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1、客运专线路基试验段施工技术交底(DOC) 路基试验段施工技术交底记录 编号 DQJ1-3-018 工程名称 沪昆客专长昆湖南段Ⅰ标 施工单位 中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段第一项目分部第三作业队 交底提要 路基试验段施工 交底日期 交底内容： 路基试验段施工技术交底 中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段CKTJ-1标项目经理部第一分部施工范围为DK6+848～DK19+395.55，全长约12.55Km，铁路沿线经过湖南省长沙市暮云、跳马等两个乡镇，沿线地段地表为粉质粘土。为确保中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段CKTJ-1标项目经理部第一分部第三作业队路基填筑质量，为后
2、续大面积施工提供可靠的资料及相应的参数，找出适合本分部施工的最佳施工方案，指导全线施工，特进行技术交底。 一、 编制依据 1. 《新建铁路长沙至昆明客运专线路基通用设计图》； 2. 《新建铁路长沙至昆明客运专线施工图路基工点026设计图》； 3. 《新建铁路长沙至昆明客运专线设计技术交底资料》； 4. 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010、J1147-2011）； 5. 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； 6. 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号文）； 7. 《铁路路基设计规范》（TB1
3、0001-2005）。 二 、编制范围 根据目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在路026（DK17+473～DK17+650），全长177m，该地段原地貌为杂树树林，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。 （1）路堤与桥台过渡段填筑施工工艺（含检测手段）。 （2）基床底层（基床表层以下2.3m范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）。 三、工程概述 3.1工程概况 （1）本线路位于寺头冲的大桥昆端，以填挖相间通过，地形起伏较大，植被发育。线路中心最大挖深7.5m，最大堑坡高13.0m；路基起迄里程DK17
4、473～DK17+650，全长177m。 （2）地层岩性及工程地质条件 地层：粉质黏土，黄褐色，坚硬，砾岩，棕红色，砾石主要成分为灰岩及砂岩，全风化，碎屑结构，层厚状构造，岩芯呈土状及碎土块状。粉质黏土及全风化砾岩对混凝土具有氯盐侵蚀性，环境作业等级为L1。岩层产状3050<140，中线走向2300，线路左侧顺层。 （3）水文地质条件 地下水主要为空隙潜水及基岩裂隙水，较发育，由大气降水、地表水直接渗入补给。水位埋深为4.3～16.4m，相应高程为58.62～65.38m。地下水对混凝土结构不具有侵蚀性。 3.2设计概况 路基基床结构组成：基床底层填筑2.3m（1.8m）厚A、B
5、组填料，基床表层填筑40cm厚级配碎石；级配碎石分二层铺筑，第一层20cm，第二层20cm。（见路基基床结构图） 路基基床结构图 3.3主要工程量 试验段主要工程量统计表 序号 项目 单位 数量 备注 1 高压旋喷桩 m 6341 2 碎石垫层 m3 1045 3 A、B填料 m3 5875 4 级配碎石 m3 1203 5 复合防排水板 m2 3010 6 土工格栅 m2 2090 7 侧沟
6、m 354 3.4临建设施 （1）填料运输利用路基左侧施工便道。便道顶面宽度不少于5m，边坡坡度为1:1。面层采用8cm厚小碎石，路面顶设4%人字型路拱排水坡，基础采用0.3～0.5m碎石土。 （2）试验段现场布置试验段标示牌和标尺杆，按照沪昆客专标志标牌标准实施。 （3）在施工前做好临时防排水措施，做好边沟、渠的设置，避免水侵蚀路基，造成技术参数不准确。 四、试验段设置目的及试验内容 4.1设置目的 ① 保证路基基床填筑施工的顺利进行，优化其施工工艺，以便为指导今后基床填筑施工提供可行性依据； ② 通过试验和检测，确定基床填筑施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化
7、工艺流程，实用性工艺参数； ③熟悉和掌握客运专线路基施工质量的检测项目、检测标准和检测方法； ④确定路基不同填料施工时的最优配合比、松铺系数、最佳含水量及施工工艺； ⑤确定合适的路基填筑材料； ⑥确定整平与整型的合适机具； ⑦确定压实机械的选择与最佳组合，压实的顺序、速度与遍数和施工组织； ⑧确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合； ⑨确定压实度的检测方法； ⑩确定最佳施工工艺。 4.2试验内容 ① 碎石垫层填筑工艺。 ② A、B料填筑工艺。 路基基床以下路堑填料压实标准 填料 压实标准 化学改良土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 A、B、C（不含
