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隧道加固工程施工组织设计

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2020年4月19日
文档仅供参考

施 工 组 织 设 计

内六线K411+528-850哆嗦沟隧道加固工程

编 制:
复 核:
桥 路 技 术 科:
安 全 科:
主管副段长(技术):
主管副段长(安全):

六盘水工务段
二０一六年七月
目录
1 工务部分 1
1.1编制依据及原则 1
1.2工程概况及措施 2
1.3施工组织 4
1.4行车安全 18
1.5劳动安全 19
1.6安全措施 21
1.7雨季施工措施及防洪要求 25
1.8应急预案 27
1.9文明施工 29
2车务部分 31
3供电部分 33
附件:
1 工务部分
1.1编制依据及原则
1.1.1根据内六线K411+528-850滑坡增设防护设施及隧道加固工程设计图以及现场实际情况,编制本施工组织设计。
1.1.2本施工组织设计的编制以现有的施工技术力量和历年来施工的经验作为参考,统筹考虑整个工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
1.1.3本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据:
<铁路混凝土与砌体工程施工规范>、<中华人民共和国铁路技术管理规程>、<普速铁路工务安全规则>、<铁路隧道工程施工质量验收标准>、<混凝土强度检验评定>、<混凝土工程施工与验收规范>、<施工现场安全技术规范>、<建筑工程质量检验评定标准>。
我单位本着实事求是,做好质量控制、进度控制、成本控制,做好合同管理和信息管理以及组织协调工作,保证安全、缩短工期的原则下编制该施工组织设计。

1.2工程概况及措施
1.2.1病害概况
1、地质情况:隧址区分布地层主要为石炭系炭质页岩与灰岩互层,地层走向与隧道走向近乎平行,倾角12°～27°,隧道开挖使得岩体内部产生临空面,在长期应力集中、地下水等因素影响下,岩体沿软弱层面发生蠕动挤压变形,破坏隧道混凝土结构
2、病害情况:内六铁路哆嗦沟隧道位于迤那-老锅厂区间,隧道全长322m,线路平面为直线地段,该隧道属于浅埋隧道,最大埋深约18m。调查发现隧道洞身+060-+128、+143-+157、+200-+212段内部混凝土结构普遍开裂,横向裂缝密布,隧道两侧沿起拱线纵向变形较为贯通,+143-+157段起拱线位置形成错台。全隧道并有多处渗水、掉块,对铁路运营产生重大安全隐患。
1.2.2整治措施
1、隧道标+143-+157段:全断面进行衬砌凿毛、安设W钢带、锚杆挂网喷浆,局部进行裂缝整治和漏水综合整治;+060-+128、+200-+212段:拱顶9米范围内衬砌凿毛、安设W钢带、锚杆挂网喷浆。其余边墙部分进行凿毛、挂网喷浆,局部进行裂缝整治和漏水综合整治。进行W钢带纵向间距1.0m,AB型搭配使用,以便锚杆梅花型布置。安设完毕后挂网喷C25混凝土。对边墙及拱顶衬砌后方注浆加固;
2、隧道标+000～+060段及+212～+322段:对边墙错台裂缝采用压注环氧浆液和采取沿缝凿槽嵌缝+骑缝锚杆的方法进行综合处理,对非错台裂缝采取沿缝凿槽嵌缝方法进行处理。对边墙及拱顶衬砌后方注浆加固;
3、全隧道对渗漏水严重的采用集中出水点钻孔安设Φ50PVC管,钻孔深度进入基岩不小于0.5m,边墙凿槽10cm*10cm,安设Φ100半剖PVC管沿墙壁引至侧沟。
1.2.3工程主要项目及数量
序号

项目
单位
数量
备注
1
W钢带加固衬砌
W钢带
m
1008
060-128、200-121段拱顶9米范围内挂钢带;143-157全断面挂钢带。
2
WTD32锚杆
m
4046
060-128、143-157、200-121段拱顶8.4米范围每个断面施做8根,长4米长,锁脚锚杆左右各1根,长3米;143-157段边墙施做10根,长3米,间距均1米。拱顶776根,边墙314根,
3
凿除混凝土
m³
151.2
凿除5cm厚
4
Φ20钎钉、骑缝锚杆
m
1952
060-128、200-121、143-157段拱顶8.4米范围间距50cm,143-157边墙间距1米,长度均为60cm。
5
喷射C25混凝土
m³
173.88
10cm混凝土,回弹率控制在15%以内
6
钢筋网 Φ12
t
5.7
钢筋网间距0.3m
7
衬砌后注浆
注浆孔 Φ42
m
966

