Logistique-et-Transport英文教材.docx

Logistique et Transport
Le transport n'est qu'une des laches de la logistique. Cest mettre le bon produit au bon endroit, au bon moment et au moi nd re cout, avec les notions d'environnement et de surete. On parle souvent de logistique globale, ga englobe la gestion des achats, des stocks. Cest la gestion des flux de materiel mais aussi des flux d'informations.
La logistique remonte a tres longtemps (Rome Antique, avec Cesar et ses guerres ent rep rises) et ga a evolue au fil du temps. La logistique est issue du genie, de farmee, c'est les militaires qui ont vraiment developpe la logistique.
Partie 1 - Logistique
1 一 Gestion des flux1/La reception
qa met fin aux obligations du transporteur, qa fait le transfert de propriete, et qa permet aussi de controler que la marchandise est conforme a la commande et qu'elle est en bon etat. Qa permet de reduire aussi le cout du defaut.
2/Le stockage
Plusieurs raisons de Stocker. lEre raison pour faire de la speculation (acheter en abondance pour creer une plus valu), 2eme raison pour respecter des regies de quarantaine (medoc), 3eme raison, contraintes commerciales, attendre la maturite d'un produit (fleur, fruit, animal), 4eme raison contrainte de production, 5eme raison, contrainte financiere.
II y a des prestataire qui ne font que qa, logistique de stockage.
II y a differents modes de stockage en fonction de I'activite, du prix, de I'entreprise. II y a le stockage au sol, stockage sur etagere, stockage sur palettier, il existe des transtockeur. II y a du stockage fixe et stockage aleatoire, le produit est entrepose la ou il y a de la place, mais il faut avoir un suivi en permanence pour savoir ou il se trouve. La rotation determine le rangement des produits. Les produits a rotation moyenne sont a hauteur, ceux a faible rotation sont en bas, et ceux a forte rotation sont au milieu, a porte de main.
3/La prOparation de commande
C'est repondre a la demande du client, la societe qui la prepare doit le faire le plus rapidement possible. II faut respecter la demande du client, respecter le delai et minimiser les couts Plus on repond vite au besoin du client, plus I'image de la societe transparait, ga joue pour I'image de marque de I'entreprise.
II y a un aspect administratif. II faut etablir le bon de preparation de commande, editer le bon d'expedition et de livraison, mettre a jour le stock, declencher la facturation client.
II y a un aspect materiel. C'est I'operation de recuperer les produits, les rassembler et les envoyer. Pour aller plus vite possible, il faut limiter les deplacement entre, done mettre des lieux de stockage a proximite de ce qui sorte ensemble et aussi prelever les produits dans un certain ordre, mettre en place des circuits de preparation.
4/L'exD6dition
Mettre tous les moyens en oeuvre pour livrer les produits au client. Tout doit etre pris en compte, restriction de transport (certains produit ne peuvent pas etre transporter avec d'autres), le plan de chargement comment on met les produits sur le camionfles dernieres marchandises mises sur le camion sont Is premieres livrees). Respecter les choix du client s'il y en a (heures et jours que le client desire). La tournee doit tenir compte aussi des horaires d'ouverture pour les livraisons, et des kilometres (ne pas faire de km a vide).
2 一 Gestion des stocksEnjeux : faire en sorte de toujours repondre aux besoins, mais avec le minimum de stock. (Plus le produit a une valeur ajoutee plus il est dans une classe haute, les produits sont ranges par classe selon leur disponibilite et leur stock.)
Le cycle de vie du produit: il y a 4 phases, la phase de lancement, de croissance, de maturite et le declin. Quand on lance un nouveau produit au depart les ventes font etre faible, puis si qa marche bien les ventes vont decollees, puis se stabiliser, puis decliner. La maturite est la phase ou c'est le plus facile de faire des stock. La phase de declin plus complique car risque d'avoir des reserves en trop.
La saisie des mouvements : tenir a jour les fiches de stocks (entrees+sorties).
La valorisation des stocks : qa consiste a connaitre la valeur que I'on a en stock. C'est la valeur du stock de depart + les valeurs des entrees sur une periode 一 les valeurs des sorties sur cette meme periode = valeur du stock. Mais le prix du produit va evoluer: methode de ler entre ler sorti (PEPS)methode de dernier entre ler sorti (DEPS) mais interdit en France methode du cout unitaire moyen pondere (CUMP)=
(valeur du stock + la valeur de I'entree) / (quantite en stock avant entree + quantite entree)Le stock physiQue : quantite presente a instant t en stock (quand on a fait un inventaire) Le stock fichier: le stock donne par I'informatique sans verifier
Le stock potentiel disponible : le stock physique - les quantites reservees (commandes clients) + les quantites en cours de commandeLe stock moyen : le stock en moyenne sur une periode donnee
Le taux de rotation : le stock qui a tourne sur une periode, les entrees, les sortiesLe taux de couverture : le taux de disponibilite d'un produit: le stock moyen / le taux de rotation.
