客车空调检修工艺流程设计.pdf

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计目录摘要.1引言.2一、客车空调的构造及原理.31、客车空调装置组成.32、空调器的主要部件.3二、基本工作原理.71、通风工况.72、制冷工况.74、加湿工况.75、电气控制工况.8三、空调装置常见故障分析.91、通风系统故障.92、制冷系统故障.103、几种特殊故障.12四、故障的诊断与处理.141、空调与制冷装置故障.142、控制系统故障.143、制冷剂泄漏.144、发生火灾事故时.155、安全注意事项.15结束语.16参考文献.18This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计摘要随着国民经济的不断发展，制冷和空调装置的应用越来越广泛，对经济发 展和人民的物质文化生活水平的提高起着重要的作用。铁路客车运行速度的增 加，对车辆的气密性提出了更高的要求。空调系统是车内通风的基本方式，直 接影响客室内的空气质量，包括客室内空气中的CO2含量、有害气体浓度及细 菌含量等。在客车这种人群密度高、聚集时间长的密闭空间，空气质量对人们 的健康影响很大，甚至成为疾病的传播途径之一。并且随着人民生活水平的提 高，人们对乘车的舒适程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡 量列车舒适程度的一项重要指标。关键词：铁路客车；空调故障分析；第1页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计引言空调即空气调节的简称。为了满足生活和生产科研活动对环境的要求，人 们往往采用制冷空调装置对某一空间的空气进行适当的处理，使该空间的温度、相对湿度、压力、洁净度和气流速度等多项参数保持在一定的范围内。铁路客车空调的实质也可以简单地说，就是调节和控制某一空间内空气的“温度、相对湿度、压力、洁净度和气流速度等参数”，是一门调节和控制空 气品质的技术。客车空调的故障处理与维修保养是保证客车内空气指标正常的 重要环节。是一项重要的科研项目和发展指标。铁路客车安装空调装置的目的是为旅客提供既卫生又舒适的旅途环境，以 保证旅客的身体健康，减少旅途的疲劳。随着我国现代化建设的进一步深入，经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，外贸和旅游业的兴旺发达，铁路 旅客运输量不断增加，旅客对客车内的空气条件要求也越来越高。因此，铁路 空调旅客列车也得到了空前的发展。第2页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计一、客车空调的构造及原理1、客车空调装置组成客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电 气控制系统五大部分组成。空调客车的空气调节是将一定量的新鲜空气和车内 的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污 浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的 范围内。客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加 湿、减湿等处理，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车 夕卜。客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式。按安装方 式不同可分为集中式和单元式。2、空调器的主要部件（1）制冷压缩机制冷压缩机为全封闭活塞式制冷压缩机（少部分为涡旋式），是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。压缩机通过橡胶减振器安装 在空调器箱体内。制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压的R22气体 压缩成高温、高压的气体，并送往冷凝器。（2）室内侧通风机（离心风机）室内侧通风机为双轴直联多叶片式离心风机。室内侧通风机可以强化制冷 剂在蒸发器中的蒸发过程，并将经蒸发器冷却降温的空气或经电加热器加热升 温的空气送入车内。（3）室外侧通风机（轴流式风机）室外侧通风机为直联轴流式风机，风机的叶轮安装在立式电机上，并采取 防水结构。室外侧通风机用于强化制冷剂在冷凝器中的凝结放热过程。（4）室内换热器（蒸发器）室内换热器即蒸发器，为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷却器，一个蒸 发器分用于两个制冷循环回路。低温、低压的气液混合制冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和新鲜空气混合后，通过蒸发器时进行热交换。这时，空气的 热量被蒸发器内的制冷剂吸收，温度降低。