8
水泥砂浆
m³
302

9
裂缝整治
砂浆锚杆 Φ22
m
1500

10
注浆
m³
20

11
隧道排水
凿除混凝土
m³
1.05

12
环氧砂浆
m³
0.23

13
防水胶浆
m³
0.29

14
Φ50PVC排水管
m
70

1.3施工组织
1.3.1施工等级
本工程安设W钢带、注浆、锚杆施工、挂网喷浆、起拱线以上衬砌凿毛(槽)为Ⅲ级施工,纳入天窗,隧道边墙(起拱线以下)衬砌凿毛(槽)纳入C类监管计划。
1.3.2施工时间及地点
1.3.2.1施工区间:内六线老锅厂-迤那区间
1.3.2.2施工影响里程:内六线K411+528-850(哆嗦沟隧道)。
1.3.2.3开工时间: 8月8日;计划竣工时间 4月30日。
1.3.3人员机具组织
1.3.3.1人员组织:根据本工程特点,由桥路技术科负责技术交底、编制施工组织以及控制成本等工作。草海桥路车间负责全面落实施工组织、抓好施工质量控制施工进度以及日常管理和文明施工工作。
工程负责:蒲建国
安全监察:匡清明
车间负责人:黄伟(草海桥路车间副主任)
现场负责人:明先银 (桥路工长)
防 护:5人
民 工:共35-50名
1、劳务用工:民工35-50人(必须保证相应工作能够顺利开展)年龄在18-55周岁身体健康的合法公民。工地材料看守2人(轮流值班24小时看守)。施工人员必须经培训并考试合格后才能上岗,现场有人员变更时及时通知段桥路科、安全科和职教科对新增人员进行培训。如遇施工负责人调整,应按成铁施工【 】598号文件规定进行变更。
2、按照实际情况,隧道作业按洞身标分为5段。 1段:+000-+060、2段:+060-+128、3段:+143-+157、4段:+200-+212、5段:+212-+322。作业人员分三组进行,4段采用轨道车配合施工,2、3段同时采用拼装脚手架作为作业平台进行施工,在3、4段完成后,集中力量进行2段的施工至完工。
1.3.3.2主要施工设备配置数量表
序号
　机械备品及规格
　单位
数量
1
轨道车(架子车)
台
1
2
作业平台
个
1
3
对讲机
台
5
4
信号旗
付
3
5
施工牌
块
2
6
停车牌
块
2
7
搅拌机
台
2
8
喷浆机
台
2
9
12m3空压机
台
1
10
高压风管
米
350
11
风镐
台
8
12
风钎
根
10
13
风管
米
500
14
氧割设备
套
1
15
电焊机
台
1
16
切割机
台
1
17
组合脚手架
套
2
18
20 千瓦发电机
台
1
19
照明设备

