沪昆隧道工程施工监理细则范本.doc

沪昆隧道工程施工监理细则1002020年4月19日文档仅供参考新建铁路沪昆客运专线监理I标隧道工程施工监理实施细则 编制人： 批准人： 四川铁科工程监理有限公司沪昆客运专线监理项目部二一年十一月一日目 录1 专业工程特点及其技术.质量标准 .411 工程地质.412 工程地质评价.413 气象.52 隧道工程监理工作范围及重点难点 .521 专业工程监理工作范围.522 重点难点. .523 工程重点、难点的主要对策 .73 监理工作流程. .84 监理工作控制要点.目标及监控手段.1841、质量总目标.1842、质量控制具体指标为.1943、质量控制的基本步骤.1944、质量控制方法.2045、质量控制手段. .2146、隧道施工安全、技术措施. .235 监理工作方法及措施. .2451 隧道工程施工前监理工作. .24511 施工准备阶段. .25512 开工前主要监理工作. .25513 施工组织设计审批程序. .26514 检查开工准备情况. .27515 隧道现场准备情况.28516 监理工程师对于有关施工准备工作，有协助及审查之责. . .28517 隧道施工准备. .295、2、隧道工程施工阶段的. . . . .29521 洞口工程. .2952 、2 洞身开挖.3052 、2 超前地质预测预报. . .30524 特殊地段施工控制.35525、隧道支护. .36526、监控量测. .40527、衬砌 . .43528、明洞工程. . . .45529、隧道防排水. . .465210、通风与防尘. .496、具体旁站部位和工序. . .50隧道工程监理实施细则1 、专业工程特点及其技术.质量标准新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程东起湘黔省界（DK419+530），向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后进入云南省，贵州境内正线全长559.473双线公里，桥隧比例为80.89%（其中关岭站至滇黔省界段129.7公里范围桥隧比达92.81%）。本段共分布12个车站，平均站间距离为48.62km，其中贵阳北为始发站，其余车站为中间站。本标段为CKGZJL-1标段，起讫里程为起止里程为DK419+530- DK499+054。正线长度79.524公里。东起玉屏县，向西经镇远县，三穗县。标段内设隧道42座，计40195米，占线路全长50.5%。工程特点可溶岩隧道多（部分隧道位于岩溶水平循环带），地质复杂，隧道突水突泥风险是贵州段隧道施工最大的风险。部分隧道穿越地层含煤层或煤线，据现阶段勘察资料，有3座隧道（飞凤门坡、屯坡、盘坡）存在瓦斯或瓦斯突出危险。隧道比重大，长大隧道多，工期敏感隧道多（南门坡3685m、盘坡3043m、三岔坡3632m），隧道工程是全线控制工期工程。隧道弃碴量大，弃碴场选择较困难。部分隧道洞口危岩落石发育，洞口段设计、施工存在困难。隧道施工对运架梁制约程度高。2.2、主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件正线线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大坡度：20，特殊地段30列车类型：电动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中11工程地质:2.2工程地质特征2.2.1地层岩性沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。玉屏至凯里为元古界震旦系、前夸大旦系变质岩和古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层；凯里至贵阳段以古生界武系至新生界三叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩地层；贵阳至盘县段以三叠、二叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩、玄武岩地层。