标铺轨工程施工组织设计.doc

标铺轨工程施工组织设计

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2020年5月29日
文档仅供参考
1.编制依据、编制范围及编制原则 1
1.1编制依据 1
1.2 编制范围 1
1.3 编制原则 2
2.工程概况 2
2.1线路概况 2
2.2 主要技术标准 2
2.3 主要工程内容和数量 3
2.4控制工程及重难点工程 4
2.5建设项目所在地区特征 4
3.施工组织机构及任务划分 5
3.1施工组织机构 5
3.2主要管理人员及部门职责 7
3.3 施工队伍部署及任务划分 9
3.4配合工作 10
4.建设项目总体目标 14
4.1质量目标 14
4.2安全目标 14
4.3工期目标 14
5.施工总体平面布置及规划 15
5.1总体平面布置原则 15
5.2总体施工安排 15
5.3临时工程及过度工程 17
6.施工方案 31
6.1总体施工方案 31
6.2铺轨运输组织方案 32
6.3轨道工程施工方案 33
7资源配置方案 74
7.1主要机械设备供应计划 74
7.2主要材料供应计划 75
7.3劳动力组织计划 77
8质量管理措施 81
8.1质量保证体系及管理机构 81
8.2质量管理制度 86
9.安全管理措施 88
9.1安全保证体系框图 88
9.2安全保证组织机构及职责 90
9.3安全管理制度 91
9.4安全保证措施 91
9.5安全应急救援预案 98
10.附件 100

石济客专SJZ-8标铺轨工程施工组织设计
1.编制依据、编制范围及编制原则
1.1编制依据
(1)国家、中国铁路总公司、沿线各省现行的有关法律、法规;
(2)国家、中国铁路总公司现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准;
(3)<高速铁路轨道工程施工质量验收标准>TB10754- /J1150-
<高速铁路轨道工程施工技术指南>铁建设〔 〕241号
(4)新建铁路石家庄至济南客运专线SJZ-8标施工总承包合同;
(5)新建石家庄至济南铁路客运专线施工组织安排;
(6)<新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程施工总价承包招标招标文件>、招标文件有关问题的澄清等;

(7)建设单位下发的施工图纸及其它相关设计资料;
(8)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料及前期策划书等。
(9)项目部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果,及历年来在铁路干线施工中积累的施工经验;
(10)原铁道部颁布<有关积极倡导架子队管理模式的指导意见>(铁建设[ ]51号文);
(11)依据GB/T19001- 质量标准体系、GB/T24001- 环境管理体系和GB/T28001- 职业健康安全管理体系、环境和职业健康管理体系和<程序文件>。
1.2 编制范围
本次轨道工程施工组织设计编制范围为:
(1)正线DK197+900～DK428+905.14段轨道工程;济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6轨道工程,以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更期施工及利用部分的轨道工程;德州南上、下行联络8.796Km轨道工程;增加南东上下行联络线及先期开通至济南西I类变更轨道工程。
(2)主要施工内容包括:正线及联络线轨道铺设、道岔及站线轨道铺设、补砟养护等工作。
1.3 编制原则
(1) 7月15日前完成施工准备全面开工; 4月30日前完成至济南西方向铺轨、轨道(含道岔)精调及钢轨预打磨,并做好静态验收准备。
(2)总体施工组织规划
在总体施工组织规划上,先行安排正线轨道施工,其次是德州南和济南西联络线轨道施工,满足先行开通石家庄至济南西站的要求,最后再铺设正线至铺轨终点DK428+905.14段的轨道施工,达到开通石家庄至济南东站的要求。原则上箱梁架设和T梁架设应提前于铺轨完成,且后续的桥面系等施工不得影响铺轨正常施工计划。
2.工程概况
2.1线路概况
(1)正线铺轨起讫里程为DK197+900～DIK428+905.14(短链128.407Km),正线铺轨202.238铺轨公里、道岔64组;
(2)济南西联络线起点齐河站,铺轨终点为改XLDK413+535.43,为27.438铺轨公里;
(3)德州南下行联络线起于改LDK329+800、下行终点为改XLDK334+118.653,上行起点改LDK329+700.00,终点为LDK332+695.342,共8.796铺轨公里。
(4)南东联络线轨道工程增加铺轨7.2km、道岔6组。
2.2 主要技术标准
(1)石济正线
铁路等级:客运专线;
速度目标值:250km/h;
最小曲线半径:4000米。
最大坡度:20‰;
到发线有效长度:650米;
线间距:4.6m;
梁型:箱梁;枢纽地段为T型梁
轨道类型:有砟;
站后标准及列控方式:按时速250公里标准配套,采用C2。
(2)济南西联络线
铁路等级:客运专线;
正线数目:双线;
速度目标值:250km/h;
最小曲线半径:4000m;
最大坡度:25‰;
到发线有效长度:650m;
线间距 :4.6m;
牵引种类:电力;
机车类型:CRH系列动车组;
牵引质量:400～1000t;
(3)德州南联络线
铁路等级:客运专线;
正线数目:双线;
速度目标值:160km/h;
牵引种类:电力;
机车类型:CRH系列动车组;
牵引质量:400～1000t;
调度指挥方式:综合调度集中。
2.3 主要工程内容和数量
表2-1轨道工程数量汇总表
序号
名称
单位
工程数量
(一)
正线
铺轨公里
245.624
1
铺新轨
铺轨公里
245.624
2
钢筋混凝土枕
铺轨公里
224.443
3
钢筋混凝土桥枕
铺轨公里
17.392
4
无砟轨道
铺轨公里
3.339
(二)
站线
铺轨公里
15.185
1
铺新轨
铺轨公里
15.185
2
铺新岔
组
70
2.4控制工程及重难点工程
控制工程及重难点工程详见表2-2
表2-2 工程重点、难点分析表
序号
控制工程及重难点工程
重点、难点分析
对应章节
1
铺轨施工干扰大
1．选择合理的铺轨进度指标,制定切实可行的铺轨运输组织方案和安全保证措施。
2．根据铺轨工作量及运输距离,合理配置铺轨设备及运输车辆,保证铺轨工程连续作业。
3. 线下单位进行线路上砟、线路补砟及养护、桥面系施工等作业时对铺轨施工造成较大的干扰,必须与行车调度指挥中心加强联系,制定专人进行协调。

