海航学院飞行模拟机楼一期土方方案.doc

海航学院飞行模拟机楼一期

土方施工方案

版 本：第一版
编 号：HHXY-FA-11
编制人：张善权
审核人：顾汉超
审批人：田卫国

2015年1月15日

目 录
第一章 编制依据 4
第二章 工程概况 2
2.1工程概况 2
2.2地质概况 4
2.3场地条件： 4
第三章 施工准备 6
3.1施工准备 6
3.2技术准备 6
3.4劳动力准备 8
3.5施工材料准备 9
3.6定位放线、监测点设置 9
第四章 施工进度计划 11
第五章 基坑土方挖运 12
5.1定位放线： 12
52基坑支护： 12
5.3基坑降水、坑顶排水施工： 12
5.4场地二次布置； 15
5.5基坑周边围护 18
5.6基坑土方施工及分层挖运 18
5.7挖机平台、汽车临时运输道路设置、改移、铺垫： 19
5.8基坑人工清基： 20
第六章 土方回填 21
6.1基坑、基槽土方回填 21
6.2地下室室内回填 22
6.3挡土墙外二八灰土回填施工 22
第七章 质量控制 24
7.1 基坑、基槽土方工程质量验收标准；按下表检查验收 24
7.2 土方回填工程质量验收标准 25
第八章 土方工程施工注意事项 26
8.1基坑土方挖土注意事项； 26
8.2临时车行马道、挖机平台设置： 27
8.3临边防护、施工人员上下基坑设施布置： 27
8.4外运弃土车辆保洁 28
第九章 安全施工措施 29
9.1安全管理方针、目标 29
9.3安全管理制度 32
9.4 安全教育 33
9.5 安全控制要点 35
9.6安全保证措施 35
9.7安全生产技术措施 36
9.8 分包方的安全管理 39
第十章 文明施工措施 41
10.1场貌管理 41
10.2环境、环保卫生管理 41
10.3治安文明管理 42
第十一章 应急救援预案 44
11.1项目应急组织机构的建立 44
11.2基坑安全应急防范 44

11.3应急救援预案 45
11.4台雨季施工应急预案 53
附图：基坑挖土平面布置图： 54

第一章 编制依据
1、施工合同
2、海航学院飞行模拟机楼（一期）工程施工图纸
3、海航学院飞行模拟机楼（一期）地质勘察报告
4、海航学院飞行模拟机楼（一期）施工组织设计
5、现行工程建设施工标准规范
6、海航学院飞行模拟机楼（一期）基坑支护专项施工方案
序号
标准名称
标准编号
1
建筑基坑工程监测技术规范
GB50497-2009
2
建筑地基基础处理技术规范
JGJ79－2005
3
建筑地基基础工程施工质量验收规范
GB50202-2002
4
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300-2001
5
建筑施工安全检查标准
JGJ59-99
6
施工现场临时用电安全技术规范
JGJ46-2005
7
建筑基坑支护技术规范
JGJ120-99
8
建筑地基基础加固技术规范
JGJ123-2000
9
预应力专用锚具、夹具和连接器应用技术规程
JGJ85-92
10
预应力混凝土用钢绞线
GB5224
11
建筑桩基技术规范
JGJ94－2008
12
建筑施工土石方工程安全技术规范
JGJ180－2009
13
建筑与市政降水工程技术规范
JGJ/T111－98

