澄东大道E标组织设计.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第43页 共43页 施工组织设计建议书目 录表1 施工组织设计的文字说明一、 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法二、 主要工程项目的施工方案、施工方法三、 各分项工程的施工顺序四、 确保工程质量和工期的措施五、 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施六、 冬季和雨季的施工安排七、 质量、安全保证体系八、他应说明的事项表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表1 施工组织设计的文字说明一、 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）设备、人员动员周期拟投入到本工程的施工队伍是我公司的一支优秀的队伍，这支队伍现已经施工完成了江阴市澄南大道B标工程。管理人员现在江阴市待命，施工机械设备、仪器和周转材料等皆存放在江阴市澄南大道项B标目部。我公司施工的江阴市澄南大道B标的锡澄互通立交和锡澄运河桥共有822棵钻孔灌注桩，桩基经过检测A类桩 819棵；B类桩3棵，优良率达到99.6%，合格率达到100%；特殊路基处理湿喷桩总长338977m,经检测合格率达到100%；现浇普通和预应力砼连续箱梁共54联，砼14.4万方、钢筋17308吨、钢绞线974吨，数量大，工期紧，施工中我公司精心组织、加大投入，在质量进度等方面，多次受到了业主和监理单位的好评，澄南大道B标项目现在等待竣工验收。在施工中原有锡澄路交通流量很大，且锡澄路交通不得中断，我们在交通组织方案设计和实施上积累了丰富的经验。并且还拥有一批信誉良好的材料供应商，给我们按施工计划及时提供优质材料。上述有利条件为我公司承包江阴市澄东大道E标段工程并优质按期完工供了保证。这支队伍还有其他辉煌的施工经历，参加了济南绕城高速公路南线一合同（跨京福高速公路、104国道）、山东省济德高速公路德齐段七合同、上海莘奉金高速公路西段II标、上海莘奉金高速公路北段III-IV标、济南顺河高架桥北园五层大型互通立交、江苏省境内施工了沪宁高速无锡段C-3标、南京长江二桥北汊桥及北引线大纬路立交等数个同类型的工程项目。1、项目经理、总工、各部门负责人现在江阴市待命，中标后立即考察工地，进行项目总体规划。在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序上报解决。进行沿线调查、熟悉路线周边环境、调查沿线材料、准备材料的采购，与业主、监理、地方有关部门取得联系，选定征用临时土地、调查土场位置等工作。编制实施性的施工组织设计。2、其他施工人员、设备根据以上工作的准备、落实情况、工程需要及业主的要求逐步、陆续、分期、分批地进场。进场后立即进行施工现场准备，复核测量及施工测量，进行场地硬化，修建生活和工程用房，解决通讯、电力和水的供应，修建临时施工设施、便道，确保施工设备、材料和生活用品的供应。安装调试施工机具，标定试验机具，做好材料的储存和堆放，进行开工前的试验检测等准备工作，从而确保在业主指定的时间内按时开工。（二）人员、设备、材料运到施工现场的方法1、目前管理人员已在江阴待命，其他人员均在济南待命，可乘坐火车或汽车到达施工现场。 2、施工机械、设备和仪器由江阴市澄南大道B标项目部，采用公路运输方式及时运到现场。3、施工所需的各种材料主要采用公路汽车运输方式运至现场。二、主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 概述1、工程概况江阴市澄东大道是江阴市公路网的重要组成部分，是市区向东延伸的一条重要公路。澄东大道位于江阴市北部，全线大致呈东西走向。路线起点与江阴市澄南大道相接，终点与张家港市拟建道路相接。沿线经过澄江、山观、周庄、华士四个经济大镇，该工程的建设必将完善公路网络，减少澄鹿路交通压力，改善江阴中北部地区投资环境，促进地方经济发展。本标段为江阴市澄东大道E标，位于K7+300K8+500处，于K7+857.958与香山路相交形成T字形路口，设香山互通立交一座。主要工程有：路基土方约35.57万方；路面底基层(二灰土20cm厚)9.67万平方米；桥梁6座其中B匝道桥、C匝道桥、Fb辅道桥三座桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，共14联；M2主线桥、A 匝道桥、Fa辅道桥三座桥上部结构为预制拼装预应力砼组合箱梁，共14片；通道4座；涵洞4道。