2
工作面移交复杂
铺轨前、铺轨后、线路养护后、线路放散锁定后需要进行线下、线上单位重复移交工作面,工作数量、线路质量标准界定困难。

3
成品保护工作难度大
钢轨、轨枕及道岔铺设完毕后需由线下单位进行线路补砟、养护、精调,以及四电施工单位运输安装四电设备、材料等。线下施工及机械设备易造成长钢轨、`高速道岔的损伤,成品保护难度大。

2.5建设项目所在地区特征
2.5.1自然地理特征
2.5.1.1地形、地貌
沿线地貌为冀鲁平原,属华北平原的一部分,按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原,济南市区局部为剥蚀残丘。地形平坦,开阔,稍有起伏,济南地面高程40～80m,德州地面高程全线最低,约为20～30m。
2.5.1.2气候
沿线经过区为暖温带亚湿润气候区,四季变化明显,春季干旱多风,冷暖多变;夏季气温高、湿度大、雨水集中;秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在6～8 月份,约占全年的70％,大风多集中在3、4 月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历年年平均气温12.8～14.7℃,历年极端最低气温-14.9～-26.0℃,历年年平均降雨量509～672.8mm,历年最大风速19.3～28 m/s。
2.5.2交通运输条件
2.5.2.1.铁路
本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九、邯济铁路相连。本标段可利用既有运营铁路运输路料、长钢轨等,铁路交通条件便利。
2.5.2.2.公路
标段沿线主要有青银高速、济聊高速、G308国道、G309国道、X028、桑表路等,为工程材料的运输提供了便利条件。
2.5.3燃料及当地建筑材料
2.5.3.1燃料
沿线煤炭、油料等燃料市场供应充分。
2.5.3.2.当地建筑材料的分布情况
特级道碴由中国铁路总公司<铁路用道砟合格生产单位目录>中的料源点供应。
2.5.4施工通讯
沿线公共通讯设施发达,施工区域全部处于通讯网络覆盖之下。
3.施工组织机构及任务划分
3.1施工组织机构
为加强石济客运专线SJZ-8标承担的轨道工程施工项目管理,实现项目管理目标,由中铁十局集团有限公司石济客专SJZ-8标项目经理部成立轨道工程施工领导小组,项目经理部六分部(简称:8标六分部)负责承揽范围内正线及站线轨道工程铺轨、道岔铺设、长钢轨焊接、应力放散及锁定工作;铺设道砟、大机养道作业、线路补砟及养护工作由线下单位负责完成。
(1)项目经理部轨道工程施工领导小组
负责督促协调线下单位道砟铺设、线路养护工作;组织8标六分部与线下单位进行交接,督促铺轨卡控工程的顺利实施,确保铺轨顺利进行,及时解决相关问题,确定铺轨拖延、事故的责任单位,分析原因,决定处罚措施。
项目经理部设组长、副组长,下设技术管理小组、安全质量小组、物资设备小组,全面负责铺轨协调工作。
组长:周林、王本连;常务副组长:张兴生;副组长:况作梁、孔波;组员:刘延坤、王文君、商孝平、李卿、常笑。
项目经理部轨道工程工作领导组组织机构见图3.1-1。

