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轨道交通维保模式研究

　　加强轨道绝缘是防止迷散电流对轨道周围金属构件造成电腐蚀的重要措施，为了提高轨道的绝缘性能，我认为可以采取以下措施：①采用尼龙轨距垫、橡胶垫板、尼龙套管等绝缘件；②可将道床中的纵向钢筋在道床块两端以横向扁钢焊接，作为排迷流钢筋网，并将端子引出；③小半径曲线钢轨经常涂油，减少轮轨磨耗产生的铁屑，减少杂散电流的产生；④加强道床清洗，保持道床清洁。轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。特别是新建轨道，在投入使用运营的初期，将是轨道几何尺寸变化较快，维护工作量较大的阶段。轨道设施维保应重点做好综合维修、日常检修、线路巡检等工作。综合维修是按周期有计划地对轨道进行综合性修理，通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复轨道完好的技术状态。日常检修是对日常养护内容进行认真巡检与维修，发现不正常现象能及时处理的应立即处理并记录，暂不能处理的应上报并记录。线路巡检是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的进行巡检，以保持线路质量。另外，我还想介绍一下轨道上使用的两种大型维修工具：轨检车和打磨车。轨检车是指导养护维修的工具，它的突出作用是：①大大提高了检查的准确性；②因为有针对性的进行处理，大大提高了作业效率；③是科学的养修。打磨车主要用于钢轨表面的磨削加工，以消除钢轨表面锈蚀、疲劳裂纹、不平顺波浪、磨损、变形、飞边等缺陷。打磨车的优点是：①密闭性好；②噪音低。
　　结构是指地铁土木工程实体，包括隧道、桥梁、车站主体部分及涵洞。结构设施是地铁所有设施设备的载体，结构设施的安全是所有设施设备安全的必要条件。结构设施维保应重点做好监测、检测、巡检工作，防微杜渐。结构检修分为五类：日常保养、小修、中修、大修、临修。日常保养：是对结构设施进行巡检，根据日常巡检记录，安排计划对结构的主要部位进行检查、修复，目的是使设施处于良好的工作条件以确保结构质量处于完好状态。小修：对日常巡检的故障进行分析、诊断，对较大工程量及检修周期长的故障进行计划检修。通过小修，确保结构质量处于完好可控状态，符合原使用标准与功能。中修：是对结构已发生和可能发生的较大破损、病害的进行整治。大修：是对结构进行周期性修理，以解决日常、中修不能处理的严重病害，达到根治病害，恢复功能，延长使用年限的目的。临修：是由突发偶然事件造成结构设施受损并危及行车或人身安全时，进行排除故障抢险维修的工作。结构病害多是隐蔽工程病害，治理难度大，作业时间一般在夜间停运后，所用工具、材料繁杂。
　　房建是指地铁土木工程结构以外的实体以及基地及车站附属用房，包括地面、天花、墙柱面、站内不锈钢护栏、玻璃、挡烟垂壁、站内的门、轨行区的门、卷帘门、搪瓷钢板、车站的导向指示牌、站内各出入口的排水沟、边沟、轨行区防撞条、轨行区防护栏、声屏障附属用房钢护栏等，是保证地铁运营运输生产的重要物质条件。房建的维修工作必须贯彻预防与整修相结合，以预防为主的原则，进行周期状态修缮，重点整治病害，逐步改善条件，确保使用安全。房建维修分为“二级保养”、“小修”、“中、大修”。二级保养：对房建设备进行巡检，做好日常巡检记录，对建筑物及其他房建附属设备进行简单的修补、加固或更换易损件，目的是使设备处于良好的工作条件，符合原使用标准与功能。小修：对二级保养的故障进行结构性分析、诊断，对较大工程量及维修周期长的故障进行计划维修。通过小修，确保建筑物及其他房建附属设备质量处于完好状态，符合原使用标准与功能。中、大修：是对建筑物及其他房建附属设备已发生和可能发生的较大破损、病害的进行整治，对各建筑物的室内外装饰装修做全面整改翻新等。
　　维保模式总体上包含三种：完全委外维保、联合维保和运营商独立维保。
　　1、完全委外维保
　　完全委外维保是指维保商全权负责工建的维保任务，完全委外维保一定程度上简化了地铁管理模式，减少了人员配备，强化了运营公司的核心功能。完全委外维保在国内外已经具有较为成熟的经验和成功的运作模式。运营商和维保商之间权责明确，维保商全面负责维护保养和维修业务，运营方进行维保质量的验收，并在场地、环境等非技术环节为维保商提供便利。铁路部门由于具有多年从事大铁路维保的丰富经验，配备了专业维保队伍，各种维保设备齐全，维保技术较先进，能够按照行业规定进行维保，因此在工建系统轨道维保中具有优势。
　　2、联合维保
　　联合维保是指由维保商和运营商共同联合完成工建的维护工作。一般指运营商完成日常维护工作，维保商完成定期检修和应急维修工作。日常维保工作的技术难度低、工作频率高，由运营商完成可以充分发挥管理优势，运营商只需成立一支小型的检修队伍，就能确保日常维护工作的顺利进行；定期检修和应急维修对专业技术要求较高，可以充分发挥维保商在技术上面的优势。联合维保模式，可以充分发挥维保商和运营商各自的优势，达到资源的优化配置。在安全性上，联合维保方式与完全委外维保方式相当。由于维保商承担定期检修和应急修理业务，运营商仅承担日常相对简单的维护工作，安全性较高。但紧急状态下维保商的快速反应能力不及完全委外维保，同时故障状态下运营商和维保商的责任认定问题也对安全存在一定隐患。在经济性上，由于日常维护工作的频率高，如由维保商承担，势必设置常驻人员和机构，维保费用将增加。联合维保将维保工作频繁但技术难度不大的业务由运营商负责，而维保周期较长、技术要求较高的维保业务委外进行，一定程度上能够减少不必要的经济投入。
　　3、运营商独立维保
　　运营商独立维保指由运营商负责工建的全部维保工作。安全性方面，运营商必须通过人员招聘、培训、技术引进等才能完成维保特别是维修业务，与委外维保模式相比，安全性相对较差。工建维保的特点决定了集中维修、应急维修工作的频率相对不高，维修工作量不充分，地铁运营公司自身建立一支全面的维修队伍在一定程度上会产生人员冗余问题，同时维修工作需要配备的一些特殊仪器和工具全部由运营商购置，经济性较差。
　　以上是对工建系统轨道、结构和房建三大部分的工建系统的简单介绍，以及对其适合的维保模式的初步探讨，希望能对大家了解城市轨道交通工建系统起到一定的帮助。轨道交通维保模式研究