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后危机时代我国物流企业发展对策研究

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2020年4月19日
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后危机时代中国物流企业发展对策研究

内容摘要：此次全球性金融危机对中国实体经济产生了一些影响，物流业作为重要的服务产业也受到了冲击。本文分析了中国物流产业的现状和后危机时代中国物流业存在的机遇和挑战，认为要实现物流业的振兴和发展，国家积极施救是保证，物流企业积极自救是根本，并提出了物流业发展的具体措施。
关键词：金融危机 物流 影响 策略

随着改革开放的纵深化以及中国积极融入世界经济，中国企业已经成为全球产业供应链的一部分。 下半年以来，由美国次贷危机引发的金融风暴最终导致了全球性的金融危机，并蔓延到实体经济领域，全球性经济衰退引发全球商贸受阻。物流业作为全球商贸的承载体遭受了沉重打击，中国物流业也受到了一些影响。
金融危机直接导致中国出口明显下降，这对物流行业的不良影响从直接服务于外贸物流的相关行业如航运、港口和国际货代业开始，逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地区，向中西部地区扩散。中国物流行业的业务量明显下滑，对物流企业造成很大的冲击。因此，在一段时期内振兴和发展物流业将是提振经济的重要举措。

中国物流业发展面临的挑战

（一）物流市场发展不平衡
辩证地看，中国市场规模大，但发展多元而不平衡，客户的层级化倾向非常明显，最终大市场会因人的因素而变成不同的小市场。对于物流业来说，中国当前还不是一个真正意义上的大市场。
物流行业服务的标准参差不齐，客户的接受度也大不相同。对于大多数中小企业而言，物流就是运输，即使是一些国内的大企业，也仅把物流看成是成本。相比之下，外企对服务的认同度更高，对于那些服务能力强的物流企业，它们的业务只有依赖外企，在无形中，就把最优秀的企业限制在了一个狭窄的小市场中。
（二）物流企业市场集中度低且成本结构不合理
与发达国家甚至是世界平均水平比，中国物流业发展的“短板” 仍非常明显。全球物流业务总量3000亿欧元左右，前十家物流企业占了约20%份额。而中国物流业却普遍小而散，有1.3万家左右第三方物流企业，但没有一家建有全国性网络。各地大小物流企业数目众多，但具规模的企业却很少，这种四分五裂的格局必然提高物流成本。
全球物流业特别是发达国家，储藏成本高于运输成本，而中国则相反。中国物流行业5000亿美元产业产值，70%花在运输业上，另有15%是行政管理成本，这和美国4%左右的行政成本差距明显。中国物流只有10%-20%外包，这个数字欧洲为35%，美国为 50%，日本更是达到80%。不合理的成本结构对企业的竞争力和盈利能力形成了制约。
（三）专业人才少导致服务水平低
随着产业结构的调整和产业分工的增强，企业对物流需求的增加不但体现为量的扩张，还体现为对于专业化的物流服务需求的增加和深化；而中国物流企业提供的服务却难以令企业充分满意。根据中国物流联合会第 6 次调查报告，工商企业对现行第三方物流运作不满意的首要原因是服务内容不全和不能提供供应链整合服务，其次是信息及时性与准确性低、作业差错率高。
当前，中国物流专业人才短缺特别是中高级物流人才紧缺。物流业属劳动密集型、技术密集型，由多个环节组成。随着物流业的发展，对物流从业人员的素质要求也在提高，特别对一线管理人才的素质要求提高了。物流人才的需求层次分为战略层、管理层、操作层，当前市场对高级物流管理人才和中级物流管理人员、物流企业的市场营销人员、具体业务操作人员和设备操作及维护的技术人员，以及既具有本行业专业知识又有物流管理技能的专门人才的需求均十分迫切。预计到 中国高级物流人才每年需求3万至4万人，物流人才缺口为 600 万人左右，其中高级物流人才缺口约为40万人左右。人才缺口将直接影响物流企业的业务拓展和物流业整体发展水平的提升。