图3.1-1 项目经理部铺轨工作领导组组织机构
(2)8标六分部
负责铺轨工作的具体实施。根据标段施工范围以及主要工作内容、工程数量,按照"统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开"的原则,采取扁平化管理模式。
8标六分部设项目分部经理、副经理、总工程师,下设工程技术部、物机部、安全质量部、工经部、财务部、试验室,全面保证工程项目优质高效建成。
8标六分部实施组织机构见图3.1-2。

图3.1-2 8标六分部铺轨实施组织机构图

(3)其它线下单位
主要负责铺轨前后道砟及线路养护工作。
3.2主要管理人员及部门职责
3.2.1项目经理部铺轨工作领导组
①技术管理小组,组长:孔波;成员:刘延坤、李超。主要职责:组织8标六分部与线下单位进行线路交接验收,核实铺轨停滞原因、确定责任单位和影响时间,参与铺轨安全质量事故的调查、分析工作。
②安全质量小组,组长:况作梁;成员:王文君、汪洪舟、刘树元。主要职责:主持铺轨安全质量事故的调查、分析工作,参加交接验收工作,督促线下单位及早完成不合格项,达到铺轨要求。
③物资设备小组,组长:张兴生;成员:商孝平、王臣华。主要职责:组织铺轨所需各种材料的供应,协调铺轨设备按期进场,督促、检查铺轨设备的质量、日常保养,组织特种设备的第三方检定工作,确保铺轨设备正常运转。
3.2.2八标六分部职责
①项目经理
本项目施工生产的管理负责人,主持本项目施工生产,落实上级各类计划以及各项标准和政策,保证各项任务的按时完成进行工期责任的分解,组织制定工期计划;负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚,负责项目成本管理经济核算,定期对工程实施的经济状况进行分析。
②项目副经理
协助项目经理负责日常施工生产管理工作,协调施工生产各类关系,协调调度、生产任务安排,负责质量管理的日常工作。
③项目总工程师
项目的技术负责人,负责审定铺轨工程施工组织设计、铺轨基地及铺轨便线建设方案,对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任;参与质量事故的调查、分析,审定事故处理方案,制定纠正和预防措施;负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作;参加工程组织验收、开通、交付等工作。
④工程技术部
项目施工技术管理,技术标准实施机构,施工进度计划的编排,计划完成的监督,各类材料计划的确定,负责工程的各项技术管理与施工,编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件。
⑤安全质量部
负责施工全过程中的质量监督管理;制定质量标准并负责实施;对质量进行监督检查。按照质量管理体系,全面开展各项质量活动,建立质量管理日志。
负责施工全过程中的安全、环保监督管理;对安全生产、劳动保护、进行监督检查;制定安全计划及其管理细则,组织处理安全事故;负责施工现场的环保监测,并制定有效的环保措施。
⑥物机部
负责本工程项目物资、材料的选购和对材料库的管理,以及施工所需设备的调剂、配备、管理,制定物资采购、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发放制度的执行情况。
⑦工经部
包括计划统计、预算合同等工作;制定下达施工生产、安全措施计划并检查落实、监督执行;编制统计报表并上报;负责工程合同管理;负责铺轨工程计量工作。
⑧财务部
负责财务管理及成本核算工作;组织整理与工程有关的资料,保证资料的完整性、连续性和可追溯性;协助研究和开展项目成本核算工作,指导和监督资金的合理使用。
⑨试验室
负责工程的试验和检验工作。对现场使用的原材料进行材质检验,对硫磺砂浆、道砟和试件强度等进行试验,外来料进行理化试验,并出具报告。负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立,并按时将强制检定计量器具送检。
⑩行车调度室
