长沙地铁南门口站火灾突发事件应急预案设计毕业设计.pdf

目录目录前言前言.1 1一、地铁火灾突发事件概述一、地铁火灾突发事件概述.1 1（一）地铁火灾突发事件的含义（一）地铁火灾突发事件的含义.1 1（二）地铁火灾突发事件的分类（二）地铁火灾突发事件的分类.1 1（三）地铁火灾突发事件的特点（三）地铁火灾突发事件的特点.2 2（四）地铁火灾突发事件的成因（四）地铁火灾突发事件的成因.3 3二、长沙地铁南门口站概况二、长沙地铁南门口站概况.3 3（一）南门口站的位置及周边情况（一）南门口站的位置及周边情况.3 3（二）南门口站的结构及内部设施（二）南门口站的结构及内部设施.4 4（三）南门口站的出入口设置（三）南门口站的出入口设置.4 4三、韩国地铁火灾突发事件案例分析三、韩国地铁火灾突发事件案例分析.5 5（一）韩国地铁火灾突发事件案例收集（一）韩国地铁火灾突发事件案例收集.5 5（二）韩国地铁火灾突发事件案例原因分析（二）韩国地铁火灾突发事件案例原因分析.5 5（三）韩国地铁火灾突发事件案例不足之处（三）韩国地铁火灾突发事件案例不足之处.6 6四、南门口站站台火灾应急预案编制四、南门口站站台火灾应急预案编制.6 6（一）南门口站站台火灾处理原则（一）南门口站站台火灾处理原则.6 6（二）南门口站站台火灾报告程序（二）南门口站站台火灾报告程序.6 6（三）南门口站站台火灾相关岗位处理措施（三）南门口站站台火灾相关岗位处理措施.7 7（四）南门口站站台火灾引起的客流疏散（四）南门口站站台火灾引起的客流疏散.7 7五、结语五、结语.8 8致谢致谢.9 9参考文献参考文献.1 10 0毕业设计诚信声明毕业设计诚信声明.1 11 11长沙地铁南门口站火灾突发事件应急预案设计长沙地铁南门口站火灾突发事件应急预案设计前言前言地铁作为现代化城市公共交通运输系统的重要组成部分，具有运量大、速度快、污染少、能耗低、乘坐方便、舒适等特点，在底下空间的开发和利用中占有重要地位。但是由于地铁建筑、设备及其运营多位于地面以下，所处环境特殊且建筑规模较大，同时内部人员密集、流动性大，与外部相连通的安全出口、通道数量较少，在发生火灾等突发火灾时的人员紧急疏散过程中发生拥挤踩踏事故，轻则延误疏散进程，重则造成大量人员伤亡。因此，完善地铁火灾预案制定，建立合理的预案制作模式，对于有效地组织现场应急处置、减少地铁火灾所带来的人员伤亡和财产损失，意义十分重大。一、一、地铁火灾突发事件概述地铁火灾突发事件概述（一）（一）地铁火灾突发事件的含义地铁火灾突发事件的含义地铁突发事件是指地铁火灾突然发生，造成或者可能造成严重的后果，需要采取应急处置措施予以应对的安全事件。具有引发突然性、瞬间的聚众性、行为的破坏性、状态的失衡性。（二）（二）地铁火灾突发事件的分类地铁火灾突发事件的分类1.A 类：固体物质如木材、棉、毛、麻、纸张及其制品等燃烧的火灾，这类物质燃烧之后一般都会有灰烬，易造成灰尘四处散播，所以灭火时要适量考虑到灰尘的影响。这类火灾比较容易控制，灭掉着火物，隔离可燃物即可。一般不会有爆炸的危险。2.B 类：液体或可熔化的固体物质如汽油、煤油、柴油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡等燃烧的火灾。3.C 类：气体如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等燃烧的火灾。这类火灾危害性较大，且有爆炸的危险，一般这类气体都是在特殊情况下保存的，在空气裸露易造成爆炸等危害，且会有有毒气体散发出。4.D 类：金属火灾如钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝镁合金等燃烧的火灾。这类火灾一般发生在相关的工厂中，且危害性比较大，金属燃烧会产生有害气体。5.E 类：带电火灾指带电物体的火灾。如发电机房、变压器室、配电间、仪器仪表间和电子计算机房等在燃烧时不能及时或不宜断电的电气设备带电燃烧的火灾。还包括一些家用电器的产品。这类火灾一般控制起来比较难，要先把电路断掉才能进行灭火，不然易造成触电危险。6.F 类：烹饪器具内的烹饪物引发的火灾2烹饪器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾。还有的是由于锅中的东西烧干了，没有及时发现而造成的火灾。也是日常生活中比较常见的一类。7.K 类:食用油类火灾通常食用油的平均燃烧速率大烃类油，与其他类型的液体火相比，食用油火很难被扑灭，由于有很多不同于烃类油火灾的行为，它被单独划分为一类火灾。