车站三电电缆过轨方案.doc

车站三电电缆过轨方案12020年4月19日文档仅供参考 车站三电电缆过轨打过道施工方案编 制： 审 核： 审 批： 中铁十六局集通线扩能改造工程项目部 二一二年 八 月目 录一、编制依据1二、工程概况和工程特点1三、施工组织2四、工程施工内容及安排4五、施工方法5六、施工防护7七、安全保证措施8八、质量保证措施9九、应急预案9十、应急措施10附图一：施工作业流程图13附图二：施工安全关键卡控表13一、 编制依据改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程平安地至哲里木段JTZH-2标段工程位于内蒙古自治区通辽市的开鲁县和科尔沁区境内。线路二线起自DK847+000，在平安地站小里程处引出，沿左侧增建二线，新增二线穿过平安地站、开鲁站后，于K868+700K869+100,K883+600K885+200间双线绕行。而后二线沿既有线左侧前行，新增二线在左侧穿过金家店、大官银号（封闭）车站后，于K905+500处开始双线绕行，至K907+000处与既有线衔接，之后新增二线沿既有线左侧穿过福巨（封闭）、半截店站（封闭），在K937+100处新建半截店站，之后二线沿既有线左侧前行至K939+900处进入左线绕行地段，在DK941+434.96处上跨既有通霍线，引入哲里木站。该段既有线长96.282Km，扩能改造后，线路长度96.414Km。1、铁路营业线施工安全管理办法2、营业线施工安全管理实施细则3、营业线施工安全管理细则补充办法4、客货共线铁路信号施工技术指南5、铁路信号工程施工质量验收标准6、设计技术交底会议纪要、设计文件及与各设备管理单位签订的配合协议及安全协议；二、工程概况和工程特点1、工程概况1.1集通铁路扩能改造平哲段由我中铁十六局集通铁路扩能改造工程项目部承建施工，三电工程施工需要在既有线路上进行电缆过轨打过道。根据营业线施工安全管理办法规定，电缆工程过轨打过道属于级施工。我项目部计划于8月份在开鲁、金家店站两站进行三电工程电缆过轨打过道施工。2、工程特点2.1施工点较为分散，防护任务重大。2.2施工地段为既有线路，线路道渣较厚，养护坚实，开挖过道难度较大。3、参建单位建设单位：集通复线项目管理部设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁十六局集团集通铁路扩能改造工程项目部电务项目部监理单位：甘肃铁一院监理公司集通复线平哲段监理站配合单位：集通复线大板工务段、电务段、通信公司、水电段、车务段、三、施工组织1、管理机构根据本工程项目的特点，按照电务、工务等相关部门要求，以及工程施工要点计划，特设立项目作业队。项目作业队内设立现场负责人、技术负责人、安全负责人、物资负责人等，在统一领导下分工协作，有序施工。2、 工程施工组织机构现场负责人：杨玉龙技术负责人：张怀超 邱博 安全负责人：张国庆物资负责人：魏世磊 驻站联络员: 开鲁站王刚 金家店站良延福现场防护员：付浩伦、周培、易浩然 宋祥乐 宿军峰 李鹏飞施工人员：孟国强、李奎、等劳务人员25人3、工程施工机具配置序号名 称单位数量备注一、机械设备1工程车辆1-二、仪器仪表1钢卷尺把4-3万用表台1应急备用三、施工工具1钢钎根4备2根2洋镐把10备4把3三角耙把8备8把4捣固镐把10-5铁锹把10备6把6施工小工具套1应急7接续工具套1应急8套筒扳手把2-9活动扳手把2-10钢叉把4-11耙子把4-12撬棍根2-四、施工材料1钢管M根据工程需要2编织袋个30-3彩条布卷3-4细铁丝M100-5接续材料套1应急五、其它1对讲机台5备用电池8块2防护标志牌套1-3绝缘绳M根据工程需要4安全帽顶每人一顶四、工程施工内容及安排施工前，根据站场改造设计图，结合既有电缆径路，对各站进行实地定测，并对每处电缆过轨施工点进行标记，具体施工内容见三电过轨明细表：五、施工方法1、施工准备阶段：1.1准备工作为了保证既有线施工行车安全和工程进度，必须从上到下重视施工管理和施工安全，做好施工前的各项准备工作，具体抓好以下几个环节： 成立施工领导小组，领导小组成员要结合工作内容做好分工，各负其责。