行车调度室作为标段行车运输调度指挥中心,设在桑梓店铺轨基地。行车调度室与铺轨施工现场、前方站及运行车辆的通信联系以无线电台为主,移动电话辅助。与既有车站的通信联系,以铁路有线直通电话为主,无线电台、移动电话辅助。
铺轨基地站与桑梓店站运转室,各设直通行车电话一对,负责办理工程线行车闭塞和既有车站取送车交接业务联系。调度室经过电台与各列车车载电台联系,发布命令,统一指挥。
3.3 施工队伍部署及任务划分
3.3.1施工队伍部署
根据工程特点、施工条件及施工需要,轨道工程按工程项目及专业计划部署4类专业工程队,分别为:运输队、长钢轨铺设队、道岔及轨道铺设队、焊轨及应力放散队。
运输队:承担本工程的机车运用、运输管理和运输作业,计30人(详见6.4.2运输组织方案人员配置)。
长钢轨铺设队:承担本工程的长钢轨及轨枕装卸车、长钢轨铺设、施工,分基地站作业班组、CPG500机组、线路施工3个班组,共计80人。
基地站作业班组配备30人(轨枕装卸12人、钢轨装卸16人、电工和维修工各1人),负责4台龙门吊装卸、群吊装卸作业;
CPG500铺轨机组由设备厂家配备,10人/班组。
线路班组负责补齐90%扣件、线路粗养护、方枕、抽换轨枕等共计40人。
道岔及轨道铺设队:承担本工程的道岔人工铺设、站线标准轨线路人工铺设、轨枕锚固、布枕等,配备80人(两个班组,两个车站平行作业)。
焊接及应力放散队:承担本工程的钢轨焊接、道岔焊接、无缝线路锁定及应力放散施工,分接触焊班组和铝热焊班组,共配备75人。接触焊班组操作人员5人、配合人员约60人/班;铝热焊班组20人。
3.3.2任务划分
(1)8标六分部
8标六分部负责正线DK197+900～DK428+905.14段、济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6;以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更期施工及利用部分、德州南联络线上下行、南东联络线上下行线路的铺轨、长钢轨焊接及应力放散工作。
(2)线下各单位
线下各单位负责线路复测(含桥涵结构物)、CPIII建网、站场铺砟、区间线路铺砟、线路补砟及养道整道及与8标六分部施工交接等工作。
3.4配合工作
3.4.1各阶段工作面移交
根据招标合同施工内容界定,线下各标段施工单位负责铺轨前铺砟、铺轨后上砟整道及线路精调精整施工内容,由我部施工的长轨铺设、钢轨焊接及应力放散锁定工序。施工过程中将出现工作面的重复移交,每次工作面的移交实行”四方签认”制度,即双方施工单位和监理单位,签认完成后方可进入下步工序施工。
3.4.1.1铺轨前工作面移交
(1)资料移交
线下单位及信号专业在正式铺轨前1个月应将设计变更后的相关线路技术资料及现场施工工作面移交给铺轨单位。主要内容包括:
线下单位:曲线表、坡度表、断链表、路基表、桥涵表、车站表、CPIII测设评估报告、变更设计资料等。
信号专业:车站胶结绝缘平面布置图,线路电容枕、电气绝缘节专用枕数量表及布置表。
(2)现场施工工作面移交
1)各线下标段需在铺轨到达前一个月完成正线、到发线及其它线路底砟摊铺,与铺轨单位进行铺轨工作面验收移交。
2)为确保轨道工程施工和轨道材料顺利进场,线下施工单位需预留施工便道及通道门。
(3)相关技术标准及要求
1)铺轨前预铺道砟技术标准
①铺轨前区间线路建议预摊铺道砟厚度为200mm,单线宽度一般4.5m-5m,双线摊铺宽度宜为9m-10m。
②道岔底砟摊铺厚度250mm,摊平碾压、整平检查。
③道砟摊铺整平碾压后,道床密度不低于1.6g/cm3,道岔下道床密度不低于1.7g/cm3。砟面应平整,其平整度允许偏差20mm/3m,中间不应凸起。
④道岔前后30m范围做好顺坡,道岔经养护抬道后预留5-8cm的精调量。曲线地段严禁出现反超高。
⑤铺轨时路基地段道床顶面需拉设线路中心桩,拉设尼龙线(线径2mm),要求直线地段50m固定一次,曲线地段30m固定一次。桥梁地段将线路中心至挡砟墙距离用白油漆标记在挡砟墙上,用” ”表示,标识自离挡墙顶下10cm,字高5cm、黑体、单位为厘米。
