苏州市吴中区澄湖路加油站南侧支路及北侧驳岸工程钻探澄湖路支路正文模板.doc

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目 录
1． 概述
1.1 工程概况
1.2 勘察目的和技术要求
1.3 勘察工作的依据及技术标准
1.4 勘察方案及完成的工作量
2． 道路沿线工程地质条件
2.1 地形、 地貌
2.2 地基土的构成与特征
2.3 水文地质条件
2.4区域地质构造及地震效应
2.5 不良地质作用
2.6 不利的埋藏物
3． 地基土的物理力学性质指标
3.1 室内土工试验
3.2 地基承载力基本容许值的确定
4． 道路工程地质条件分析与评价
4.1 道路工程地质条件分析
4.2 基础方案评价
5． 结论与建议
5.1结论
5.2建议
6． 说明

附件:

图序
图 表 名 称
图 号
页 数
1
图例
1
1
2
道路与勘探点平面位置图
2
1
3
工程地质剖面图
3
1
4
土工试验成果报告表
4
1
5
分层土工试验成果报告表
5
1
6
综合固结试验成果图
6
1
7
工程地质柱状图
7-1~7-2
2
8
勘探点一览表
8
1
9
建设工程勘察现场工作量一览表
9
1

1．概 述
我院受业主苏州市吴中区城区建设局的委托, 对其拟建的吴中区澄湖路加油站南侧支路建筑场地进行详细勘察阶段的工程地质勘察工作。
1.1 工程概况
拟建道路及污水管位于苏州市吴中区, 规划澄湖路加油站南侧支路上。本次勘察范围西起另一规划道路, 东至长蠡路, 大致为东西走向, 本次勘察范围内桩号为K0+000~K0+160, 道路长度约161m, 宽度约12m。拟建道路处现状为荒地, 道路沿线有较多建筑垃圾, 地下可能有老地基。其位置详见《道路与勘探点平面位置图》( 图号: 2) 。
根据行标《市政工程勘察规范》( CJJ56- ) 第3.0.1条之规定, 该工程重要性等级为三级, 场地复杂程度等级为二级, 岩土条件复杂程度等级为二级, 市政工程勘察等级为乙级。
1.2 勘察目的及技术要求
本次勘察的目的是为道路施工图设计和工程施工提供必要的工程地质资料, 需要解决的主要技术问题如下:
1、 查明拟建场地不良地质作用的分布、 规模、 成因、 分析发展趋势, 评价其对拟建场地的影响, 提出防治措施的建议;
2、 查明场地地层结构及其物理、 力学性质;
3、 查明特殊性岩土、 河湖沟坑及暗浜的分布范围, 调查工程周边环境条件, 分析评价其对设计与施工的影响;
4、 查明地下场地埋藏条件及其和地表水的补排关系, 提供地下水位动态变化规律, 根据需要分析评价其对工程的影响;
5、 判定水、 土对工程材料的腐蚀性;
6、 对场地和地基的地震效应进行评价, 提供抗震设计所需要的有关参数;
7、 根据需要, 对地基工程性质、 围岩分级及稳定性、 边坡稳定性等进行分析与评价;
8、 对设计与施工中的岩土工程问题进行分析评价, 提供岩土工程技术建议和相关岩土参数;
1.3 勘察工作的依据及技术标准
本次勘察工作的依据及遵循的技术标准如下:
1、 行标 《市政工程勘察规范》(CJJ56- )
2、 行标《公路工程地质勘察规范》( JTGC20- ) ;
3、 行标《公路桥涵地基与基础设计规范》( JTGD63- ) ;
4、 国标《建筑抗震设计规范》( GB50011- ) ;
5、 行标《公路工程抗震设计规范》( JTJ004-89) ;
6、 行标《公路土工试验规程》( JTJ E40- ) ;
7、 行标《建筑工程地质勘探与取样技术规程》(JGJ /T87- );
8、 国标《工程测量规范》( GB50026- )
9、 行标《建筑地基处理技术规范》( JGJ79- )
10、 《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》( ) 。
11、 委托方和设计院提供的建筑物平面布置图及岩土工程任务书。
1.4 勘察方案及完成的工作量
本次勘察方案由设计方布置, 实际勘察中共完成勘探孔3个, 均为取土、 标贯孔, 孔号为N1~N3, 孔深均为12.30m。各勘探点具体位置详见《道路与勘探点平面位置图》( 图号: 2) 。
勘探点的位置及孔口高程由我院采用GPS进行测放, 高程为1985国家高程基准。
本次勘察野外勘探工作于 02月26日进场, 02月26日完成, 室内土工试验成果于 03月10日提交, 03月12日提交本勘察报告。完成的野外勘探及室内土工试验工作量见表1.4。钻探孔结束后, 均用原土进行了回填。
工作量统计表 表1.4
项 目
单位
工作量
备 注
外
业
勘
察
机钻孔
m/个
36.9/3
SH-30钻机、 连同临近工程《吴中区澄湖路加油站北侧驳岸》, 共租用水上平台4天
孔位测放、 孔口高程测量
个
3