2、设计标准本路段采用一级公路标准，设双向六车道，主线和被交线路基全宽51，计算行车速度80/；匝道为单向双车道匝道路基，路基宽度为11m,计算行车速度40/；桥梁设计荷载为：汽车-超20级，挂车-120级。3、沿线自然地理概况本合同段工程路线地处苏南水网地区，地势平坦，河塘密布，主要为水田耕作区，地下水位较高。沿线地质表层为填筑土，其下为淤泥质亚粘土、亚粘土、亚砂土。路线区属于亚热带湿润季风气候，四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛的特点。全年无霜期210220天之多，年平均气温15.3，年降水量9001100毫米，并且多集中在7、8、9三个月。第二节 施工准备中标后，立即组织既定队伍以“三快、三先、三化、三重点”的主导思想组织进场。“三快”是快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作。“三先”是优先修筑施工便道，优先进行场地清理，优先施工结构物。“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行流水化。“三重点”是结合本工程特点，重点抓好路基土方施工，组织好大、中型桥梁的施工，协调好小型结构物的施工。进行“三通一平”工作，争取尽早开工。1、施工组织设计的编制根据招、投标文件，施工合同，设计文件及有关规范编报实施性的施工组织设计，其内容包括：编制说明，施工组织机构，施工平面布置图，施工方法，施工详图，资源计划，工程进度计划和进度图，质量管理措施，安全生产，环境保护及各种工地规则等。2、项目部及集中施工场地的组设2.1项目部的设置江阴市澄东E标段项目经理部设在被交线桩号为M1K7+500附近、路线左侧（占地4亩），该处距原有公路距离1.2Km ，沿修筑的便道进出，十分便利。项目经理部与预制场、混凝土拌和站、各施工队驻地分开设立，以保持项目部的形象。施工组织机构框图见附图。2.2预制场、混凝土拌合站、集中施工场地的布设1）根据本工程特点，结合现场考察情况拟在项目部东北方向，Fc辅道外侧（占地15亩），设置有1台60m3/h和1台50m3/h拌和机的大型混凝土搅拌站，负责供应全合同段预制构件和结构物所需的混凝土。沿修筑的便道进出附近公路十分方便。预制场分两处设置：M2主线桥的箱梁预制场设在洪流河西M2主线的桥头路基上；A匝道桥、Fa辅道桥的箱梁预制场设在靠近Fa辅道桥，Fa辅道外侧和洪流河的西侧（占地4亩）。2）B、C匝道和M2主线右侧围成的区域内，设一集中加工、生活区。2.3施工队的设置及其工作范围1）结构物施工设：桥梁施工一队、桥梁施工二队和结构物施工队。桥梁施工一队负责香山互通立交内B匝道桥、C匝道桥、Fb辅道桥三座桥梁的施工；桥梁施工二队负责香山互通立交内M2主线桥、C匝道桥、Fa辅道桥三座桥梁，除箱梁预制、安装以外的所有施工；涵洞通道施工队负责4座通道和4道涵洞的施工。2）路基路面底基层施工设两个施工队 ：路基施工一队负责主线、被交线的路基路面底基层施工；路基施工二队负责匝道、辅道的路基路面底基层施工。3）设一个水泥混凝土拌合站和预制场，负责本合同段内混凝土的供应及所有箱梁的预制。2.4各施工队驻地的设置1）桥梁施工一队、桥梁施工二队驻地及加工区设在C匝道和M2主线左侧围成的区域内；涵洞通道施工队的驻地设在所施工的涵洞通道处。2）路基一队在A匝道和主线M2右围成的区域；路基二队在辅道Fbk0+900处。3）拌合站驻地设在项目部东北方向，Fc辅道外侧（占地15亩）的拌和站内。4）预制场驻地设在A匝道桥、Fa辅道桥的箱梁预制场内，在靠近Fa辅道桥，Fa辅道外侧和洪流河的西侧（占地4亩）。2.5项目经理部各职能机构的设置及其职责范围1）项目经理部对整个工程负责，对整个工程进行宏观和微观的管理与调度。2）总工办全面负责工程技术、质量等方面的各项管理工作，制定施工方案。3）工程部负责开工报告、施工组织设计、内业表格、施工计划、计量等资料的编制、整理与上报。4）质检部、中心试验室负责对工程材料、工程实体进行检测以及施工各工序的质量控制、检查与验收等工作。对工程质量负责。5）综合办公室主要负责日常办公事务、生活的保障供应、业务接待、地方关系的协调等的工作。6）机料部负责机械、材料的采购、维修、保管、储存、发放、回收、使用等管理工作。