2)移交资料内容真实详细,交接双方签字盖章确认。
3)现场机械、材料摆放不得侵限,影响行车安全。
3.4.1.2 铺轨后工作面移交
为给线下各施工单提供上砟整道工作面,铺轨单位在完成当日铺轨及单元焊施工后,即可将完成线路移交给线下单位。
(1)移交内容:钢轨、扣配件,轨枕(线路枕木及道岔枕)
(2)相关技术标准及要求
1)钢轨观感质量良好,无明显划痕,钢轨端面无明显撞痕,无硬弯;
2)线路、道岔扣配件数量齐全,安装正确,无损坏。
3)轨枕方正,间距均匀,允许偏差600±20mm,连续6根轨枕的距离允许偏差±30mm。表面无破损,无缺棱掉角。螺栓孔无堵塞、套管无失效。
4)线下单位在上砟整道过程中,道砟顶面不得超过钢轨顶面下80mm,现场机械、材料摆放不得侵限,影响行车安全。
3.4.1.3 钢轨焊接、放散及锁定前
各线下标段完成上砟整道,道床达到初期稳定状态后,向铺轨单位移交线路进行钢轨焊接、应力放散及锁定作业。
(1)移交内容
钢轨、扣配件,轨枕(线路枕木及道岔枕),线路状态
(2)相关技术标准及要求
1)钢轨观感质量良好,无明显划痕,钢轨端面无明显撞痕,无硬弯;
2)线路、道岔扣配件数量齐全,安装正确,无损坏。
3)轨枕方正,间距均匀,允许偏差600±20mm,连续6根轨枕的距离允许偏差±30mm。表面无破损,无缺棱掉角。螺栓孔无堵塞、套管无失效。
4)整道后的道床顶面应低于轨枕承轨面40mm,且不应高于轨枕中部顶面。轨枕承轨槽、扣件上无石砟、碎石及粉尘。
5)整道后线路曲线外股超高满足设计要求,轨道几何尺寸允许偏差满足下表要求:
序号
项 目
允许偏差
1
高 低
4
2
轨 向
4
3
扭曲(基长3m)
4
4
轨 距
±2
5
水 平
4
3.4.1.4 钢轨焊接、放散及锁定后
铺轨单位完成钢轨焊接及无缝线路放散锁定后将线路及资料移交给各标段线下单位进行轨道精调整理。
(1)移交内容
钢轨、扣配件,轨枕(线路枕木及道岔枕),放散锁定轨温记录表。
(2)相关技术标准及要求
1)钢轨观感质量良好,无明显划痕,钢轨端面无明显撞痕,无硬弯;
2)线路、道岔扣配件数量齐全,安装正确,无损坏。
3)轨枕方正,间距均匀,允许偏差600±20mm,连续6根轨枕的距离允许偏差±30mm。表面无破损,无缺棱掉角。螺栓孔无堵塞、套管无失效。
4)铺架单位将有监理签字确认符合验收规范要求的无缝线路放散锁定轨温记录表复印件交线下单位一份。
5)扣件压力符合设计要求。
3.4.2施工配合注意事项
(1)工程线上不应有障碍物侵入建筑限界内,在距线路中心两侧各2.5m、轨面以上5.3m范围内的障碍物必须排除,以确保铺轨机械通行和安全。
(2)铺轨施工时,线下单位必须有现场负责人和技术人员现场配合,遇有特殊情况时便于协商解决。
(3)长钢轨间的临时接头及接头夹板由8标六分部负责安装,随线路移交给线下单位后由线下单位负责日常巡护、加固。
(4)线下单位在铺轨施工过程中应建立巡道制度,加强线路巡护,发现问题及时通报,对影响行车安全的情况要及时拦停列车,确保行车安全;8标六分部在铺轨施工过程中,如因线下施工遗留问题与当地群众发生纠纷,线下单位应积极配合,协调处理。
(5)一旦发生滑坡、路基下沉等施工或自然灾害原因而中断行车,责任标段及项目分部立即组织各方人员进行抢修,尽快恢复通车。
(6) 线下施工单位要对其施工的路基、桥梁质量负责,当出现不满足要求或通行过程中变形超限等现象时,应立即进行处理,避免影响设备经过。
(7) 铺轨过后各单位仍需在线路上、邻近线路施工时,必须与铺轨单位签订安全协议书方可上道作业,以明确双方的责任和义务,确保行车和施工安全。
(8) 向石济公司申请建立调度指挥系统,负责SJZ-8标铺轨范围内的行车运输、工程线施工组织工作,由SJZ-8标六分部编制工程线行车和施工安全管理办法。各线下施工单位需指派专人负责与调度中心联系工作,由线下施工单位提报施工计划给调度中心,由调度中心审核施工计划并下发。