3 - La comptabilite analytiqueLe coOt d'acquisition : cout qui correspond aux frais approvisionnement du produit, les charges qui ont ete provoquees par cette acquisition (location batiment, materiel...),
Le coOt de possession : c'est le fait de detenir le stock (manutention, assurance batiment, frais de gestion du stock,...), valeurs de perte, vol, avariesLe coOt de la p/nurie : tomber en rupture de stock peut avoir un cout +/- important, qa peut entrainer des ventes differees mais rattrapables done, des ventes perdues mais sans perte de clientele, mais on peut avoir des penalites par des clients, ou meme perte de clients
Le coOt de gestion : le cout d'acquisition + le cout de possession + le cout de penurieLe coOt d'approvisionnement: le cout de gestion + le cout des achats, c'est le cout global mais sans le cout du produit
La gestion Qconomique des stocks •- Formule de Wilson : C'est reduire le cout d'achat et cout de commande en reduisant le nombre de commandes que I'on va passer. La formule de Wilson permet de determiner le bon nombre de commandes a passer. C'est theorique.
Politique d'approvisionnement:
3 questions a se poser, quoi, quand et combien Stocker.
(pour eviter la rupture de stock), il faut tenir compte de la valeur d'achat de la piece (vu la valeur, combien peut t-on Stocker de pieces), la rotation de la piece, la stabilite de la demande (criticite de la piece), savoir la veracite des delais d'approvisionnement. Done il faut hierarchiser les produits, le plus souvent par classe A,B,C (C ce qui tourne beaucoup, pas cher, B moyen cher et tourne pas trop, A cher, tourne pas, delai long).
Le stock de securite : stock qui normalement evite la rupture de stock, normalement on le touche jamais. Pour definir sa largeur il faut plusieurs variables vues auparavant (rotation, ... ). Avoir un stock de securite qa a un cout car il faut savoir le prix des produits, le cout de stockage, de conservation (un produit peur perdre de sa qualite a rester en stock trop longtemps).
4 types de gestion :
-reapprovisionnement a date fixe et quantite fixe = methode calendaire -> si c'est pas regulier, risque de rupture de stock ou d'inflation du stock, d'ou importance d'avoir un stock de securite-reapprovisionnement a date fixe et quantite variable = methode de re-completement -> quantite depend des stocks
-reapprovisionnement a date variable et quantite fixe = methode du point de commande, flux tire juste a temps 今 c'est la production qui tire I'approvisionnement (ex. Kanban )-reapprovisionnement a date variable et quantite variable 3 pour les produits de classe A, dont les prix varient et la disponibilite est variable, I'achat se fait selon les disponibilites du marche, etre capable de prevoir les besoins de I'entreprise, peut favoriser la speculation.
=>
lllllllllllllllllllllllllllll ////
Date fixe
Date variable
Quantite fixe
Appro automatique
Point de commande
Quantite variable
Methodedere-
completement
Achat selon opportunite
Tableau de bord :
Pour pouvoir suivre et piloter ce qui se passe. Fixer des objectifs operationnels, determiner les moyens a mettre en oeuvre pour atteindre ces objectifs. II y a 2 types de tableau de bord :
-tableau de bord de fonctionnement: quantifier I'activite, detecter les dysfonctionnement-tableau de bord de resultats : mesurer I'activite une fois que tout est fait, pour avoir des analyses entre plusieurs periodes
II peut y avoir des indicateurs pour piloter done, des indicateurs journaliers(chef d'equipe), hebdomadairesfehef de service), mensuels(manager, e'est plus de la strategie).
=> Journalier=> Hebdomadaire
Activite de prepa commande
Prevu le 15/01
Realise le 15/01
Ecart
Nb de cde traitees
XXXXX
XXXXX
XXXX
Nb de cde traitees avec erreurs
XXXXX
XXXXX
XXXX
Taux de service
XXXXX
XXXXX
XXXX
Frais de personnel
Prevu du 15 au 22
Realise du 15 au 22
Ecart
Charges de personnel fixe
XXXXX
XXXXX
XX
Charges de personnel interimaire
XXXXX
XXXXX
XX
Partie 2 - Transport
Les grands types de transports : route, ferroviaire, maritime, aerien, fluvial, (en France)Le transport ferroviaire : un seul operateur, le SNCF. En 2006, qa represente 108 millions de tonnes transportees. C'est surtout de la matiere premiere. Tres peu polluant done essaie de le developper au maximum, mais probleme d'infrastructure. Mais peu de gain de temps, et manque de flexibilite. Le Reseau Ferroviaire de France gere toutes les infrastructures.
Le transport fluvial: considere comme un transport terrestre. 2 types, le transport de passager et de marchandises, mais tres limite en France. 2 zones ou c'est plus utilise : bassin parisien et bassin du Rhin et un petit peu le bassin du Rhone. 8500Kms, 4100kms pour marchandises en grosse barge, et le reste c'est pour les peniches ou petit bateau. 7,4milliard de tonnes/kms transportees. (I'Allemagne par comparaison a transports 64milliard de tonnes/kms) . Voies Navigables de France est le true qui gere les infrastructures.