8、细粒土、粉砂及易风化软质岩）组填料及改良土 地基系数K30（MPa/m） / ≥110 ≥130 压实系数K ≥0.92 ≥0.92 ≥0.92 7d饱和无侧限抗压强度（kPa） ≥250 / / 注：EV2≥45MPa且EV2/EV1≤2.6 基床底层材料组成及压实标准 填料 压实标准 化学改良土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 A、B、C（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）组填料及改良土 地基系数K30（MPa/m） / ≥130 ≥150 压实系数K ≥0.95 ≥0.95 ≥0.95 动态变形模量Evd（MPa） / ≥40
9、 ≥40 7d饱和无侧限抗压强度（kPa） ≥350 / / 注：EV2≥80MPa且EV2/EV1≤2.5 基床表层材料组成及压实标准 填料 厚度（m) 压实标准 压实系数K 地基系数K30（Mpa/m） 动态变形模量Evd(Mpa) 孔隙率n 变形模量Ev2(Mpa) 级配碎石 0.4 ≥0.97 ≥190 ≥55 / ≥120 注：EV2/EV1≤2.3 五、施工组织 5.1人员组织 试 验 段 人 员 配 备 表 序号 岗位 姓名 职责 1 架子队队长 麦毅 负责试验段施工总策划、管理协调 2 架
10、子队技术负责 罗伟波 对试验段施工技术把关、负责现场技术管理 3 专职质量检查员 郭印行 负责试验段施工质量控制 4 专职安全员 杨宏远 负责试验段施工安全管理、保障工作 5 试验员 陈超 负责试验段具体试验工作 6 材料员 彭庆俊 负责试验段材料进场工作 7 技术员 曾楚枫 负责试验段具体技术工作 8 领工员 范兴起 负责试验段施工、协调工作 9 工班长 胡志伟 负责试验段施工、工人管理 5.2试验、机械设备、测量设备投入 序号 机械设备名称 规格型号 数量 1 摊铺机 徐工75D型 1台 2 装载
11、机 ZL50 2台 3 压路机 22T 1台 4 徐工挖掘机 XE210 1台 5 斗山挖掘机 OH225LG7 1台 6 运输车 15－20t 3台 7 山推推土机 SD16 1台 8 平地机 1台 9 洒水车 8t 1台 10 K30试验车 1台 11 Evd检测仪器 1台 12 Ev2检测仪器 1台 13 灌砂桶 6套 14 电热鼓风干燥箱 101型 1台 15 电子天平 2000克0.01 2台 16 静水力学天平 5000克0.1 2台 17 电子称 3
12、0kg精度1克 2台 18 量筒 10ml~2000ml 2套 19 土壤筛 国标 2套 20 精密水准仪 SZ1032 1台 21 全站仪 GPT-3100N 1台 六、施工方案 6.1填筑前准备工作 本段路基DK17+473～DK17+563为高压旋喷桩地基处理， 高压旋喷桩施工完毕28天后对高压旋喷桩进行检测，检测合格后在进行下道工序；DK17+563～DK17+620段无软基处理，填筑前进行地质核查，核查完后在进行下道工序。 6.2复合防排水板施工 复合防排水板施工前，在基底铺设一层5cm厚的砂垫层，砂垫层人工铺设平整密实。复合
13、防排水板采用三维土工网芯，一面复合滤水土工 布（此面向上），另一面复合两布一膜而成，具有“反滤-排水-隔水”的功能。复合防排水板铺设时，必须拉紧展平，并与路基基床底面密贴不得有褶皱扭曲。 6.3碎石垫层施工 1、原材料 碎石垫层具体设置形式由下而上为20cm（碎石）+5cm（砂）+一层单向径编土工格栅+5cm（砂）+20cm（碎石）。 2、准备工作 ① 清除桩顶松散土及淤泥，但不得扰动桩间土，碾压密实。 ② 测量放样，并用白灰线划出填筑边线，埋设标高控制点。 ③ 填料填筑前应进行填料级配实验和击实实验，取得级配曲线范围、最大干密度、最佳含水量等相关参数。 通过试验室试配确定碎石
14、填料及石粉的比例，组成填料结构为50%的石粉、30%的5～16mm的碎石和20%的16～31.5mm碎石。根据碎石填料的数据其最大粒径为25mm，颗粒密度为2620Kg/m3,最大干密度2.27，含泥量为≤7.2%，最优含水量3.0%。 碎石垫层检测指标 试验项目 标准规定值 试验结果 含泥量 ≤10% 7.2 最大干密度ρd(g/cm3) / 2.27 最佳含水率(%) / 3.0 综合颗粒密度ρSm(kg/m3) / 2620 颗粒级配 筛孔尺寸(mm) 50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075