(9) 工程线管理参照营业线施工管理,线下及电务施工单位需在工程线上、邻近工程线作业或运输时,需依照工程线行车管理办法向铺轨单位上报日计划,经批准后方可上线作业;施工单位应设置驻地联络员和现场防护员,施工期间加强与相邻车站的联系。列车达到前30分钟施工人员及施工机具必须下道并全面清理侵限设备、材料等,确保铺轨机车设备的安全经过。若发生铺轨机车刮擦、掉道等事故时,由发生事故地点的线下施工单位承担全部责任。
(10)道岔的开闭、维修、管理由8标六分部负责,线下单位不得随意调整道岔开向。线下单位进行道岔养护时需向六分部调度中心申请施工计划,在车站人员的监督下进行养护施工。
(11)线下单位不得随意在线路上设置临时道口,需设置临时道口必须经石济公司、铺轨单位同意后按标准实施,并做好长钢轨的保护和道口看守工作。
(12)线下单位补砟或进行其它作业时不得将履带式挖机、铲车等设备直接在钢轨上行走,避免造成钢轨损伤;严禁使用自制小平车上道作业。
以上任务划分为便于现场配合考虑,与工程结算等内容无关。
4.建设项目总体目标
全面推行项目标准化管理,落实”质量、安全、工期、投资、环保、和谐稳定”管理要求。
4.1质量目标
全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为:检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故;遏制工程质量重大事故和较大事故;减少工程质量一般事故。
4.2安全目标
杜绝责任一般及以上生产安全事故;杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故;杜绝责任一般及以上火灾、爆炸和特种设备事故;杜绝责任事故死亡。
4.3工期目标
7月15日前完成施工准备全面开工, 10月30日铺轨至DK197+900; 4月25日完成济南西联络线铺轨; 5月30日完成南东联络线线铺轨; 11月30日联调联试及运行试验后开通石济客专石家庄站至济南西站。
5.施工总体平面布置及规划
5.1总体平面布置原则
根据工程特点和总体安排,结合施工条件和本标段工程特点,统一进行施工总平面布置,具体遵循的原则如下:
(1)方便施工、便于管理的原则:本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。
(2)确保环保和文明施工的原则:按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置,满足环保和创立标准文明工地的要求。
(3)珍惜土地、保护耕地的原则:便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工,临时工程尽量少占和不占农田,必须占用农田的临时工程,待工程结束后进行复垦还田。
(4)避免交叉干扰的原则:根据施工方案规划,减少铺轨与线路养护之间的干扰和交叉,合理安排各区域的施工顺序,确保施工安全、工程质量和施工进度。
(5)避开不良地质段的原则:临时工程布置应避开低洼易被洪水淹没的地段,保证施工人员人身及财产安全。
5.2总体施工安排
5.2.1施工进度安排
根据总体施组安排,铺轨进度综合指标为1.5～2km/d,轨道在桥梁、路基施工完成经评估合格后展开施工。
长钢轨闪光接触焊进度指标为8km/d;长轨应力放散锁定进度指标为2km/d;道岔铺设指标为5天/组;人工配合WZ500铺轨机械铺轨进度指标为3km/d。
5.2.2工期计划安排
根据本工程的特点和工期要求,投标人将配备相应的技术力量、机械设备和劳动力,实施平行、交叉和流水作业,保持均衡生产。根据总体指导性施工组织设计工期要求,我项目部将积极加强施工组织,确保工期目标实现。
1)正线齐河站(含)向石家庄方向铺轨(DK400+700-D2K197+900:D2K198+192.3=DK326+600短链128.407km)计146.5km: 7月15日-10月23日;
焊接、锁定: 7月20日-10月29日。
2） 德州南联络线铺轨计8.796km:
下行联络线: 10月24日-10月26日;
焊接、锁定: 10月30日-10月31日。
上行联络线: 12月5日-12月7日;
