。 设备名称 中文 行车调度仿真培训系统 英文 规格型号 重要包括行车调度仿真培训软件。 申购数量 2套 现行单价 人民币 45万元 美元 购置经费来源 轨道交通、智能制造及现代物流产教融合实训基地建设项目 运行经费来源 轨道交通、智能制造及现代物流产教融合实
3、训基地建设项目 重要技术指标与功能 1、本系统以杭州地铁1号线和2号线线路（包括正线、车辆段、停车场）和所采用CBTC系统、车辆段/停车场联锁系统为原型。 2、系统应按照“控制中心-车站-列车-车辆段”构造进行架构，与现场实际设备界面显示和操作方式一致，为都市轨道交通控制中心行车调度员、车站值班员、列车司机、车辆段值班员等提供了正常和非正常状况下行车调度实训平台。 3、系统至少提供如下实训功能： 1) CBTC系统基础认知实训 2) ATS基本操作实训 3) CBTC控制模式下列车出库实训 4) CBTC控制模式下区间运行与停站实训 5) CBTC控制模式下列车折返实训 6
4、) CBTC控制模式下列车回库实训 7) 后备控制模式下列车出库实训 8) 后备控制模式下区间运行与停站实训 9) 后备控制模式下列车折返实训 10) 后备控制模式下列车回库实训 11) 混合控制模式列车运行实训 12) 计轴区段受扰接车作业实训（引导接车） 13) 常见信号设备故障（计轴受扰、灯丝断丝、道岔失表、车载设备故障、列车位置丢失等）处置实训 14) 列车早晚点调整实训 15) 列车运行图在线和离线管理 16) 线路中断行车处置实训 17) 车辆段调车作业实训 18) 车辆段出入库作业实训 19) 车辆段试车作业实训 20) 车辆段信号设备故障（红光带、信
5、号机灯丝断丝、道岔失表）行车处置实训 4、应实现与虚拟电子沙盘联动功能，有关操作控制和监视功能与虚拟电子沙盘上情景同步。 5、应实现与环调、电调等系统进行联动，实现联合培训目。 6、应实现与11台B型车模拟驾驶台、1套仿真车、实体车站车控室联动。 7、提供必要二次开发接口和工程案例，搭建开发类试验基础平台。 8、具有ATS离线编辑功能，开放ATS时刻表基本数据并支持顾客提供新时刻表数据生成运行图。 9、开放ATS调度数据、列车运行数据、联锁及移动授权单元工作、驾驶数据等数据。 10、能将动态数据接入以杭州地铁1号线、2号线为原型COCC仿真系统。 用房状况 地 点 面积
6、 辅助设施配置 与否 需改建 贯彻 状况 试验实训楼 220㎡ 齐备 否 已贯彻 管理和使用技术人员配置 姓 名 职称 专管 或兼管 与否 使用过 纯熟 程度 与否 需培训 吴金洪 副专家 兼管 否 纯熟 需要 孟国连 试验员 专管 否 纯熟 需要 韦强 副专家 兼管 否 纯熟 需要 施俊庆 讲师 兼管 否 纯熟 需要 李磊 讲师 兼管 否 纯熟 需要 重要用途和合用学科范围 本系统以“职业引导、能力递进”为基本思绪进行产品设计，同步把企业技术规范和操作原则作为实训考核原则，满足行车组织有
7、关培训。通过系统实训，可以使学员掌握中心级ATS系统、车辆段微机联锁系统基本操作同步，可以实现与车站控制系统、车站行车组织虚拟沙盘系统和车站售检票系统联动运行，提高实际动手能力和故障处理能力，增强学员对列车运行安全正点、严厉认真意识，提高学员职业素养。 系统重要完毕如下实训功能：1)CBTC系统基础认知实训；2)ATS基本操作实训；3)CBTC控制模式下列车出库实训；4)CBTC控制模式下区间运行与停站实训；5)CBTC控制模式下列车折返实训；6)CBTC控制模式下列车回库实训；7)后备控制模式下列车出库实训；8)后备控制模式下区间运行与停站实训；9)后备控制模式下列车折返实训；10)后备控