若干
1.3.4施工配合单位
本工程施工中因安设W钢带、锚杆、挂网喷浆、注浆、拱顶凿除混凝土、安设排水管等要在封锁点内完成,需六盘水车务、贵阳供电段配合停电封锁后施工。按照图定天窗规定,施工期间,每天停电封锁90分钟(集中修按照大天窗共用),要求六盘水车务段配合请点,贵阳供电段配合停电。
1.3.5施工工艺、流程
施工流程:进场准备—搭设作业平台—2、3、4段凿槽排水及起拱线以下边墙衬砌凿毛—3段起拱线以下边墙安设W钢带、锚杆、挂网喷浆,2、4段挂钢筋网—2、3、4段拱顶凿毛、安设W钢带、锚杆、挂网喷浆—1、5段凿槽排水、裂缝整治—压浆、封孔—清场验收
点外作业流程:点名及安全讲话—设置”三位一体”防护—确认区间空闲后由施工负责人带领作业人员进行作业面作业—临站发车时由施工负责人确认工具材料人员全部进入避车洞后通知关门防护已下道—工地防护记录下道与上道时间,列车经过后重复以上区间空闲后的流程
点内作业流程:点名及安全讲话—设置”三位一体”防护—确定封锁—轨道车运行就位、由施工负责人与供电现场负责人确定停电后—搭设作业平台—衬砌凿毛、凿槽排水、安设W钢带、锚杆施工、挂网喷浆、压浆—确认天窗结束时间,预留轨道车运行时间以及拆除作业平台时间—确认开通条件开通
1.3.5.1施工准备:根据实际现场情况,做好以下开工前的调查及准备工作。
1、现场核对:拿到设计图纸后认真对现场进行核对,如有和设计不符之处,及时上报桥路科;
2、按照营业线施工相关规定,开工前做好开工报告、施组报审、安全协议等手续;
3、待开工报告、施组审批、安全协议等手续办理好之后按既有营业线施工有关规定组织施工人员、劳务工学习有关安全知识、管理制度、必要的法制教育并考试合格;
4、召开施工协调会,备齐施工所需材料、机具及防护用品,安排好施工人员;
5、现场进行安全、技术交底,使施工人员掌握技术要求、安全措施等;
6、开工前将相关材料取样送检测部门,取得该工程的配合比、钢筋强度等试验资料。进场后,现场施工负责人应核实水泥、钢筋等材料的合格证;
7、开工前必须准备足够的照明设备,作业人员每日一把头灯,作业面安设统一照明设备,进入隧道机具必须粘贴反光标识;
8、进场后在隧道出口左侧平地上搭设材料棚、看守棚、办公室、伙食团、宿舍及机具棚,将空压机摆放在隧道出口左侧翼墙后方平地,用脚手架搭设雨棚,其余机具、材料集中堆码看守。
1.3.5.2搭设作业平台
1、由于段轨道车数量有限,因此隧道作业利用轨道架子车及拼装式脚手架配合施工,施工负责人每天对架子车及脚手架搭设完后进行检查并记录;
2、脚手架搭设必须按照规定连接相应的连杆及锁扣,由专人负责检查;
3、作业开始前作业负责人必须确定轨道台车和脚手架的施工位置,待轨道车停稳加铁鞋之后进行脚手架的拼装;
4、现场由施工负责人统一协调指挥,每个作业面需设置防护一名,轨道车移动时必须由施工负责人通知轨道车司机移动方向及距离,严禁其它人指挥轨道车移动;
5、脚手架及轨道架子车上必须粘贴能够辨识的反光标识。
1.3.5.3隧道衬砌凿毛
1、对2、4段拱顶9米范围及3段全断面衬砌凿毛,凿毛深度10cm;
2、3段边墙4m以下位置凿毛时采用人力点外进行,2、3、4段拱顶9米范围衬砌凿毛必须在封锁停电的情况下进行;
3、凿毛人员在隧道作业时必须佩带相应的劳动保护用品及相应的照明设备。作业机具上需粘贴反光标识。
1.3.5.4凿槽排水
渗漏水严重的采用集中出水点钻孔安设Φ50PVC管,钻孔深度进入基岩不小于0.5m,边墙凿槽10cm*10cm,安设Φ100半剖PVC管沿墙壁引至侧沟;
凿槽应尽可能经过较多的出水点或钻孔引流点,凿槽完毕应用高压风,水清洗槽身,清除虚渣后安装Φ100半剖PVC管,后用防水胶浆填实压浆(防水胶浆应随伴随用,操作不应超出3分钟,可将干料拌匀后抹前加水拌和),24小时后即可用普通砂浆抹平封槽。
1.3.5.5安设W钢带
1、根据1米间距进行实地放样,确定钢带安设位置后,进行W钢带弯制,需和边墙密贴;
2、先安设拱顶,再进行拱腰位置,最后安设边墙位置,安设时先用膨胀螺栓临时固定,随即施做锚杆与钢带连接;
3、钢带的搭接采用锚杆与钢带加垫板连接形式,搭接长度不小于30cm;
4、安设时必须要有接触网配合人员在场协调统一,以免下落砸坏接触网线;
5、间距为1m,钢带布置分为A、B型间隔设置(如图),边墙锚杆为3m,拱顶为4m,沿钢带环向设置,环向间距1.0m,锚杆尾部经过钢带中部的锚杆孔与钢带加垫板连接;