第二章 工程概况
2.1工程概况
2.1.1新建海航学院飞行模拟机楼项目位于海口市美兰机场东现侧，海口市琼山区龙塘镇潭口文化休闲观光组团的海航学院内。本次施工的海航飞行模拟机楼为海航学院项目的一个核心子项工程，位于海航学院的西北角、北侧，西侧隔防护绿地紧贴临市政规划道路，东侧与同期规划建设的海航空乘学院模拟机楼相邻，共同组成海航学院入口；南侧为规划中的海航酒店及行政楼。学院总用地面积为465073.5㎡。园区总建筑面积280290㎡、本次施工建筑面积为34355㎡，其中（地上建筑面积为30860㎡，地下建筑面积为3495㎡），建筑高度为19.10m。（至屋面檐口高度），建筑楼层地上3～4层、地下1层。
本工程工程桩桩顶设计标高在-2.2米以下，因工期紧，为满足桩基施工条件，整个场地清表后，进行土方开挖，结合本工程实际情况，先将整个场地土方开挖至标高-1.1米处，然后进行工程桩施工，待工程桩施工完毕后再进行基坑基槽土方开挖施工。
2.1.2 结构形式:钢筋混凝土框架～剪力墙结构；
抗震等级：框架、三级，抗震墙、二级；
基础形式：桩基+筏板基础。
2.1.3基坑支护形式：
6#区域地下室部分：
1、本工程基坑南面与西面局部，采用￠500双排水泥土止水桩+放坡土钉墙支护形式，（ 土钉采用￠48×3.5钢花管、长度分别为9米、6米、间距为12米），坡面喷射C25混凝土80㎜厚，内配￠8＠150×150钢筋网片，ACD段（1-1剖面）总长约89.56m。其它三面采用SMW工法垂直支护形式，DHS段（2-2剖面）约238.76m，全部双排桩长15米,中间插入材质Q345钢、型号为25b普通工字钢、插入长度为12m，腰梁采用16a型槽钢，土钉采用￠48×3.5钢花管长度9米、间距1.2米,垂直面采用80㎜C25喷射砼、钢筋网采用￠8＠150×150钢筋网片。冠梁截面为500×500㎜、内配10根￠16钢筋，采用C25混凝土浇筑。
2、本工程建筑设计的±0.00标高相当于12.4m(国家85高程)。地下室全部采用Ø600抗拨桩基础，基坑开挖底面标高为-7.45m、-6.85m、-6.45m、-5.85m，电梯井位置距地下室边墙均在2m以外，可采用局部开挖，基坑开挖深度不予考虑。
3、基坑地下水防治：本工程采用￠500双排水泥土搅拌桩止水围幕+管井降水相结合的方式进行降水排水。
4、坑内降排水措施：基坑内设置超前疏干降水管井，在坡确设置一圈砖砌排水沟，排水沟汇集边波排出的水，在基坑四周各转角位置设置集水坑，同时在坡顶设置挡水墙，边坡及止水桩体设置泄水孔，呈梅花型布置。为了保证雨水及基坑内明排水、和降水井内抽出的地下水有效排放。在坑顶四周设置一条￠300㎜PVC排水管。经坑顶沉砂池沉淀后外排。
5、基坑支护安全等级：基坑南面为钢筋加工场,需堆放大量的施工材料，基坑开挖深度-6.85米,北面为施工材料运输通道，开控深度-6.45米,东、西面与建筑基础承台相连，开挖深度-7.45～-5.85米。地下水的影响程度较强，基坑侧壁支护安全等级为三级。
6、根据基坑支护设计要求和施工现场实际情况，以及本工程施工工期要求，坑壁桩间土为挂网喷锚，基坑土方大面积采用机械开挖，人工配合清除基底预留土层。按照基坑支护设计平面图，采取放坡开挖和垂直开挖相结合方式。
1#至5#区域及6#区域非地下室部分：
1#至5#区域及6#区域非地下室部分基坑、基槽开挖深度浅，根据本工程地勘报告，基坑底为粉砂层，并结合现场实际情况，按照1:1放坡开挖，并预留400mm宽工作面，人工挖土（清理基底及修整边坡）与机械开挖比例按20%：80%考虑。基坑开挖示意图见下：

2.2地质概况
1、第①层粉砂(Q4al)：分布于全场地，灰黄色，湿～饱和，松散～稍密状，以粉细粒为主，次为中粒，粘粒约占2～8%，次圆状，石英质。层顶标高6.04～12.46m，平均10.70m；层厚0.80～6.70m，平均4.20m。
2、第②层粗砂(Q4al)：分布全场地，灰白色，灰黄色，饱和，稍密～中密状。以中粗粒为主，次圆状，石英质，粘粒含量5～8%。层顶标高-2.47～9.67m，平均6.26m；层底埋深-9.34～1.88m，平均值4.73m；层厚1.70～14.30m，平均10.99m。
2.3场地条件：
本工程位于海口市，与美兰机场隔河相望。场地范围内多为丘陵山地、池塘和良好的树木植被。施工现场周边为村民种植地和林地，无施工土方堆弃土场，所有挖出土方只能外运至观澜湖孔雀山庄附近弃土场。所有土方回填用土全部从观澜湖孔雀山庄附近取土场取土回填。
2.3.1地形条件：本工程位置南面为东面高（高程约16.8m)、中间为原有鱼塘(高程约4.9m)、西面低（高程约11.9m)，飞行模拟机楼东面与南、北相连接道为全部回填道路，西面较为平坦，北面地形高差与南面相同。
2.3.2、交通条件：施工现场北面仅有一条道路为龙塘镇潭口村村镇土路。是施工材料运输的唯一运输道路。