8、制模式下列车回库实训；11)混合控制模式列车运行实训；12)计轴区段受扰接车作业实训（引导接车）；13)常见信号设备故障（计轴受扰、灯丝断丝、道岔失表、车载设备故障、列车位置丢失等）处置实训；14)列车早晚点调整实训；15)列车运行图在线和离线管理；16)线路中断行车处置实训；17)车辆段调车作业实训；18)车辆段出入库作业实训；19)车辆段试车作业实训；20)车辆段信号设备故障（红光带、信号机灯丝断丝、道岔失表）行车处置实训。 合用学科范围：交通运送。 购置必要性 一、所购产品必要性 行车调度仿真培训系统是培训行车调度员和信号楼调度员为掌握城轨ATS系统和车辆段联锁系统而构建系统
9、本系统以“职业引导、能力递进”为基本思绪进行产品设计，同步把企业技术规范和操作原则作为实训考核原则。因此，该系统是构建都市轨道交通综合实训系统必备部分。 二、所购产品先进性 系统模拟了真实城轨运行OCC调度中心工作环境，包括中央ATS系统、调度监控大屏系统、车辆段微机联锁系统。通过系统实训，可以使学员掌握中心级ATS系统基本操作同步，提高实际动手能力和故障处理能力，增强学员对列车运行安全正点、严厉认真意识，提高学员职业素养。 系统无论从整体构造设计到关键技术采用都遵照先进且实用原则。系统有关软件系统非常稳定，具有都市轨道交通行车组织竞赛有关软件著作权登记证书，满足行车组织至关重要培训且
10、保证提供完整售后服务，处理了顾客实用性问题。 三、所购产品合用性 1、在性能方面 所有操作系统均采用中文Windows7及以上版本，所有交互系统提供中文图形界面，符合常规窗口式系统操作模式，目系统顾客界面简洁、易用、灵活，风格统一易学。对于非专业技术人员，通过短期培训可纯熟地掌握整个系统操作。系统具有合理使用成本，有助于业主长期、有效地运用该系统进行人员培训与考核。同步，系统具有较低维护成本。 2、用途和使用后效益与风险分析 行车调度仿真培训系统模拟了真实城轨运行OCC调度中心工作环境，可以将高危、高风险、不可抵达、没有实物等多种形式内容，通过模拟显示展现给学生观看、学习及实训。
11、系统采用人性化设计，给使用者构建了一种操作简捷迅速、灵活以便培训系统，使得顾客通过短期训练就能以便掌握设备调试、运行与维护工作。并且模拟显示内容可以反复使用，反复观看、学习及训练，一次性投入，反复使用。 从效益上讲，节省了时间和经费；从组织上，提高了教学组织效率；从安全考虑，防止了人员伤害；从教学效果上，以便统一管理；从服务社会功能上，可认为企业提供直观可操作城轨运行OCC调度实训系统环境，直观验证所设计产品功能与构造。 行车调度仿真培训系统已经是诸多高校教学必选形式，一套系统多种应用，多种教学，是一种效益比较高及教学、练习、考核为一体综合系统。 3、国内已购置单位使用产品状况 行车调
12、度仿真培训系统，目前国内院校案例诸多：广州轻工业高级技工学校、河南交通职业技术学院、南通航运职业技术学院、山西交通职业技术学院、苏州技师学院、南京交通职业技术学院、辽宁交通高等专科学校、武汉铁路职业技术学院、苏州建设交通高等职业技术学校、广西交通职业技术学院、北京市商业学校、郑州电子信息职业技术学院、黄河科技学院等，根据客户使用需求，目前应用效果良好。 本校与否有同类设备、数量及不能共享理由 本校无同类设备。 安装场地满足条件（水、电、气等与否齐全）、安全保护措施贯彻状况、与否波及放射源物品和剧毒品等危险性材料 场地条件满足需求，安全保护措施已贯彻，不波及放射源和剧毒品等危险性材料。
13、 该套系统对劳动保护没有特殊规定，所有制度及措施按照目前国家法律、学校制度及试验室既有管理制度实行即可。 国内外同类设备、品牌、规格、性能、技术指标、特色、附件、价格、售后服务、应用支持等比较 行车调度仿真培训系统技术已经很成熟，国内有多家企业可以提供类似规格、性能、技术指标和不一样特色产品，售后服务和应用支持方面有对应细微差异，但供应此系统有关企业售后方面非常高效、快捷。 使用效益预测及风险分析 行车调度仿真培训系统模拟了真实城轨运行OCC调度中心工作环境，可以将高危、高风险、不可抵达、没有实物等多种形式内容，通过模拟显示展现给学生观看、学习及实训。系统采用人性化设计，给使用者构