7）安保部负责做好整个工程的安全、保卫与文明施工。8）财务部负责日常的财务管理工作。9）党政部负责党政、廉政监督、行政、精神文明等方面的日常管理工作。3、生产、办公及生活用房项目经理部、现场驻地用房为均为彩色钢板房。本着经济实用、整齐、美观大方的原则，合理布置。4、施工便道1）根据现场情况的使用运输需要，便道设在被交线M1的左侧和互通立交外辅道的外侧占地30亩，便道在整个立交贯通以满足施工需要。2）施工便道修筑标准应能满足较大车辆载重汽车的要求，路基宽度为7米，路面宽度为6.0米，路基高度为05米，掺灰5%处理，路面采用泥灰结碎石，厚度为20cm，。两侧各设排水沟，方便排水。3）在Fa辅道桥、M2主线桥处跨越洪流河的便道,首先向洪流河内填土挤淤，截断洪流河。再翻开挖至离最低水位一米，埋置水平排列的5根80cm的钢管，以满足洪流河的泄水需要，然后再回填碾压修筑便道。 5、工地通讯项目部安装直拨电话、传真、上网线及移动电话，各施工队配移动电话，以方便各方的联系。6、复核测量组建测量小组，根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点，进行复测、校核。在整个互通立交内建立闭合导线控制网，测量成果经监理工程师审核无误后，并加强保护。然后再进行路基和桥梁施工的测量放样工作。7、中心试验室的建设中心实验室设在拌合站施工场地内，负责工程用料的检验、各种配合比试验和对施工质量进行检测，及时准确地提供各种检测数据，对工程施工的全过程进行有效的监控。8、土场的准备为保证土方施工尽早开始，土场应尽早解决。由综合办公室和工程部，确定实际的土场位置、大小和亩数，打通进出土场的便道，尽早清表、投入使用。9、工期控制本工程合同段建设工期为16个月，开工日期暂定于2005年11月底。我公司控制工期为15个月，到2007年2月底完工，并分阶段控制如下：1）2006年8月底完成路基工程100%；2006年5月底完成涵洞通道100%；2006年年底大中桥工程完成100%；附属工程完成80%。2）2007年2月底前完成所有剩余工程。10、具体计划安排根据内控工期，具体安排计划如下： 1）便道（含土场便道）、于2005年11月底开始修建，逐段成型、硬化、通车，12月底互通立交内的便道全线贯通3）现场清理于2005年12月底完成。特殊地基处理如挖除非适用材料、湿喷桩、现浇砼薄壁管桩可同步进行，2006年2月底完成。路基填筑（含预压土）2006年8月底完成，路面底基层施工2007年2月底完成。4）所有结构物桩基础于2006年3月底之前全部完成。5）大中桥下部工程、小桥涵（含通道）于2006年1月陆续开工，于2006年5月底全部完成。上部箱梁于2006年年底全部完成。6）箱梁于2006年4月开始预制，随下部结构的完成情况，随时安装，并于2006年5月全部预制完成，6月底全部安装完毕。7）附属工程(如：排水、防护等工程)随路基的填筑进度及时跟上；并与桥面铺装、护栏、等工程于2007年2月底全部完工。第三节 本工程施工安排的要点本合同段路基土方有35.57万方；结构物有互通立交桥1座、涵洞4道、通道4道。施工安排的要点及工程的特点就体现在路基土方的开挖、路基填筑、现浇预应力砼连续箱梁的施工和预应力砼组合箱梁的预制施工上。（一） 土方的开挖本标段挖方数量较少，均为土质路堑，施工的关键是做好路基排水。（二）路基填方施工安排的要点路基填筑因工程量较大，因此成为本合同工程的重点和难点。必须合理组织、科学管理、精心施工，从而确保工程质量和进度。1、人员的组织选派有丰富施工经验、有责任心、能胜任此项工作的工程技术人员担任施工队长，并配备足够的得力人员。2、机械的组织本合同段路基填方由一个路基施工队施工，任务较重。从现场考察情况和招标文件分析，路基填筑要开展连续平行流水作业。因此应组织充足的机械设备到场施工，尤其是运输车，必须确保数量。同时要配套组织好施工机械，并保证机械设备的完好率和使用率。3、土场要想保证路基的填筑速度，就要早打通进出土场的便道，及完成土场清表工作。取土场按计划开挖使用，并做好排水、降水。4、便道便道质量的好坏直接影响车辆的畅通和运输速度。因此，便道的修筑质量要好，使用过程中加强维修、洒水养护等工作，达到晴天不扬尘，雨天不泥泞，确保使用质量5、填筑路基施工前一定要做好排水工作，包括排除地表水和降低地下水，以便保持路基施工始终处于干燥状态。路基填筑采用水平分层法施工，开展连续平行流水作业。确保路基施工进度。（三）桥梁施工安排的要点香山立互通立交内桩基的施工要做好桩位复核、钻机就位布置、泥浆配置、钢筋笼安设、砼灌注、泥浆排放等工序的衔接和规范质量要求。