第三章 施工准备
3.1施工准备
3.1.1在基坑土方施工前，基坑支护桩、止水桩、冠梁施工须全部施工完成，并检测合格，基坑周边的排水沟、集水坑、沉砂池、洗车场等必须施工完成，保证基坑顶边四周排水畅通。所需使用的临水、临时用电进行设置安装，并保证临水、临电畅通。
提前办好施工许可证、夜间施工许可证、质量安全监督备案、渣土排放证等的申请申报手续，联系好弃土地点，加强与政府有关部门及各主办单位的联系，为工程的顺利进行创造有利的条件。
3.1.2场地准备；对基坑挖土运输通行道路，需要与土方施工同步施工的型钢腰梁、锚杆制作区、锚杆注浆机械安装区，护壁喷锚区等施工区场地位置进行二次设置布局。
3.1.3基坑周边临设围墙、围护
临设围墙，采用M5水泥砂浆砌筑240厚环保砖砌围墙，墙体高度2.4米，墙体内外墙面，采用1：2.5水泥砂浆抹灰，面刷白色防水涂料，墙面其它位置按我局CI形象标准设置。详见（施工现场平面布置图）
3.2技术准备
1、依据规划局提供的测量基准点及坐标资料进行定位放线。
2、按建设单位签署的开工报告进行施工前期准备。
3、编制施工技术措施、施工进度计划。
4、制定质量、安全保证措施。
5、施工图会审：在工程开工前，经有业主、设计单位、监理单位和施工单位共同参加的施工图纸会审。
6、在基坑土方开始挖运施工前，做好技术交底和安全交底：由项目部技术负责人组织质检员、施工员、技术员和各班负责人召开技术交底，针对工程的设计、施工和工期等要求进行技术交底。
7、组织土方、锚杆、腰梁、护壁等各专业工班共同熟悉基坑土方挖运流程，确定在土方挖土施工时，锚杆、腰梁、护壁喷锚各工序之间交叉搭接配合施工有关事宜。
3.3施工机械准备
根据工期要求以及施工现场的施工环境条件、以及在土方挖运时，降水井、锚杆、腰梁、喷锚、工程桩等各道工序需同时进行施工，现场拟配备的设备及机具见下表：
主要设备器具配套一览表
序号
设备器具名称
型号规格
数量
单位
每台功率（KW）
备注
1
深层搅拌桩机
ZGZ-A
2
台
30
按需时进场
2
泥浆泵、污水泵、
3PN
10
台
7.5
按需时进场
BW－150
3
台
25
清水泵

12
台
3

3
空压机
P-2.8MPa.13m3/mjn
1
台
75
按需时进场
4
高压泵
XPB-90
2
台
11.5
按需时进场
5
注浆泵
3MPa
2
台
3
按需时进场
6
拌浆机
WJC-80
2
台
5.5
按需时进场
7
混凝土喷射机
PZB-5
1
台
3
按需时进场
8
挖掘机
PC300、320
6
台

按需时进场
PC30
1
台
9
电焊机（交直流）
AX-300-1
3
台
25
按需时进场
10
全站仪

1
套

按需时进场
11
经纬仪
J2
1
台

按需时进场
12
水准仪
S3
1
台

按需时进场
13
发电机组

1
组
200
备用电源
14
钢筋弯曲机
YJ40-1
1
台
5.5
按需时进场
15
钢筋切断机
YJ40-2
1
台
5.5
按需时进场
16
5T自卸车

16
台

按需时进场
17
空压机

4
台
35
按需时进场
18
风镐

8
套

按需时进场
19
塔吊
QT5512
3
台

土方开挖前进场
3.4劳动力准备
1、根据该工程的特点和施工进度计划的要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划。
2、对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一，安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。
3、由于本工程施工工期特别紧张，在基坑土方工程施工时，施工管理人员和施工劳动力配备三班人员，在条件允许的情况时间段，进行三班连续作业施工。在此时间段内，项目部配备6名专职施工员，4名专职测量员，负责土方挖运及与土方同时施工的锚索、腰梁、喷锚等工作的协调指挥。注：本工程项目管理组织机构，详见《施工组织设计》
4、基坑土方施工阶段计划投入劳动力一览表：

序号
工种
人数
备注
1
腰梁班
6
施工时进场
2
锚杆班（锚杆制安、成孔、注浆、等）
4
同上
3
喷锚班（坑壁修土、挂钢筋网、喷锚等）
12
同上
4
电焊工
4
同上
5
普工
6
同上
6
测量工
2
同上
7
临电工
2
同上
8
机械工
6
同上
9
挖机工
8
同上
10
汽车驾驶员
16

同上
11
塔吊工
3人
同上
合计
69人
3.5施工材料准备
在开始土方施工时，对与土方施工同时进行施工的各道工序使用材料，作好充分的材料计划准备，其主要材料见下表；
序号
材料名称
数量
序号
材料名称
数量
1
16a型钢腰梁
约34吨
2
18厚冠梁模板
约550㎡
3
Ф48×3.0钢管
约84000m
4
100×50×50木枋
约15m3
5
￠8钢筋
约5吨
6
42.5R水泥
约500吨
7
基坑防护18厚胶合板
约500㎡
8
Ф48×3.0钢管、
钢管6吨、
各种扣件
1200个
13