15、标准规定通过率(%) ― ― 100 95~100 ― 50~80 30~65 20~50 10~30 2~10 实测通过率(%) 100 100 100 98.8 95.3 71.1 44.6 21.8 10.1 2.5 最大粒径(mm) 25 试样总量（g) 5209 筛底（g) 130 散失（g) 0 检测评定依据：《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004、《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ52-2006、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设﹝2005﹞160号） 试验结论：依据《铁路工程土
16、工试验规程》TB10102-2004、《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ52-2006检验，所检参数符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设﹝2005﹞160号）中碎石垫层的要求。 3、垫层施工 ① 底层碎石施工 按配合比要求，将碎石、石粉和水在稳定土拌和站集中进行搅拌，用自卸车运至现场卸料，小型推土机进行填料初平，人工配合小型平地机精平，压路机静压2遍+弱振2遍+静压1遍，底层碎石施工压实厚度为20cm。并完成K30值的检测。如果检测数据合格，即可填筑下一层，如果数据不合格，则须进行第二遍碾压程序（比第一遍碾压程序按先后顺序增加一次弱振和一次静压）后再检测，
17、直至检测数据合格。 ②砂层及土工格栅施工 在底层碎石垫层上进行第一层砂垫层施工。砂垫层采用天然中粗砂，第一层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压2遍。在第一层砂垫层上铺设单向土工格栅，铺设时沿路基横向铺设，搭接宽度不小于30cm，搭接部分用“U”型卡锁住（或用红色绳子系紧）铺设时路基坡脚两侧预留2m回折长度。土工格栅铺设完成并经监理工程师验收后，进行第二层砂垫层施工。第二层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压2遍。两次铺设砂垫层总厚度为10cm。 ③上层碎石施工 上层碎石填筑方法与底层碎石填筑方法一致，填筑完成后先用小型振动压路机静压2遍、然后弱振压实2遍，
18、最后静压2遍，上层碎石压实厚度为20cm。并完成K30值的检测。如果数据不合格，则须进行第二遍碾压程序（比第一遍碾压程序按先后顺序增加一次弱振和一次静压）后再检测，直至检测数据合格。 4、质量检测 检验频率按验标要求的压实度的检验频率要求，沿线路纵向每一压实层每100m抽样检验3个点，其中：路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点。所以本段碎石垫层选择检测3点，选择点位应在直观较差位置。 ① 压实厚度 在每一层碾压前后，测量各测点的标高，样本数量不小于8个。 ② 碎石垫层K30检测，样本数量不小于6个，每个测点应包括每一层碾压完成后的检测。 5、主要施工工艺流程
19、 碎石垫层施工工艺流程图 施工准备 基底处理 布设边桩 分层填筑 摊铺推平 检 验 碾 压 变形监测 6、施工工艺质量控制要求 1、压实标准 （1）碎石垫层位于路基基床底层： K30≥150MPa。 6.4渗水盲沟施工 6.4.1.渗水盲沟施工 渗水盲沟采用透水土工布包裹式盲沟，内中填充洁净得砂砾石，其施工与基床表层以下换填施工同步进行，其施工顺序如下： 测量放样→盲沟基坑开挖（与基床表层以下换填路槽开挖同时进行）→基底平整→盲沟C25混凝土底板浇筑施工→设置透水土工布及渗水管→填充
20、砾石（与基床表层以下换填填筑A、B组填料同时进行）→至盲沟顶面标高后采用透水土工布包裹填充碎石→盲沟顶部矩形侧沟施工。 6.4.1.1盲沟的尺寸选择 纵向盲沟宽1.0m，其深度根据换填深度而定，一般换填1.8m，盲沟深为1.1m，换填高度2.3m时盲沟深度为1.6m。 6.4.1.2盲沟基坑开挖 基坑开挖时，在基床表层以下换填路槽同时进行，如为硬塑土，盲沟外侧可不设置开挖边坡。基坑底开挖自下游向上游进行，到位后，应根据设计盲沟底部标高对基坑底标高进行复核，并顺坡，其最小纵坡不小于0.5%，严禁出现反坡或凹凸不平现象。 6.4.1.3盲沟C25混凝土底板浇筑施工 盲沟底板混凝土的采取
21、直接在现场进行浇筑的方法施工，施工模板根据实际情况可采用基坑土模或木模，盲沟底板每15m设置伸缩缝一道，缝宽2.0cm，缝内填塞浸制沥青木板，当沟底通过软硬岩层分界处，应增设伸缩缝或沉降缝。底板混凝土浇筑时应根据实际情况需要埋设透水土工布支撑预埋件，混凝土应振捣密实，表面必需进行收浆处理。 6.4.1.4．盲沟内碎石的回填 碎石的回填前应先安装好渗水管及透水土工布，渗水管采用采用HDPE双侧壁波纹管，内径为300mm。碎石的回填前必须清洗干净，其含泥量不大于2%（重量计）。土工布设置时纵向搭接长度不小于50cm。盲沟内碎石的回填与换填A、B组填料填筑同时进行，每填筑一层A、B组填料即进行碎