香山互通立交B匝道桥、C匝道桥、Fb辅道桥三座桥上部结构共14联 为现浇预应力混凝土连续箱梁，采用满堂式碗扣支架现浇，需组织有丰富施工经验的技术人员和技术工人到场施工。制定严格的施工计划和程序，开展平行流水作业，下部结构进行到有工作面时即开始上部施工，从地基处理、支架搭设、模板预压、钢筋施工、预应力施工、箱梁浇筑，精心组织人员、机械、设备和材料，进行科学的施工管理。香山互通立交M2主线桥、A 匝道桥、Fa辅道桥三座桥上部结构为14块跨径30m的预制预应力砼组合箱梁。在桥头特殊路基处理完成，即进行箱梁预制场的建设。根据结构物的施工顺序合理组织预制，早预制早安装，避免存梁时间过长。（四）小结构物的施工安排要点通道4座、涵洞4道小结构物数量不是很多，因此有条件应尽早完成小结构物的施工，以使路基能早日贯通、连片作业。第四节 主要工程项目的施工方案、施工方法（一）主要工程项目特殊路基处理、土方开挖、路基填筑、路面底基层（二灰土）施工、涵洞通道施工、钢筋工程、混凝土工程、钻孔灌注桩、下部结构施工、箱梁预制、箱梁支架现浇。 本着连续、平行、协调和均衡的基本原则，采用如下施工方案。（二）特殊路基处理由于本标段不良地质为软（弱）土，呈局部分部，主要为沟塘或人工渠，所以应进行局部路段的特殊地基处理，包括：挖除非适用材料换填、沿河塘段路基、湿喷桩、现浇砼薄壁管桩（PCC）、填土等（超）载预压。方法如下：1、换填1.1换填前应先挖除非适用材料，包括挖除表层耕植土、淤泥质土。挖除表层耕植土时，可根据放样所确定的范围、厚度直接开挖；对于淤泥质土，若流动，应在需挖除部位的边缘处筑土埂支护。然后运至指定的弃土位置处。1.2非适用材料挖除以后应经晾晒一段时间，并对地基进行压实（或夯实）到满足规定的要求后，方可进行换填材料的填筑。换填时应按规定分层填筑、压实（或夯实）到指定（或设计）的标高位置处。然后方可按路基的常规施工方法进行施工。2、沿河塘段路基处理2.1路基沿河塘较大的路段，在公路用地范围内，先沿用地界修筑围堰，围堰要高出池塘最高水位0.5米，且不能有渗水现象。围堰采用编织袋人工装砂修筑，双排砂袋中间夹乙烯薄膜防止渗漏。然后抽除积水，晾干后将原路基一定深度范围内的淤泥清除干净彻底。2.2河塘清完淤后，将河塘堤岸挖成宽1.0m向内倾斜3%的台阶，按超宽路基坡脚线2m回填，碎石土填筑厚50cm,然后满铺铺双向土工格栅一层，以上每隔1m左右铺一层土工格栅直至路床。采用碎石土逐层回填至原地面，分层压实，其压实度要求90%。用于回填的碎石土要满足以下要求，碎石为未风化的砾石或轧制碎石，含量不低于80%，最大粒径不超过15cm 。3、湿喷桩香山立交特殊路基处理，处理深度在1015m范围内时采用湿喷桩加固地基，其中湿喷桩处理长596465延米。3.1湿喷桩设计桩径0.5m，桩距1.01.5m左右，在平面上呈梅花形布置（布置区域边线与构造物基础轮廓线平行）。并处理至路基坡脚外或锥坡坡脚外增加1排桩。3.2湿喷桩施工施工前准备进行湿喷桩施工的场地，原地面要清除杂草、树根等。根据“特殊路基设计图”中给出的原地面高程进行整平并用轻型压路机进行碾压稳定后，测量地面高程报监理工程师验收。湿喷桩施工前准确地进行桩位放样：按设计图纸要求绘制每个施工段落的桩位平面布置图，并报监理工程师审核，施工前每个段落放完全部桩位后必须报监理工程师复测湿喷桩施工机械应配有电脑记录及打印喷浆量设备。湿喷桩施工程序a.湿喷桩机械就位；b.预搅下钻，速度1.0m/min；c.到达硬层后提前喷浆，间歇一定时间再提升钻具，速度0.8m/min,确保底部有足够的灰量；d. 喷浆搅拌提升至离地面0.5m（或规定标高）处停喷；e.重复搅拌下沉；f.重复搅拌提升，直至离地面0.5m；g.当复搅发生孔洞或意外事故（如停电、灰管堵塞等）影响桩身质量，钻具提升后应立即回填素土，进行重新喷浆复搅，在12小时内补救，搭接长度不小于1.0m；h.关闭搅拌机械；i.移位；j.回填石灰土或砂垫层并压实。施工注意事项：a.桩机必须配置喷入计量装置，严禁无喷入计量装置的桩机投入使用，并记录瞬时喷入量和累积喷入量。浆液罐容量应不小于一根桩的用灰量加50Kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工；b.严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度；严禁在尚无喷浆的情况下进行钻杆提升作业；c.