建筑垃圾（碎砼、碎砖）用于临时车行道铺垫
约1000m3
14
2000×2000×20㎜厚钢板（用于挖机、运输车道路临时铺垫
钢板约100㎡，
注；基础工程桩使用材料；详见工程桩施工方案，其它各种相配套使用的小型材料，随需要进场。
3.6定位放线、监测点设置
为保证基坑挖土施工时，与基坑土方同时施工的锚杆、冠梁、腰梁、基础工程桩等控制网的精确性，在基坑土方工程开始施工时，需同时设置测量控制网，各控制点均应为永久性的座标桩和水平基准点桩，必要时应加设防保护措施，以防破坏，利用测量控制网控制和校正建筑物的轴线、标高等，确保后续工程各道工序的施工水平、轴网控制。
在基坑土方开挖前，通知专业监测单位，对基坑周边的建筑物、道路、管网、基坑支护桩等，进行监测点位布置，并摄拍留图像资料和原始数据。以便进行基坑挖土施工过程中，随时监测基坑周边地形变异情况。
3.7施工现场临水、临电布置
施工临水、临电、详见《现场临水、临电施工方案》
3.8施工布署
3.8.1根据基坑支护情况，在支护桩、止水桩、冠梁混凝土强度完全满足开挖要求，基坑周边临边防护设置全部完成。降水观测情况（由于施工工期短，为了赶工期，必需抓紧施工，不能停工等基坑完全降水后，在进行土方开挖，只能采取强挖24小时施工方法施工）。不能等到降水完全满足开挖条件后，再开始进行基坑土方开挖，因此在基坑支护桩、止水桩、冠梁施工完成，基坑周边防护开始围护，基坑土方开始由北向南和、由东向西方向开始挖运。采用三台PC320型反铲挖掘机和一台PC300型反铲挖掘机挖土，10辆后5T自卸车外运土方19.2公里外弃土场弃土，采用1台塔吊（人工清理基底土层时吊运基坑内土体和深基坑最后挖机无法挖运土体）。
3.8.2土方挖运在条件允许情况，采取24小时不间断施工，尽可能的加快土方外运速度。
3.9挖土机械及土方运输车辆确定：
基坑、基础承台、地梁土方开挖量按60000m3考虑，土方开挖的计划工期为30天。
1、挖掘机数量确定
考虑土壤的可松散性系数Ks=1.1，挖掘机的工作时间利用率系数KB0.75，挖掘机斗的充盈系数KC=0.9，估计挖掘机挖土时每次作业的循环延续时间为t=45S，斗容量估计为q=1.2 m3，挖掘机每天工作10小时，则每台每天生产率P≈720m3/台班，计划挖土时间为30天。
挖掘机数量：
N= 60000 /（720×30）=2.7（台），取3台。
2、5T自卸车土方运输汽车台数：考虑施工现场的场地条件和土方外运运距,选用16辆运土车。

