运费实例和案例练习题.doc

1.公司出口6000筒"白象"牌油漆至澳大利亚的墨尔本。每12筒装一纸箱，纸箱尺码为30*40*20，毛重60公斤，净重58公斤,求6000筒油漆的总运费为多少美元？（注：油漆的等级为10级，计费标准为W/M；上海至墨尔本10级货的散货运费为66美元）

解： 油漆的等级为10级，计费标准为W/M；     0.3x0.4x0.2=0.024 <0.06, 以重量作为计费标准     总毛重为 0.06 x 6000/12 = 30吨
     上海至墨尔本10级货的散货运费为66美元；     则总运费为66 x 30 = 1980美元

2. 上海某公司出口一批陶瓷器皿至伊斯坦布尔（ISTANBUL），采用拼箱方式。已知货号NF91115有150箱，每箱尺码为54.5X28.5X40.7CM，毛重为19公斤，净重为14.5公斤。货号NY10216有100箱，每箱尺码为56.5X35X24CM，毛重为14公斤，净重为11公斤。求总运费。（注：陶瓷器皿的等级为8级，计费标准为M；上海至伊斯坦布尔8级货的集装箱拼箱运费为180美元）
解： 陶瓷器皿的等级为8级，计费标准为M；
总尺码为
0.545x0.285x0.407x150+0.565x0.35x0.24x100
= 9.483+4.746 = 14.229立方米
上海至伊斯坦布尔8级货的集装箱拼箱运费为180美元
则总运费为180 x 14.229 = 2561.22美元

3. 某票货物从张家港出口到欧洲费利克斯托（FELIXSTOWE），经上海转船。5×20’FCL，上海到费利克斯托的费率为$1850/20’ ，张家港经上海转船，其费率在上海直达费利克斯托的费率基础上加$100/20’ ，另有旺季附加费$185/20’ ，燃油附加费$90/20’ 。问：1）该票货物“ALL IN RATE”（包干费）的报价是多少？2）托运人应支付多少运费？

4. 某公司出口电缆100箱，装入一个20英尺的集装箱。每箱体积为40×20×30cm3，每箱重30kg。查货物分级表得知该货属于10级货，按“W/M”计收运费；海运费的基本费率是1000USD/TEU；查附加费率表，得知需收取燃油附加费30%。试计算运费。

5. 某公司出口一批货物，共2640件，总重量为37.80公吨，总体积为124.486立方米，由船公司装一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船至荷兰鹿特丹港。运费计算标准：M，等级1-8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为USD1850/20’，USD3515/40’和USD2050/20’，USD3915/40’。装箱费率为USD120/20’，USD240/40’。
（1）试计算该批货物的总运费。
（2）该批货原报价为每件USD24 FOB SHANGHAI，试求CFR ROTTEDAM。

1.2050+3915 × 2+120+240 ×2=10480USD
    2.CFR=FOB+F =24+10480/2640 =28USD 该批货物的总运费为10480USD，CFR鹿特丹价为28USD。

6. 出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40X30X20CM毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每吨收费222港元，燃油附加费26%，该批商品的运费为多少？

7. 某货物按运价表规定，以W/M or Ad Val,选择法计费，以1立方米体积或1公吨重量为1运费吨，由甲地至乙地的基本运费率为每运费吨25美元加1.5%。现装运一批该种货物，体积为4立方米，毛重为3.6公吨，其FOB价值为8000美元，求运费多少？

8. 出口箱装货物一批，报价为每箱35美元，CFR利物浦，英国商人要求改报FOB价，我应报价多少?已知，该批货物体积每箱长45cm，宽40cm，高25cm，每箱毛重35kg，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20％，货币附加费10％。

货物每箱的体积为45×40 ×25（厘米）=0.045立方米，而每箱毛重为35公斤=0.035公吨，所以，运费要按体积计算，则运费=0.045x120x(1+20%+10%)=7.02美元/箱，那么，FOB=CFR-运费=35-7.02=27.98美元/箱，即应报价FOB（装运港） 27.98美元/箱。。

6. 国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同规定，2002年1月20日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。
问题: (1)银行是否有权拒付货款?为什么?
　　(2)作为卖方，应当如何处理此事？
(1)银行有权拒绝议付。理由如下：根据《UCP500》的规定，信用证虽是根据买卖合同开出的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双方之间合同的约束。合同条款改变，信用证条款未改变，银行就只按原信用证条款办事。买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行并  得到银行同意，银行可以拒付。
(2)作为卖方，当银行拒付时，可依修改后的合同条款，直接要求买方履行付款义务。 

7. 我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。 试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？
不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当。
日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。

二、英翻中
(I) Where the Company contracts on behalf of the Customer
1.1 Where the Company acts as agent, the Company is entitled to enter into a contract on behalf of the Customer in the name of the Customer or in its own name with any third party. The contract thus concluded shall have direct binding effect on the Customer and the third party.
1.2 Where the Company acts as agent, the Company shall not be liable for the loss of the Customer unless and except to the extent that the loss is caused by the negligence of the Company.
1.3 Where the Company acts as agent, the Company shall not be liable for the loss caused by the acts or omissions of the third party including but not limited to the carriers, warehousemen, stevedores, railway bureau and truckmen, unless the Company has not acted diligently in selecting, instructing and supervising the third party.

(II) Where the Company contracts as principal
1.4 The Company acts as principal when undertaking carriage with its own means of transport or concluding agreement and issuing transport document in the name of carrier. The responsibility period of the Company as the multimodal transport operator with respect to the goods under multimodal transport contract covers the period from the time of taking the goods in its charge to the time of their delivery. The responsibility of the Company shall be determined by the principle of “network liability”, subject to the laws and regulations governing a specific section of the multimodal transport. Where the Customers accepts the transport document issued by persons other than the Company and fails within a reasonable time to demand the Company to bear the responsibility as the principal, the Company shall no longer bear the responsibility as the principal.
1.5 Where the Company contracts as principal it shall be responsible for the acts and omissions of the third party employed by the Company in undertaking the carriage contract or other services as if such acts and omissions are done by the Company itself.