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汽油机管理系统测试题判断题

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2020年4月19日
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先进的发动机管理系统测试题——判断题
1.ECU故障率低，价格较贵，不要轻易怀疑并更换电脑。（ ）
2.在一般维修中使用替换法检查ECU，不必解体。（ ）
3.当节气门位置传感器信号失效时，丰田8A-FE发动机和桑塔纳AJR发动机的故障症状一般相同。（ ）
4.在使用中如果蓄电池断电，发动机动力控制模块的ROM存储的信息也不会丢失。（ ）
5.发动机动力控制模块的RAM常存放所有的控制程序、特性曲线和特性数据，例如喷油和点火等的控制程序、喷油和点火三维图等。（ ）
1.ECU能够自动清除故障码。（ ）
2.ECU能够自动熄灭故障指示灯。（ ）
3.ECU在存储故障码的同时会存储每一个故障码的冻结帧数据。（ ）
4.监测到氧传感器故障，将存储故障码，使故障灯闪烁。（ ）
5.监测到喷油器故障，将存储故障码，使故障灯点亮。（ ）
1.发动机起动时的喷油量控制和起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。 （  ）
2.蓄电池的电压越高，无效喷油时间越短。（  ） 
3.如果将燃油滤清器倒装，那么即使工作很短的时间也必须更换。（  ）
4.大气压力越低，喷油脉冲宽度越大。（  ） 
5.燃油压力调节器将燃油油压调整为一恒定值，一般为250kPa～300kPa。（  ）
1.测量怠速的油压和夹住回油管的油压，油压升高约1倍，说明燃油泵性能良好。 （ ）
2.测量怠速的油压和拔下燃油压力调节器真空管的油压，油压由0.2MPa升高至0.3MPa，能够判断燃油压力调节器有故障。（ ）
3.燃油滤清器堵塞会引起混合气过浓。（ ）
4.在对丰田8A-FE发动机进行油压测量时，怠速的油压为0.3Mpa，节气门全开时的油压为0.5Mpa，说明油压正常。 （ ）
5.燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。（ ）
1.热线式进气流量传感器的缺点是信号杂波多。（ ）

2.进气流量传感器信号是ECU控制喷油量和点火时刻的主控信号。（ ）
3.进气流量传感器下游漏气，进气流量传感器检测的进气流量偏高，混合气偏稀。（ ）
4.节气门体漏气，进气流量传感器检测的进气流量偏低，混合气偏稀。（ ）
5.进气流量增大时，热线式进气流量传感器的热线电阻增大，电流减小，输出信号电压增大。（ ）
1.半导体压敏电阻式进气压力传感器的信号电压随进气压力的增大而增大。（ ）
2.电容式进气压力传感器的信号频率随进气压力的增大而减小。（ ）
3.别克君威轿车采用的进气压力传感器信号是ECU控制喷油量和点火时刻的主控信号。（ ）
4.丰田8A-FE发动机采用进气压力传感器，当节气门下游漏气，进气压力传感器检测的进气压力偏高，混合气偏稀。（ ）
5.进气压力传感器真空管破裂，进气压力传感器检测的进气压力偏高，混合气偏浓。（ ）
1.线性式节气门位置传感器的信号电压随节气门开度的增大而增大。（ ）
2.桑塔纳AJR发动机在怠速范围内，怠速触点是闭合的。（ ）
3.节气门位置传感器信号是ECU控制喷油量和点火时刻的主控信号。（ ）
4.当节气门位置传感器信号波形上有对地尖峰时，说明传感器故障，应更换。（ ）
5.当节气门位置传感器线路虚接时，一般ECU检测不到故障，不能存储故障码。（ ）
1.进气温度传感器的信号电压随温度的增大而增大。（ ）
2.冷却液温度传感器的电阻随温度的增大而增大。（ ）
3.冷却液温度传感器断路，ECU能够检测到故障，并存储故障码，采用替代值。（ ）
4.当发动机正常热机后，冷却液温度传感器的信号电压一般为4V左右。（ ）
5.当进气温度传感器线路虚接时，一般ECU检测不到故障，不能存储故障码。（ ）
1.测量怠速的油压和夹住回油管的油压，油压升高约1倍，说明燃油泵性能良好。
( )
2.测量怠速的油压和拔下燃油压力调节器真空管的油压，油压由0.2MPa升高至0.3MPa，能够判断燃油压力调节器有故障。（ ）
3.燃油滤清器堵塞会引起混合气过浓。 ）
4.在对丰田8A-FE发动机进行油压测量时，怠速的油压为0.3Mpa，节气门全开时的油压为0.5Mpa，说明油压正常。（ ）
5.燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。（ ）
1．推迟点火时刻，增高了排气温度，降低了HC。（ ）
2．有的发动机每个缸安装一个爆震传感器，能够分别对各缸进行爆震控制，只对出现爆震的气缸推迟点火提前角。（ ）