焊接、锁定: 3月1日-3月2日。
3)正线齐河站(不含)向济南东方向铺轨(DK402+000-DK428+905.14)计53.8km: 2月3日-3月6日;
焊接、锁定: 3月11日-3月26日。
4)济南西联络线铺轨(终点至改XLDK413+535.43)计27.438km: 4月10日-4月28日;
焊接、锁定: 4月15日-5月2日。
5)南东联络线铺轨计7.2km: 5月20日-5月24日;
焊接、锁定: 5月25日-5月28日。
6)站线及道岔施工:
德州东站:单开道岔24组,施工日期为 9月1日至 1月28日。
陵城线路所:单开道岔3组,施工日期为 9月1日至 9月12日。
平原东站:单开道岔12组,施工日期为 7月20日至 9月30日。
禹城东站:单开道岔4组,施工日期为 7月6日至 7月30日
齐河站:单开道岔21组,施工日期为 6月20日至 9月17日。
南东联络线道岔6组,施工工期为: 5月1日-5月20日大里程和小里程侧道岔同时施工)。
5.2.3试验段施工计划安排
为保证铺轨工作顺利进行,根据施工工序安排,编制试验段施工方案,先进行试验段施工,经过监理、项目部首件验收合格后,方可进行大面积施工。轨道工程试验段主要有:轨道铺设2km、铺设客运专线18#道岔1组。
5.3临时工程及过渡工程
5.3.1设置桑梓店铺轨基地及运轨工程线
石济客专SJZ-8标设置1处铺轨基地和1条运轨工程线,用于石济正线钢轨、轨枕等路料的存储运输。铺轨基地设于济南市桑梓店镇,运轨便线与桑梓店车站引出的裕兴化工厂专用线在其K3+964里程处接轨,插入1组P50-9#单开道岔。便线经过铺轨基地后与石济正线路基在正线(左线)里程DK404+160处接轨,便线总长4.2公里。便线与正线路基接轨点向齐河车站方向铺设铺设550m停车线作为铺轨机组组装使用。
铺轨基地设在桑梓店镇桑表路南侧。基地设置长钢轨存放区、轨枕存放区、道岔及扣配件存放区。铺轨基地内铺设3股线路、4组临时道岔,其中1道为轨枕装卸线、2道为调车线、3道为长钢轨装卸线。站内线路铺设新Ⅱ枕1440根/km、50kg/m的普通线路,道岔铺设50kg-9#混凝土道岔,道砟采用II级道砟。
跨1道安装4台16T龙门吊,1道外侧修建轨枕存放区。轨枕存放区设置5条纵向存枕基础,采用旧II型枕倒扣作为存枕基础,轨枕存放区长度400米,其中1条存枕基础位于龙门吊外悬臂下。道岔存放区和扣配件存放区采用混凝土硬化,扣配件存放区搭设彩钢板防护棚。跨3道安装32台3T群吊,3道外侧修建长钢轨存放台座,存轨台座采用双层钢筋混凝土基础。铺轨基地存储能力:满足一次性长钢轨存放100铺轨公里,轨枕存放约6万根。
在铺轨基地内搭建彩钢板房,场地硬化。铺轨基地采用围挡封闭,避免外部人员进入基地。由桑表路经施工便道、村间道路进入铺轨基地的道路,进行拓宽改建。
铺轨基地内安装500KVA变压器1台,满足生产和生活需要。生产及生活用水就近打井1眼,深200米,基地内修建蓄水池1处,并根据需要修建供水管路。
铺轨基地范围内的既有道路和水渠需进行改建,修建临时道路或临时水渠过渡。
5.3.2铁路便线设计标准
(1)线路平面:曲线半径R=300m,两曲线间夹直线不短于30m,铺轨基地位于直线段上,下穿高速段位于直线段上。
(2)线路纵断面:铺轨基地及下穿高速公路段线路位于平坡地段,由专用线进入铺轨基地段线路限制坡度13‰,由铺轨基地进入石济正线段线路限制坡度8‰。
(3)限界要求:铁路便线下穿新建石济正线及高速公路时,限高5.3m(高出机车限界0.5m),限宽5m。
(4)路基:便线路基顶宽7m,双面排水坡,济聊高速公路以南平坡段路基高出原地面0.5m,路基两侧设土质排水沟;路堑地段采用高压旋喷桩加固地基,路堑边坡采用浆砌片石护坡,坡底设排水沟,并设集水泵站1处。路堤段路基边坡设为1:1.5,路堑段边坡1:1。水塘处理采用抛填片石挤淤方式。
(5)轨道:P50新轨,新Ⅱ型混凝土枕,1440根/km,弹条Ⅰ型扣件。单层道床厚25cm,道床顶宽3.1m,,边坡1:1.75。道岔均采用9号道岔,混凝土岔枕。