2.2.2不良地质及特殊地质沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有滑坡、错落、崩塌、危岩落石、岩堆、岩溶和岩溶水、煤层瓦斯和采空区、顺层、泥石流、风化剥落等不良地质现象，以及人工填土、软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土。滑坡、错落、溜坍沿线滑坡、错落、溜坍体主要分布于玉屏至贵定、黄果树至盘县段，多发生在稳定性差的斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎的泥岩、页岩、板岩地段。线路对大型滑坡已基本绕避。崩塌、危岩落石、岩堆沿线对线路有影响的主要崩塌、危岩落石有14段，每段短者数十米，长者近500m，累计顺线路长度约4.5Km。主要分布于贵定至贵阳东、清镇东至盘县一带，其余为零星分布。崩塌、落石多发生在久晴逢雨或久晴暴雨后，落石直径多为0.21.0m，最大达8 m。应进行支、补、嵌、锚、拦、清等综合措施整治。沿线对线路有影响的岩堆体共12处，物质组成多为灰岩、白云岩、砂岩质碎块石为主，普通厚215 m，部分厚达35 m，对线路有一定影响。巨型岩堆多已绕避。 岩溶和岩溶水沿线经过碳酸盐岩地段长约406.4Km，占全线线路总长的63.9%。影响铁路工程的溶洞、落水洞、溶蚀洼地、隐伏溶洞、暗河等岩形态众多，主要发育于二叠系、三叠系和石灰系的灰岩和白云岩中，泥盆系、寒武系和震旦系中，亦有岩溶发育。玉屏至凯里，可溶岩地层为寒武系白云岩间夹页岩、砂岩，岩溶总体上不发育，以少数溶蚀漏斗或孤洞为主，仅局部地段岩溶中等强烈发育，有溶洞、地下暗河分布；凯里至贵阳间，寒武、奥陶、泥盆、二叠、三叠系灰岩、白云岩相间出露，岩溶弱中等发育，岩溶形态以溶蚀裂隙、小溶洞、漏斗居多，但在二叠系、三叠系灰岩中，除有较多的小溶洞、落水洞外，尚发育有多条暗河；贵阳至黄果树，大片分布着三叠系灰岩，地貌已呈溶蚀残丘，岩溶发育较浅，形态多见小溶洞、落水洞、竖井、漏斗、溶蚀洼地等；黄果树至盘县，大片分布着三叠系灰岩，仅少部分为二叠系灰岩，岩溶较为发育，常见落水洞、溶蚀洼地、漏斗等，多沿岩层走向和构造线方向呈串珠状发育，特别盘县一带地表岩溶形态极为发育。既有线曾多次发生岩溶塌陷及路基下沉，经80年代末90年代初分段压浆整治后，既有线已基本稳定。煤层瓦斯及采空区沿线主要煤系地层为二叠系上统龙潭组（P2l）、长兴组（P2c）、吴家坪组（P2w）、石炭系下统大塘组旧司段（C1d1），另外二叠系梁山组（P1l）亦含煤，但煤层不稳定或层薄、质劣。龙潭组、吴家坪组含煤丰富，煤层厚度大，变质程度高，具工业价值，是贵州地区的主要可采煤，属高瓦斯煤层，部分层次具煤与瓦期突出危险。瓦斯对工程的主要危害是其可燃性和爆炸性，其次为其窒息性和毒性，直接威胁隧道施工和运营安全。根据收集资料及现场调查访问，对线路影响较大的煤矿采空区主要分布于凯里至富源段，特别是贵阳、盘县一带采空区密集，线路对大型煤矿采空区已作了绕避，但线路穿越龙潭组（P2l）、吴家坪组（P2w）煤系地层除存在压煤问题外，多存在小煤窑采空问题，特别贵阳清镇附近、黄果树至关岭段小煤窑密集，对工程影响极大，应采取加固处理措施。除煤窑采空区外，沿线还分布有金属矿采空区，线路已基本绕避，局部地段金属矿开采及矿碴对线路有一定影响。隧道穿越龙潭组（P2l）、吴家坪组（P2w）煤系地层需揭煤，存在高瓦斯，甚至瓦斯突出危险，应加强超前预报和防瓦斯措施；而大塘组旧司段（C1d1）、梁山组（P1l）煤系地层煤层薄、质劣，以及沿线二桥组（T3e）、一平浪群（T3y）、尧梭组（D3y ）、花桥组（2h）、敖溪组（2a）、杷榔组（1p）、明心寺-金顶山组（1m-1j）、牛蹄塘组（1n）、南沱组（Z1n3）等夹炭质页岩地层，栖霞组（P1q）地层含沥青质地段，一般具低瓦斯危险，施工中应加强通风、监测，确保安全。