施工过程中发现喷浆量不足，实行整桩复打，复打得喷浆量仍应不小于设计用量；d. 425#普通硅酸盐水泥应保证质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥；e. 湿喷桩施工时，为确保湿喷桩的成桩质量，应在湿喷桩的全长范围内进行复搅；当施工过程中遇到停电、机械故障原因，中断喷浆时，应在12小时内复搅复喷，保证二次复搅复喷搭接长度不小于1.0m；中途如遇停电、喷浆口堵塞等机械故障而不得不中断时，必须复喷，第二次喷浆接桩时，其重叠长度应大于1m，如间隔时间超过12小时，该根未完成桩作报废处理，重新进行打设，新桩与报废桩外边缘的距离不大于设计桩距的15%。f. 桩身施工时，应采用中低速档钻进（或提升），切勿采用高速档钻进（或快速提升）。几个允许偏差值a.水泥用量的误差不得大于1%；b.为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；c.桩位偏差不得大于5cm，深度误差不得大于5cm；d.搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒；e.成桩7天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，检查频率为2%，但最少不得少于2根。桩身无侧限抗压强度（28天龄期）不低于0.8Mpa,(90天龄期)不得低于1.2 Mpa；f.成桩20天后进行钻孔抽芯检验，抽检比例为，取芯进行抗压强度试验，并统一换算成90天抗压强度标准，其要求按相关技术规范执行。4、现浇砼薄壁管桩（PCC）香山立交特殊路基处理，处理深度超过15m的路段采用现浇砼薄壁管桩加固地基；现浇砼薄壁管桩处理长29762延米。41桩身设计及平面布置振动沉模现浇混凝土管桩技术采取振动沉模自动排土现场灌注混凝土而成管桩，由桩体与桩间土形成复合地基，达到提高地基承载力，减少地基沉降的目的，为刚性复合地基，桩外径100cm，壁厚12cm，桩身强度等级C15，采用级32.5级普通硅酸盐水泥。桩采用正方形布置，桥头部位桩位间距为2.5m，过渡段桩间距为3m。桩顶设40cm厚的砂垫层，通过垫层协调桩、土间受力状态，达到桩土共同承担路堤荷载的目的。4.2现浇砼薄壁管桩施工管桩应在所处段落桥梁钻孔桩之前施工，管桩桩位布置应预留出钻孔桩位置施工前准备a.成桩试验：桩施工前必须进行成桩试验，应取得相关施工技术参数，以及确定施工工艺、施工技术参数及制定施工组织计划，成桩工艺性试验桩数不宜小于5根；b.室内试验：施工前进行室内配比试验检验，包括材料的质量、规格应符合要求，水泥砼等配合比及强度试验等；c.平整场地：根据路基设计的要求清表回填、清除障碍物（石块、树根、垃圾等）水塘洼地排水清淤回填，以整平地面为原则，根据现场实际情况可分段平整场地。d.测量放样：按设计图纸要求绘制每个施工段落的桩位平面布置图，并报监理工程师审核，施工前每个段落放完全部桩位后必须报监理工程师复测；e.施工记录：规范施工记录格式，施工工艺要求，技术参数等应有专人记录。现浇薄壁砼管桩施工步骤a.桩机就位，合理布置施打顺序；b.振动沉管：桩机水平度以水平尺控制，误差小于1%，桩管垂直度应控制在1%以内；沉管在下沉过程中，可采用先压到一定深度后，在开启振动锤，直至设计桩的深度，若以贯入度控制，则最后沉管深度宜以最后2min的深度或电流控制；c.灌注砼、提升桩管：砼坍落度控制在510cm范围以内，若采用现场搅拌，搅拌时间不得少于2min；砼运输宜采用就近搅拌，运输时间控制在2min以内，以确保新拌砼良好的和易性；砼管桩：通过提升料斗将砼送入成孔器，提升速度为1m/min ,同时应边提升便振动，以确保砼密实度；砼的灌注是桩机施工速度的关键因素之一。机台与灌注是相互衔接的工序应相互协调。d.移机；e.现浇砼封层：待桩强度达到设计强度的70%时凿去上部浮浆至桩顶标高，将桩顶标高30cm桩芯土体取出，并重新回填30cm厚C15素砼至桩顶设计标高。施工要点a. 桩位中心偏差不应大于5cm , 为保证桩与桩之间在成桩过程中不互相影响，施工顺序采用隔孔隔排施工工序；b.活瓣固定：在桩机就位后，用铁丝固定活瓣，固定活瓣用的铁丝为12号，其松劲程度宜以活瓣不再外张为宜，不宜过紧；c.混凝土应以细石料为主，砼骨料一般小于5cm。可以适当掺入减水剂，以利于腔体中砼流动性较好；砼坍落度控制在510cm范围以内，首盘料坍落度宜为3cm左右，其上可适当加大，必须随机留置试块，每班一组。d.