将施工工序时间、人员安排落实到人，实行动态管理，有序可控； 结合现场实际情况，施工前与各设备管理单位签订施工安全协议和施工配合协议，减少施工过程中的阻力，保证施工工序顺利进行；向有关部门报请施工方案，配合单位同意以后严格按照施工方案施工；准备足够的通信工具，并应考虑多种通信方式，制定统一的联络用语，以免出错，耽误时间；通信的畅通是保证安全的关键；作好处理意外情况的准备，备好足够的施工人员、施工工具、交通工具、通信工具，一旦施工当中出现意外情况，立即在现场处理各种突发情况。准备齐全各种工具材料，钢管、洋镐、铁锹等施工工机具按所需数量运到现场。现场负责人、施工人员、安全防护员、设备单位监管人员到位后，进行要点登记，利用列车行车间隔进行施工作业。1.2操作要求：结合既有电缆径路，用专用地下电缆探测仪对施工地段进行探测，用白灰洒线做好标记和记录；提前配置施工所用的钢管，并要求钢管两头平滑，防止电缆施工过程中损伤电缆，钢管内预留穿线用直径3mm的铁丝两根；施工前一天15:00前上报第二天施工计划、时间、项目及影响范围，要求各设备监管单位进行现场监管配合。（按每日施工例会要求作业）；2、施工阶段2.1施工内容核对：提前1小时到岗，现场防护员与车站值班员对施工的内容进行再次核对，确认无误并在施工登记簿上登记后，等待车站值班员向列车调度员请求给点开工命令；开工命令下达后立即通知现场施工负责人统一组织开工，现场施工人员再次核对过轨位置及钢管数量、规格，核对无误后方可开始施工。安全防护人员及劳务人员组织到位，等工务、电务监控配合人员到位后，按规定设置防护，见施工防护示意图。根据确定的电缆径路开挖过道，该项施工在每天的列车间隔时间内进行。检查：施工和防护人员到位后，核实对讲机等通讯工具是否良好，施工人员检查工机具是否良好。开挖：施工人员接到命令后，在施工里程处开始铺设彩条布（一处过道设4人，从过道两端同时开挖，每次开挖不同时超过两处，不超过两股道，（4股道怎样开挖，重点说明），在施工过程中采用不间断轮流开挖与同时开挖相结合，提高施工效率，缩短施工时间），然后进行清理道碴，见土后，必须将土铲起堆放在彩条布上，以免污染道床（开挖过程中施工人员应保持一定的距离）。过道按标准开挖完成后将提前配置好的钢管平置在过道中，同时由监理及现场设备管理单位进行现场检验验收，检验合格后对过道进行回填土，边回填边捣固。由于过道宽度较窄，1520cm每层用大木棒夯实，恢复既有路基，监理、设备等单位现场检查合格后方可补充道碴没。每两处回复完成后才继续作业。线路恢复:过道回填及路基夯实后对开槽部位进行恢复道渣，补充道碴，首先清理已经污染不能使用的道碴，补充新道碴。捣固新填充的松散道碴，工务调整好枕木间距，恢复线路。施工时，现场施工负责人和监管人员协商所有施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，而且把填补道碴时轨道上的道碴以及碴土清理干净。线路整修合格后，经设备单位验收合格后，清理现场，并经工务部门确认同意后，登记消点，施工完毕。2.2操作要求钢管埋在路基面下0.4米，特殊地段（道碴过厚、土层较深）枕下0.7米。防护钢管两端均应超出枕木头0.5米，回填时管口用编织袋装道碴回填。严格按施工要点计划中的内容进行施工，统一协调、统一指挥。驻站联络员在接到车站值班员的登记要点后，通知现场负责人，由施工负责人统一下达施工命令后开始作业。现场防护员用对讲机与驻站联络员保持（3-5分钟）联系制度，联系不畅通或者终止时立即停止施工，有车辆接近时也停止作业。3、施工结束3.1操作内容施工完毕后由施工负责人，配合人员，监理人员对施工现场进行确认，确定无影响行车安全后，通知驻站联络员进行销记。由驻站联络员和现场各监管单位确认施工人员机具路料无侵线，在要点登记本上方可进行销记。施工负责人接到销记命令后安排现场作业人员迅速撤离施工现场并做到人走料清。4、验收安排施工完毕的验收：施工随工验收，施工完毕由施工负责人和技术负责人验收。开通使用前验收：施工单位验收完毕经设备管理单位监护人员检验并确认，达到开通条件后方可报开通。六、施工防护 1、注意事项1.1对防护插牌人员实行卡死制度，要求插牌前联系，插牌时联系，插牌后联系，施工结束撤牌时联系。1.2杜绝无施工计划超范围施工。1.3严禁无防护、无驻站防护员施工。1.4坚决杜绝劳务工带班负责施工。1.5安全防护分工明确，责任到人。1.6驻站联络员在施工过程中期间坚持岗位，一直与车站值班员沟通，以防不及时下道避车。七、安全保证措施1、施工负责人、安全监控人员、工班长、技术人员及安全防护员必须通集通线临近营业线安全培训考试，持证上岗。所有作业人员必须经过岗前培训，方能上岗。