含煤地层、夹炭质页岩地层地下水具有硫酸盐侵蚀性，应采取抗侵蚀性措施。顺层沿线顺层现象较为普遍，特别玉屏至凯里段、贵阳东段路堑边坡大多存在顺层问题，线路应尽量以小填小挖经过，顺层地段进行顺层清方或加固处理。泥石流沿线含煤地层煤矿、小煤窑产生了大量人工弃碴及煤矸石，部分地段深切河谷两岸分布有大型巨型古滑坡、岩堆，这些松散固体物质为泥石流的形成提供了物质条件。沿线既有泥石流沟虽较少，但这些松散固体物质发展为泥石流的可能性较大，特别沿线煤系地层及金属矿分布广泛，矿藏开采了大量矿碴，部分矿碴堆弃于沟槽上游，潜在威胁大，如贵定铅锌矿矿碴、富源、盘县一带煤矿弃碴等。线路跨越这些沟槽时，应采取加固防护措施，避免对铁路工程造成危害。（软质岩）风化剥落边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常见的现象，主要分布于沿线的下第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、志留系、寒武系等地层碎屑岩段。设计时，对高边坡，除采取支挡加固措施外，坡面亦应考虑防护处理。构造破碎带及影响带沿线区域地岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段，路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，隧道洞身围岩易坍方。除以上不良地质外，沿线江河、水库地段还存在河岸冲刷、深埋隧道还存在弱岩爆、软质岩变形等不良地质现象。12工程地质评价设计以隧道经过起伏较大的剥蚀丘陵及丘陵间谷地区的山丘，隧道占线路长度的50.5。三岔坡隧道长达3624 m，在构造破碎带处、基岩构造裂隙水较为富集，涌水量较大；在隧道进口附近有采石场遗留岩壁、断裂带爆破块石堆，可能崩塌滚落，以及附近采石场生产爆破影响围岩稳定等，对隧道施工不利。13气象 线路所经地区均属亚热带季风气候区，由于各地所处云贵高原位置不同，根据地理位置，分属亚热带湿润季风气候区、亚热带温和气候区、亚热带高原型季风气候区。玉屏县、贵定县属于中亚热带季风湿润气候区，具有热量丰富、雨量充沛，光照适宜，雨热同季的气候特点。黔东南州、贵定至安顺范围属亚热带湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑；关岭至盘县沿线地处亚热带温和气候区，具有高原性、季风性、湿润性的气候特点。本地区是岩溶发育地段，汛期降水对岩溶地下水的补给极其重要。2 、隧道工程监理工作范围及重点难点 21专业工程监理工作范围隧道工程如下表：本标段里程范围内有隧道42座/40195m（南门坡3685m、屯坡、盘坡3043m、三岔坡3632m）。正线上双线隧道轨面以上有效内净空按不小于100m2。隧道工程一览表CKGZTJ-1(DK419+530.0138D1K454+588)序号工程名称长度（m）中心里程起点里程终点里程1香树坳隧道330DK421+305DK421+140DK421+4702关家屯隧道220DK422+050DK421+940DK422+1603肖家山隧道1215mDK437+105.5DK436+498DK437+7134万家庄隧道1065mD1K442+385.5D1K441+808D1K442+9635南门坡隧道3685mD1K445+212.5D1K443+385D1K447+0406飞凤坡隧道1626mD1K448.038D1K447+225D1K448+8517屯坡隧道2322mD1K495+100.5D1K448+886D1K541+3158盘坡隧道3043mD1K498+551.5D1K451+530D1K545+573CKGZTJ-2(D1K454+588D1