第四章 施工进度计划

第五章 基坑土方挖运
基坑土方挖运施工步骤如下；
定位放线、验线→基坑支护桩、止水桩→冠梁→基坑降水、坑顶排水沟、积水坑、沉砂池、洗车场、塔吊等施工机械安装→场地二次布置→基坑周边防护围挡→第一步土方挖运→第一步锚杆、腰梁、挂网喷锚→施工便道铺垫→第二步土方挖运→第二步锚杆、腰梁、挂网喷锚→汽车运输坡道改移、铺垫→第三步土方挖运→第三步锚杆、腰梁、挂网喷锚→施工便道铺垫→第四步土方挖运→第四步锚杆、腰梁、挂网喷锚→基础工程桩施工→第五步土方挖运→人工清理基底土方、破桩头→混凝土垫层浇筑→基础结构、防水施工→基础土方回填
5.1定位放线：
依据本工程规划提供的工座标点和高程点及施工图，设置工程基坑支护桩位和基坑开挖线及高程控制点，经复测及验收合格后，方可进行下道工序施工。
5.2基坑支护：
基坑支护桩、止水桩、冠梁、第1～第4步锚杆成孔、注浆、腰梁、坑壁喷锚等各分项施工。详见《基坑支护施工方案》。
5.3基坑降水、坑顶排水施工：
本工程采用降水井降水，结合明沟集水井排水的降水方式。疏干降水井、排水沟、集水井详图及排水平面布置图详见基坑支护图纸。
5.3.1坑内疏干降水井
1. 疏干降水井概况
1）疏干降水井孔径Φ600mm，钢筋笼直径Φ300，井深15m，间距20～25m左右，共布设16口疏干井，现场施工时可视实际情况调整疏干井的位置和数量。
2）坑内疏干降水应在隔水帷幕完成后，在土方开挖前不少于7天超前进行疏干井施工。
3）、在土方开挖期间，可结合现场情况动态设置临时集水坑抽排地下水。
4）在疏干降水或抽排坑内积水施工期间，应结合基坑变形监测，并对基坑外侧周边一定范围内的地下水位变化情况进行了解，如因降水造成周边地下水位下降明显时，应临时设置回灌井，以保持地下水位的动态平衡。
5）降水井填充滤料形状宜采用圆形、亚圆形，不应用棱角状石碴料和风化料，严禁用粘土岩，泥灰岩等软质岩，并保证不均匀系数小于2。
6）每口疏干降水井，配一台DN100污水泵。污水通过排水沟排入集水井。
2. 疏干降水井施工方法
1）工艺流程
测量定位→埋护筒→钻孔→泥浆循环→洗孔→放置钢筋笼及滤网→放入级配碎石→粘土回填封井
2）本工程采用C15混凝土护圈，内直径Ф1200mm、埋入土中不得小于1.2m，在桩位上预先制作。
3）钻孔达到深度后，宜多钻0.3~0.5m。
4）用大泵量冲洗泥浆减少沉淀并应立即下管注入清水稀释泥浆比重接近1.05。
5）钢筋吊装过程中应合理分段，合理设置钢筋吊点防止钢筋笼变形。
6）填入滤料，分层填入，每层不超过500mm，保证裹着钢筋笼。
7）粘土回填封堵不小于2m。
3.钻孔过程中出现的质量问题及防治措施
1）钻孔倾斜
处理措施：停止钻孔，反复扫孔。如无法纠正，则回填土至桩顶，夯实，24h后重新开孔。
2）流沙现象
停止钻孔回填土至桩顶，夯实，24h后重新开孔。
5.3.2排水沟、集水井
1.坡顶、坡脚处设排水沟，排水沟过水断面宽度为300mm，高度为300~400mm，边沟坡度0.5%。基底排水沟位置，距离基坑边须大于0.4m，基顶排水沟距基坑边沿0.8m，顶部覆盖钢筋盖板。
2.排水沟、集水井采用单面砖砌，砂浆批挡。
3.集水井的设置地点视现场条件确定，一般布置于拐角处，基坑排水应经集水坑排入沉砂池，然后统一接入市政排水体系中。
5.3.3沉砂池
沉砂池：设置在基坑东南角西北角各一，用标准砖尺寸粉煤灰蒸压砖砌筑，内外用20mm1:2水泥砂浆抹灰。详见大样。

5.4场地二次布置；
5.4.1在基坑支护工程桩、止水桩、寇梁、坑顶排水沟、集水坑全部施工完成后，对施工现场所有场地进行二次布置，基坑周边回填夯实，采用200厚C20混凝土对场地全部进行硬化。在施工现场东面设置一道8m宽门楼式大门，并在临设围墙上设置整个施工现场9牌一图(见下图)。各大门口均设门卫室。
A、大门布置示意图：
中 国 建 筑 第 六 工 程 局 有 限 公 司
承 建 海 航 学 院 项 目 工 程

B、门卫室采用彩钢合动板房搭设，见下示意图：

C、各出入大门全部设置洗车槽及排水系统：

说明：1)、施工现场大门处必须设置洗车槽及沉淀池，配备洗车设施，并派专人清洗，所有出场车辆均需将轮胎清洗干净，未清洗干净的车辆不得使出大门。
2)、洗车槽底部及内侧均需抹面，地不应有不小于2%的排水坡度，不得积水。
3)、槽钢格栅应具有足够的强度承受车辆的荷载。
D、大门围墙外明显处设置本工程“9牌一图”，蓝底白色仿宋字，注明工程名称、建筑面积、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、工地负责人、开竣工日期等施工标志公示牌。
5.4.2在现场围墙内按中建总公司CI标准布置。
砖砌围墙内部采用1：1：3水泥砂浆抹灰压光，刷白色防水涂料，上下二道200宽中建蓝色标线，标注企业文化和相关警示标语，见下示意图：

5.5基坑周边围护
本工程基坑大面积开挖深度为－7.5m，局部电梯井坑深度为－9.52m，并且为垂直开挖，因此在基坑支护开挖前，必须作好基坑周边的防护设施。在基坑冠梁混凝土浇筑时，防护立杆、采用Ф48钢管@1500㎜预埋，防护栏杆采用3根Ф48钢管扣接，下部砌200㎜高砖墙踢脚挡板，在钢管内采用920×1920×12㎜胶合板作全密闭式防护(见下图)