22、石的回填透，交替同时进行至盲沟顶部后及时包裹土工布，包裹搭接长度为50cm。 6.4.1.5．盲沟顶部矩形侧沟的施工 侧沟采用矩形C25钢筋混凝土排水沟，现场就地进行浇筑，施工时应注意在电缆槽底部高度上预埋电缆槽泄水管，纵向布置间距为5m，泄水管直径为5cm。纵向盲沟施工时应在每30m设置检查井一座。 6.4.1.6盲沟施工各部位允许偏差、检验数量及检验方法如下表： 序号 检验项目 允许偏差（mm） 施工单位检验数量 检验方法 1 沟中心位置 ±50 沿线路每200m抽样检验3个检查井 经纬仪测量 2 沟底高程 ±20 沿线路每200m抽样检验4个检查
23、井，8点 水准仪测量 3 渗沟断面尺寸 +50 -20 沿线路每200m抽样2处 尺 量 6.5基床底层施工 6.5.1路基基床B料原材料选择 本部所辖里程范围内共需B填料共计12万余方，根据试验检测情况，DK17+100程家湾取土场土样进行物理改良（加15%卵石）后的各项指标符合要求，拟采用该土场的填料。 6.3.2基床底层填筑采用B组填料，施工工艺应符合以下规定； ⑴施工测量 首先放出路基中线及基床底层边线，再根据边坡坡率推算测出摊铺边界,基床底层每10m断面设置中线控制桩和边线控制桩，在路基两侧摊铺范围外50cm处画上石灰线。同时根据根据预定的松铺厚度△h=3
24、5cm、38cm、40cm三种厚度计算每车料的摊铺面积，按每辆车拉12m3料计算摊铺面积，用白灰在摊铺宽度范围内打方格，方格的尺寸根据计算确定。 ⑵分层填筑 路基填筑应沿横断面全宽、纵向分层填筑，路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm。分层填筑需综合考虑压实机械的压实能力、填料种类和要求的压实密度。本试验段基床底层第一层填筑拟采用松铺厚度为40cm、38cm、35cm填料，分段碾压、分不同碾压遍数来取得检测结果，压实顺序应先两侧后中间；根据第一层试验数据，取得最优机械组合及松铺厚度等相关指标进行下层填筑，压实顺序应先两侧后中间。每层填筑完成后及时进行检测（地基系数K30≥130MPa/m、动
25、态变形模量EVd≥40MPa、压实系数K≥0.95），检测合格后在进行下道工序。 ⑶填料整平 先采用推土机摊铺、粗平，然后平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。 检测土的松铺厚度、含水量。施工含水量应控制在最佳含水量的-1%~+1%范围以内。根据现场土质，如果填料含水量距最佳含水量有偏差较大的情况，采用晾晒或撒水对填料进行调整。 ⑷填料碾压 压实顺序应先两侧后中间，先静压后弱振、再强振，压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不
26、应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。 ⑸控制要点 a、在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合实际要求后再进行碾压，已填筑好的的基床底层应控制车辆的通行。 b、路基基床底层填筑几何尺寸验收标准见下表 基床底层检验表 序号 检验项目 允许偏差 施工单位检验数量 检验方法 1 中线至边缘距离 +50，0mm 沿线路纵向每200m抽样检验5点 尺量 2 宽度 不小于设计值 沿线路纵向每200m抽样检验3点 尺量 3 横坡 ±0.5% 沿线路纵向每200m抽样检验2个断面 坡度尺量 4
27、 平整度 不大于15mm 沿线路纵向每200m抽样检验10点 2.5m长直尺量测 5 厚度 ±30mm 沿线路纵向每200m抽样检验3点 水准仪测 6.6试验资料整理 ①对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30 值和Evd值变化关系，确定出不同填层厚度的碾压遍数。 ②对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。 ③将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主审查批准。 七. 沉降观测 7.1．沉降监测工艺简介与流程 1、路基基床以下沉降观测：路基填筑前，沉降板应埋入地
28、基底层并嵌入10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板顶端测杆高度，上口加盖封住管口。完成沉降板的埋设工作后采用二等精密水准测量方法测量，第1次测出初始值，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。 2、沉降监测流程 监测元器件的埋设 监测 观测资料 整理 数据分析 7.2．观测断面及点的设置原则 测点及元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定。 7.3．本试验段监测断面的设置与观测 观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。本段路基监测