所有劳务工必须经过安全培训考试，合格后取得安全培训合格证后方能上岗作业。防护员防护设施必须齐全，通讯设施性能良好。防护员和驻站联络员保持通讯畅通，实行“三分钟呼叫应答制度”。2、防挖断电缆（光缆）：电缆过道开挖施工，要严格执行防止挖断既有电缆的六条措施。施工前必须指定技术人员向设计和设备管理单位取得联系，核查设备状况，共同搞清地下管、线、电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的准确区域，并用电缆探测仪进行地下电缆探测，确认电缆具体位置后，对施工人员认真进行技术交底，责任到人。选择过道位置时，避开既有电缆。施工中必须请电缆产权、维修单位到场协助，认真做好抢修准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响。3、防料具侵限挡道影响行车：施工前要认真做好人力、机具、物资和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界要求；施工中要统一指挥，任何工具、材料不得侵入限界。施工完成后，施工人员要彻底清理料具，确保没有物品停留在线路限界之内，并由施工负责人巡视确认。4、在轨道电路区段开挖过程中，对于超过轨距的长大铁件采取外套塑料管套预防轨道电路连电，杜绝在施工中造成轨道红光带。沟槽开挖达到要求后，敷设钢管时，为防止钢管碰接两轨道造成轨道电路短路连电，采取在两钢轨轨底包缠塑料胶管防止轨道连电短路。4、防人身伤害：上道作业人员必须严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”、“五不准”卡死制度，听从指挥，注意防护信号，及时避让车辆。劳务工上道作业必须由正式员工带领、室外防护员防护。线上作业必须按规定设置驻站联络员和室外防护员，并配备可靠的通信联络工具、防护用具。驻站联络员每次发出列车运行动态的预报、确报或变更通知，室外防护员应复述一遍，确认无误后，按规定设置防护。室外防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，观察来车。员工必须正确配戴和使用防护用品，严格遵守建筑安装“八禁止”的有关规定和其它安全卡死制度。5、线路恢复措施：为使不污染道床，施工前准备彩条布，将施工中清理出的石渣和沙土分开堆放在彩条布上，施工完毕后按照先填沙土，再填石渣，然后用捣固锤用层层夯实的方式进行线路恢复。6、防止洪涝灾害措施：根据天气情况、过道开挖的难易程度，确定过道的施工范围，必须做到点内开挖，点内回填，并分层夯实，以确保路基的稳定。如果点内未施工完成的，也必须分层夯实，待到下一次申请要点再进行开挖。若遇到恶劣天气，要申请停工。并严格执行雨前、雨中、雨后的三检制度，备齐通讯工具，遇到险情及时上报施工负责人，由施工负责人调配人员及时抢修。八、质量保证措施1、严格按照质量技术交底要求进行施工。2、开挖工作必须在设备管理单位派驻现场监护人员的监护下进行，一旦发生损坏，及时组织抢修。3、积极配合监理单位工作，随时接受建设单位质量监督机构的监督检查。4、开挖过道时，道床上铺设彩条布，避免污染道碴，做好文明施工。5、在同一地方不扩大开挖范围，减少对道床稳定性的破坏。九、应急预案为保证施工顺利进行，确保在施工中人身、设备、行车发生安全事故时把损失降低到最低限度，特制定施工安全应急预案，成立突发事故应急处理领导小组：1：应急小组成员领导小组组长：杨玉龙领导小组组员：张怀超 付浩伦 宋祥乐 宿军峰应急办公室：设在项目部综合部；应急成员：项目部所有专业员工；2：应急措施 （1）、影响行车应急措施：遇天气不良，不能保证行车、人生及设备安全时不得施工，当发现有车辆进入施工区域,即将发生行车事故时,防护员应第一时间使用手信号,令司机停车,遇雾天,可燃放火炬.一旦发生事故，要在第一时间报告车站值班员，采取防止进一步影响行车安全的有效措施，避免造成更大范围内影响行车安全。同时，现场作业人员或施工负责人应立即上报应急小组，上报时要讲明事故发生的具体时间、具体地点、事故发生的严重程度、事故大致影响范围等事项。项目部应急事故小组根据上报情况第一时间通知应急小组和现场作业人员组织应急事故抢险施工作业，在第一时间内采取积极有效的防范措施将事故范围缩到最小。