拔管：拔管是影响桩身质量的关键工序，也是造成扩、缩径甚至断桩的因素，沉管上拔时同一土层中应均匀控制；土层界面处应适当降低拔管速度，以免出现缩颈。在最后5m应一次性拔出不得中途停顿；e.移位后及时对桩头进行初步处理，多余的砼及时清运，带出的土体也应外运，对桩头应堆土养护。5、填土等（超）载预压5.1 预压期预压期采用36个月。5.2预压高程a.等超载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度b.对于等(超)载预压土方，均用素土分层填筑，逐层压实至要求的压实度。顶部应平整，并成2.5%3%横坡以便排水。c.预压完成后，如实际预压期沉降量10cm，采用二灰土调整高程，结合路面底基层碾压至底基层设计高程。如实际预压期沉降量10cm,则对等（超）载预压土方进行翻挖，根据预压期的沉降量，确定松铺厚度，掺加8%的石灰拌和并碾压至路床顶面设计标高。（三）路基挖方1、路堑挖方路基：均为土质挖方，为保证路床顶面的压实度的要求和中央分隔带横向排水管的布设需要，需要翻开挖。2、路堑段设矮路堤，矮路堤填土高度H1.5m,矮路基路床范围内填土掺加8%石灰处治，其下设一层20cm 5%的石灰处治土；2、土方开挖前一定要做好排水工作，可先开挖路堑边坡坡顶上的截水沟，截断、排除流向路基的地表水和降低地下水，保持路基施工始终处于干燥状态。（四）路基填筑该标段的填方路基所处区域属苏南水网地区，主要为农田耕作区，地下水位较高，原地面潮湿，路基所需土方主要来源于取土坑。1、清表及填前压实1.1恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线，撒白灰标示。复核路基横断面原地表高程（横断面检查），并与设计图纸比较，报监理工程师复测、认可、批准后，方可施工。 1.2 做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排出的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。1.3用推土机清表，清除15cm耕植土，并将路基范围内的地表障碍物如：房屋，树木、丛林及其根茎清除干净。1.4推土机清表的同时，应对路基范围内的坑穴、孔洞等进行回填处理。1.5清表后，一般路段采用重型压路机械对地面进行碾压，其压实度85%；潮湿路段清表后，地面向下翻松25cm 掺5%的石灰处理并碾压，其压实度87%。2、填土路基填筑所需土方来源于远运粘土、亚粘土为保证填筑后的路基强度和稳定，满足路基压实度标准及施工要求对路基填土进行掺灰处理。2.1路床顶面以下80cm范围内掺加8%的石灰处治；清除耕植土地面以上040cm路基填料采用5%石灰处治；路床顶面以下路基中部掺灰处理：当填土高度1.95m时，路床下全部掺加5%；当填土高度1.95时，施工单位和监理根据具体情况，在保证路基强度、压实度和水稳性的前提下决定处理土层和掺灰量，设计时按中部填方总体积的25%掺灰5%计算石灰用量。2.2填筑前选不短于100m长并具有代表性的路段做试验段。同时记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾压速度、碾压遍数和最终压实度。并将试验结果报经监理工程师批准后，方可大面积施工。2.3路基填筑，必须根据设计断面分层填筑，分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。2.4路基填筑采用水平分层填筑法施工，实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。对于纵横向半填半挖、老路拓宽或坡度大于1：5的路段，应将原地面挖成向内倾斜大于3%、宽度大于1.0m的台阶。2.5路基填筑分几个作业段施工时，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。2.6为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡。2.7 压实度应严格按图纸要求的公路土工试验规程（JTJ051-93）规定的重型击实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。2.8桥涵填土的范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾段不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。 