5.6基坑土方施工及分层挖运
5.6.1基坑土方挖土分层；根据基坑开挖深度，基坑支护锚杆、腰梁、桩间土防护等各道施工工序的施工部位标高，土质情况、基坑车道放坡的坡度系数计算，反铲挖土机的最大开挖深度不超过3.0米，对基坑土方只能进行分步、分层开挖。
基坑开挖深度至相对标高－7.5m，预留300㎜厚土体采用人工挖土，塔吊或汽车吊吊运。
5.6.2基坑第1步、第2步土方挖运
1、 由于本工程施工工期特别紧张，在进行土方挖运时，土方外运只能从基坑西南角向外运输。
2、 基坑土方挖运，从东面、北面、西面开始挖运，开挖时，采用3台PC320型反铲挖掘机装土，5～10台土方车外运，先挖运基坑周边8米宽的土体至第一步锚杆下0.3～0.5m深，以便进行锚杆钻孔、下锚、注浆、腰梁、坑壁支护桩间土修整、挂网喷锚施工，同时在坑四周挖出积水坑，尽量滤排土体内的含水量，采用水泵向外抽水。并连续挖运基坑中间土体。
3、 在第1步挖土结束后，采用500～800厚施工垃圾（碎砼、碎砖）或钢板、道木，进行基坑内临时汽车运输道路铺垫，作好基坑第2步挖土的前期施工准备，待第1步锚杆达到设计强度，坑壁混凝土喷射完成12h后，开始第2步土方挖运，反铲挖掘机回到第一步开挖起始点，按第1步土方挖土方法和行走方向进行第2步土方挖运至－3.2m标高，并同时进行第2步锚杆、腰梁、坑壁喷锚施工。
4、在汽车坡道改移完成后，按以上挖土顺序方法，进行第3步、第4步锚杆、腰梁、土方挖运。循环开挖直至基坑底，预留300厚土体人工清土，当挖土至基坑第5步底部土方时，基坑内正在同时进行工程桩施工，除车行马道外，土方车已不能在坑内回转时，挖掘机只能采取反铲接力挖土法，挖运基坑土方。
由于本工程施工工期限制，基础工程桩密度较大等多种因素限制，基坑挖运土采用四级土台出土方法挖运基坑土方，通过土台转移至基坑出口。最后，余下少量土方采用汽车吊机吊运或使用长臂反铲挖掘机挖运。

5.7挖机平台、汽车临时运输道路设置、改移、铺垫：
5.7.1由于本工程基坑为垂直开挖，基坑周边场地狭小，环境条件特殊，不能进行坑外放坡作汽车运输通道。为确保基坑支护安全，在进行第三步土方开挖前，必须移动原有的汽车运输临时坡道。
5.7.2将原东南角的临时汽车运输坡道改移至西北面（距原坡道已施工完成第二步锚杆部位）约7米处。同时进行坡道位置的第1步、第二步锚杆、腰梁施工。
5.7.3在原坡道第3步、第4步锚杆、土方施工完成后，将汽车临时坡道移回基坑东南角，进行汽车临时坡道段的第3、第4道锚杆施工。在第4道锚杆施工完成后，依据工程桩施工进度进行第五步桩间土挖土施工。
5.7.4汽车运输临时道路铺垫，基坑临时汽车运输道路主要采用施工垃圾回填（碎混凝土块、碎砖），因基坑内土质为液化淤泥土，临时道路铺垫厚度不小于600㎜，使用现场挖机碾压，并随时修整，每台挖机挖土操作平台采用5块2000×1800×20钢板铺垫挖机平台。避免挖机挖土施工时陷入泥中，并随挖土速度随时移动。
5.7.5在进行第五步土方开挖时，为防止挖机和土方运输车行驶时，挤偏已施工完成的工程桩（工程桩为Ø600㎜），造成工程桩移位和断桩，挖机和汽车运输临时道路，全部采用2000×1800×20㎜钢板满铺。
5.8基坑人工清基：
在机械挖土至第5步基底50㎝以内时，测量人员需随时跟进，在坑壁和坑内工程桩上超出500㎜控制点。并作出明显油标，并向机械操作工作出技术交底和专人指挥挖机作业，预留300㎜厚以上土体，采用人工清土，塔吊和吊车吊出所清理土方。

