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船舶生产设计任务书

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2020年4月19日
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船舶生产设计任务书

班级： 级船舶工程技术1班

原则工艺说明书
一、 概述
（1） 船舶用途：本船航线为宜宾、合川之上海。稳性、结构和干舷均满足长江规范对ABCJ级航区的要求。
（2） 船体结构特征：
①本船为横骨架式、单底、单甲板、全电焊结构。
②船壳全部用5~6
③甲板：中部货仓区载货甲板及干舷甲板全部用6.艏艉部甲板为5
④隔堵：12、3351、72，共四道水密隔堵，用4~5.L63x40x5
⑤横骨架：采用交替肋骨制，普通肋骨及底肋骨 63x40x5，载货甲板横梁L75x50x5，干舷甲板横梁L50x32x4，强肋骨间距三档，用 肋板 ，灾祸甲板强横梁 ，干舷甲板强横梁
⑥纵骨架：中龙筋 ，边龙筋四道用 ，边压筋二道
纵桁架两道、双向单角钢 节点板
⑦撑柱：船底凡是强肋骨的节点均设撑柱，全部用
⑧护舷材：
⑨上层建筑：围壁及甲板全部 ，横梁及扶强材 ，纵梁
撑柱
（3）、主要尺度：
总长：43.48m 水线长：40m 型宽：7.8m
型深：2.10m 设计水线：1.50m 排水量：338t
载货量：25t 方形系数：0.722 肋距：0.5m
梁拱：0.15m 首舷弧：0.52m 尾舷弧：0.66m
船员人数:6人
二、 船体主要材料及技术要求
（1）、钢板 规格：

（2）、扁钢 规格：

（3）、角管 规格：

（4）、钢管 规格：

（5）、铸钢：
（6）、 钢
（7）、有色金属：
（8）、电焊条：
（9）、木材：

（10）、矿棉半硬板：
（11）、砂石：
（12）、油漆：
（13）、钢索：

（14）、白棕绳：
（15）、塑料瓦楞板：
（16）、水泥：
说明：本材料数量仅为船体方面经用料。
本材料所列为船体主要用料，少量未列入
三、 船体分段情况说明
（1）、船体划分所依据的原则：
a、船厂的起重能力和分段重量的选择
b、生产劳动的均衡性，特别注意分段数量和职位需求与船台的装焊顺序进度计划相符。
c、分段划分保证船体结构强度的合理性。
d、分段划分考虑施工工艺的合理性：
扩大分段装焊的机械化、自动化范围
分段大接缝布置的合理性，横骨架式作横向划分，本船为内河船小船肋距较小，横向接缝设在三分之一肋骨处，首尾尖舱附近的总段横向大接缝，应布置在尖舱外，
（2）、本船主体划分情况如表：
总段代号
位置
重量（t）
长度（mm）
1、

2、

3、

4、

5、

6、

四、 建造方案与工艺流程
1、 造船方案的选择及说明

综合船舶的特点及船厂生产条件，本船采用总段建造法。
（1）、建造阶段的划分：
1、零件成型加工（车间进行）
2、部件组装（车间进行）
3、分、总段装焊（平台进行）
4、总段大合拢及船台预舾装。
5、密性试验、倾斜试验、系泊试验、航行试验、交船。
（2）、船台总段装配顺序

说明：由于总段较大，刚性好，并有较完整的空间，因此，能减少船台的工作量和焊缝变形，提高总段内预舾装的程度。对呀总段的装配，应尽可能采用零件-----分段------总段的装配方法，尽可能扩大分段舾装和单元舾装的范围。对于上层建筑、则采用上层建筑吊装新工艺。
2、 工艺流程的确定和说明
工序代号
工序施工内容
紧前工序
工序安排
工种
人数
天数
A

B

C

E

F

G

J

K

M

N

O

P

Q

R

S

T

U

V

W

X

Y

Z

D

H

3、 特殊工艺
1、 反变形量及预防措施：
a、 分段的焊接变形及预防，主要是产生纵向及横向的收缩和翘曲变形
其预防措施：
①反变形法，即在胎架制造中，事先根据分段变形趋势。将胎架横板放出一定数量的方向相反大小相等的反变形量
②刚性固定，即当分段胎架型线复杂，不适用采用反变形法，可采用临时增强分段刚性的方法，即将分段四周和中部用马板与胎架固定
③改进装焊工艺
b、 整个船体变形及预防措施主要是有横向大接缝焊接收缩及首尾翘引起
预防措施：船底基线预防反变形，即以底部奠基分段为准，向首尾逐段由小到大放低一定的反变形。总段建造时的反变形值，对中学船舶，每10m长内放6~10mm
五、 焊接材料、焊接工艺要求
1、当前本船厂中主要采用的焊接方法有手弧焊、埋弧自动焊、co2气体保护焊及氩弧焊等。
手工焊具有灵活、方便、设备简单等优点，是我厂使用最广的一种焊接方法。其焊接材料是焊条，其焊条主要是结构钢焊条，可选用j422或j502等焊条，若是低合金钢时，可选用j427、j507或j557焊条。
手工电弧焊的焊接工艺要求：
（1）、焊条直径的选择：