K499+054)序号工程名称长度（m）中心里程起点里程终点里程1甘溪坡隧道1600mD1K455.692D1K454+892D1K456+4922陈家寨隧道273mDK459+857.5DK459+721DK459+9943黄家院隧道1884mDK461+467DK460+525DK462+4094大唐隧道516mDK462+930DK462+672DK463+1885老屋场隧道178mDK463+3.8DK463+219DK463+3976墨家冲隧道2054mDK468+868DK467+841DK469+8957黄金屯隧道715mDK470+692.5DK470+335D2K471+0508张家湾隧道328mD2K471+535D2K471+371D2K471+6999款场坳隧道628mD2K472+242D2K471+928D2K472+55610朱砂堡1号隧道390mD2K473+135D2K472+940D2K473+33011朱砂堡2号隧道481mD2K473+709.5D2K473+469D2K473+95012水竹坪隧道492mD2K474+304D2K474+058D2K474+55013大坡隧道500mD2K475+195D2K474+945D2K475+44514毛坪角隧道937mD2K476+051.5D2K475+583D2K476+52015竹院角隧道766mD2K477+271D2K476+888D2K477+65416界牌隧道656mD2K478+271D2K477+943D2K478+59917灵台山隧道1081mD2K479+265.5D2K478+740D2K479+79118贵路隧道364mD1K480+178D1K479+996D1K480+36019沙湾隧道195mD1K480+500D1K480+401D1K480+59920下贵坪隧道575mD1K480+922.5D1K480+635D1K481+21021牛角湾1号隧道127mD1K481+374.5D1K481+311D1K481+43822牛角湾2号隧道362mD1K481+935D1K481+754D1K482+11623杉木沟隧道185mD1K482+368.5D1K482+276D1K482+46124长坡隧道472mD1K483+141D1K482+905D1K483+37725营盘坡隧道994mD1K484+005D1K483+508D1K484+50226石家沟隧道326mD1K486+862D1K486+699D1K487+02527中寨隧道460mD1K487+381D1K487+151D1K487+61128芭蕉湾隧道1764mD1K488+548D1K487+666D1K489+43029德明隧道172mD1K489+649D1K489+563D1K489+73530时毛坡隧道335mD1K490+197.5D1K490+030D1K490+36531白杨坡隧道898mD1K491+851D1K491+402D1K492+30032大板坡隧道834mD1K493+021D1K492+600D1K493+44233大干平隧道1497mD1K494+289.5D1K493+541D1K495+03834三岔坡隧道3632mD1K496+896D1K495+080D1K498+71222 重点难点 隧道工程的难点是围岩注浆支护作业和掘进中可能发生的涌水处理隧道施工从来都是铁路工程的施工难点，沪昆铁路客运专线监理CKGZJLI标段经过起伏较大的山丘包括道墟隧道（长度512m）、凉帽山隧道（1479m）、外岙一号隧道（149m）、芭蕉湾隧道（1764m）、三岔坡隧道（3632m），共七座隧道，总长9466m。其中三岔坡隧道全长3632m，进口里程DK495+080，出口里程DK498+712，洞内纵坡为人字坡，隧道进口段2120m位于坡度3.5的上坡道上，出口段1512m位于坡度-3的下坡道上。