（三）（三）地铁火灾突发事件的特点地铁火灾突发事件的特点地铁深埋在地下，建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此掌握地铁火灾的特点对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。1.疏散难度大2.客流量大3.逃生条件差1）垂直高度大商业运营的地铁，一般建在地下 15m 左右，考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建在深达 3070 左右的地下。突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。2）逃生途径少地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生途径的单一性。除安全疏散通道处，既没有供乘客使用的垂直电梯（设计上仅考虑残疾人专用电梯），也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为 80cm 的直通式紧急疏散门，其后果可想而知。3）逃生距离长一旦突发火灾事故，乘客往往习惯性从平常行走相对熟悉的路线或盲目跟随他人逃生，这对选择较长路线逃生的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大。4)允许逃生的时间短针对地铁火灾事故，日本消防部门曾做过实验，日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性，但起火后，快则 1.5min，慢则 8min 之后就会出现对人体有害的气体。25min内，车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口，相邻的车厢在 510min 内也会出现相同情形。试验证明，允许乘客逃生只有五分钟左右的时间。另外，车内乘客的衣物一旦引燃，火势能在短时间内扩大，允许逃生的时间则更短。5)乘客逃生意识差异大地铁站台（厅）或列车内突发火灾事故后，险恶的灾害环境，使乘客容易产生恐慌及焦虑心理，这对逃生意识较强、通道较熟悉的乘客来说，还能冷静判断险情，相对准3确地采取自救措施，安全逃生的可能性也就较大。但就自救意识较差的乘客而言，从众是多数人的选择，争先恐后拥向出口处时，被踩、挤、压而倒地后，易导致群死群伤。另外，因恐惧迷失方向后，易导致被困直接致伤或致死。（四）（四）地铁火灾突发事件的成因地铁火灾突发事件的成因1.管理方面的原因管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制定严格的管理制度，使得众多安全隐患存在。我国的地铁没有对上车旅客进行安全检查的设备，而且地铁站内配备灭火器数量较少等都是潜在的隐患。2.列车材料的因素由于地铁车厢净是易燃品，且车厢与车厢之间是相通的，很多新型列车座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒布。由于这种材料一旦着火便难以控制，容易酿成大火。有的老式车厢内装饰物均采用可燃性化学合成材料，在燃烧时会迅速产生了大量神经麻痹毒气使得人窒息死亡。由此可见地铁火灾的发生与不合格的列车材料是密切相关的。3.人的因素人的因素是造成大多数事故发生的最主要原因。人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事故，是取决于人们对危险所采取的措施正确与否。我国地铁建设正处于起步阶段，安全技术设备较为落后，也没有建立起完整的地铁安全管理体制，故存在许多安全隐患。但我们深信，随着人们经验不断地积累，科技水平不断地提高，今后制定的规范采用的安全保障措施，一定会提高至一个更高、更完善的层次。二、二、长沙地铁南门口站概况长沙地铁南门口站概况（一）（一）南门口站的位置及周边情况南门口站的位置及周边情况南门口是长沙最繁华的地段之一，该车站北端位于黄兴路步行商业街南入口，南至碧湘街南侧。4图 1-1南门口位置图（二）（二）南门口站的结构及内部设施南门口站的结构及内部设施南门口站位于黄兴南路与城南路交叉处，沿黄兴南路成“一”字形布置。车站总长217.6 米、标准段宽 20.3 米，为地下二层 11 米岛式车站。图 1-2南门口位置图（三）（三）南门口站的出入口设置南门口站的出入口设置1 号：南门口、黄兴南路步行街、长郡中学2 号：黄兴南路、沙河街5图 1-3南门口站三、三、韩国地铁火灾突发事件案例分析韩国地铁火灾突发事件案例分析（一）（一）韩国地铁火灾突发事件案例收集韩国地铁火灾突发事件案例收集2003 年 2 月 18 日上午 9 时 55 分左右，韩国东部著名的纺织服装城市大邱市，已经过了上班的高峰时间，第 1079 号地列车上乘坐的大部分是老人和孩子。