1.3.56锚杆施工
1、在进行锚杆安装前进行打点确定锚杆钻孔位置;
2、锚杆使用前,应检查钻头、钻杆是否通气,如有堵塞应处理通畅后方可使用;
3、连接钻头和锚杆、凿岩机和钎尾、钻机连接套和钎尾、锚杆和钻机连接套等;
4、对准设计的锚孔位置,凿岩机应先给风,然后钻进,在破碎岩中
钻进时,应放慢钻进速度,多回转,少冲击,若有气孔堵塞的现象,应后撤锚杆500mm 左右,并重复扫孔,使气孔孔畅通,然后慢慢推进,直到设计深度;
5、钻进至设计深度,应用水或空气洗孔,检查钻头上的孔是否畅通,然后将锚杆从钻机连接套上卸下,锚杆按设计要求外露;
6、如与卡纤时及时切断在附件重新选择位置进行钻孔;
7锚杆到位后及时与钢带焊接连接,然后进行注浆,注浆完成后进垫板和螺母安装;
8、普通砂浆锚杆采用风枪钻孔,然后用砂浆锚固即可;
1.3.5.7挂钢筋网
1、钢筋网采用Φ12钢筋,网格间距为30cm*30cm;
2、钢筋网采用嵌钉连接,嵌钉直径20mm,每根长60cm,拱顶间距50cm*50cm,边墙间距为100cm*100cm,采用植筋胶固定。
1.3.5.8喷射混凝土
1、减水剂按配合比要求混合于喷射用水中,溶液搁置3小时以上即废弃;
2、采用人工在轨道平车上拌合,使砂石混合料、水泥、速凝剂等拌合均匀;
3、配置水增压泵并调适至略高于动力风状态;
4、喷射时,应先开启水后开启动力风,试风、水压同时清洗受喷基面,
动力风和水压应匹配且动态调整,动力风过大引起粗骨料弹射损失降低混凝土强度,过小不但易堵塞且劣化混凝土密实度,由于作业时多为向上喷射,必然引起的自重阻力,动力风压力、水压根据现场实际情况优化调整。
5、停止喷射时,应先将喷头移离受喷面,然后关闭压力水再关闭动力风;
6、供料须连续、均匀,避免拌合料、水不匹配导致的水灰比失控、不当引起混凝土强度的离散;
7、喷头与受喷面尽量保持垂直且喷头距受喷面距离宜按0.6-1.0m控制,喷射路径应向上而下呈”S”形运行后圈压前圈约1/3,一次喷射厚度宜按5-10cm控制;
8、在接触网瓷瓶及渗漏水位置喷浆前需布置钢丝网,使得所喷混凝土更好的连接,而且在点内对该处所先喷,以免天窗结束后未达到强度。
1.3.5.9隧道裂缝整治
1、对于非错台裂缝宽度小于5mm,采用沿缝凿孔压浆封堵处理。首先,沿缝凿长、宽、深为8cmV型孔,孔顶应正对裂缝,凿孔间距30-50cm;其次,冲洗干净后埋入Φ10注浆管,其周围空隙用封缝材料压实固管,注浆管外漏8-10CM,以便与注浆设备连接。然后,对所需要注浆的裂缝涂刷环氧树脂封缝,待封缝砂浆固结后进行压水实验,已检查封缝、固管强度,疏通裂缝,确定压浆参数,压水采用颜色鲜明的有色水(其压力维持在0.4MP左右),测定水压及进水量,作为注浆的依据。
2、对于非错台裂缝宽度大于5mm,采用沿缝凿槽压浆封堵后用环氧砂浆嵌补处理。首先,沿缝凿倒梯形槽,槽口宽度视裂缝大小为5-10cm(一般为缝宽+4cm),槽底宽度大于槽口,槽深8cm;其次,正对裂缝按间距30-50cm布置注浆管并采用封缝材料填充,上面覆盖环氧砂浆封闭嵌缝槽,封缝材料和环氧砂浆按充填槽深一半考虑;然后,待封缝砂浆固结后进行压水实验,已检查封缝、固管强度,疏通裂缝,确定压浆参数,压水采用颜色鲜明的有色水(其压力维持在0.4MP左右),测定水压及进水量,作为注浆的依据。
3、对于错台裂缝应设置Φ22骑缝砂浆锚杆。砂浆锚杆每根长度为3m,沿裂缝两侧交错布置,距裂缝50cm沿裂缝间距1m,在错台裂缝的错动侧设置两排砂浆锚杆,按间距1m梅花型布置。锚杆端头经过螺母与垫板连接,端头槽在锚杆的抗拔力达到设计强度后,需用膨胀砂浆回填,并与原衬砌打磨平整。对错动侧部分应进行修凿处理,且打磨平整。
4、骑缝锚杆设置范围:针对大于5mm的水平裂缝设置,小于5mm的裂缝或环形裂缝不设置;对已设置钢拱架范围内的靠山侧错台裂缝按间距1m单侧骑缝。
1.3.5.10注浆
1、拱腰以上锚杆注浆时,不能以锚杆中空孔作为浆液路径,采用杆体外注浆而以锚杆中空孔作为排气和泄浆通道;
2、为避免终止注浆时卸载而引起的受注腔体内浆液回流,使用双球阀连接管路;
3、为避免泄(溢)浆污染道床和节约资源,将泄(溢)浆管连接至储浆桶箱且末端悬于储浆桶箱上方;
4、适当控制注浆速度和压力,以避免退弹管和密实度不足;
5、终止注浆标准为连续溢浆;
6、停注顺序为先关闭远端球阀,再关闭注浆泵,后解除两球阀间管道,
待浆液初凝后再拆除留置球阀并清理;
7、注浆过程中不得中断储浆桶箱的连续搅拌,浆液沉淀时应二次拌合和清除,严禁私自加水改变配合比;
8、以竖直向上锚杆(灌)注终止压力作为回填灌浆的压力控制标准;
9、清洗管路或转入下一根锚杆注浆。
1.3.5.11工程验收流程
工程竣工后对现场进行清理,由现场负责人组织施工队伍进行初步验收,达到现场负责人的要求后报车间验收,由车间主管副主任或主任组织验收,达到验收条件后报段桥路技术科,由桥路技术科组织相关人员现场进行竣工验收,并对施工单位进行评价。
1.3.6施工单位及工期
1.3.5.1本工程由六盘水工务段负责实施。
1.3.5.2工期计划于 8月8日开工,预计于 4月30日。如遇专特运、暴风雨等特殊情况影响,按现场实际情况调整施工工期可顺延。
1.3.5.3工期保证措施
工期由桥路技术科、车间施工负责人和施工队伍根据主要工序核算共同确定,桥路技术科负责施工进度横道图的绘制工作。施工进度横道图经三方签字后由施工队组织实施,主体工程和影响总进度的每道工序必须在横道图规定的时间内完成。如无特殊原因延误工期,将按照段相关文件考核直接责任人。

