1、基础设施已经成为新能源汽车推广的瓶颈，我们要汇集各方面智慧，把这个问题搞清楚，形成共识，给政府、企业提供一些制定相关政策、法规以及行动计划的建议。”3月2日，百人会执行副理事长欧阳明高在“中国电动车百人会”关于电动汽车基础设施的闭门研讨会上表示，基础设施同时成为2015年“百人会”研究的第一个课题。基 础设施不足正在成为制约电动车发展的主要瓶颈。权威数据显示，2014年，我国新能源乘用车保有量已经接近9万辆，但已经建成的充电桩只有3万多个。以北 京为例，2010年、2011年北京电动汽车和充电设施的比例为1：1，后来变成了1：2，2014年达到了1：3，也就是平均3辆车才有一个充电设施。实际
2、上，从去年6月开始，按照国务院的分工，国家能源局已经开始制定电动汽车充电基础设施建设规划(以下简称规划)，去年年底前已经完成了第一稿，未来与规划同时出台还有充电基础设施建设指导意见。据了解，规划以到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是将来充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。不仅有标准还要有认证在电动车实际使用的过程中，充电标准不统一问题非常明显。京沪高速公路充电站全线开通后，有企业派工作小组去做电动车运行试验，结果是在这个充电站这辆车能充电，那辆车不能充电，到下一个充电站，那辆车能充电了，这辆车又不能充电。虽 然从国家层面充电接口已经有了国标，但用户还是感
3、觉不统一，不能通用，到底差距在哪里?对此，专门负责标准制定的中国电动企业联合会标准化中心副主任刘永 东，3月6日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“一方面标准还需要完善，同时设施和汽车做的接口是否真正符合国标需要认证，另一方面，原先国标还没 有出来时，各地先行按照自己的想法制定了地方标准，也形成了现在的过渡阶段。”刘永东强调，现在修订的接口国标就是解决这个问题，同时启动编制接口标准一致性检测标准，解决是否真正符合国标的检测标准。国家已经明确充电设施必须符合国家和行业标准，不能有各地的地方标准，解决标准矛盾的问题。“百人会”当天，来自企业层面的很多业内人士呼吁，希望一些标准能够尽快出台，并建
4、立充电桩认证制度，否则盲目投入会产生巨大的浪费。“大 规模推广新能源汽车，无论纯电还是插电，没有可以提供宽电压范围、通讯协议一致的充电设施标准，大规模投入基础设施也是一种浪费，这其中个体投资人由于国 家补贴和其它形式隐形收入，可以实现赢利，而从给国家的回报角度看，实际有点盲目推动，浪费社会资源。”有业内人士直言不讳地指出。认证的 工作非常重要。“关于一次性检测是比较迫切的事情，也就是对车和充电桩进行认证，车企说他的产品符合国标，充电设施也说自己的充电桩符合国标，但是目前没 有一个统一评判尺度，所以导致有的车可以在这个桩充电，但却不能在另一个桩充电。”刘永东表示，现在各个汽车实验室准备开展一次性检测，但按照什么样的尺 度、什么样的程序来评判需要一个统一的标准，目前正在开展这方面的工作。cvghvngd 美规车 http:/
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