第六章 土方回填
6.1基坑、基槽土方回填
1#~6#厅岛回填土总厚度约0.9m，承台、地梁混凝土浇筑后进行基坑、基槽土方回填，采用机械回填、人工夯实，土方分两次回填，第一次回填至承台、地梁顶标高，夯实后浇筑150mm厚C20素混凝土垫层作为满堂脚手架、外架基础地骨，待脚手架拆除后进行二次回填至设计标高。
飞行模拟训练大厅、机加工车间、航材库回填3:7灰土，施工工艺同（6.3挡土墙外二八灰土回填施工）。
基坑回填材料，严格按设计要求所使用回填材料施工。
填料前应将基坑（槽）底或地坪上的垃圾等杂物清理干净；肥槽回填前，必须清理到基础底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清理干净。
检验回填料的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填土的含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
回填料应分层铺摊。每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。人工打夯不大于200㎜。每层铺摊后，随之耙平。
回填料每层到至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉。并且严禁采用浇水使土下沉的所谓“水夯”法。
深浅两基坑(槽)相连时,应先填夯深基础；填至浅基坑相同的标高时，再与浅基础一起填夯。如必须分别填夯时，交接处应填成阶梯形，梯形的高宽比一般为1:2。上下层错缝距离不小于1.0m。
基坑（槽）回填应在相对两侧或四周同时进行，基础墙两侧标高不可相差太多，以免把墙挤歪；较长的管沟墙，应采用内部加支撑的措施，然后再在外侧回填。
回填房心及管沟时，为防止管道中心线移位或损坏管道，应用人工预先在管子两侧填料夯实；并应由管道两侧同时进行，直至管顶0.5m以上时，在不损坏管道的情况下，方可采用蛙式打夯机夯实。在抹带接口处，防腐绝缘层或电缆周围，应回填细粒料。
回填料每层填料夯实后，应接规范规定进行环刀取样，取出的干土质量密度；达到要求后，再进行上一层的铺土。
修整找平：填料全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平，凡低于标准高程的部位，应补土夯实。
6.2地下室室内回填
地下室室内回填土厚度约为300mm，部分回填料为煤矸石，因机械无法进入地下室，全部采用人工回填、人工夯实，土方运至工地后，卸在6#区域地下室吊装口旁边，后用铲车将土方及煤矸石从吊装口倒入地下室，用人力运输车将填料运至回填处，具体回填厚度根据装修材料做法表。回填方法同（6.1基坑、基槽土方回填）。
6.3挡土墙外二八灰土回填施工
根据图纸会审要求：地下室挡土墙外四周及综合管沟挡土墙外全部采用二八灰土回填，结合现场实际情况，采用机械回填、压路机碾压。
施工工艺：
生石灰熟化→熟石灰与土集中拌和→铲车端运拌和土到基槽→旋耕耙二次拌和→轧路机碾压→下层灰土施工→机械或人工清理上表面。
生石灰熟化：根据需要回填灰土的数量和比例，确定所需石灰的数量，并提前进行熟化。
熟石灰与土集中拌和：石灰熟化后，运到施工现场搅拌场内，采用机械按比例进行集中拌和，熟石灰粒径不得大于5㎜，粘土粒径不得大于15㎜，发现粒径超标的应及时筛除，熟石灰的掺入量应严格按比例进行掺和。
铲车运土：当2：8灰土拌和均匀后，由铲车端运至基坑里，进行铺填，每层铺设厚度30~35㎝，保证压实后厚度不超过25~30cm。
旋耕耙二次拌和：当回填土虚铺完毕，由旋耕耙进行二次拌和，拌和遍数2~3遍，保证拌和均匀。
填土应分层铺摊。每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。或按下表选用。辗压时，轮（夯）迹应互相搭接，防止漏压、漏夯。
填土每层的铺土厚度和压实遍数
压实机具
每层铺土厚度（mm）
每层压实遍数（遍）
平辗
200～300
6～8
羊足辗
200～350
8～16
振动平辗
600～1500
6～8
蛀式、柴油式打夯机
200～250
3～4
轧路机碾压：2：8灰土拌和均匀后，由一台20T的振动式轧路机进行碾轧，碾轧过程为平碾一遍---振动两遍---平碾一遍，以保证碾压密实，每层碾压完毕，由试验员现场按规范规定进行环刀取样，到试验室送检，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土，取样数量每层每100m²不少于一个点。当每层回填土施工完毕，自检合格后报监理验收，经同意后进行下步施工。

第七章 质量控制
7.1 基坑、基槽土方工程质量验收标准；按下表检查验收
基基本项目
项

序号序

检查项目
允偏差或偏差值(㎜)

检验方法

柱基基坑基槽
挖方平地平整

管沟、槽内
地(路)面基层
人工
机械

主主控项目
11
标高
-50
±30
±50
-50
-50
水准仪检查

22
长度、宽度（由设计中心线向两边量）

＋200
-50

＋300
-100

＋500
-150

＋100

-

经伟仪、用钢尺量
33

边坡

设计要求
观察或用坡度尺检查
一般项目
11
表面平整度
20
20
50
20
20
用2m靠尺和楔形塞尺检查
22
基底土性
设计要求
观察或土样分析
注：地（路）面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地（路）面的基层。