隧道位于云贵高原向湘西丘陵倾斜的过度地带，地面高程700-928m。隧址最高点三岔坡，海拔920m；最低点位于隧道左侧邛水河，海拔高程664m，相对高差达350m，隧道洞身穿越区域全以浅变质岩分布为特征，具构造剥蚀-侵蚀地形地貌特征。沟谷树枝状分布，沟谷形态多程“v”字形，山脊呈尖棱状，山体两侧坡麓自然斜坡陡峻，坡脚达25-30。针对沪昆铁路隧道工程的施工特点，监理将依据“爱护围岩”，“内实外美”，“重视环境”和“动态施工”的隧道施工的四大理念，从施工准备阶段、控制测量、洞口开挖及洞门工程，地质预报及特殊地层隧道开挖，安全防护措施，辅助坑道，台阶法和分部开挖法开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌 ，明洞施工乃至环境保护等各个方面着手，组织实施监理工作。221路基与桥隧相接，过渡段的质量控制是重点路基与桥涵连接是路基施工的薄弱环节，为确保整体刚度平顺过渡，对轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与横向结构物连接处及路堤与路堑分界处等地段设置过渡段。过渡段数量大、工点多，是路基填筑质量控制的重点。222隧道埋深浅，围岩差，断面大，防隧道坍塌是重点隧道断面大，隧道地质条件复杂，在DK66+000+100段右侧约2070m处为一小型废弃采石场，遗留有1570m不等的开采面，基岩裸露：大山脑隧道长达6209m，隧址区大地构造属华南褶皱带，区内华夏系构造及东西向构造发育，隧址区内共发育七条断裂，其中有四条穿过隧道，断裂破碎带宽度一般为1020m，穿过隧道的断裂为V级围岩地段；进出口以及部分地段为V类围岩。隧道具有跨度大、埋深浅、地下水较丰富等特点，同时运营后受高速客运列车冲击荷载作用，对隧道变形控制及基底变形要求严格；隧道施工中采用双侧壁导坑、CRD、台阶法、全断面法，工序多，工序转换频繁，施工中要保证各工序很好地衔接，确保支护质量，防止坍塌。223隧道不良地质地段施工(1)浅埋段本标段大山脑隧道中段有20M左右浅埋暗挖隧道，施工中需做好施工组织工作，避免坍塌，以及山体扰动与地表植被破坏，确保施工安全。(2)破碎带在隧址DK66+015+035段发育一正断层，断层破碎带宽约20m，破碎带内可见断层角砾、圆砾及断层泥。断层角砾、圆角砾胶结较差。该断裂破碎带为V级围岩地带。在隧址DK66+015+035段发育一正断层，断层破碎带宽约20m，破碎带内可见断层角砾、圆砾及断层泥。断层角砾、圆角砾胶结较差。该断裂破碎带为V级围岩地带。本段隧道存在规模不等的断层破碎带及影响带，岩体破碎，地表水与地下水发育。（3）洞口段浅埋偏压段隧道进出口段多为浅埋偏压隧道，上层覆土薄，隧道一侧靠近山体，一侧接近临空，土质为强风化V级围岩，岩体破碎，接近土质，施工中需加强措施控制隧道结构变形，防止出现结构滑移、开裂等现象发生。23工程重点、难点的主要对策本工程重、难点的主要对策见下表。重、难点施工对策序号重、难点对 策1工后沉降控制采用系统工程的观念对待路基施工，将路基工程作为土工结构物对待，从地基检测处理、原材料检验试验、施工工艺控制、压实度标准执行以及沉降观测等方面进行系统管理。严格控制工后沉降和不均匀沉降，以满足规范对不同地段工后沉降量及沉降速率的要求。2过渡段施工从提高路基刚度连续性的高度，重视过渡段的施工。过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、隧道、涵洞施工完成并达到强度和地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。3浅埋偏压段施工浅埋偏压段采用长短管棚进行超前支护，加强系统锚杆施工质量，开挖采用双侧壁导坑法，采取弱爆破、微台阶、强支护，快成环，加强地表和隧道净空监测，及时调整支护参数。4埋深浅，围岩差，断面大隧道防坍塌采用小导管进行超前支护施工，开挖中针对各种不同级别的围岩采取CRD、台阶法及全断面开挖法，浅埋段施工采用弱爆破作业，短开挖、强支护、及时衬砌，加强量测，防止坍塌，适时施作二次衬砌。