1.3.7技术及质量保证措施
1.3.7.1技术保证措施
１、轨道车上搭设隧道作业平台必须与轨道平板车牢固联结,作业平台不得超出铁路机车车辆上部限界范围,即宽度不得超过3.4米,高度不得大于4.8米(轨面以上)。
２、钢筋材质、大小、长度、位置应符合设计要求,并现场抽样试验合格。纵向受力钢筋焊接接长时,焊接强度不得低于钢筋强度,在接头处的35d范围内,钢筋接头的截面积不得超过总面积的25%,。钢筋进行绑扎时,钢筋之间应进行点焊,使钢筋骨架更为牢固。设计需要帮扎成束的钢筋应加以点焊牢固。
3、喷射混凝土施工,先将表面凿毛后冲洗表面。按设计钻孔埋设锚杆和设置钢筋网。喷射混凝土的施工配合比按照送检配合比进行拌制,喷射混凝土施工应自下而上分层进行,喷头与受喷面尽量垂直角度不能小于70度,喷射距离0.6～1.2米,灰体终凝后持续养护7天。
4、各类混凝土所使用的原材料必须符合质量标准,有相应的合格证,水泥不得结块、过期。
5、钢筋及锚杆锚头的混凝土保护层厚度,不得少于2cm。
6、锚杆应按设计垂直于隧道衬砌表面,其倾斜度不得大于3度。
7、喷射混凝土的时候,必须用彩条布遮盖喷射处所的道床;在接触网瓷瓶前后1.5米范围内不得喷射,并在附近施工时必须用彩条布进行遮盖或者采用其它防护措施防止混凝土溅射到瓷瓶影响接触网。
8、对结合部的检查必须会同供电部门配合人员共同检查,或者通知设备管理部门,如无设备管护单位确认,不得擅自挪动或者在其周围施工。
9、中空锚杆的锚固长度拱顶4米边墙3米施作,间距1mx1m,锚杆用水泥砂浆锚固。
10、喷射砼前对凿毛后的衬砌表面用水冲洗干净,以确保新喷砼与既有衬砌结合良好。
11、施工时应严格测量隧道建筑限界,并据以控制凿除既有衬砌深度及喷浆厚度,既要保证设计厚度又不得侵入隧道建筑限界。
1.3.7.2质量保证措施
１、严格执行质量交底制度,各分项工程开工前,实行质量交底制度,就该分项的工艺流程、质量要求等对协作队伍人员及现场管理人员作详细交底,并有接收人签字。
２、对工序实行严格的”三检”,”三检”即:自检、互检、交接检。如锚杆长度,角度等。施工时上道工序不合格,不准进入下道工序,确保各道工序的工程质量。
3、严格材料、成品和半成品验收,对所有入场材料,必须按技术规范要求进行检查,质量检查记录和试验报告保存备查。对检查验收不合格的材料、成品、半成品不得用于本工程中。
4、锚杆钻孔时应保持直线, 与原结构面垂直, 钻杆长度及直径要与锚杆相匹配。
5、要确保锚杆长度, 插入深度不应小于设计要求的 95%, 安装后抗拔力应符合规范要求。
6、喷射微纤维砼,应严格按设计配合比施工,湿喷法,由下而上进行旋喷。
7、补强完成后,检查该区域内衬砌内净空 不得冒超原衬砌内轮廓。
8、隐蔽工程检查验收,对隐蔽工程的检查要及时,而且不合格结构物严禁进行覆盖,锚杆检查合格后再进行下道工序施工。
注意事项:
1、施工前,施工单位应逐段核实裂缝的现状及其发展情况,如与设计不符,应及时提出,以便修正设计,确保安全。
2、施工过程中,施工单位认真落实技术交底内容及施工材料的检查、检验及试验、调配工作,严格遵守操作规程和执行检查制度,以确保该病害整治的工程质量。
3、施工工序严格按"骑缝锚杆－补缝－W钢带－锚杆－注浆"执行。
4、凡E钢带加固段施工前必须进行净空丈量,确保加固后不会侵入隧道建筑限界。
5、施工中应确保施工及行车的安全,作业平台内净空及机具材料的
堆放必须满足行车安全的要求,并报运营管理单位批准,一经批准,不得擅自更改。
6、严禁点外干点内项目,点外项目严格执行防护及下道避车制度。
7、作业平台必须坚持移动就位后的检查制度,确认联接牢固,尺寸无误后方可施工或撤离施工人员。
8、施工段应用遮盖物遮盖道床,以免弃碴等物污染道床。
9、施工弃碴应运至原弃碴场堆放,严禁随意堆弃,做好环境保护措施。
10 、施工人员应严格执行运营条件下既有线施工安全操作规程及劳动
保护的有关规定。
11、交通运输
(1)公路运输
利用乡村公路经过汽车将材料、机具等运输至隧道进出口空地。在运输时必须要求民工负责人进行押车运输至施工地点时施工负责人进行签收以及索要合格证。
