桥梁施工中的常见难点问题及有效对策.docx

桥梁施工中的常见难点问题及有效对策
1. 桥梁施工中的难点困难
1.1桥面面层平整度问题
桥面面层是一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点。通常，桥面沥青混凝土面层一次摊铺平整度的提高，取决于桥面混凝土铺装平整度的提高。为提高面层施工质量，我们采取可调高胀管螺栓角钢侧模系统施工新工艺，精确控制桥面铺装层顶面标高。每层铺装层纵向分成合适块数，弹线预埋螺栓，采用角钢打椭圆孔，固定在螺栓上，用上F螺母精确调整侧模顶面高程，按正式混凝土铺装层表面平整度误差小于1mm直尺，这样能明显提高一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量。
1.2模板安装问题
在安装模板前应出去模板表面污迹并进行整修，使模板平整光洁无变形。模板安装要平整，接缝要严密。所以接缝应采用粘结剂（水泥与浇水配制而成）刮平刮实，而后用胶带纸黏贴整齐确保接缝光洁。尤其是侧模与底模的接缝外侧用角钢加固，角钢用螺丝钉固定在底模上，角钢与模板下压海绵条，确保棱角直顺且不漏浆。另外，模板接缝要规则有序，要考虑到与链接段施工缝、端模、支座的协调统一。对于侧模与底模、侧模与翼缘板底模与翼缘板侧模要采取拉线检查。现场施工时，由于现浇箱梁的内表面为非外露表面荣耀被质检人员忽视，箱梁内模的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵，并外裹一层塑料布，去报内表面不漏浆。模板的接缝，表观处理好后，模板的加固就显得至关重要。内膜的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固。腹板外侧模需要加固，由于砼自重、人员、机具荷载及砼振捣荷载等的作用，使腹板外侧模所受的向外的侧向力较大，所应对支架和侧模双重加固。
1.3伸缩缝问题
伸缩缝的合理控制是桥梁工程中的重要施工保障，施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良，而且饿关系到桥梁使用功能、行车平顺及结构的稳定性。桥梁主体结构的伸缩变形，主要来源于温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的收缩量。其收缩量由设计单位确定，伸缩装置由此为依据来确定伸缩装置留设缝隙的宽度，以满足桥面主体结构变形的需要、当前桥梁施工浇注时间相距较短，且各部分梁体绕注时间与伸缩装置安装时间各不相同。由于新浇混凝土随着时间的推移回产生收缩现象，因此在安装伸缩装置，这是其宽度时也必须加以考虑，以免造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大。缝内填充聚苯乙烯硬质泡沫板，侧面及底面用嵌缝胶密封或用亚光不锈钢板封堵。不锈钢板一侧固定：检查伸缩装置的位置，确保伸缩缝装置符合设置要求，伸缩缝如果分段安装的，接缝外焊接：模板应具有水密性，防止沙尘堵塞缝隙。主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离增伸缩缝与主梁伸缩缝宽度。另外，防撞体和中央隔离增应在跨中和支撑处设置伸缩缝，缝内填充及封包材料同主梁。安装伸缩缝装置之前完全清理干净缝中杂物、垃圾；封内要填足天缝料；经行桥梁沥青路面铺装时，伸缩缝上的临时覆盖物要完全盖住伸缩缝，使沥青料不能灌到缝里。
1.4桥梁跨径问题
虽然在桥梁设计时，考虑了荷载和外力的同时作用，包括了桥梁恒载、汽车荷载、冲击力、离心力、人群荷载和汽车荷载，以及引起的土侧压力等，尤其是结构物自重和桥面铺装层及附属设备的重量，当跨径越大所占的比例就越高。因此，对大跨度的预应力混凝土桥，梁越长，自重越大，刚性越小，而且抗风、抗震性能也弱，稳定性能也差，加之行车荷载的垂直力、水平力、冲击力、冲击力等在各种内力及外力的因素的影响下，容易产生共振现象，造成大梁的弹性变形加大，瞬间恢复能力很差，久而久之使钢筋和钢绞线的韧性变差，对预应力水泥混凝土的握裹力减弱，导致梁体变形产生裂缝。通过桥梁施工检测与实验数据表明，一般桥梁变形的方式有五种，即拉伸挤压、剪切、弯曲、扭转。拉伸与挤压为线应变，剪切为角应变，弯曲为两种应变的结合，扭转则为上下两对剪切变形的同时作用。因此，对于现浇预应力梁板的钢绞线安装、张拉，以及压浆应引起重视。
1.5建筑材料问题
由于桥梁的挠曲变形超过一定的数值时，不但会导致高速行驶的困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁的剧烈振动和使行人不适，而且还会使桥面和结构的辅助设备遭到损坏，严重者甚至危及桥梁的安全。因此，只有增加桥梁的钢度，减小挠度，使桥梁的弹性变形小，刚性恢复快，才能确保桥梁的耐久性。但跨径愈大的桥梁，自重所占的比例相对较高、粘聚性好的材料，才能提高混凝土强度，增加握裹力，增加抗拉，抗压性能，减小结构物自重，增加桥梁的刚度，从而提高桥梁的抗变形能力，增强稳定性能，保证其耐久性。
2. 提高桥梁施工质量的有效对策
2.1充分研究地质结构
工程开工前，必须查清区域地质结构条件，对岩体的稳定性做出评价，以便施工中对不同地质结构地段采取不同的措施。尤其是破坏性地震的发生，会给桥梁的结构带来很大的危害、搞清区域地质构造及近代的活动规律，对桥梁建设是一项十分稳重的工作。为保证桥梁建筑在稳定牢固的地质基础上，尽量劈开不利的地质段，因而在桥梁勘察设计时，如遇该地质状况，就要采取将桥基位置移开或适当加大跨径等措施。
2.2做好桥梁桩基施工质量控制
由于地质结构的复杂多变，气候环境的恶劣影响，所以桥墩基础埋置深度应考虑河流的自然演变冲刷，确定基础埋置深度，并根据桥位河段的具体情况，取其最不利的组合作为埋置深度的依据，对于桥下净空应根据设计的洪水位或水位确定。有流水、阻塞或浮漂物时，应按具体情况确定。在通航或流放木筏的河流上，应考虑通航要求，对于有淤积的河床，桥下净空应予以加高，特别是容易发生泥石流的地段，桥下净空更应予以加高。此外，对绕避工程艰巨或地质不良，须跨河换岸设线时，应慎重选择跨河桥位，既要考虑其牢固稳定性，又要防止洪水。泥石流的侵害，还要处理好桥位与桥头路线的衔接处。因此，在桥梁施工过程中，如果发现地质情况与勘测设计报告有出入时，应根据具体情况进行补充钻探。
2.3注重公路美学
由于社会文明的发展，环境影响使社会成员的感受愈来愈强烈、因此，对桥梁而言，最初只要“畅通无阻”即用最小的工程量，获得最大的通行能力。随着我国经济的高速发展，高速公路已遍及全国各地，全社会对桥梁、河道与环境的关系。对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调，因此优雅的桥梁位置，会使人感到视野开阔，心情舒畅，减轻司乘人员和旅客的疲劳感。