一级建造师实务公路工程真题(只有案例部分).docx

一）
背景资料
某施工单位承接了西部某高速公路M合同段的施工任务，工程开工前，施工单位对施工图进行了初审、 内部会审。在此基础上，建设单位组织设计、施工等单位共同对施工图进行综合会审，各阶段会审的主要 内容包括施工图是否符合国家有关标准和经济政策的规定；建筑结构与安装工程的设备同管线的结合部 位是否符合要求；安装工程各分项专业之间有无重大矛盾；图纸份数及说明是否齐全，清楚，明确；图纸 上标注的尺寸、坐标、标高及地上地下工程和公路交会点等有无遗漏和矛盾。
路线K51+350 —K51+680为路堑段，地表上部覆盖薄层第四系残积土，其下为风化较严重的砂岩，边 坡最大高度45.3m，分五级，每级设置4m宽的平台。边坡支护采用预应力锚固技术，下面四级边坡每级 设置三排无粘结预应力锚索网格梁，网格梁锚索间距为4m，
施工单位拟定的预应力锚索施工工艺流程图为：
施工准备T测量放样T工作平台搭设T钻孔T清孔T制作锚索T安装锚索TA T网格梁施工T为张拉 和锁定tB，
为验证锚索锚固力是否符合设计文件件要求和指导施工，施工单位进行了锚固性能基本实验，张拉分 预张拉和超张拉两阶段进行，并采用“双控法”控制，锚索锁定后，余露锚索采用电弧切割，并留5 — 10cm 外漏锚索。现场监理及时发现施工中的错误，并进行了纠正。
边坡支护施工完成后，质量检测机构对边坡支护质量进行了检测评定，其中实测项目经加权计算得分 93份，因网格梁外观缺陷扣1分，因分项工程施工原始记录部分不详扣2分。
问题
1、补充图纸会审的主要内容。
2、指出预应力索锚施工工艺流程中A、B代表的工艺名称
3、写出“双控法”的含义。
4、改正锚索锁定后施工单位的错误做法。
5、计算边坡支护分项工程评分值，并评定其质量等级。
（二）
背景材料
某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝 土面层的改造工程，加铺路面结构示意图如下：
4cm
AC-16
上面层
6cm
AC-20
中面层
8cm
AC-25
下面层
4cm
AC-10

整平层
24cm
水泥混凝土面板
15cm
水泥稳定碎石基层
20cm
石灰土底基层
加铺路面结构示意图
施工单位采用直接加铺法施工，对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板、 不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：
制浆
I
定位一 A -灌浆一 B -交通控制及养护一弯沉检测
经弯沉检测合格后进行下道工序，所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进 行沥青混凝土加铺施工。
整平层与下面层采用SK-70普通沥青，中面层与上面层采用SBS SK-70改性沥青，采购材料前，施工 单位项目部材料采购部门填写《材料试验通知单》，并交项目实验室，由实验室主任指派实验人员配合材 料采购人员到货源处取样，然后进行性能试验，经试验合格后，项目部与供应方签订了供应合同，某批沥 青材料运至工地后，实验人员检查了出厂合格证，并认真核对供应商提供的检测报告上的数据，确认合格， 用于该工程。
为保证边施工边通车，开工前项目部向媒体发布了施工信息，并确定了施工区的范围及施工安全管理 方案，在施工区两端设置了安全标志，所有施工车辆均配置黄色闪光标志灯，现场足额配备了专职安全员。
问题
1、写出对脱空板，不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A、B工序名称。
2、上面层中“AC”和“16”分别代表什么含义。
3、结合加铺路面结构示意图分析、在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒什么功能层？并 简述其作用。
4、指出项目部材料试验管理中的错误做法，并给出正确做法。
5、为保证社会车辆安全通行，在施工区两端应设置哪些安全标志？对安全员的着装和在施工路段安 全巡查的时间有何要求？
（三）
背景材料
某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞间距50m，其中左线长3996m, 进里程桩号为ZK13+956，右线长4013m，进里程桩号为YK13+952。
根据地质勘探报告，YK14+020 -YK16+2段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体岩层节理及 裂隙发育。其中YK14+850 -YK14+9段穿越背斜
组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。
开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面法开挖至YK14+872处，二衬距撑子面68m。
10月6日，监理单位发现YK14+859 -YK14+866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止 掘进，10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理，10月20日，YK14+859 — YK14+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2 — 3m，宽2 — 3m，长3—4m的塌腔， 施工单位立即会同监理，设计和业主对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图， 为防止类似塌方事故，施工单位进一步加强了对塌方段的塌方预测。
10月27日8时，在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处 理作业，作业采用的台车配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风， 11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部遇难。
问题
1、根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。
2、列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。
3、根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。
4、指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事故。
5、依据现行的《条例生产安全事故报告和调查处理》，判断该事故等级。