材料、机具签收完后按照要求分类存放,并派专人24小时看守。
(2)轨道车运输
既有线隧道施工,需轨道车配合架子车配合施工,在进行安设钢拱架、锚杆、喷浆等作业时,利用轨道车进行机具和材料运输。
(3)四轮平车
在天窗点内需要运输材料时采用4轮平车进行人力推送,必须设置专人跟车。
12、水源、电源
水源:经与当地供水部门和居民协商接当地生活用水至工地。
电源:经与当地供电部门和居民协商接当地供电电源至工地、或与供电段联系接电。
1.4行车安全
1.4.1开工前必须提报作业计划,严禁无计划施工。
1.4.2施工作业过程中应对施工前准备、施工中控制等关键环节进行监控,并保存影像资料。
1.4.3施工作业须设置驻站联络员、 现场防护员、两端关门三位一体防护,且不得临时调换,现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径并做好自身防护。
1.4.4作业负责人、防护员,必须携带列车无线调度电话等通信设备,现场防护员在防护时,除掌握驻站联络员通报信息外,应以瞭望防护为主。如联系中断,现场防护员应立即通知作业负责人停止作业。驻站防护还需携带录音笔,工地防护需携带列车接近报警仪。
1.4.5在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端500-1000m处线路外侧的路肩上设置作业标。
1.4.6在隧道两边堆码材料时不得侵限,且一日一清。
1.4.7运输钢材时,不得和铁轨接触,以免短路电务信号。
1.4.8列车接近时,所有作业人员必须停止作业,进避车洞列队迎车。
1.4.9跨线运输材料时,必须由施工负责人专人负责现场盯控,并设置关门防护。
1.5劳动安全
1.5.1开工前必须对作业人员进行培训,并考试合格后方能作业。作业人员必须小于60周岁且身体健康,无任何传播疾病。
1.5.2施工负责人、防护员必须由经培训考试合格的人员担任,并持铁路岗位培训合格证书上岗。
1.5.3使用电器、机械,以及高空作业等,必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者健康。
1.5.4易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管,储藏、搬运装卸及使用时应严格按规定程序操作,慎防起火、爆炸和中毒。
1.5.5作业人员必须保证足够的睡眠时间,严禁班前8小时饮酒。
1.5.6酷暑季节,应采取措施,防止中暑、溺水、晒伤等。
1.5.7横越线路时应”手比、眼看、口呼”,做到”一停、二看、三经过”。严禁来车时抢越。
1.5.8作业人员下道避车时必须将作业机具、材料移出线路,并放置、堆码牢固,不得侵入建筑限界,所有人员必须进入避车洞。
1.5.9在需停电配合的作业时,施工负责人需与供电负责人相互确认停电后方可作业,严禁提前进入带点区域施工。
1.5.10作业人员必须戴,穿防护背心,在地面2m以上的高处作业还需系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋,安全带、安全绳应符合现行国家标准,安全带、安全绳每次使用前,使用人必须详细检查,安全绳必须挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全绳应一绳一人,严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳,严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。
1.5.11作业过程中轨道车需要移动时,作业平台上人员必须站在平台中间,且手要抓稳扶牢。
1.5.12使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,应有良好的接地装置,在可能带电部位,应有有高压危险、禁止攀登的明显标志和防护措施。
1.6 安全措施
1.6.1施工注意事项
1.6.1.1施工前,对所有参加施工作业的劳务工进行安全技术培训,并考试合格,方可参与施工。