地下水位观测孔
个
3

取原状土样
个
29

取扰动样
个
3

内业
试验
含 水 量
项
32

密 度
项
28

比 重
项
31

液 限
项
31

塑 限
项
31

压缩试验
项
28

直剪实验
项
28

渗透试验
组
11

2．道路沿线工程地质条件
2.1 地形、 地貌
拟建道路及污水管位于苏州市吴中区, 规划澄湖路加油站南侧支路上。本次勘察范围西起另一规划道路, 东至长蠡路, 大致为东西走向, 本次勘察范围内桩号为K0+000~K0+160, 道路长度约161m, 宽度约12m。拟建道路处现状为荒地, 地形较为平坦, 一般地面标高为4.19~4.46m, 相对高差为0.27m。道路沿线地貌类型属长江三角洲冲、 湖积平原, 地貌类型单一。
2.2 地基土的构成及特征
据勘探揭露, 在地表下12.30m深度范围内, 除杂填土外, 其余均为第四纪晚更新世以来的冲湖积-滨海相碎屑沉积物, 主要由黏性土及粉土组成。本工程土层划分时与同期《苏州市吴中区澄湖路加油站南侧支路工程》统一划分, 按拟建道路沿线工程特性从上至下分为5个层次, 其中第①层分为两侧亚层。土层分布、 厚度及结构特征详见表2.2及《工程地质剖面图》( 图号: 3) 。
地基土构成、 特征一览表 表2.2
土层
编号
土层名称
土层厚度
( m)
平均
厚度
( m)
层顶标高
( m)
层顶埋深
( m)
土 层 描 述
①-2
杂填土
1.80~2.60
2.30
4.19~4.46