基础类型
钢轨高度h1
轨下胶垫厚度h2
轨枕高度h3
内轨枕下最薄处道床高度H4
轨道结构高度H=h1+h2+h3+h4
便线
152
10
205
250
617
(6)平交道口:线路与乡间普通道路相交铺设平交道口,两侧与道路顺接。线路与公路相交时铺设平交道口,并铺设橡胶道口板,两侧与公路顺接并采用混凝土硬化。繁忙公路设双侧道口电动栏杆,安排专人不间断看守道口。
(7)涵洞:铁路便线经过水渠时采用圆管涵经过,下穿济聊高速公路2-8m板桥下修建1-4m盖板渠200米,满足桥下临时通行。
5.3.3铺轨基地及运轨工程线主要工程量
铺轨基地及运轨便线主要工程数量表
序号
工程项目
型号/规模
单位
数量
1
用地

亩
173.4
2
铺设临时线路
P50
km
6.457
3
铺设临时道岔
P50/9#
组
7
4
铺设道碴
II级,含便线、基地、存轨台座、龙门吊走形基础等
m3
10600
5
铺轨基地栅栏
直埋式金属栅栏
m

1760
6
铺轨基地生活区围墙
砖砌基础塑料栅栏
m
350
7
路基填筑土石方
C类土
m3
62106
8
AB组料
m3
1500
9
钢渣
m3
3500
10
挖方
m3
1
11
彩钢板房
项目部及铺轨基地生活区
m²
1085.2
12
箱式变压器
400KVA
台
1
13
板房及办公生活区场地硬化
C20(厚8cm)
m²
1970
14
机修坑

处
1
15
排水沟

km
1.8
16
龙门吊
16t
台
4
17
群吊
3t、跨度17m、高6.5m
台
32
18
车档
土堆式
处
1
19
钢轨
龙门吊走行
P50-12.5m
根
48
20
长轨条存放台座
12.5m,p50轨排
个
100
21
圆管涵
1-1.0m/1-1.5m
座
18/7
22
平交道口

处
12
23
发电机
200KW
台
1

5.3.4铺轨便线走行方案
新建铺轨运输施工便线自工业园区专用线约K3+964处直线段接轨,接轨道岔P50-9#道岔。铁路便线接轨后,向北下穿在建石济正线齐济特大桥,然后经过桑表路折向西北,在齐济特大桥26-53#墩左侧修建铺轨基地,并于济南北绕城高速公路2-8m梁式桥下穿经过高速公路后,沿石济正线向西北到达齐济黄河特大桥桥头路基段,连接正线路基段按9.6‰上坡,与新建石济客专正线路基约K404+600处连通,正线K404+600至齐河站左线采用人工摆枕、工具轨过度待后期换铺法铺轨。全线长约4.2Km,使用期2年。
施工运输便线所经区域地势平坦,主要以耕种地为主,(多为麦地、蔬菜大棚、林木),沟渠水塘较多,与一处主要交通干道平交,其它道路为乡村道路。
济南绕城高速K91+600处既有公路桥为2-8m梁式桥,其中一孔为一分部修建的施工便道,净高约4米。铁路便线需自施工便道一侧经过,拆除施工便道并下挖做钢筋混凝土U型槽防护,线路铺设后轨面至梁底净空45m,需满足4.3m机车(改装两台DF4机车)经过。
5.3.5铺轨基地及运轨便线主要施工方案
5.3.5.1铺轨基地长轨存放区施工方案
跨3道安装32台3T群吊,群吊基础尺寸为:1m×1m,深1.2m,基础中心东西方向间距15.6m,南北方向17m,以现场基础放样桩位为准。

3道外侧整平压实,修建长钢轨存放基础,长轨存放基础采用84个倒”T”型钢筋混凝土台座,其中中间81个间距6m,端头各1个间距5.0m。台座尺寸详见”存放台座尺寸图”。
存轨台基底应力={钢轨总长度×钢轨总重/米+混凝土容重×体积}/台座受力面积={100×2×1000×60.6+2500×(0.8×0.41×0.4)×11.5}×9.8/1×11.5×84/1000=123.2(KPa),地基承载力设1.3系数,123.2×1.3=160Kpa。
长轨存放区建成后计划存放500m长轨条7层,呈金字塔型布置,底层布置68根,上逐层递减2根,满足存轨100铺轨公里要求,长钢轨各层间横向通长放置10cm宽*1cm厚的钢板。
经试验人员对铺轨基地内原状土试验检测,地基承载力范围为:100～260KPa,大部分原状土不满足地基承载力要求,需要填筑30cm碎石土并碾压,碾压后地基必须达到相应的承载力要求。
为保证工程列车运行安全,长轨及龙门吊限界均不小于2.5m。
5.3.5.2铺轨基地轨料、轨枕存放区施工方案
1股外侧场地作为轨料、轨枕存放区,轨枕存放区长330m*宽13m,轨料及道岔存放区长90m*宽13m。存放区地面做30cm厚的碎石土换填处理,轨枕存放区计算得地基承载力不得小于161.2Kpa。
存放区共布置4台16T的走行式龙门吊,龙门吊跨度18m,高10m,悬臂长4.5m,龙门吊走行基础龙门吊行走基础为C30钢筋混凝土结构,基础尺寸428m*0.5m*0.5m,基础下采用15cm厚三七灰土换填,换填宽度0.5m。基础内预埋螺旋道钉,用于固定走行钢轨。轨枕存放基础采用双轨枕倒扣成条型基础,共设5条纵向存枕区,长度428米。
5.3.5.3铺轨基地及运轨工程线轨道铺设方