第3页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)客车空调检修工艺和流程设计(5)室外换热器(冷凝器)室外换热器为风冷冷凝器，其结构型式与蒸发器相同。高温、高压的R22 气体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成高温(约50笆)、高压的 制冷剂液体。(6)电加热器作用主要是为了给送入车内的新鲜空气预热。电加热器的结构为不锈钢框 架式结构，带不锈钢绕片的电热管固定在框架内。框架上装有温度继电器和温 度熔断器，起到防火保护的作用。电热元件采用优质电热丝绕成螺旋形，保持 在不锈管的中心，其周围坚固地填满导热性能好的绝缘粉末。电热丝通电后其 电能可以全部转变为热，并迅速地通过管子表面散热。(7)毛细管(或膨胀阀)为一组内径极小的细长铜管，当高压液体制冷剂流经这组高阻力管时，起 到节流、降压的作用(8)气液分离器将来自蒸发器的制冷剂气体与未蒸发的液体分离出来，只将气体的制冷剂送给 压缩机。(9)干燥过滤器将滤网固定在容器内，并封入干燥剂，过滤制冷剂中的残余杂质，吸取制 冷剂中的残留水分。(10)高压压力开关当制冷系统的压力异常高时，高压开关动作，停止压缩机的运转，保护制 冷系统。高压开关的复位方式是自动复位。(11)低压压力开关当制冷系统的压力异常低时，低压开关动作，停止压缩机的运转，保护制 冷系统。低压开关的复位方式也是自动复位。(12)低温保护器第4页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计在室内换热器吸入的空气温度很低时，会引起室内换热器的表面结霜，有 可能导致压缩机损伤。所以，当室内换热器吸入的空气温度低于18C时，低温 保护器就会动作，停止压缩机的工作。（13）过电流继电器过电流继电器用来保护压缩机。当压缩机电机超负荷或缺相运转时，压缩 机的工作电流将超过规定值，这时，过电流继电器的触点断开，使电磁接触器 开路，起到保护压缩机的作用。（14）电气控制柜电气控制柜安装在车内配电室内，通过它控制车顶上的空调器。控制柜内 有种控制开关、转换开关、接触器、继电器、计时器、温度调节器等组成保护 和控制电路，详细介绍见生产厂提供的客车空调器电气控制柜使用说明书.本设计将以装有集中供电单元式空调机组的YW25G型空调客车（图2.1）为例,全面分析空调装置的故障查找、处理过程。该型空调车装用的空调机组是KLD40 机组（图1-1）,空调控制柜是KLC40C-1T1型。图1-1YW25G型空调客车第5页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计图1-2客车空调图1-3KLD40机组结构第6页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计二、基本工作原理1、通风工况通风系统一般指机械强迫通风。在通风机的作用下，将经过处理的空气输 送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内 空气参数满足舒适和卫生要求。通常由通风机组、空气过滤器、新风口、送风 道、回风口、回风道以及排废气口等组成。通风系统的作用是将车外新鲜空气 吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再压送分配到车内，同 时排车车内多余的污浊空气，以保证车内空气的洁净度以及合理的流动速度和 气流组织。2、制冷工况空气制冷系统一般采用蒸汽压缩式制冷设备的蒸发器作为空气冷却器。它 的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使夏季车内空气的温 度与相对湿度维持在规定的范围内。为保证制冷系统安全、有效地工作，制冷 系统除压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大件外，还配有储液器、干燥过 滤器、气液分离器等辅助设备。车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却并由机组前端 部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使 车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。由于空气冷却器 的表面温度通常低于空气的露点，因此，空气在通过空气冷却器冷却过程的同 时也得到了减湿处理，从而保证了夏季客室内空气的相对湿度也在要求的范围 之内。3、制暖工况空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车内的空气 进行加热，以保证冬季车内空气的温度在规定的范围内。空气加热系统通常由 空气预热器和地面空气加热器组成。在冬季，通风机将吸入的车内外空气经过 空气预热器的预热后送入车内，同时，车内地面式加热器对车内空气加热，以 补偿车体和门窗的热损失。