V型坡口焊接时，第一层常见3~4mm焊条，其它各层可用较粗的焊条，立焊和仰焊，一般选用4mm的焊条。
（2）、焊接电流的选用表

碱性焊条的电流一般为酸性的90%,立焊和横焊比平焊的电流少5~10%。
（3）、电弧长度：在V型坡口对接及角接的第一层焊缝采用短焊弧，第二次焊缝弧焊可拉长 。间隙小的可采用小的焊弧，间隙的弧焊可少拉长。
（4）、焊速：焊速有焊工掌握，不宜过快也不宜过慢。
（5）、焊条的倾角：焊接中采用焊条后倾角60~80度。
2、埋弧自动焊是本船厂使用最广泛的一种机械化焊接方法其焊接材料有焊丝和焊剂，在焊接低碳钢时，多选用高锰高硅焊剂配合低碳钢焊丝，在焊接低合金结构钢是，应选用高锰型或低锰焊剂配合H10MnA或H10Mn2等焊丝。
焊接工艺要求：
（一）、焊前准备：a、板边加工b、边缘清理c、钢板装配
（二）、埋弧自动焊的工艺方法：a、有间隙的或者小间隙的双面自动焊
b、手工封地单面自动焊c、焊剂垫上的双面自动焊d、单面焊双面成型自动焊
3、CO2气体保护焊是我厂的一种高效率的焊接方法，其所用的焊接材料为CO2气体和焊丝。焊接用的CO2气体的纯度应大于99%含水量，含N2量均不超过0.1%，焊丝的选用H08Mn2SiA型号。
CO2气体保护焊的工艺要求
a、 焊丝直径的选取，焊接薄板或中厚板的立、横、仰焊时，采用直径1.6mm以下的焊丝，在干燥位置焊接中厚板时，可采用直径1.2mm以上的焊丝。
b、 焊接电流的选取，它的大小根据焊件的厚度，焊丝直径及焊接位置
c、 电弧电压，常在17~24v范围内
d、 焊接速度，一般是15~40m/h。
e、 焊丝伸出的长度，一般约等于焊丝直径的5倍
f、 CO2气体流量，一般为8~15C/min
g、 电源极性，采用直流反接
h、 电路电感值，常随焊丝的直径增大而增大，另外氩弧焊也为我厂所采用的一种焊接方法。
六、 船体密性试验
由于本船属于小型船舶采用煤油实验进行密性试验，在焊缝的一侧先涂白粉，然后在另一侧涂上煤油，经过一段时间观察白粉上有无油渍，其技术条件为：
1、 实验前吗，焊缝及面涂上宽度 为40~50mm的白粉溶液，待干燥后才可检验
2、 船体结构中煤油实验的作用时间应符合以下规定，实验时气温低于0度或者焊缝为双面焊时，煤油作用时间比下表所规定的加一倍。

焊缝厚度
温度在0以下时经受煤油作业时间
平焊缝
垂直焊缝
油密
水密
油密
水密

3、 焊缝厚度在6mm以下时，应在涂煤油后立即进行第一次的检查，并按表中的规定时间进行第二次的检查；焊缝在6mm以上的应在涂煤油10min下进行第一次检查，并按照表中的规则进行第二次检查。
4、 在白粉层上不出现煤油痕迹的未合格者
七、 新工艺、新技术的推广和使用
钢板和型材预处理线采用新颖程序控制装置，配备了数控切割机，水下等离子切割机，设计中配备大型双头车床用于尾轴加工配有双轴仿形铣车，加工螺旋桨。热处理采用可控制气氛炉和碳分子制氮等新技术。在精加工车间，采用精密坐标镗床直接加工铝合金精密支架和大型框架零件，解决薄壁精密零件加工问题。
八、 安全措施
安全措施一般应考虑以下内容：大开口周围的临时栏杆，人孔的临时护盖，临时梯子，通风进出口等。
针对安全产生的“五大危害”的现状，我厂进行进一步的健全制度，细化管理，进一步提高职工的整体素质。建立健全明火作业动用审批制度、特殊工种持证上岗制度，高空作业制度，危险场所警示标志设置制度等一系列企业管理、作业人员安全生产的规章制度和操作规程看，完善企业安全监督体系，配足配齐配强企业安全员。
九、 完工精度
从实际生产条件出发，根据造船的最重质量要求，应用统计分析的原理和方法，制定出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的公差。
精度管理的实施，我厂从以下三个方面着手：
1、 分段上船台前进行预修正以适应船台装配的尺寸精度要求。
2、 对平直分段进行建造全过程的尺寸精度控制和对曲面分段进行预修正后上船台相结合。
3、 对全船所有分段进行建造全过程精度控制。
十、 其它
船体涂装原则：
涂装阶段划分：钢材预处理、分段涂装、船上涂装、完工涂装。
钢材预处理工作在钢材预处理流水线上进行；分段涂装即与处理后钢材进行二次除锈，在根据分段的不同要求进行底漆喷涂（车间进行）；船上涂装，船体内部得油舱、水舱等液舱若无后期舾装工作，则在船台上完成涂装作业，船体甲板部分留在码头舾装后期进行涂装；完工涂装，因本厂没有船坞，在船下水之前。将水下船壳涂好防污漆交船东，在水线以上的外表面再涂最后一道面漆。