5环境保护施工的全过程中，全面执行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，建立环境保护管理体系，制定目标和指标，确定各职能部门的职责，并把目标分解到各个职能部门。确保生态环境不被破坏，把本工程建成环保之路、生态之路是我们的所有参建员工的历史责任。6施工组织管理组织相关管理人员认真研究本工程各项目的特点，针对项目特点及时讨论达成共识并迅速进行目标分解及贯彻执行；合理安排工期并尽快展开平行作业工序，保证各环节衔接紧密；迅速出台与本工程相关的各项保证制度及管理办法；结合工程进展程度合理安排各项资源的投入及协调。7隧道工期紧合理布置进出口作业任务，确定施工节点工期后进行进度计划安排；坚持以日保旬、以旬保月、以月保季，保证年度和总工期要求。根据进度安排的工作量，进行相应的资源配备。3 、监理工作流程 在施工阶段，作为工程监理单位，要对质量、安全、工期、投资、环保、水保等方面实施管理，具体工作流程见以下附图：1）监理工作总程序框图2）质量控制基本程序框图3）现场检测试验程序4）单项工程检验程序5）隐蔽工程检查签证监理程序6）工序检查验收程序7）分项工程质量验收工作程序8）分部工程质量验收工作程序9）单位工程质量验收工作程序10）质量缺陷处理监理程序11）一般工程质量事故处理程序12）协助甲方办理竣工验收程序 监理工作总程序框图1监理阶段施工单位监理单位监理工作内容施工准备阶段提供与解释承发包合同熟悉与提问提 报分包单位资质检查确认建 立质量保证体系督促检查编 报施工组织设计参与审查申 请单位工程开工报告审批或参与审批复 测测 量 资 料检 查参 加施工图设计交底参加和复查工程施工阶段质量控制内容组织申请创优活动参加评验上 报工程质量事故参加处理提报合格证工地材料设备检查确认对标自检施工质量检查与旁站自 检隐蔽工程检查签证监理工作总程序框图2监理阶段施工单位监理单位监理工作内容进度及投资控制工程施工阶段组织进行年、季施工计划参与寒暑表编 报验工计价参与审查申 请变更设计参与审批提 报不可预见费用审 核要 求索赔处理协 调及时处理保修工作协 调请求验收竣工验收参 加整理提报竣工文件监督检查提报资料工程质量检验报告告提 报竣工验收质量控制基本程序框图监理单位施工单位控制内容检查建立质量保证体系自检工序创优组织监控质量日常控制自控审核代用审查设计检查隐蔽检查质控检查到场检查到场预防质量组织检查审查试验核定中间质量核定申请外业实测内业资料检查提报质量等级认证参加竣工验收现场检测试验程序与承包人确定备检工程试验项目旁站检查承包人的试验试验监理工程师以规范频率抽检向监理部呈交质量检验单及试验报告单项工程检验程序单项工程完工审查单项工程自检和试验资料以规范频率要求对单项工程复查检验向监理站提交单项工程检验报告隐蔽工程检查签证监理程序承包商自检整改承包商专检否整改判断是专业监理工程师检验现场检查 资料检查否判断是合格签证进入下道工序工序检查验收程序工序施工完毕整改承包商整改否承包商自检、专职检验 是报送专业监理工程师验证现场检查、资料检查检查工序质量否工序质量判断 是质检合格意见签证进行下道工序分项工程质量验收工作程序分项工程施工结束承包商自检合格整改处理承包商提交分项工程质量验收表现场检验判断否是专业监理工程师验收分项工程质量等级分部工程质量验收工作程序分部工程施工结束承包商自检合格，统计所有分项验评资料整改处理承包商提交分部工程质量验收表监理工程师审核相关资料否判断是总监理工程师验收分部工程质量等单位工程质量验收工作程序单位工程施工结束承包商自验合格，统计所有分部验收资料整改处理承包商提交单位工程质量验收表监理工程师审核相关资料判断否是总监理工程师验收单位工程质量等质量缺陷处理监理程序现场检查检验试验发现质量缺陷发监理通知单责令改正或返工处理承包商对监理通知内容确认否监理工程师验证质量缺陷是否消除继续施工一般工程质量事故处理程序发生质量事故 