杂色, 松散, 欠固结, 以黏性土为主, 局部夹大量建筑垃圾, 回填时间约5~6年, 全场地分布
②
粉质黏土
0.80~1.20
1.00
1.69~2.39
1.80~2.60
灰黄色, 可塑, 局部粉质含量较高, 稍有光泽, 无摇震反应, 干强度及韧性中等, 全场地分布。
③
黏土
2.70~2.90
2.77
0.49~1.39
2.80~3.80
褐黄色, 可塑, 土质均匀, 含Fe、 Mn结核, 无摇震反应, 有光泽,干强度及韧性高, 全场地分布。
④
粉质黏土
2.80~3.00
2.90
-2.21~-1.51
5.70~6.50
灰黄色, 软塑, 局部粉质含量较高, 稍有光泽, 无摇震反应, 干强度及韧性中等, 全场地分布。
⑤
粉土
未钻穿
-5.01~-4.41
8.60~9.30
灰色, 稍密～中密, 很湿, 土质较均匀, 无光泽, 摇震反应中等, 干强度和韧性低, 全场地分布。
注: ①-1层为淤泥, 仅分布在河道中。
2.3 水文地质条件
2.3.1区域水文地质条件
苏州市为北亚热带湿润性季风, 雨量充沛, 四季分明, 气候宜人。
河水: 据历史资料, 苏州1999年前最洪水位2.49m( 1954年) , 最低水位为0.01m, 常年平均水位0.88m, 以上为1956黄海高程。1999年觅渡桥站最高水位2.55m( 1985国家高程基准) , 1999年枫桥站最高水位2.68m( 1985国家高程基准) 。
潜水: 根据区域水文地质资料, 苏州市历史最高潜水位为2.63m, 最低水位为-0.21m, 以上为1956黄海高程, 潜水位年变幅一般为1～2m。
微承压水: 苏州市历史最高微承压水位为1.74m( 1956黄海高程) , 近3～5年最高微承压水位为1.60m, 年变幅0.80m。
2.3.2场地水文地质条件
道路沿线勘探深度范围内的地下水为孔隙潜水, 孔隙潜水主要赋存于①-2层杂填土中, 富水性差; 受大气降水及周边河流的侧向补给, 以地面蒸发为主要排泄方式; 受季节影响水位升降明显。勘察期间测得初见水位和稳定水位, 详见表2.3.2.1和表2.3.2.2。
初见水位 表2.3.2.1
数据个数
初见水位埋深(m)
初见水位标高(m)
最小值
最大值
平均值
最小值
最大值
平均值
3
1.50
1.90
1.73
2.39
2.69
2.58
稳定水位 表2.3.2.2
数据个数
稳定水位埋深(m)
稳定水位标高(m)
最小值
最大值
平均值
最小值
最大值
平均值
3
1.90
2.40
2.20
1.89
2.29
2.11
初见水位和稳定水位的量测方法: 钻孔时在钻孔旁浅孔干钻。稳定水位的量测间隔时间按地层的渗透性确定, 粉土、 黏性土间隔时间不小于8h。水位量测读数精度为±20mm。
微承压水主要赋存于第⑤层粉土中, 本次勘察对N2号孔进行了微承压水水位观测, 测到稳定水位埋深为3.13m, 水位标高为1.06m。
微承压水水位量测方法: 钻入含水层后, 采取套管隔水措施, 使其与其它含水层隔开, 根据含水层的渗透性, 间隔8h量测地下水稳定水位。水位量测读数精度为±20mm。
2.3.3 地下水、 土腐蚀性评价
拟建场地位于苏州市吴中区澄湖路加油站南侧支路上, 场地环境类型为II类, 场区附近无污染源, 地表水及地下水均未受环境污染。根据临近工程经验, 本场地地下水( 土) 对混凝土结构具微腐蚀性, 地下水( 土) 对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
2.3.4渗透系数
本次勘察对污水管开挖影响深度范围内各地基土层进行了室内渗透试验, 其室内渗透试验成果见表2.3.3。
土层渗透试验成果表 表2.3.3
土层编号
土层名称
室内试验渗透系数( cm/s)
KV
KH
②
粉质黏土
3.23E-06
3.62E-06
③
黏土
2.30E-07
2.62E-07
2.4 区域地质构造及地震效应
2.4.1 区域地质构造
苏州地区新生代以来新构造活动反映不强烈, 主要表现为垂直升降运动西部丘陵山区缓慢抬升, 东部平原区轻微下降, 据中国岩石圈新构造时期升降幅度图, 1956~1977年地形形变测量结果, 平原区20年间垂直形变速率不到-0.1mm/a, 属地壳活动稳定区。
苏州及邻近地区地震不强烈, 据二千多年的历史记载共发生大于4级的地震49次, 大于5级的地震9次, 其中较大的地震有1974年4月22日溧阳市上沛5.5级地震, 和1990年2月10日常熟~太仓沙溪5.1级地震。
纵上所述, 苏州地区地震水平, 无论从强度和频度上来看, 地震活动水平都属中等偏下, 属基本稳定地区。
2.4.2 地震效应
按国家标准《建筑抗震设计规范》( GB50011- ) 附录A.0.8条规定, 苏州市吴中区的抗震设防烈度为6度, 设计基本加速度为0.05g, 所属的设计地震分组为第一组。
根据临近工程经验, 该场区土层平均剪切波速Vse=175m/s, 据区域地质资料, 拟建场地覆盖层厚度大于50m, 根据《建筑抗震设计规范》(GB50011- )第4.1.6条、 第5.1.4条规定, 判定拟建场地类别为Ⅲ类场地, 设计特征周期值为0.45s。
根据行标《公路工程抗震设计规范》( JTJ004-89) 第4.2.3条规定, 道路沿线场地土类别为Ⅲ类, 属对公路工程抗震不利地段。
根据行标《公路工程抗震设计规范》( JTJ004-89) 第2.2.2条规定, 本场地20m以内的饱和砂土及饱和粉土可不考虑震动液化影响。
2.5 不良地质作用
拟建道路沿线地位于平原区, 无采空区、 危岩、 滑坡、 岩溶及泥石流等影响工程稳定性的不良地质作用。
2.6 不利的埋藏物
据勘探揭示, 拟建道路沿线有较多建筑垃圾, 地下可能埋有老地基, 设计及施工时应予以注意。