并及时与车站值班员沟通联系，进行下一步处理抢修作业. （2）、挖断、挖伤电缆应急措施：当事故发生后，立即通知设备管理单位、车站值班员，确认影响范围，采取相应应急措施，组织人力、物力配合设备管理单位抢修。（3）、人身伤害应急措施: 发生人身伤害事故后，由施工负责人负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打急救电话“120”，同时通知施工负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救。预先成立的应急小组人员分工，各负其责。单位值班车辆立即开赴现场配合120急救车将重伤人员立即送外抢救。如事故严重，应立即上报指挥部及有关部门，并启动指挥部应急救援预案。（4）、既有设备损坏应急措施：驻站联络员应在发生故障的第一时间内，迅速观察控制台及室内故障设备的影响情况，并积极与车站值班员或设备管理单位联系和沟通，以便确定具体的影响范围，立即汇报施工负责人和应急小组，室内外应时刻保持联系确保信息畅通。 应急小组在接到汇报后，应立即组织抢修人员（技术主管、安全员、班组长和有关作业人员）根据事故发生的大致情况应在5分钟内带齐应急料具赶到出事地点。抢修工作完毕后，由车站及设备产权单位对事故影响范围内的设备进行认真彻底的试验，保证不留任何隐患。确认无误后交付有关单位签字接收恢复使用。（5）、防洪抗洪应急措施：成立防洪抗洪工作领导小组，由施工负责人任组长，设专人负责管理防洪日常工作，制定安全渡汛措施，按时接受、分析各类气象及水情预报，及时传达，并提出对策。（6）、选派精干力量成立抢险队，加强技术演练，提高人员防洪抢险能力。（7）、由技术部负责编制防洪物资工具计划，物资设备部负责备齐，专库专项保管，不得随意挪作她用。（8）、针对施工地点可能发生洪涝灾害的地段，实行重点专人监控，严格执行“三检制”（雨前、雨中、雨后检查），备齐通讯工具，遇有险情及时上报，便于调配人员、物资进行抢修。（9）、施工各种临时设施、工棚，必须有可靠牢固的基础，防止雨水浸泡、基础松软或下沉，危机生产安全。过道必须及时回填夯实，保证路基和线路安全。加强现场巡视，出现问题，及时组织修复。应急小组要及时的观察天气预报，在施工前中后要按时巡查施工地点，备齐应急料具。在发生险情时，由应急组长按照制定的应急预案组织应急小组成员，及时带齐料具赶至事故地点进行抢修，室内外应时刻保持联系确保信息畅通。并由应急组长及时上报指挥部和防洪指挥部。抢险结束后，由车站及设备维护管理单位对事故影响范围内的设备进行认真彻底的检查，确保不留隐患，经配合单位及车站确认后恢复使用。 附图一：施工作业流程图附图二：施工安全关键卡控表 中铁十六局集通铁路扩能改造工程项目部 8月12日 附图一：施工作业流程图施工准备：1、施工前对过轨点进行地下探测、交底；2、人员、工机具提前60分钟进场就位；3、检查通讯设施是否良好。给点前再次确定过道位置，检查现场工机具是否良好、是否在安全位置。接到给点命令后，铺置彩条布，开挖过道：1、 开挖应时刻注意道碴、泥土堆放情况；2、 开挖过程中施工人员应保持一定的距离。过道按标准开挖完成后（路基面以下500mm）将封堵好的钢管平置于过道中，同时必须核对钢管数量规格。数量及规格型号通知监理及设备管理单位进行现场检验验收，检验合格后方可进行下一道工序。检验合格后进行回填（加石灰）、捣固、夯实。1、 管口处用编织袋装道碴回填；2、 回填一层捣固、夯实一层（每20cm夯实一次）；清理施工现场，线路检验完毕后方可登记消点。附图二：施工安全关键卡控表序号施工作业过程安全关键卡控措施卡控责任人施工 单位设备管理单位安监、监察大队1施工前准备1防护人员按时到位1、防护人员通讯工具保证良好畅通，防护用品齐全，穿防护服、佩戴安全帽，提前60分钟到达规定地点待命。杨玉龙张怀超付浩伦2登记及时、正确2、驻站联络员必须提前60分钟到达车站运转室登记。2点内施工3施工人员安全进场3、施工作业人员提前30分钟到达规定地点警戒绳外集结待命，严禁超前超量准备。4、驻站联络员、现场防护员执行3分钟呼唤应答制度，邻线来车时驻站联络员及时通知室外防护员。5、施工作业人员严禁越过警戒绳。杨玉龙张怀超付浩伦4施工机具不侵限6、开挖过道时，现场防护员及时联系信号楼掌握临线行车情况。7、过道施工完毕检查现场，不遗留机具、材料，做到工完料净。5防洪措施8、严格按照雨前雨中雨后三检制度执行。6销记9、施工作业完毕，联锁关系正确，现场防护员与车站进行联系确认后，销记