7.2 土方回填工程质量验收标准
基本项目

序号序

检查项目
允许偏差或允许值（㎜）

检验方法
柱基基坑基槽
挖方场地平整

管沟
地（路）面基层
人工
机械
主主控项目
11
标高
－50
±30
±50
-50
-50
水准仪
22
分层压实系数
设计要求
按规定方法
一一般项目
11
回填土料
设计要求
取样检验或直观鉴别
22
分层厚度及含水量
设计要求
水准仪及抽样检查
33
表面平整度
20
20
30
20
20
用靠尺或水准仪

第八章 土方工程施工注意事项
8.1基坑土方挖土注意事项；
8.1.1土方开挖必须与基坑支护锚索、腰梁、桩间土防护喷锚等各道施工序工密切配合，土层的开挖高度原则上以低于土钉（锚杆）标高0.5～0.8m为开挖面的底面，实际可以根据现场情况调整。
8.1.2由于自卸汽车自始至终在基坑土面上装土行走，因此基坑面土层车辆行走便道，必须能承受重型汽车行走，坑内施工便道回填，采用500～800㎜厚级配石或碎砖（块石）铺垫，挖土机械土台采用20㎜钢板铺垫；同时基坑内布置的行车便道，便道宽度应保持有两台汽车能自由调头的宽度（约8～12m）以便土方车辆进出，加快出土速度。
8.1.3基坑开始开挖时，需在每步挖土底部每隔一定距离设一临时集水井，用潜水泵及时将坑内残留的积水和流入坑内的雨水及地面水及时排走。
8.1.4由于坑内土层有相当一部分为流塑的淤泥土，当挖土机在坑内行走困难时，回填500㎜～800㎜碎砖（石）或铺20㎜厚钢板作为临时道路。
8.1.5.夜间施工必须要有足够的灯光照明，每台挖掘机作业时，须配备足够的活动灯架，其中槽底挖土工作面4个，槽上装车工作面2个；要有专人指挥挖掘和车辆进出；配备足够的通信指挥设备并保证信号畅通，相关构件及建筑物应挂设指示灯。
8.1.6基坑开挖过程中，应每天早、中、晚定期对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、坑外的地下水位、基坑附近的房屋、道路、管线等进行观测，发现异常情况应及时向有关单位汇报，并采取适当的处理措施。
8.1.7基坑开挖后，距深基坑边线5m以内，不准机械行驶和停放，堆放的物品材料严格控制在2吨/㎡以内，以防基坑支护体系，超出荷载失稳。造成基坑变形、坍塌。
8.1.8基坑的土方开挖时，严格按照基坑支护设计图纸中有关要求施工,必须配合基坑支护，要求分层、分段开挖，每段开挖长度不大于30m，在本段完成锚索、腰梁、锚索锁定、喷锚等各道工序施工完成后，经业主、监理检查同意下道工序施工后，方可进行下一段土方开挖施工。
8.1.9基坑土方开挖时，应先挖基坑四周土方，中间临时保留土台，并随时注意支护桩体变化情况，在锚索锁定完成后，桩体无变异，方可挖除中间土台的土体。如发现支护桩体发生变异，及时使用挖掘机挖土堆土反压。
8.1.10基坑土方开挖过程中，挖掘机斗严禁碰撞支护结构（支护桩、预应力锚索和土钉锚头）。
8.1.11在进行最后一步土方开挖时,必需有专职施工人员，专人指挥挖机挖土作业，禁止挖土机械碰、撞、拖、拉工程桩，造成工程桩体损坏。禁止挖机超挖基底土体，拢动基底。
8.2临时车行马道、挖机平台设置：
8.2.1车道宽度或挖土留台10～15m宽，车道纵向坡度不大于15°，随基坑土方下挖深度，临时车行道随坡向下延伸，临时行车道延伸至第4步底（－11.2m)时。在第5步土方挖运时，采用4台反铲挖掘机，退台式传递挖土方法挖运，最后部分余土采用长臂挖掘机挖运和吊车吊运。挖土临时车行道布置平面。详见附图（基坑土方挖运平面布置图）
8.2.2临时车行道边坡：根据地质勘察报告资料，局部开挖层面车行道两面边坡，按1：1.5进行放坡，施工层间的机械、车辆临时停靠加设不小于10m的平台，以利用机械停置及土方转运，并增加边坡的稳定。在开挖过程中应随时进行检测及修整，以保持边坡坡度及层间平台的宽度不变。
8.3临边防护、施工人员上下基坑设施布