3．地基土的物理力学性质指标
3.1 室内土工试验
本次勘察共采取原状土样29件, 扰动样3件。在实验室对土试样进行了常规物理力学试验, 其中剪切试验采用固结快剪, 对部分土样做了渗透试验, 对各土层的物理力学指标进行了统计分析, 各土层物理力学性质指标统计成果见附表3.1。
3.2 地基土承载力基本容许值的确定
根据室内土工试验物理力学指标和原位测试结果, 结合工程经验确定各土层的地基承载力基本容许值[fa0]的建议值及压缩模量Es1～2如下表3.2。
土的承载力基本容许值[fa0]、 压缩模量Es1-2 表3.2
土层
编号
土层
名称
土的承载力基本容许值
[fa0] (kPa)
压缩模量
Es1～2MPa)
②
粉质黏土
160
5.94
③
黏土
180
8.23
④
粉质黏土
140
6.11
⑤
粉土
150
10.20

4．道路工程地质条件分析与评价
4.1道路工程地质条件分析
根据勘探及室内试验结果, 勘探揭露的12.30m深度范围内, 除杂填土外, 其余均为第四纪冲积物。对道路沿线的地基土分析如下:
第①-2层杂填土: 杂色, 松散, 以黏性土为主, 土层松散。表层夹少量碎石, 局部夹植物根茎, 全场地分布。未经处理不能直接用作地基持力层。
第②层粉质黏土: 灰黄色, 可塑, 中压缩性, 层顶标高1.69~2.39m, 分层厚度为0.80~1.20m, 平均厚度为1.00m, 地基承载力基本容许值[fa0]为160kPa, 压缩模量Es1～2=5.94MPa, 土质均匀性一般, 工程性质一般。
第③层黏土: 灰黄色, 可塑, 中压缩性, 层顶标高0.49~1.39m, 分层厚度为2.70～2.90m, 平均分层厚度为2.77m, 地基承载力基本容许值[fa0]为200kPa, 压缩模量Es1～2=8.23MPa, 土质均匀性一般, 工程性质较好, 全路段分布。
第④层粉质黏土: 灰黄色, 软塑, 中压缩性, 层顶标高-2.21~-1.51m, 分层厚度为2.80~3.00m, 平均厚度为2.90m, 地基承载力基本容许值[fa0]为140kPa, 压缩模量Es1～2=6.11MPa, 土质均匀性一般, 工程性质一般。
第⑤层粉土: 灰色, 稍密~中密, 中压缩性, 层顶标高-5.01～-4.41m, 本次勘察未揭穿, 地基承载力基本容许值[fa0]为150kPa, 压缩模量Es1～2=10.20MPa, 土质均匀性较差, 工程性质一般。
4.2 基础方案评价
根据拟建道路沿线的工程地质条件, 拟建道路及排水管道可采用浅基础方案。
1、 道路路基: 拟建场地浅部第②层粉质黏土可作为拟建道路的路基持力层; 将上部填土挖除, 挖至第②层粉质黏土, 采用灰土垫层至路基设计标高。
2、 排水管道: 设计时可根据管道具体埋深选取适宜的持力层。若管道穿越不同土层, 应做好基础处理及管道接口密封工作, 管道与管井应采用柔性接头, 以防因不均匀沉降引起管道开裂、 错位等, 影响正常使用。
灰土垫层的施工严格按照《建筑地基处理技术规范》( JGJ79- ) 第四章的有关要求进行, 每道工序检测合格后方可进行下一道工序。
本工程道路和排水管道基础可用分层总和法进行地基沉降计算, Es取值可依据e-p曲线取土的有效自重压力至有效自重压力与附加应力之和的压力段计算确定。各层土的e-p曲线见附件”综合固结试验成果图”( 图号: 6) 。
拟建排水管道及道路开挖时可能会遇到老的排水管及基础, 施工时应注意其不利影响, 合理安排施工措施。
本工程道路和排水管道基础开挖可能涉及的土层为第①层杂填土第②层粉质黏土和第③层黏土, 拟建道路沿线为荒地, 施工前应对清除场地内的建筑垃圾, 施工时应采取合理的措施避免对周围环境的影响。开挖过程中会有少量水渗出, 采取适当的排水措施即可。
支护及降水设计参数详见表4.2:
支护及降水设计参数 表4.2
层号
土层
名称
γ(kN/m3)
固结快剪
渗透系数建议值K
静止土压力系数K0
Ck(kPa)
Φk(˚)
②
粉质黏土
18.7
34.3
13.3
3.43E-06
( 0.60)
③
黏土
19.4
48.8
14.0
2.46E-07
( 0.45)
④
粉质黏土
18.7
23.4
14.4
( 50E-06)
( 0.60)
⑤
粉土
19.0
6.6
20.9
( 5.0E-03)
( 0.50)
注: ( ) 内为经验值, γ为平均值, Ck 、 Φk为标准值。
当拟建道路路基和排水管道基槽开挖时, 以N2号孔处土层为例, 实测其微承压水水位标高为1.06m, γm取18.75kN/m3, 微承压水含水层第④层粉土顶板标高为-3.39m, 采用公式γm( t+△t) /Pw≤1.1可得, 当基槽开挖底面标高低于-1.19m时, 会产生渗流问题, 应采取降水措施, 可采用井点降水的方法, 将水位降至开挖面以下0.5～1.0m后方可开挖。