3、填方整平整平前随时检测土的含水量，较大时应翻耕晾晒；太低时应洒水处理。待含水量合适时先用推土机大致整平，再用平地机精平，获得均匀一致的厚度，保证压实均匀。过湿土应晾晒适宜后，方可运至路基使用，严禁过湿土运至路基上晾晒。4、碾压4.1路基碾压以重型压路机械为主。4.2碾压顺序：先用振动压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振，最后再静压一遍，表面无轮迹，沉降量为零。4.3为保证碾压质量，压路机必须遵照如下要求进行操作：1)直线段先两侧、后平行向中间碾压。2)曲线超高路段先碾压曲线内侧，然后依次碾压至外侧。3)采用纵向进退式行进，压路机行进速度宜控制在4km/h左右。4)压路机横向轮迹一般要重叠0.40.5m，且前后两相邻施工区段要纵向重叠碾压1.01.5m，达到无漏压，无死角。5)禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。5、检验每一工作层碾压后应时进行自检，检查压实度、平面位置、宽度、厚度以及表观是否有翻浆、软弹等现象，合格后报监理工程师检验，经监理工程师抽检合格后方可进行上层铺筑。否则返工重压，直至检测合格。6、路基整修6.1为使路基达到符合设计图纸所示的线形、纵坡、边坡和路基断面，应进行路基的整修。路基整修应在路基工程陆续完毕后应用机械配合人工进行。6.2路基表面应用平地机或推土机刮平，刮下的土不足以填补凹陷时，应用与路基表面相同的土填平夯实。6.3填土路基两侧超填的宽度应予以切除；在需要加固位置、遇边坡缺土或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，必须将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。6.4路堑边坡的修整应按设计要求的坡度。自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。6.5路基顶面及边坡上的修整下来的废弃土料应予以清除到指定位置。7、石灰改良土施工7.1石灰使用前2个月应选定、取样做有效a+MgO含量、未消解、残渣含量试验，确保有效钙加氧化镁含量（%）不小于规定要求。并将结果报监理工程师批准后方可使用。使用前充分消解，并过筛。熟石灰粉尽快使用，不宜存放过久。设棚垫高存放，并防风避雨。7.2施工过程中的损耗按石灰剂量增加1%计。确保碾压完成后滴定石灰剂量时能满足规定。7.3石灰改良土若采用场拌法（按要求选择）施工，应在土场内掺灰并拌和均匀后运至现场，按路基常规的填筑法进行填筑。7.4若采用路拌法（按要求选择）施工，应先做试验段，然后开始大面积施工。上土之前下承层应达到设计要求，抛洒石灰标注边线、方格待用。7.5上土前，应先在土基上撒水湿润。严格按照灰线方格卸土。用推土机推平，粗压几遍。表面力求平整，并形成路拱。7.6用压路机稳压,其顶标高比设计标高约高出2厘米。平地机精平，再压，压实度达80%以上。7.7布灰，无论是袋灰还是散灰，均应按标划的方格均匀摆袋或堆成灰拢，人工摊灰应均匀。7.8拌和, 采用宝马稳定土拌和机拌和，以确保均匀。拌和时应随时检查拌和深度，严禁在底部留有“素土”夹层，也应防止过多破坏土基表面，以免影响混合料的石灰剂量及底部压实。7.9整型, 混合料用覆带拖拉机或推土机稳压12遍后，用平地机进行整型，并用上述压实机械再碾压一遍。7.10碾压，整型后应立即开始压实。碾压按照试验段确定的遍数、速度和工艺进行。7.11碾压完成之后，即可检查压实度、石灰剂量等指标。如不合格应采取措施进行处理或返工。7.12养生：成型的石灰土层应注意养生。（五）路面底基层（二灰土）施工。1、施工测量：经过几个月的路基沉降后，在做二灰稳定土前先进行全面的测量，现场恢复和固定线路，其内容包括中线的复测，横段面高程的复测。2、预压完成后：如实际预压期沉降量10cm，采用二灰土调整高程，结合路面底基层碾压至底基层设计高程。如实际预压期沉降量10cm,则对等（超）载预压土方进行翻挖，根据预压期的沉降量，确定松铺厚度，掺加8%的石灰拌和并碾压至路床顶面设计标高，再进行二灰土的施工。3、备料：根据二灰稳定土层的厚度和预定的干密度及石灰、粉煤灰剂量，计算每平方米二灰稳定土需要的土、粉煤灰、石灰用量。采用在路床顶划方格法，确定每个方格内土、石灰、粉煤灰摆放的纵横间距，然后均匀把土、粉煤灰、石灰洒布开。