由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组 的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。被加热的空气，由通过 机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节 器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。4、加湿工况第7页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空气加湿，以保 证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。目前，我国在一般车辆的空调装 置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。目前,用电极加湿器加湿既简单又方便，因此可以采用电极加湿器对空气进行加湿处 理。5、电气控制工况自动控制系统包括自动调节和控制各种空气参数的仪表和设备，它的作用 是控制各个系统按照给定的调解方案，协调的进行工作，以保证车内所要求的 空气参数维持在一定范围内。电气控制系统一般由各用电设备的控制电器、保 护元件以及仪表等组成。它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准 确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。图2-1空调控制柜工作原理第8页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)客车空调检修工艺和流程设计三、空调装置常见故障分析通过对空调客车结构、原理进行分析，结合具体实践，空调装置的故障主要有 以下五大类。1、通风系统故障(1)不出风出风口无风可以肯定通风机没有运转，首先检查通风机的主电源回路是否 有电，再检查通风机控制电路各元件工作是否正常。检查通风机配线有无故障，查看连接器处是否有断线及接线是否松动；判断电动机是否烧损或断线，测量 线圈电阻各线间阻值约为4.4Q。控制线路及电器故障，检查电路及电器元件。(2)风量不足风量不足是指通风机的风量比正常情况下显著减小。一般根据风对着手吹 时的感觉来判断；也可用测风仪测量风口平均风速来计算其风量。应从以下几 个方面检查：a风机叶轮与驱动轴相紧固的止动螺钉松动，使叶轮转速降低，风量减小，查清原因后应旋紧止动螺钉。b叶轮反向旋转，一般是在刚安装或检修后的机组，查明后应改变电机转向。c新风口处的滤尘器太脏，应定期清洗。d软风道破损、漏风。e蒸发器结尘或结霜层过厚引起风阻增加，应定期融霜、除尘。(3)风机电机不转a电机轴承磨损，使转子与定子摩擦，电机温升快，电流大。关电源后用手 转动电机轴有轻重感，此时，应拆开电机，调换轴承。b电机线烧毁，用万用表或兆欧表测量确定，查明确有绕组烧毁时，应重绕 线圈。c电机控制线路或电器有故障。(4)通风机有噪声第9页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计a叶轮与蜗壳或进风口摩擦，伴有金属碰撞声，应重点检查固定螺钉是否松 动，使叶轮移位而相碰，检查后应纠正之。b风机支持轴承严重磨损，使转轴跳动，风叶动平衡差从而产生响声。断电 后用手将轴径向摇动几下，检查轴承间隙大小，必要时应更换新轴承。c机壳与支架紧固螺栓松动而产生震动声，应及时检查并重新拧紧。d风机的进出安装不正确，产生震动声。（5）出风口或回风口漏水a机组排水口堵塞，应清除排水口处的污物。b机组安装不良，车顶或机组底部的密封胶条处渗水，或所涂的密封胶处渗 水，或者从新风道中带进了水，应针对具体情况进行处理。c客室内各出风口调整是否均匀，是否有个别未开或调整不当现象。d检查是否有门、窗关闭不严等问题，造成循环气流无法形成。2、制冷系统故障（1）通风机运转而压缩机不运转a压缩机不启动开机后，通风机、冷凝风机运转正常，而压缩机不运转，且 电机发出“嗡嗡”的电磁声，这是压缩机启动困难的特征，如不及时切断电源，过载保护就会动作，将自动切断压缩机电源。这类故障大多出现在压缩机内部。压缩机内部机械部分损坏，造成过载，使压缩机电机启动困难。如：轴承损坏；气阀损坏使阀板破碎零件落进气缸，使活塞不能回转；连杆断裂，曲轴被卡住；气阀严重漏泄，气缸内充满高压气体。压缩机电机绕组匝间短路或绝缘老化，造成电机启动困难。压缩机电机缺相运行。因通风机、冷凝风机运行正常，此 时除压缩机电机内部原因外，还应考虑压缩机的交流接触器的三相主触头是否 接触良好，有无缺损造成缺相。b空调机组在运行中突然停机，随之是压缩机故障灯亮，表明压缩机控制回 路的保护元件动作。此时，不可将机组停机，再重新启动，以免在短时间内连 续起、停操作，损坏压缩机。此时应先确认是哪个保护元件动作，查明原因，排除故障，然后再重新启动。可用万用表测量各保护继电器常闭触点间的电阻，若电阻无穷大，即可断定该电器动作。在实际中通常是压力继电器动作，在确 认是压力继电器动后，再进一步判断是高压保护动作还是低压保护动作。