1.6.1.2机具材料准备充分,并及时运到现场堆码整齐,不得侵入限界,并派专人进行24小时看守。
1.6.1.3进入施工现场必须按照作业要求佩戴安全帽及劳动保护用品,严禁穿高跟鞋、硬底鞋、带钉易滑的鞋进入施工现场。
1.6.1.4在施工现场行走应注意安全,不得在边坡下方休息或停留。
1.6.1.5加强施工过程中信息反馈,若地质发生变化或其它特殊情况应及时反映,以便采取相应措施。
1.6.1.6本说明未详部分应按设计图及有关规范、规定执行,并严格按既有线施工有关规定办理,确保工程质量和人身、行车安全。
1.6.2安全风险卡控措施
1.6.2.1未按规定设齐防护人员。风险发生后果:无驻站、工地防护,造成来车无人通知施工人员。
采取措施:在每段施工中配置经考试合格的防护人员,配置合格防护备品。同时组织劳务工学习临近既有线施工安全规定、规章,学习后组织劳务工进行必要的安全考试,考试合格后方可进入施工现场施工,考试不合格的不能留用在工地。
1.6.2.2材料机具堆放不规范。风险发生后果:材料堆码过高、不稳定容易造成材料垮塌侵限,被运行中的列车撞上,构成事故。
防范措施:所有施工机具必须堆放避车洞,材料必须摆放平稳,堆码整齐,不得将材料堆在隧道两边到床上。
1.6.2.3施工作业人员未经培训并考试合格就上岗作业
风险发生后果:施工作业人员对施工安全及施工作业标准掌握不足,极易造成施工中发生安全、质量事故。
防范措施:对参加施工作业人员进行安全培训并考试合格后方能上岗作业,并做好施工安全技术交底。
1.6.2.4施工现场无合格的施工负责人
风险发生后果:施工现场无施工负责人或施工负责人不负责,极易造成施工过程无人监控,关键施工工序失管失控,造成工程质量事故。
防范措施:严格执行”施工八不准”,没有合格的施工负责人不准施工。
1.6.2.5高空作业不戴安全帽,不系安全绳。
风险发生后果:在高处作业时,不戴安全帽,不系安全绳,作业人员坠落下来,会造成人身伤害。
防范措施:在地面2m以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安全带、安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。
1.6.2.6材料运转不听从指挥
风险发生后果:运转材料时不听从指挥,现场容易混乱,存在人身安全及行车安全。
防范措施:材料运转时,必须在现场负责人的指挥下,统一从规定的路线搬运至规定的位置。当运转材料横跨铁路时,必须在天窗点内进行运转。具体风险卡控见附件二。
1.6.3安全保证措施
1.6.3.1严格执行施工”八不准”,即1、施工计划未经审批不准施工;2、未按规定签订施工安全协议书不准施工;3、没有合格的施工负责人不准施工;4、没有经过培训并经考试合格的人员不准施工;5、没有召开施工协调会,没有准备好必须充分的施工料具及其它准备工作的不准施工;6、不登记要点不准施工;7、配合单位人员不到位不准施工;8、没有制订安全应急措施不准施工。
1.6.3.2施工地点必须按<普速铁路工务安全规则>规定设置防护。
1.6.3.3严格按施工方法及工艺流程。
1.6.3.4转运机械时必须配足够的人力,搭配好人员,统一口令,行动一致。
1.6.3.5及时下道避车(下道距离大于800m)并列队。
1.6.3.6高空作业,禁止向地面抛投物品,以防砸伤下面过往人员。
1.6.3.7高空作业(离地面2m以上)必须系挂安全带,安全带应挂在牢固的物体上严禁在一个物体上栓挂几根安全带;所有进入现场的施工人员必须戴安全帽。
1.6.3.8凡进入施工场地施工人员必须接受施工安全教育,未经教育人员不得入内。
1.6.3.9施工过程中,如发生特殊情况,施工单位根据实际情况及时采取处理措施,树立安全第一的全局思想。
1.6.4施工安全卡控措施
1.6.4.1技术交底时桥路技术科主管工程师、车间施工负责人对施工点安全风险源进行研判,交待安全注意事项,提出安全卡控措施。
1.6.4.2若施工范围内需进行跨越线路转运材料时,必须增设关门防护。
1.6.4.3施工期间,车间每日必须向段调度提报次日作业卡控计划,未提报计划或计划未下达的不准施工。