5．结论与建议
5.1结论
5.1.1、 据区域地质资料结合本次勘探揭示, 本场地无全新活动断裂、 岩溶、 滑坡、 采空区等不良地质存在。拟建道路和污水管沿线为荒地; 场地的稳定性较好, 适宜建设本工程。
5.1.2、 苏州市吴中区的抗震设防烈度为6度, 设计基本加速度为0.05g, 所属的设计地震分组为第一组。根据临近工程经验, 该场区土层平均剪切波速估算值Vse=175m/s, 据区域地质资料, 拟建场地覆盖层厚度大于50m, 根据《建筑抗震设计规范》(GB50011- )第4.1.6条、 第5.1.4条规定, 判定拟建场地类别为Ⅲ类场地, 设计特征周期值为0.45s, 属对公路工程抗震不利地段。
5.1.3、 本场地20m以内的饱和砂土及饱和粉土可不考虑其震动液化影响。
5.1.4、 除①-2层杂填土外, 其余各土层的承载力基本容许值[fa0]见表3.2。
5.1.5、 拟建道路及污水管沿线场地下水( 土) 对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
5.2建议
5.2.1、 根据拟建道路沿线的工程地质条件, 拟建道路及排水管可采用浅基础方案。
1、 道路路基: 拟建场地浅部第②层粉质黏土可作为拟建道路的路基持力层; 将上部填土挖除, 挖至第②层粉质黏土层, 采用灰土垫层至路基设计标高
2、 排水管道: 设计时可根据管道具体埋深选取适宜的持力层。若管道穿越不同土层, 应做好基础处理及管道接口密封工作, 管道与管井应采用柔性接头, 以防因不均匀沉降引起管道开裂、 错位等, 影响正常使用。灰土及砂石垫层的施工严格按照《建筑地基处理技术规范》( JGJ79- ) 第四章的有关要求进行, 每道工序检测合格后方可进行下一道工序。
拟建排水管道及道路开挖时可能会遇到老的排水管及基础, 施工时应注意其不利影响, 合理安排施工措施。
5.2.2、 道路施工前, 应清除场地内的建筑垃圾。
5.2.3、 本工程路基和排水管道基础可用分层总和法进行地基沉降计算, Es取值可依据e-p曲线取土的有效自重压力至有效自重压力与附加应力之和的压力段计算确定。各层土的e-p曲线见附件”综合固结试验成果图”( 图号: 6) 。
5.2.4、 基槽( 坑) 开挖时, 应及时做好护坡及排水工作。基槽( 坑) 一般可采取放坡开挖, 开挖较深时可采用钢板桩等进行简易支护。开挖深度范围内涉及的地下水主要为潜水和微承压水, 潜水水量较小, 可采用明沟加集水坑排除, 微承压水可采用井点降水的方法, 将水位降至开挖面以下0.5～1.0m后方可开挖。
5.2.5、 基槽( 坑) 开挖后, 请及时通知我院参加验槽, 以解决施工中遇到的相关工程问题。( 联系电话: )
6、 说明
本报告仅供设计人员使用, 如若参加施工图审查, 宜补孔。