后危机时代中国物流产业面临的挑战与机遇

（一）金融危机对物流业的冲击
物流业是现代产业经济的“晴雨表”，全球金融危机对中国物流产业的影响已经产生，并从与外贸相关的物流行业开始，逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地区，向中西部地区传导。由于金融危机带来的巨大冲击，物流业面临较大的经营困难，这种困难主要体现在业务量下滑、成本上升和竞争激烈程度加剧等。
1.业务量大幅缩减。受金融危机影响，中国经济增速放缓，对大宗原材料运输需求下降。同时，进出口需求萎缩导致与进出口贸易相关的国际货代、航运海关监管仓、集装箱拖车运输等物流企业的业务量明显下降。中国远洋集团和中海集运的经营数据显示，中国远洋集团 前三季度营业收入平均增幅是41%，但第三季度增幅减为27%，增幅下降了大约三分之一。中海集运受到的影响更大， 前三季度，9月份亏损达到217亿元。
2.资金链紧张。由于人民币升值、国家货币政策从紧、企业利润下降等综合因素的影响，很多物流企业出现企业发展资金不足、资金流动困难、利息成本增大等问题，再加上很多物流企业是垫付运费或商品资金，受货主企业影响，很难实现资金及时回笼，造成资金链紧张。有些拖欠款项的货主企业已倒闭，这给一些预付资金大、周转量大的物流企业带来了毁灭性打击。同时，金融危机使银行信用收紧，物流企业很难获得贷款，加上运价大幅下降，特别是不少物流企业在前几年运价高启、贸易繁荣的时段大都选择举债经营，以高负债进行大扩张，一旦收入出现问题，很容易资金链断裂，导致企业破产。
3.成本居高不下。 以来，国内物流企业生产要素成本大幅上涨使得物流业发展趋缓、经营面临困难：一是尽管国际上燃料、动力价格由涨转跌，但国内价格变动不大，物流企业经营成本加大。二是综合用工成本大幅上涨30%-40%。三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。在物流企业成本加大的同时，海运、航空、公路等运输价格则处于高位回落走势，超过4成的企业实现利润出现不同程度的下降，有些企业甚至出现亏损。
4.投资额减少。对经济增长预期下调以及资金紧张情况，共同导致了企业和社会对物流行业的投资热情下降。 中国物流行业的投资项目数量和总金额，都出现了明显的下滑。
（二）物流业发展面临的机遇
金融危机对中国物流业有挑战，更不乏机遇。中外专家、行业巨头普遍认为，在金融危机背景下，作为新兴行业的中国物流业，机会大于挑战。
1.物流业调整振兴规划的顺利出台为中国物流业加快发展提供了重大机遇。 年2 月，国务院常务会议审议并原则经过物流业调整振兴规划，提出必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系以物流服务促进其它产业发展。将物流业列入十大产业调整振兴规划，充分表明了国家对物流业发展的重视，这为物流业的发展提供了一个契机。该规划的出台，非常必要，也十分及时，不但有利于物流企业应对后危机时代，而且对于物流业长远发展都是重大利好消息，是中国物流业加快发展的重大机遇。
2.四万亿投资拉动物流需求并加速物流基础设施兴建。中国拥有广阔的经济腹地，庞大的消费群体，以及大量有待开发的欠发达地区，这是西方发达国家所不具备的。作为一个发展中大国，拉动经济增长的最主要力量应该是国内需求，这是中国经济发展的坚实基础。国家提出到 底投资4万亿元，实施10大工程，加大基础设施投入力度，这些都会转化为新的物流需求，各部门、各省市都在采取相应的措施，政策效应将会显现。 尽管经济增速放缓，但规模基数大“保八”的目标的实现，使社会物流总额达到100万亿元左右，这是推动物流业发展的需求动力。随着中国产业转移进入新阶段，广大中西部地区和农村地区面临前所未有的机遇，物流企业要抓住有利时机，经过自建或并购等手段，实现低成本战略扩张。
3.金融危机促进产业结构调整与优化。中国大部分中小物流企业属于“散、乱、小”的劳动密集型企业，利润空间小，生存状况艰难。这些企业在低水平、低效率地运转，由于资金、规模、实力问题，只能做简单的运输和仓储，而且在经营管理方面存在诸多问题，比如说成本控制能力、到货准确度低下、缺少诚信机制等。在金融危机之前，她们尚可凭借价格等优势得以生存。金融危机到来之后，物流需求的减弱等加剧了物流市场的竞争，一些有实力、运作规范、勇于创新的物流企业在这一轮竞争中被优选出来，获得快速发展。这为行业的优胜劣汰、资源重组创造了有利的条件。
4.企业对专业化物流服务更加依赖。金融危机下， 企业产品在市场上的竞争更加激烈，企业会更注重提高经营效益、保持和提升核心竞争力。而全面深入应用物流和供应链管理理念和技术，会降低企业的库存，加速企业的现金流转，提高资金利润率，成为企业的“第三利润源”。当前形势下，这给物流企业全面介入客户企业的供应链提供了逆势发展的市场机会。