3．当发动机ECU出现故障，后备系统工作时，采用初始点火提前角。（ ）
4．闭合角随发动机负荷的增大和蓄电池电压的减小而增大。（ ）
5．在无分电器同时点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中一个气缸的火花塞间隙短路，那么配正确另一缸火花塞也将无法跳火。（ ）
．当发动机转速升高，其点火提前角应适当减少。（   ）
2．点火控制器的作用是按照信号发生器的电压信号接通和断开次级电路，使点火线圈初级绕组产生高压电。 （   ）
3．在霍尔式信号传感器中，当转子叶片进入气隙时，传感器输出11.1～11.4V的电压。 （   ）
4．电容器的作用是减小断电器触点火花，提高次级电压。 （   ）
5．闭磁路点火线圈比开磁路点火线圈的能量转换率高。 （   ）
6．清洗发动机时应断开点火开关，并不得直接清洗半导体组件。（   ）
7．发动机曲轴转速与分电器的转速比为2：1。 （   ）
8.别克君威2.0轿车点火顺序为1-2-3-4。（ ）
9.北京伊兰特1.6L轿车点火类型为同时点火。（ ）
10.电喷发动机点火提前角是随发动机转速上升而减小。（ ）
11.广本雅阁轿车采用单独点火。（ ）
12.别克轿车的火花塞间隙为0.7~0.9mm。（ ）
13.爆震传感器对点火提前角没有影响。（ ）
14.喷油器堵塞对点火波形没有影响。（ ）
15.分缸高压线的电阻值一般不会大于1千欧姆。（ ）
1.电磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。（ ）
2.光电式曲轴（凸轮轴）位置传感器的信号有模拟信号和数字信号两种。（ ）
3.霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。（ ）
4.别克君威LB8和 LW9发动机的凸轮轴位置传感器失效时，发动机不能起动。（ ）
5.桑塔纳AJR发动机的曲轴位置传感器线路接触不良时，发动机不能起动。（ ）
1.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（ ）
2.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（ ）
3.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（ ）
4.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。（ ）
5.在没有示波器的情况下，也能够经过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。（ ）l、2、3为低热值火花塞；4、5、6为中热值火花塞；7、8、9及以上为高热值火花塞。热值数越高，表示散热性越好。
1．怠速控制的目的是实现发动机启动后的快速暖机；在发动机整个使用寿命期间的各种怠速工况下，都能在目标转速下稳定运转，以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。（ ）
2．温度低时，机油粘度高，汽油汽化困难，怠速运转不稳定。为了提高暖机过程中的怠速稳定性，低温时的怠速应比正常怠速要高些。。（ ）
3．在启动期间，ECM会根据冷却液温度、发动机转速等信号，计算出最佳控制值，将怠速控制执行机构限制在指定位置。（ ）
4．ECM在点火开关断开后，驱动怠速控制执行机构，使怠速空气旁通道的面积达到最大，以提供充分的空气，为下次起动做好准备。（ ）
5．怠速下，当电气负荷增大到一定程度时，蓄电池电压会下降。为保证电控系统正常的供电电压，ECM将提高发动机怠速，从而提高发电机的供电性能。（ ）
1．在低速下使用长的进气管，能够充分利用惯性效应来增加发动机的循环充气量。（ ）
2．在高速大负荷下使用短而粗的进气管，能够减小进气阻力并能利用进气管内的谐振效应来增加循环充气量。（ ）
（ ）1．BMW公司开发的VANOS机构用于调整凸轮轴正时。
（ ）2．BMW公司开发的Valvetronic机构控制气门升程的大小。
（ ）3．当1.8L AGN发动机的转速在1300～3700rpm范围内时，VVT机构处于功率调整状态。
（ ）4．凸轮轴调节器电磁阀的线圈阻值如果超出规定范围不多，则能够继续使用。
（ ）5．大众、奥迪VVT机构所用到的液压油由发动机润滑系的机油泵直接提供。
（ ）6．使用故障诊断仪检测VVT机构时，必须在热车状态下进行。
（ ）1．汽车发动机上采用废气涡轮增压技术后，动力性增加，而燃油经济性则有所下降。
（ ）2．机械增压系统能够在较低的发动机转速范围内实现较高的增压压力。
（ ）3．采用废气涡轮增压技术的发动机，其燃油经济性比采用机械增压技术的要好。