最先着火的是第一组 6 节列车，载有旅客约 400 人。4 分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组 6 节列车，载有旅客约 400 人。车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。车内没有自动灭火装置。正当大火烧起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两列车的 12 节车厢全被烈火浓烟包围。慌乱中，许多乘客因浓烟窒息而死。浓烟不仅从地铁出口向地面上的街道扩散，而且顺着通风管道蔓延至地下商场。200 多家商店纷纷关门。当地警方、消防部门在两分钟内接到了火警警报，迅速调集 1500 多名人员和数十辆消防车救援。军队也加入救援队伍。一时间，大邱市中心区警笛声响成一片，警察封锁了通往现场的所有路口。交通陷入瘫痪。（二）（二）韩国地铁火灾突发事件案例原因分析韩国地铁火灾突发事件案例原因分析1.大邱地铁的车站内虽然安装了火灾自动报警装置，自动淋水灭火装置，除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置，由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置，因此，大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救，车站断电后，车站一片漆黑，紧急照明幻和出口引导幻均没有闪亮。2.车厢内的座椅、地板和墙壁虽然都是耐燃材料，但经受不住过于猛烈的火焰，玻璃纤维和硬化塑料在遇到火焰和高温后起褶，而这些材料一旦燃烧起来，大多会释放出有毒烟雾，这些烟雾在火灾之后几分钟内，导致现场人员窒息和救援人员难以迅速接近现场。63.加重此次火灾伤亡的另外一点是：地下设施根本没有发生火灾时强行抽出烟尘的空调最施以致事故发生后三、四个小时后，救援人员还只能束手无策，由于地铁没有排烟设备，现场弥漫着大量烟雾和有毒气体，因此最初的救援行动严重受阻。4.在此次火灾事故中，由于地铁公司消极应对结果，在不知火灾事实的情况下，车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成无辜的连累，导致伤亡人员增加。（三）（三）韩国地铁火灾突发事件案例不足之处韩国地铁火灾突发事件案例不足之处1.设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。因此，此次大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救。车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量有毒成分。2.法律还不健全韩国现行的消防法只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在消防法中是个死角。大邱市地铁 1997 年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪 70 年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。3.安全教育流于形式韩国每年都进行“民防训练”，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识。这些民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。4.除了上述原因外，地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的重要因素。特别是当时车站的中央控制室管理不力，没有及时阻止另一列列车进入已经失火的车站，更造成了伤亡人员增加。地铁工作人员未能采取适当措施处理紧急情况，是造成大量人员伤亡的主要原因之一。四、四、南门口站站台火灾应急预案编制南门口站站台火灾应急预案编制（一）（一）南门口站站台火灾处理原则南门口站站台火灾处理原则贯彻“救人第一，救人与救火同步进行”原则，积极施救；处置火灾事件应坚持快速反应的原则，做到反应快、报告快、处置快，把握起火初期的关键时间，把损失控制在最低程度；坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则。优先组织人员疏散、伤员抢救，同事兼顾重点设备和环境的保护，将损失降至最低限度。（二）（二）南门口站站台火灾报告程序南门口站站台火灾报告程序71.