29、断面里程位置分别为： DK17+473、DK17+483、DK17+503、DK17+570、DK17+620在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高度-时间-沉降量的”关系曲线图，分析土体的沉降趋势，判定地基的稳定性。 7.4．沉降板的制作及埋设要求 沉降板由钢底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC管）组成。钢底板尺寸为50㎝×50㎝，厚1㎝。 沉降底板埋入地基不少于10cm，埋设时确保测杆与地面垂直。 放好沉降板后，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的保护工作。 7.5．边桩的制
30、作及埋设要求 位移边桩采用C15号砼预制，断面为15cm×15cm，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋强制对中不绣钢筋测头，测头为圆端型，直径φ16mm、长10cm，并刻上十字丝。 位移边桩埋设可以采用人工挖坑后，将预制桩放入坑内固定稳当，再采用C15砼浇筑固定，确保边桩埋设的稳定。 边桩埋设深度在地表以下1.4m，桩顶露出地面0.1m，埋设于距离路基坡脚2m或10m处。 埋设完毕，待包边混凝土凝固后，进行初始值测读，记录测点埋设时间、位置、初始读数。 7.6．沉降观测频率 从路堤填筑开始时进行沉降观测，实施过程中，观测时间的间隔还应根据地基的沉降值和沉降速率进行调整。当两次连续观测
31、的沉降差大于4mm时应加密观测频次；当出现沉降突变、地表水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次。观测应持续到工程验收交由运营管理部门继续观测。路基沉降观测频次见下表： 路基沉降观测频次 观测阶段 观测频次 填筑期间 一般 1次/天 沉降量突变 2～3次/天 两次填筑间隔时间较长 1次/3天 路基施工完毕 第1个月 1次/周 第2、3个月 1次/2周 3个月以后 1次/月 架桥机（运梁车）通过 全程 前2次通过前后各1次；其后每1次/天，连续2次；其后1次/3天；以后1次/周 无碴轨道铺设后 第1个月 1次/2周 第2、3个月 1次/月 八
32、质量保证措施 1、基床表层填筑前，必须做好对基床底层的检查及验收，确保各项指标达到《验标》要求。 2、材料粒径级配及品质必须符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的有关规定，不合格材料不得进入施工现场。 3、拌和站不同粒径材料应分仓集中堆放，并明确标识，不得相互混淆。 4、严格按《路基施工技术指南》和试验数据配比拌合。 5、铺填厚度和压实遍数通过现场试验确定并应进行严格控制。 6、因填料压实系数较大，应压实后实测，确定准确的压实系数，两侧钢钎上搭设的钢丝绳高度，应为根据路肩设计高程及压实系数计算出的虚铺厚度确定。 7、压路机严禁在碾压
33、区内调头。 8、级配碎石运输过程中，应尽量缩短运输时间，并用苫布覆盖以减少级配碎石表面水分蒸发。 9、天气炎热时，基床表层表面水份蒸发过快时，用自喷式洒水车均匀洒水，采用塑料薄膜覆盖进行养护。 10、摊铺时，应根据摊铺速度、运输距离等因素合理安排运输车辆。既要避免车辆太少，出现不必要的停顿，致使基床表层出现过多的接缝；又要防止车辆过多，工地上出现压车，造成混合料表面水分蒸发。 11、工序控制合理，按照监理程序及时报检。 12、下一层施工前，若上一层表面较干燥，用洒水车适当洒水、湿润，减少粉尘扬起，确保两层结合紧密。 13、技术、试验人员应跟班作业
34、发现问题及时纠正，以确保线性尺寸、压实质量均能满足《验标》要求。 14、高速行驶的汽车，尾部会产生较大的真空吸力，把路表中较细材料吸出。因此，已施工的基床表层禁止任何车辆通行。 15、做好各种技术资料的收集、整理，确保符合标准、规范整齐。 九、安全保证措施 1、本着 “安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。 2、确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严
35、禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。 十、环境保护措施 1、在干燥季节，填料运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在填料运输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘；运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。 2、取土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。 编制人： 审核人： 交底人： 本表由施工单位填写并保存（一式三份。接受交底人一份、交底人一份、现场安全员一份）。
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