如不第10页共17页 This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计能到车顶打开机组上盖检查，可让冷凝风机单独运转一段时间，关机重新启动 压缩机，若故障灯亮的时间比原来推迟或不亮灯了，证明是高压保护动作，即 压缩机吸气压力高引起。否则就是低压动作，即压缩机吸气压力过低所致。C制冷系统排气压力过高的主要原因是：制冷剂过多或系统内混入空气；冷凝风扇风量不足或散热器表面灰尘太厚，使散热效率降低；环境空气温度过高；制冷系统高压段制冷剂不畅。d制冷系统压力过低的主要原因有：系统制冷剂泄漏，造成系统中循环的制冷剂不足；干燥过滤器或毛细管堵塞，使制冷剂流量下降；蒸发器热交换不良，如蒸发器散热片或滤网脏堵；机组进风温度低。（2）空调机组制冷量下降制冷量下降这类故障大多是由于制冷系统的故障所致。a制冷剂数量不足，此时吸气压力过低，吸气管不结露，泵壳较热，机组工 作电流偏低。b过滤器堵塞不畅，此时，过滤器外壳发凉或结露。c制冷剂充注量过多，此时吸气压力高，结露结至泵壳，运转电流偏大。d系统中有不凝性气体（如空气），此时排气压力高，压缩机运转电流超过 正常值。e空气滤网脏污堵塞，造成通风不良。f冷凝器外表灰尘太多，此时散热效果差，排气压力和排汽温度高。g温度控制器整定温度偏高或有故障。第11页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)客车空调检修工艺和流程设计h压缩机内部故障。如由于活塞与气缸严重磨损，气阀泄漏严重，密封不严,以及泵壳内排气很容易破损开裂，造成泵壳内气体短路循环。这时必须剖壳修 理。i过滤器完全堵塞不通，或者系统内制冷剂全部泄漏时，空调机组可能仍在 运转，但吸气管内己成真空状况，且排气管不热，此时出风口无冷气吹出。(3)空调机组发出异常噪音和振动空调机组在运行时，伴有有规律、有节奏的运转噪音，这是不可避免的。如果 机组发出异常刺耳的噪声或金属敲击声，这说明机组有故障，若不及时停机处 理，就会造成机件严重损坏。a压缩机故障。如制冷剂液体进入气缸，活塞进行液体压缩，即产生液击。此时会出现液体对气阀门的冲击声，压缩机产生抖动。而电机也会因过载而会 发出较响的电磁噪声。当电机轴承磨损严重时，会使电机转子与定子相磨擦，运转电流增大。b机组故障。如机组安装不良，减振装置或紧固件松动，以及通风机叶片碰 壳都将使机组振动加剧，噪声增大。(4)空调机组有异常气味a制冷剂有较大的漏泄。这时会有较大的冷冻机油气味，并伴有氟利昂的气 味。b电气系统故障。如电磁线圈绝缘下降，有局部短路，会出现焦糊味；导线 接触不良，使电流过大发热，会有烧塑料的气味；插头、插座接触不良等都会 有异常气味出现。3、几种特殊故障(1)空调总电源开关合上后，控制柜上所有工作或故障指示灯都亮，但机 组不工作，其原因是机组总的零线断开。(2)压缩机正常运转或电流略偏低了一点，但制冷系统不制冷，故障原因 是压缩机阀片损坏，造成机内制冷剂蒸气窜气。(3)机组开机运行后，如电流表显示电流值低于正常值很多，但机组制冷 正常，测量系统压力正常，故障为电流表不准。第12页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)客车空调检修工艺和流程设计(4)在制冷机组开机瞬间，电流表指针摆到最大，故障系压缩机机械部分 损坏，被卡死而不能运转。(5)空调工况选择开关在制冷位时，电采暖同时动作。如经检查电气控制 柜内配线无问题，车顶机组配线也无问题，故障则在机组与控制柜之间的电气 连接电缆插头中，插头内部两根线短路连通，造成制冷机开启时，电加热器也 通电。在检查单元机组故障时，不可忽视电缆与插头的问题，特别是通风机电 机、压缩机电机烧损时，有可能电流过大而损坏插头。为了防止插头内焊点短 路，可在焊接插头内连接线时，加套玻璃丝绝缘套管。图3-1滤尘网的清洗第13页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计四、故障的诊断与处理1、空调与制冷装置故障当空调与制冷装置出现故障时，要及时了解空调机组的工作情况。若发现 客室内降温不良，压缩机故障灯亮，电压值或电流值不正常等情况，应认真进 行检查。检查客室内关门、关窗情况，各出风口是否出风均匀及堵塞，回风网 是否脏堵。发现故障应判断出是哪一部分，哪个范围。发现电源缺相、机组有 异常声响，控制柜内发出焦味、冒烟或电器接线温度升高、打火等现象，应立 即切断电源进行检查。经过实践行成了一套对制冷装置检查的方法：一看、二听、三摸、四测，如下所示：（1）一看就是看电流表及配电柜指示灯的指示情况（有压力表、油压表的 要看压力在正常值范围内）；压力继电器、温度控制器、压差继电器的整定器 是否合适；机组各部件有无破损，制冷管路有无裂缝，连接部位是否有松脱，电器接线有无断开；蒸发器和吸气管处的结露或结霜是否正常；润滑油和制冷 剂的液位高度是否正常。（2）二听就是听压缩机和风机的运转声音，有无杂音、电机噪音是否过大;有膨胀阀的要听膨胀阀内制冷剂的流动声是否正常。