行车值班员接到行调的通知，通知站台安全员确认火灾情况后，立即报告值班站长和行调、“119”、“120”、车站地铁公安，通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案，并广播通知乘客进行紧急疏散；操作 SC 将进出闸机设置为紧急模式状态，关闭广告灯箱电源并开启相应的应急照明；2.值班站长立即带领站务相关人员到达火灾现场，进行扑救工作；并尽快与事发列车取得联系，掌握火灾情况。现场指挥根据现场的实现情况向行车调度员提出断电申请；3.客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，确认所有闸机已设显紧急模式，相关的通风排烟模式开启，广告照明已关闭，站台扶梯已关停。中央级不能实现时按环调的指示操作 BAS，对消防系统进行监控；4.站台安全员得到火灾报警后立即携带灭火防护用品，跟随值班站长一起去往现场进行灭火。（三）（三）南门口站站台火灾相关岗位处理措施南门口站站台火灾相关岗位处理措施值班站长职责1.通过火灾监控报警系统监控到设备区火灾报警或接到设备区发生火灾的报告后，派站务员到现场确认是否发生火灾。2.如确认现场发生火灾，宣布执行火灾突发事件的应急处理程序安排相关岗位在通道口、楼梯和进出站闸机口等地方，做好乘客疏散指引导向工作。3.立即致电 110 报警中心和行车调度员，视情况致电 120 急救中心、地铁公安，引导消防人员到现场灭火。4.应急处理领导小组负责人到达后，听从上级领导指挥，做好善后处理工作。行车值班员职责1.接到发生火灾突发事件后第一时间通知值班站长，报告行调、站长、生产调度、地铁公安。2.根据值班站长指令通知相关岗位做好乘客疏散指引导向工作。3.按照先上报、后续报的原则，做好内外沟通协调工作。4.必要时报备 110 和 120，安排人员在出口等待工作人员的到来。其他岗位职责1.根据值班站长的安排，到现场确认是否发生火灾。2.根据值班站长的安排到车站站台进行乘客疏散，协助有困难的乘客离开危险区域，并做好疏散指引导向工作。3.根据值班站长的安排，到车站出入口接应和引导消防人员等外部支援人员的到来。4.协助值班站长做好消防人员进入灭火现场的导向指引，以便引导消防人员到现场灭火。（四）（四）南门口站站台火灾引起的客流疏散南门口站站台火灾引起的客流疏散城市轨道交通承担着中心区的大客流运输任务，其车站及列车是人流密集场所，一8旦发生突发事故，其社会影响力十分巨大。而南门口站处于长沙步行商业街，所以一旦突发火灾，为了避免突发火灾引起更大规模的人员恐慌，应该做好相应的客流疏散。1.安排工作人员维护好 1 号和 2 号进出站乘客秩序，避免乘客因慌乱造成的踩踏事件；2.发生事故，乘客慌乱逃窜，极易走错路，因此工作人员要及时广播引导乘客按照地上的导向标有序离开，禁止停留、观望；3.站台、闸机处（开放所有闸机门）、电梯出入口，禁止乘客乘坐垂直电梯，加强各个点位的巡视，做好宣传，维护站台乘客的安全和进出站乘客的安全。4.加强广播宣传，稳定乘客情绪，必要时需张贴告示；5.按岗位职责流程进行善后工作。6.因处于长郡中学和步行商业街和南门口公交站牌地段，应及时有序的疏散人群，避免造成大规模的人员恐慌及公交的堵塞。五、五、结语结语通过本次预案的编辑，我知道在现代城市中,地铁作为一种快速、大容量的交通工具,在城市交通体系中承担着极其重要的作用。然而地铁作为使人们出行更加方便更加快捷更加安全舒适的交通工具。每天乘坐地铁的人成千上万，所以它的安全更加被看重，一旦发生火灾，在封闭的环境下，会造成更大的损害。以上文章中只是对突发火灾作出的一个应急基本思路，因此再具体工作中需要结合当地具体的环境做好相应的应急处理方案来保障人员的安全及财务的安全、促进地铁交通的发展。而本次的预案编辑只是简单地分析了一下突发事故发生时，存在的、浅显的、能够考虑到的问题以及能够看到的危险因素，并没有做过实际的估量和运用。希望乘客或非相关人员能认识到地铁突发火灾的严重性，能够有所预防，并能在事件发生时能够安全脱险，避免恐慌、严重影响列车运行及乘客的正常出行。所以，对地铁突发火灾预案的编制就显得尤为重要。10参考文献参考文献1陈学忠.地铁车站节假日大客流组织应对措施J.城市建设理论研究:电子版,2015（25）2陈晨.节假日大客流状况下的地铁应急处理方案设计J.无线互联科技,2015（5）:73-753陈传峰.浅谈地铁车站大客流应对措施探讨J.科技资讯,2014,20:2064束敏轶.浅谈地铁车站应对大客流的组织措施J.科技创新与应用,2012,18:2825徐昊.地铁车站节假日大客流组织方式的研究论述J.中国科技投资,2016（17）6慕威.城市轨道交通客运组织M.中国石油大学出版社,20157李宇辉.城市轨道交通应急处理M.人民交通出版社,2011