（ ）4．汽油机采用增压技术后产生爆燃的倾向增加，因此，其动力性下降。
（ ）5．冷却水管流过增压系统的中间冷却器，实际上使进气的温度升高。
1．活性碳罐暂时吸收燃油蒸汽，然后将其导回发动机燃烧。（ ）
2．活性碳罐电磁阀泄露时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（ ）
3．活性碳罐电磁阀在点火接通时电压持续高电平（约12V）。（ ）
4．活性碳罐电磁阀控制信号的占空比与冷却液温度无关。（ ）
5．曲轴箱强制通风系统与发动机节气门开度无关。（ ）
6．曲轴箱强制通风系统能够有效的避免机油被废气污染。（ ）
7．曲轴箱强制通风系统单向阀主要是为了防止发动机回火。（ ）
8．曲轴箱强制通风系统软管泄露会导致发动机转速增加。（ ）
9．曲轴箱强制通风系统堵塞会使发动机转速增加。（ ）
10．熄灭发动机，取下PCV阀，摇动PCV阀听到“喀喀”声，表明该阀损坏。（ ）
1. EGR是将20%-30%的废气再引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少NOX的生成量。 （ ）
2. 三元催化转换器老化、中毒失效或堵塞等故障，会导致汽车油耗增加、加速不良、动力下降、尾气超标等问题。 （ ）
3. NOX是在燃烧过程中低温度状态下形成的。 （ ）
4. EGR率是表示进入气缸混合气中废气的比例。EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。 （ ）
5. 试验结果说明：当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10%。 （ ）
6. 怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。（ ）
7. 发动机温度低时，NOx排放浓度也较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 （ ）
8. 大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。 （ ）
9. 废气再循环量对NOx排放和油耗的影响还受到空燃比、点火提前角等因素的影响。因此在EGR率进行控制时，同时对点火等进行综合控制，就能得到较好的发动机性能 （ ）
10．在运行状况下检查EGR控制系统和阀门的顺序如下:①起动发动机，运转至正常工作温度；②发动机在怠速下很快加速至大约3000r/min，但不超过4000r/min。③观察EGR阀杆，应能看见阀杆运动(可由EGR阀杆上槽的相对位置的改变看出来)；④重复上述过程几次，以确认杆的运动。如果阀杆运动，表明系统工作正常，否则需按不同故障现象作相应的诊断维修。 （ ）
11．三元催化转换器在空燃比为12:1的时候,TWC转换效率最高。 （ ）
12．三元催化转换器外部破损变形，芯体晃动破裂会导致异响。 （ ）
13．催化转化器过热内部的温度超过850℃后．载体和涂层及其上面的催化剂铂Pt、铑Rh等贵金属转化效率更高，效果更好。 （ ）
14．催化剂铅中毒来源于含铅汽油，由于含铅汽油在中国占汽油的主导地位，因此这种中毒形式比较普遍。 （ ）
15．如果怀疑有废气背压过高,则排除排气系统的原因。如果消音器完全断开后,背压仍过高,则能够断定催化转换器可能发生堵塞。 （ ）
1．发动机不能起动故障部位一定在起动系。（ ）
2．冷起动喷油器控制线路断路一定会导致发动机冷起动困难。（ ）
3．火花塞濡湿将导致该缸不能点火。（ ）
4．气缸压缩压力值不能低于标准值的85％，否则发动机不能起动。（ ）
5．如果一个缸断火，则发动机肯定不能着车。（ ）
1．混合气过稀是导致发动机加速无力的主要原因。（ ）
2．氧传感器失效时一定会导致混合气过稀。（ ）
3．个别缸工作不良将导致发动机加速无力。（ ）
4．点火正时不当影响发动机的加速性能，甚至导致发动机不能起动。（ ）
5．三元催化器堵塞也是造成发动机加速无力的主要原因之一。（ ）
1．桑塔纳轿车怠速时打开空调开关，转速会自动提高100r/min。。（ ）
2．全程式节气门位置传感器为ECU提供脉冲式信号电压。（ ）
3．水温传感器出现故障时，ECU接收不到水温信号，因而不再进行油量修正。（ ）
4．废气再循环系统在发动机整个工作过程中一直起作用。（ ）
5．发动机点火开关通断时，怠速阀应动作。（ ）
1．发动机高压无火，则一定没有喷油脉冲。（ ）
2．氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（ ）
3．喷油器滴漏对燃油压力有重大影响。（ ）
4．油耗大的发动机运转时排气管一定会冒黑烟。（ ）
5．副氧传感器的作用是更加精确地控制空燃比。（ ）