（3）三摸就是摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热；过滤器表面的温度 是否正常（应比环境温度稍高些），若出现低于环境温度或结露现象，说明其 中的过滤网已局部堵塞，而产生节流降温现象；吸气管的温度是否正常；压缩 机的振动是否正常。（4）四测就是用万用表兆欧表、钳型电流表等测量电压，绝缘阻值以及 运转电流是否符合要求；用压力表测量压缩机的吸排气压力是否在正常范围内；用电子检漏仪检查制冷剂有无泄漏。2、控制系统故障当控制系统出现故障时，应首先看懂电路图，根据现象初步判定哪个回路 出现了问题，先检查主回路，再检查控制回路，检查时要从电源的源头查起，可采取逐点测量的方法逐个部件排除，依次为绝缘电阻、电源电压、电器开关部 件、电气线路连接、压缩机电机、风机电机。3、制冷剂泄漏第14页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)客车空调检修工艺和流程设计用电流表测量压缩机工作电流，判断制冷剂是否有泄漏。空调机组产品说 明书中所标明的压缩机额定电流，是制造厂在实验室中做典型试验时，在测量 名义制冷量时，所测得的额定电流。它是在规定的空调工况下(室内侧tg=29C,ts=23C,室外侧进风温度tg=35C)测量的。若空调机组是在接近规定的空调 工况下运行，其工作电流接近额定电流，则可说明空调机组制冷量能达到它的 名义制冷量。若工作电流低于产品的额定电流，则其输入功率低，说明其实际 制冷量小于名义制冷量。若测出电流高于额定电流，不能说明实际制冷量高于 名义制冷量，只能说明空调机组有故障，应查找原因。因此，我们可根据压缩 机工作电流偏离额定电流的情况来粗略判别压缩机工作是否正常。在空调客车 上，我们可以首先用钳型电流表测量压缩机三相工作电流，并记下室内、室外 温度，之后与泄漏判定曲线进行比较，凡压缩机工作电流在判定线以下的，即 可以定为制冷剂不足。4、发生火灾事故时在遇到车辆发生火灾、脱轨颠覆等突发事故时，应立即切断空调机组电源，以防事故扩大。紧急疏散旅客，拿来灭火器对准火源，拔出安全销，将火熄灭。5、安全注意事项首先在处理故障时，如果遇到机组上设的某种自动保护装置动作，自动切 断压缩机或电加热器电源时，应立即请专业人员进行处理，在故障原因未查清，故障未处理之前，切不可重新合闸或按复位按钮。对于单元式空调机组，因为 每台机组上都安装两套独立的制冷系统，因此，当其中的一套制冷系统出现故 障时，应在处理故障的同时，手动启动另一套系统工作，以保持车内一定的空 气参数。另外还有以下几方面需得注意：(1)空调装置故障处理人员必须具备一定的制冷、电器知识，明白空调装 置结构、原理，掌握各项安全注意事项。(2)列车运行途中处理故障不得带电作业，若遇特殊情况必须带电作业时，须有两人在场。(3)电气化区段严禁上车顶作业。(4)在车辆顶部或处部作业时，须在车列前后按规定设安全号志。(5)在机组顶部或开盖检查时，必须在电源柜挂“有人作业，禁止供电”登记牌，必要时设专人防护。(6)在车辆顶部作业时，须有安全防护。(7)使用制暖时，须先开启通风，才能开启制暖；停用时，须先关闭制暖 10分钟后方能关闭通风机。第15页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计结束语客车空调装置是一个比较复杂的系统，其系统内部的设备和器件在运行过 程中是看不见的，一种故障现象，往往由几种原因造成。空调装置出现故障，直觉反映是冷气不足、没有冷气、突然停机、机组开不动、听到碰撞声、强烈 震动等一些表面现象，这些现象只能说明空调装置发生了故障或是一种故障的 预兆，并不一定能立即判断出其故障发生在哪里，是什么故障。经过长期的学习与实践，总结出了一些维修方面的建议措施和整改方案，用于日常工作中的客车空调检修与维护保养，有效的提高了检修的流程和工作 的效率，使得空调检修迈上了一个新的台阶。我国迎来了高速发展的新时代，客车空调的应用越来越广泛，为迎合经济快速发展的步伐，高速、便捷、舒适 已成为时代的新特性，客车空调的重要性也日益突出，因此客车空调的发展前 景尤为广阔，客车空调检修也就成为保障空调正常工作的客观条件，改进检修 流程和改善工作方式成为重中之重。因此，在今后的日常工作中多积累空调维修方面的经验，不断学习和研讨 工作中的问题，更加系统而全面的学习有关空调维修和保养方面的知识，分析 和改进工作方式，对工作中从在的一些问题及时处理和分析，坚持一贯、事实 就是的工作作风，严格要求自己不断上进，做一名优秀的铁路工作者。论文在写作过程中得到了老师和实习单位的指导和帮助。我的导师谭结清 从论文选题到写作指导、初稿完成、最终完稿都给予了悉心的指导。特别是导 师广博的学识，严谨的治学风范，对我以后的学习和工作裨益良多，在此表示 衷心的感谢。第16页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调检修工艺和流程设计1 车辆构造与检修2 客车空调装置参考文献袁清武 中国铁道出版社刘涛中国铁道出版社 19922007第17页共17页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information