4、拌和（干拌）二灰稳定土层采用路拌法铺筑，我部计划稳定土拌和机进行拌和。a、摊铺均匀后宜先洒水焖料24小时，如经检查含水量不足，应用喷洒式洒水车补充洒水，以求达到最佳含水量，采用宝马稳定土拌和机进行拌和，应有专人跟随拌和机随时检查拌和深度和含水量，调整操作，拌和深度应达到稳定层底，严禁在拌和层底留有素土夹层，应略破坏下承层的表面（约1cm），以利于下层的粘结，拌和要从边到中进行，切入相临幅不少于30cm，以确保该层材料充分拌和，拌和完成的混合料应色泽一致，水分合适均匀。b、在上述拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水，洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。c、在洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。5、整形a、混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。平地机由两侧向路中心进行刮平。b、用压路机快速的在初平的路段上碾压一遍，以暴露潜在的不平整。c、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。严禁用薄层贴补的办法进行找平，每次整型都要按规定的坡度和路拱进行，整型中严禁任何车辆通行。然后再根据松铺系数，确定纵横断面的标高，每隔20m设一断面，并埋置灰点标记。d、标记点或标记线设置好后，再用平地机以此为准精细刮平，将高出的料直接刮出路外，注意不要形成薄层贴补现象。e、整形使稳定土层达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。6、碾压：a、掌握好稳定土含水量，整形完成后当拌和料处于最佳含水量时，及时进行碾压。碾压过程中，石灰稳定土表面保持湿润状态，如蒸发太快，则及时补洒少量水。b、碾压用12t以上振动压路机碾压，采用先轻后重的施工方法。在路面全宽的范围内进行，直线段从两侧路肩向路中心碾压，后轮重叠1/2轮宽。c、碾压时先稳压一遍，再用轻振碾压23遍，然后再重振碾压34遍，直到表面无明显轮迹，最后不开振动光一遍。压路机的碾压速度，在稳压、轻振碾压时采用1.51.7km/h，以后用2.02.5km/h。d、路面两侧应多压23遍。7、接缝的处理a、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留58m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，并与后一段一起碾压。b、在新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。8、养生二灰稳定土在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。养生期不宜少于7天。在养生期间采用覆盖措施的二灰稳定土层上，除洒水车外，应封闭交通以保证二灰的固化。二灰稳定土层完成后，按要求做好试验和弯沉值试验，试验合格再报请监理现场验收，合格后再进行下一道工序施工。（六）涵洞通道施工香山立交内包括4道孔径1.0m的钢筋砼圆管涵，涵长为8.02m 的3道、8.53m的1道；钢筋砼箱形通道4道，跨径为4.0*2.7m,通道长为42.0m的2道、18.0m的2道。1、钢筋砼圆管涵施工要点a.施工放样时，必须注意管涵的全长，管节的配置以及洞口翼墙的准确位置；b.管基可分两次浇筑，浇筑基础前先填10cm的砂砾垫层，并注意沉降缝的设置，此外还应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆砼23cm,待安放管节后再浇筑管底以上的部分，并应保证新旧砼的结合。c.施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。2、钢筋砼箱形通道施工要点a.箱形施工通道采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上的30cm，待砼终凝达到一定强度后继续进行第二次剩余部分浇筑，两次浇筑的接缝处应保证有良好的结合面。各类钢筋搭接处一律以铁丝绑扎。b.施工过程中，对填土高度大于0.5m的箱形通道，当箱顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。3、涵