发出停工令有必要时发出工程质量事故报告单 质检、安检、设计、监理、承包商、业主参加组织事故调查提交质量事故调查报告申报表（承包商）质检、安检、设计、监理、承包商、业主参加组织审查事故调查报告（监）报告补遗研究确定事故处理方案补充调查实施处理方案提出新方案质量事故处理报告报审单发出复工令检查、验收（监理单位）注：在进行事故处理时，应严格执行铁路建设工程量事故处理规定（铁建设 48号）有关规定恢复施工 整改协助甲方办理竣工验收程序标段工程完成 施工单位不同意总监理工程师审查并填写相关资料同意审核测量计算不同意建设单位审查竣工申请报告确定同意建设单位授权总监理工程师牵头，组织各单位对口检查对口检查组审查竣工文件、资料对口检查组现场检查竣工工程填写对口检查组织记录，落实拟整改项目的整改处理意见及复查方案，汇总上报专业组的问题并填写相应报表，总监将相关资料书面报送建设单位并组织整改的跟踪监理监理机构有关人员按建设单位的统一要求参加专业组复验并督促施工单位整改；总监理工程师按规定参加初验、验收活动。4 、监理工作控制要点.目标及监控手段41 质量总目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，杜绝施工质量大事故；工程一次性验收合格率达到100；动态试验速度不低于1.1倍设计目标值，开通速度不低于设计目标值；主体工程不低于设计寿命；内业资料真实可靠；全线实施精品工程创立战略，争创鲁班奖。42 质量控制具体指标为：（1）主体工程质量“零缺陷”，桥梁和隧道混凝土结构使用寿命不低于1 ，无碴轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%。（2）基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功。43 质量控制的基本步骤监理工程师在开工以前，向承包人提出关于对所有工程项目进行质量控制的程序及相应表格说明，以供所有监理人员、承包人的自检人员和施工人员共同遵循，使质量控制程序化，标准化和规范化。质量控制按以下流程进行：（1）工程开工报告：工程开工报告应提供材料、设备、劳力及现场管理人员等项的准备情况，并提供放线测量、标准试验、施工图及施工方案等必要的基础资料。 单位工程：承包人提出开工报告后，报专业监理工程师审核，专业监理工程师负责人审查，报总监理工程师审批。 分部工程：承包人提出开工报告后，报专业监理工程师审核，总监理工程师备案。 分项工程：承包人提出开工报告后，报专业监理工程师审批。 各工序施工，应根据工序特点和要求，依据监理程序的规定，由现场监理工程师批准开工与否。（2）工程自检报告：承包人的自检人员按照监理工程师批准的工艺流程和提出的工艺检查程序，在每道工序（工艺）完工后首先进行自检，自检合格后，申报现场监理工程师进行检查验收。（3）工序检查认可：专业监理工程师在承包人的工序自检后，进行每道工序（工艺）完工后的检查验收，对不合格的工序（工艺）应指令承包人进行缺陷修补或返工。前道工序未经检查验收，后道工序不得进行。（4） 中间交工报告：当组成一个工程的单位工程，分部或分项工程完工后，承包人的自检人员应再进行系统的自检，汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果提出交工报告。由驻地监理机构组织验收，自检资料不全的交工报告，拒绝验收。（5） 中间交工证书：专业监理工程师组织对完工的单项工程进行一次系统的检查验收，必要时作测量或抽样试验，检查合格后提请专业监理工程师负责人签发中间交工证书。未经中间交工检验或检验不合格的工程，不得进行工程计量，也不得进行下项工程项目施工。44 质量控制方法工程质量控制强调“文字为凭、数字为据”，工程质量是由各工序质量组成的，因此，必须强化工序施工过程中跟踪检查，工序交接检查，隐蔽工程检查，开工复工前的检查及分部、分项工程完工