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汽车制造业物流解决方案

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2020年4月19日
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汽车制造业生产物流单元化解决方案
　作者：宋伟
业界有句俗话，搞定车厂物流，制造业的物流就没有难题了。汽车制造业生产物流为何难？难就难在它的零部件种类繁多、零部件的物流特性差异巨大。因此，业界公认，汽车生产物流系统最复杂、组织难度最大、物流管理的任务最繁重。而单元化工作是物流系统的基础工作，贯穿于物流的全过程，其难度可想而知。
对生产物流来讲，单元化的工作就是为所有的物料找到一种在当前物流系统中最合理的管理模式，也能够叫做零部件的物流解决方案。同一个汽车零部件在不同的汽车整车厂或在同一个汽车整车厂的不同历史阶段，它的零部件解决方案是不尽相同的。而且，随着物流需求的变化，物流系统也需要不断地改进和阶段性地再造，单元化的工作也不可避免地需要不断改进和维护。
零部件物流解决方案的相关要素
1. 零部件的物流特性
零部件的物流特性包括零部件的形状、大小、重量、安全要求等诸多要素。要想把零部件变成物流系统中比较方便管理的物料配送单元，首先要解决的是这些零部件的包装方法问题，如果是需要人工搬运的，则要注意体积不能太大、重量最好不要超过20公斤、包装必须安全、不会对人员造成伤害、也不会造成物料品质的缺失等等。如果考虑到工作效率、体积、重量等因素实在不适合人工搬运的零部件，则要设计适合机械化搬运的单元化容器。
2. 生产组织模式、生产工艺、生产节拍对零部件配送的要求
在汽车整车厂，车间不同，其生产组织模式就会不同。例如，冲压车间是中等批量的生产模式，焊装车间是小批量生产模式，喷涂车间是对焊装车间产品批量的重新排列组合的小批量生产模式，总装车间往往是配合喷涂车间的小批量生产模式或为了降低库存配合销售部门按单生产的彻底的柔性生产模式。
企业是组织拉动式的生产，还是组织推动式的生产，其物流管理模式是截然不同的。生产组织模式对零部件的配送影响很大，直接影响零部件的配送单元和配送频次，从而影响了容器的结构形式和配送的方法。例如，排序生产对容器的设计和配送的要求均有其特殊性。
生产工艺本身对单元化的容器是有要求的，比如，先装什么？后装什么？多少个零部件在同一个地方安装？安装的位置是高还是低？需要什么辅助的工具？
生产节拍对单元化工作的影响是最直接的，例如，在配送能力有限的情况下，生产节拍越快，每次的配送单元的零件数就越大，容器的制作、摆放和搬运的难度就越大。
3. 厂内物流环境对零部件配送的约束
厂内的仓库、暂存区的面积、高度、地耐力、消防要求等决定了零部件的保存方式。例如，用自动化立体库（AS/RS）存放、用窄通道的立体库（VNA）存放、用一般的仓储货架存放、用容器自身堆垛存放、地面平放或者干脆厂内就没地方放。针对以上的各种情况，会有各不相同的单元化方式出现。
厂内搬运设备的不同，同样也会很大程度地影响单元化的工作。叉车、牵引车、托盘搬运车、小推车、人工搬运等不同的搬运方式，对单元化产品的要求均具有其特殊性。
4. 第三方物流的能力对零部件配送的影响
产品的零部件物流解决方案是经过自己对工厂进行管理，还是经过第三方物流服务公司管理，由于其管理环节不同，对单元化工作的要求也就不一样。例如，假设第三方物流公司的所在地在整车厂厂区外，零部件的管理和配送要经过卡车运输，则卡车运输的经济性就是一个不得不面临的问题了，单元化的工作必须与之相适应。甚至同样的一个第三方物流公司在自身发展的不同阶段或者客户不同的工作内容要求下，单元化工作的内容也会不同。例如，过去每天的配送频次是3次，每个配送单元是50件；由于物流环境的改进，有条件降低零部件的库存，要求每天配送6次，每次配送25件，单元化技术的条件就发生了根本性变化，甚至有可能从过去的机械化搬运变为人工搬运。
5. 外部物流环境制约着零部件物流解决方案的优化
整车厂的零部件的全球采购策略，使得零部件的供应商分布在全球，这给零部件的物流组织带来了新的挑战，零部件的物流解决方案不得不呈现出多样性，陆、海、空全部出动，在整车厂的物料需求的拉动下，零部件经过各种途径，配合着各种物流手段，源源不断地从四面八方有条不紊地进入整车厂的预定工位的物料暂存区。那么，同样的一个汽车零件，由于供应商的不同，它的单元化解决方案就会有区别。例如，供货量大的供应商能够自己直接送货，而供货量少的供应商可能要经过MilkRun（牛奶路）配送的物流方式才能找到合理的物流成本。再如，距离非常远的供应商在交货前往往需要对零部件进行二次包装，以满足整车厂的配送要求；而距离近的供应商则能够以最终的包装方式直接供货。
6. 单元化产品的配合能力
有了好的思路、好的解决办法也不一定就能做好单元化工作，组织不到好的单元化产品就像打仗时没有枪支弹药的军队，一样达不到预期的效果。这里简单地举例说明作为汽车整车厂的主要的单元化相关产品。
（1）标准的单元化容器
a) 零件盒系列：从小到大10个规格的零件盒专门解决小的标准件。
b) 塑料周转箱系列（符合国际标准尺寸链）
c) 仓库笼系列：适合大于周转箱的不怕磕碰的铸件、锻件、冲压件、橡胶件等。尺寸大小可变化，可是以投影尺寸1000×800 mm或1200×1000mm为主。
（2）非标的单元化产品
a)非标料架：有一定的尺寸规范，允许按照零件量体裁衣。主要用于盛放冲压件、焊装件及其它异型件。
b)吸塑包装容器：量体裁衣地解决形状不规范、易损坏的零部件。空容器回收成本低，破损容器回收利用率高。
c)线棒料架：用柔性线棒组合成异型零件的容器。
（3）同容器配合的器具
a) 滑移式货架：小型容器的线旁配送，能够做到先进先出，大大节省工人拣料的时间，避免作业人员和物流工作人员的工作冲突。
b) 轻型货架。
汽车整车厂的单元化产品非常丰富，能够组合出各种适合企业情况的解决方案，篇幅有限，在此不做详述。
7. 整体物流方案的完整性、实施的彻底性及物流管理的水平
单元化产品只是物流系统中的基础要素，它一定要和其它的物流设备一起组合成物料流的运作体系。
物流包括物料流和信息流两部分，信息流相对而言更加重要，没有先进的信息系统作指挥，物料流就像无头的苍蝇没了方向。
有了良好的物流体系，没有一套好的管理机制，物流系统的运作同样不可能顺畅。
中国汽车生产物流
需要专业的单元化工作服务商
以上只是简单地列举、分析了单元化工作的部分要素，由此，我们也能够看出，单元化工作的难度，不是由某个设备厂商或整车厂自身就能够完成得好的，它需要充分的物流专业知识、充分的客户行业经验、充分的单元产品制造和应用的经验与能力，以及为客户提供量体裁衣的解决方案的能力和彻底实施的经验。
由于汽车制造业的产品复杂度和物流管理的高要求，为一个汽车制造业做好单元化工作需要对企业深层次的了解，而且伴随着企业的不断发展而不断地优化单元化的工作。做好单元化的工作，可为企业物流系统的精益提供良好的基础和无限的推动力。因此，中国的汽车生产物流需要专业的单元化工作服务商，从而不断地把单元化工作引向深入。