1.6.4.4所有施工机具、材料必须堆码整齐、稳固,不得侵入限界。不得堆放在线路道床范围内及堑坡边缘,防止坍塌、滚落上道。无人施工时,施工机具、材料必须24小时派人看守。
1.6.4.5在隧道内施工,作业人员不得垂直重叠作业。
1.7 冬雨季施工措施
1.7.1 雨季施工技术措施
1.7.1.1现场必须配备防雨布,在喷射、浇筑砼遇雨时,能及时覆盖。
1.7.1.2雨期施工时,机电设备做好接零接地,手持电动工具安装漏电保护装置。
1.7.1.3认真做好雨水的”挡”、”排”工作。
1.7.1.4水泥库应垫高300mm以上,周围设排水沟,表面进行防雨覆盖。
1.7.1.5机电设备必须加防雨罩,以免漏水而损坏设备,雨后应对机电设备进行检查。
1.7.1.6雨期施工严禁露天进行焊接施工。
1.7.2 冬季施工措施
1.7.2.1隧道内施工,混凝土喷浆不采取保温措施。
1.7.2.2作业人员取暖注意用电,用火安全,防止煤气中毒。
1.7.2.3凝冻天气严禁施工车辆出车,必须出车时需报车间同意。

1.8 应急预案
1.8.1应急机构的组成
1.8.1.1领导小组
组 长:徐峰 副组长:梁承辉 成 员:蒲建国、黄伟、明先银、桥路工区、线路工区等20人。
1.8.1.2涉及既有线及高空作业施工应急预案
为保证在工程施工中发生影响既有线行车安全事故后急救工作程序化、科学化、机动化,把损失降低到最小程度,制定应急预案进行救急,并明确在急救预案中的机构设置和相关人员在应急中的职责。根据本工程的实现情况,建立完善的应急救援组织和配备必要的应急救援器材、设备,并进行经常性维护、保养,保证正常运转。发生生产安全事故后,事故现场有关人员必须立即报告本单位负责人。单位负责人接到事故报告后,必须迅速采取有效措施,组织抢救,防止事故扩大,减少人员伤亡和财产损失,并按照国家有关规定立即如实报告六盘水工务段,不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报,不得故意破坏事故现场、毁灭相关证据。
1.8.1.3可能发生的场所及部位:
1、高空作业引起的高空坠物及高空坠落事故
2、钢带和钢筋网安设不稳垮塌。
1.8.1.4、应急资源:
1、建立施工安全应急预案组织机构
(1)成立施工应急预案指挥部,当在施工过程中出现影响列车经过(甚至不能经过)的非正常情况时紧急启动。指挥部设置如下:
⑴、现场指挥长
徐 锋 负责指挥现场抢险工作。
⑵、现场副指挥长
梁承辉 负责技术、安全方面的工作;
⑶、技术组
蒲建国　负责具体抢险方案的技术工作。
⑷、安全防护组
黄伟 负责抢险期间安全工作;
⑸、后勤、运输及材料采购
明先银 负责抢险人员的生活,抢险现场所需材料采购、运输,应急医药用品。
⑹、信息指挥中心
信息指挥中心设在六盘水工务段调度室(0644-2255),由值班领导负责,值班调度员负责收集信息和传达指令,及时向铁路局调度汇报相关信息。1.9 文明施工
1.9.1反恐防暴措施
1.9.1.1对施工人员进行相关的教育,加强宣传,使作业人员从思想上重视;
1.9.1.2对施工用油料进行专人看管制度,用油需经施工负责人同意,并进行签认;
1.9.1.3对于路外人员,严禁在工地上逗留或是参观玩耍,发现及时进行劝离,对于不听劝阻的立即与派出所联系;
1.9.1.4施工区域需拉设警戒线、张贴安全警示标语。如禁止进入,小心触电,禁止攀登等;
1.9.2消防安全保障措施
1.9.2.1开工前必须要有相应的消防措施和消防材料工具并对作业人员进行消防培训,严禁作业人员卧床吸烟;
1.9.2.2由施工负责人对工地的消防负责;
1.9.2.3消防器材需派专人负责看管,不得随意使用消防器材;
1.9.2.4建立临时消防小队,定期进行消防演习,对施工人员进行消防保卫知识教育,提高消防保卫意识;
1.9.2.5对易燃易爆品加强管理,同时张贴相关的警示标语,禁止烟火、不准吸烟等;
1.9.2.6油料未使用完之后立即入库。
1.9.3手机管理
1.9.3.1加强宣传手机使用规定;
1.9.3.2每天上班点名后,由民工负责人负责收回劳务工手机;
1.9.3.3施工负责人手机不收回,可是严禁在线路上接打手机,防护员持有段同意配发的手机;
1.9.4易信平台使用要求
1.9.4.1施工负责人必须加入桥路施工专业群,不加入者考核100元;
1.9.4.2施工负责人必须将每天施工点名、施工中以及施工后的照片上传至桥路施工专业群,不发照片者考核150元;
1.9.4.2照片要有代表性,不能无目的的发照片,主要体现出主要工序、隐蔽工程、和当天的主要工作的照片,发照片质量不高者考核50元;
1.9.4.3易信平台里不准聊与工作无关的事情,严禁说脏话,谩骂,发现一次考核200元;
1.9.4.4照片要上传及时,体现时效性,上传不及时的考核100元。
1.9.5夏季防暑降温措施
1.9.5.1认真落实防暑降温责任制。施工单位要认真贯彻落实有关抓好建筑工地防暑降温工作,要以对一线施工人员生命和健康高度负责的态度,防止因高温天气引发的工人中暑和各类生产安全事故。
1.9.5.2合理安排作息时间。
1.9.5.3加强工作中的轮换休息。
1.9.5.4保证现场饮水供应充分。
1.9.5.5落实防暑降温物品。
1.9.5.6积极改进建筑工地生产生活环境。
1.9.5.6切实做好卫生防疫工作。
1.9.5.7做好夏季防火工作。
2 车务部分
2.1工程概况
内六铁路哆嗦沟隧道位于贵州省毕节地区威宁县迤那镇的东南部,距迤那镇约15km,隧道全长322m,线路平面为直线地段,该隧道属于浅埋隧