Le transport maritime (de marchandises de la Marine marchande): au niveau mondiale c'est le plus important. 90% du transport de marchandises: transport matieres premieres + transport en vrac ou general cargo(pas dans les conteneurs) avec un systeme RORO (roll on roll off) + ce qui a revolutionne le transport maritime, les conteneurs, avec differentes tailies ( empoter = remplir un conteneur). Conteneurs sur des portes-conteneurs, le plus grand fait 400m de long avec une capacite de 11000 conteneurs de 20'.
Par tonne de marchandises transportees, le transport maritime est le transport le moins polluant du monde. Les differents types de bateaux qu'on peut trouver: pour le transport de marchandises diverses 3 cargo polyvalent, portes-conteneur, prote barge. Transport vrac: vraquiers (cereales, minerals ... ), petroliers. Transport special: chimiquiers et passagers.
Les intervenants dans le transport maritime :
-I'armateur (qui peut etre affreteur, proprietaire ... ) transporte la marchandise d'un point A a un point B sur I'eau, mais il doit avoir un bureau au port ou il est represente par un agent maritime qui remplie toutes les formalites administratives avant I'arrivee du bateau dans le port.
-les transitaires ou commissionnaire de transport, il s'occupe de mettre tout le monde en relation et gere I'operation de transport avec tous les couts qui vont autour de la douane aux frais de manutention au port. Le commissionnaire prend en charge totalement le transport.
-les manutentionnaires ou dockers-les societes de remorquage et de pilotage avec les lamaneurs (charge d'amarrer le bateau au port)
-les assureurs maritimes-le shipchandler, approvisionne le bateau, reparations et tout
-le courtier maritime ou shipbroker, il met en relation 2 entreprises soit pour acheter ou vendre des navires, et peut vendre des navires complets pour un navire. II aide dans la redaction et I'execution du contrat.
Le connaissement maritime appele Bill of Lading, en 3 originaux. Pour recuperer la marchandise il faut les 3 originaux. Les originaux sont des gages en quelques sortes. C'est un titre de propriete. Quand le chargeur est sur de son paiement ils envoient directement les 3 originaux aux clients.
-le groupeur, mettre plusieurs marchandises de plusieurs client allant a la meme destination dans le meme conteneur, pour que les conteneurs ne partent pas a moitie vide.
Conteneurs FCL/FCL (Full container load) 3 pour un conteneur remplit pour un seul clientConteneurs FCL/LCL (Less conainer load) 3 container plein mais le conteneur est decharge pls fois.
Conteneurs LCL/FCL 今 differents fournisseur, un seul destinataire (le groupeur intervient)Conteneurs LCL/LCL 3 differents fournisseurs, pour differents destinataire (le groupeur intervient)
-Les differentes compagnies maritimes : Maersk, Delmas, Cosco, Hanjin, Evergreen, Mitsui, OCL, MSC, Pro Nedloyd.
Le transport aQrien : tres fort developpement dans les 30 dernieres annees. Avantages malgre le prix tres cher : rapidite, niveau de securite (beaucoup moins de litiges, pas besoin de protection super affutees), regularite, adapte aux marchandises a forte valeur ajoutee. Le document qui regit le transport aerien est la lettre de transport aerien (LTA) ou Airway bill en anglais (AWB). L'organisme au niveau mondial qui gere le transport aerien est la IATA (International Air Transport Association). Pas besoin de trop de preparation du au fait que pas beaucoup d'emballage (vu que I'emballage augmente le prix vu le poids), les differentes sortes de chargement:
-ULD Unit Load Device (General Cargo), reqoit la quasi integralite du fret aerien, ils sont normalises, comme qa d'un aeroport a un autre, d'un avion a un autre, c'est la meme chose, pas besoin de toucher la marchandise une fois partie. Limite le risque de vol, perte, deterioration.
-Les denrees perissables sont a mettre a part, done mis avec des emballages avec trous d'aeration et cargo-glace pour les surgeles (cargo-glace est facture)-Les transports d'animaux vivants, dans des conteneurs, avec regies sanitaires
-Le transport des marchandises dangereuses, stricte regiementation, tres chiant avec la documentationLes differents services :
-LTA, agent intervient en tant que courtier, qa concerne I'expediteur et la compagnie aerienne. II a tres peu de responsabilite. Ici on impose au transitaire la compagnie. -Expedition sous LTA exclusive, le transitaire a le choix de la compagnie, il a une responsabilite etendue-Expedition via un groupeur, comme pour le fret maritime. Son fournisseur c'est la compagnie aerienne, il va emettre qu'un seul document qui va reprendre I'ensemble des expeditions dans le conteneurs, c'est HAWB (House Airway Bill?) = totalite des AWB. Les documents obligatoires qui accompagnent le produit, en dehors de ceux pour les produits specifiques :
-facture commerciale,-la liste de col