14、建了一种操作简捷迅速、灵活以便培训系统，使得顾客通过短期训练就能以便掌握设备调试、运行与维护工作。并且模拟显示内容可以反复使用，反复观看、学习及训练，一次性投入，反复使用。 从效益上讲，节省了时间和经费；从组织上，提高了教学组织效率；从安全考虑，防止了人员伤害；从教学效果上，以便统一管理；从服务社会功能上，可认为企业提供直观可操作城轨运行OCC调度实训系统环境，直观验证所设计产品功能与构造。 行车调度仿真培训系统已经是诸多高校教学必选形式，一套系统多种应用，多种教学，是一种效益比较高及教学、练习、考核、科研、立项为一体综合实训系统。 开放共享实行方案和共享承诺 根据教学与科学研究需要，
15、本项目组申请购置行车调度仿真培训系统，为充足发挥投资效益，本项目组特作如下郑重承诺： 1、本套大型设备为本项目组开展科学研究和人才培养所必需。 2、本项目组负责安排专职技术人员管理，并负责该系统平常保养、维护工作，出现故障及时报修，保证系统正常运行。系统运行所需耗材由本项目组负责。 3、本套大型系统除了服务本项目组外，完全对校内、校外开放共享。 开放共享实行方案： 1、该设备可单独共享使用。本设备共享所需费用由本设备在都市轨道交通综合实训系统中所占金额比例确定。 2、在满足本学院本专科教学和本学科平台（或科研团体、试验室、课题组等）师生使用需求之外，向学院内及学校内外开放有偿使用。
16、 3、国家或省市物价管理部门已制定大型仪器设备开放使用收费原则，按照管理部门规定原则收费。 物价管理部门尚未制定统一收费原则，由大型仪器设备所在部门参照国内同类仪器设备使用收费状况，根据仪器设备折旧费、运行成本和管理服务费等计算制定收费原则并填写《浙江师范大学仪器设备有偿使用收费原则申请表》，经学校收费管理小组审核并报政府物价管理部门同意后执行。 4、收费数额按照如下计算公式确定：收费数额 = 仪器设备折旧费 + 运行成本 + 管理服务费。 仪器设备折旧费计算原则为：仪器设备折旧费=仪器设备折旧费率×使用机时数。其中仪器设备折旧费率=仪器设备账面价值÷折旧年限÷1080小时。折旧年限：
17、 运行成本：包括水电费、耗材费、平常维护费等。 管理服务费：包括仪器设备操作和征询、分析、计算等服务性费用。详细计算原则为：管理服务费=（仪器设备折旧费+运行成本）×15%。 5、本设备对校外开放按收费原则执行。对校内学生教学计划内试验开放免收费，教学计划外试验开放按收费原则25% 执行；对其他校内开放按收费原则50%执行。 6、本设备开放使用所收取费用统一缴纳到校计划财务处，由学校统一管理和分派。收费收入（税后）30%作为学校运行管理费，70%下拨给大型仪器设备专管部门，可用作发展基金、设备维护和运行经费、技术服务费，其中技术服务费不得超过下拨给部门20%。 项目负责人
18、签字：李磊 专 家 论 证 意 见 行车调度仿真培训系统是都市轨道交通综合实训系统关键构成部分；该系统可实现城轨OCC调度中心行车组织有关工作，能满足都市轨道交通综合实训系统应用需求。该设备在国内有成熟应用案例；该设备选型能满足系统需求，技术上有一定前瞻性，提高教学质量，完善教学管理支撑；该试验系统建设对提高学校教学、科研水平具有重要现实意义。 经专家组评估认为，该设备完全满足教学、科研使用规定，提议购置。 组长签字：李晓村 6月24日 专 家 组 成 员 姓 名 职称或职务 单 位 签 名 吕春娟 高级工程师/总经理
19、助理 杭州市地铁集团有限责任企业 陈兰云 院长/专家 金华职业技术学院 建筑工程学院 吴萌岭 专家 同济大学 铁道与都市轨道交通研究院 李晓村 副院长/副专家 苏州大学 都市轨道交通学院 刘运化 副总工程师/专家级高级工程师 金华市交通运送局 所 在 学 院 部 门 意 见 同意 负责人签字：鄂世举 单位盖章： 年 月 日 项 目 经 费 管 理 部 门 意 见 负责人签字： 单位盖章： 年 月 日 设 备 管 理 部 门 意 见 负责人签字： 单位盖章： 年 月 日
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