后危机时代中国物流业发展对策

（一）政府积极施救
政府的政策，将对物流企业更好地渡过金融危机提高竞争力起到明显的成效。
1.制定有利于物流业发展的相关政策。刺激中国物流行业发展最直接、最有效、最迫切的问题，至少涉及到物流税改、物流行业土地使用政策和物流企业融资这三个问题。政府应加大中小企业的资金支持力度，采用实际行动和积极的措施，扩大中小企业抵押物范围，由有实力的第三方物流机构承担对抵押物的保管和监管，承担对抵押物的毁损责任，从而为中小企业拓宽融资渠道，为金融机构降低风险。要引导金融机构由重静态风险不动产抵押风险控制，转向以关注企业供应链经营动态动产抵押的动态风险控制。同时政府应降低油价和过路、过桥费，对企业减少成本投入提供最直接的帮助。
2.贯彻落实物流业调整振兴规划。一是要根据调整振兴规划中的具体要求，制定相关的专项规划；二是要进一步细化落实政策，结合物流业当前的发展状况，重点完善财政支持政策、税收减免政策、有利融资政策、便捷交通政策、土地使用政策、结构调整政策、需求引导政策产业安全政策等，给物流业发展提供良好的政策环境和条件。
（二）企业积极自救
面对危机，物流企业首先要提高自身竞争实力，采取一系列有效措施实施自救，而不能一味等着政府的帮助，只有这样才能在危机中生存，转危为机， 做强做大。
1.转变观念和经营方式，与客户企业联动发展。世界已经进入供应链管理时代， 而提供专业化物流、供应链管理服务的物流企业更具竞争力。物流企业要充分了解客户需求，把握客户整个供应链的需求，争取由过去的合同关系转变为战略合作关系。在当前困难时期，客户企业和物流企业一样，也面临很大困难。物流企业要适当牺牲眼前利益，主动为客户排忧解难，保留战略客户。
物流企业要深入挖掘客户潜在需求， 从销售物流向生产物流、采购物流延伸服务， 全面介入客户企业的供应链管理。一些客户迫切地需要物流解决方案的支持，物流企业应该迅速反应，从过去的重操作转为重解决方案，提供物流咨询服务。另外，要加强与制造企业、流通企业、金融企业和相关物流企业的合作。其合作内容从传统物流外包向工位配送、代理采购、融资监管等新兴服务领域渗透；合作范围从单一物流环节向全程物流，供应链一体化延伸。
2.优化资源配置，打造核心竞争力。要努力调整企业战略和产品结构，集中优势资源，投入重点业务，同时努力寻找新的利润增长点，开发增值型服务和创新型业务，提高企业核心竞争力。金融危机所导致的物流需求减弱等加剧了物流企业两极分化。对于规模大、实力强、创新能力强的企业，这次危机是一个加快兼并扩张、做大做强的大好机遇；对于中小物流企业，能够发挥自身的优势，做精做细特色领域，或者依托网络平台，经过资源整合的方式，优势互补，壮大自己。