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基于产业集群的港口物流业竞争优势分析一、港口物流业集群的现象国际着名经济学家迈克尔波特考察10个工业化国家后指出，绝大多数国家成功的企业都是由产业集群组成的。所谓产业集群，是指在某一特定区域，以一个主导产业为核心，由一批既自主独立又相互关联的上下游配套产业及与之相关的支撑机构在空间上高密度地集聚，形成一个立体的、多层次的、大规模的企业生态群落，从而产生稳定、强劲、持续竞争优势的区域经济发展现象。简单地说，产业集群就是由一些相互关联的生产企业和服务机构集聚形成的专业化产业区，是为创造竞争优势而形成的一种产业空间组织形式。产业集群包含了区域化布局、专业化经营和网络化协作、集中化联动三方面的内容。产业集群一经形成，就具有一种自我强化的内在机制促使其进一步的成长，不仅使集群内单个企业的竞争力增强，而且作为一个整体的产业集群也表现出其特有的竞争优势。如集群的创新效应，有利于交易成本降低、有利于获得外部经济效应、有利于促进专业化分工和提高劳动生产率以及在竞合博弈中获益等。就现代港口城市的临港产业看，大都呈现产业集聚态势。如法国的福斯港，形成了炼油一石油化工、钢铁金属加工为主体的工业体系，其产量占到全国的14；日本的阪神工业带，在港口沿海附近13公里的狭长区域内，分布着6000多家工厂，神户制钢、川崎重工、三菱电子等都在这里设有大厂。在国内，凡是临港工业发展较快、较好的地方，都呈现或采取产业集聚态势，集群化已成为临港产业发展的主要趋势。作为临港产业的重要组成部分的港口物流业，自然也不例外地呈现出集群化趋势。根据经济界比较一致的划定标准，港口物流业主要包括以港口装卸运输功能为主的装卸主业(港口直接产业)，以及与港口装卸主业有着紧密联系的海运业、集疏运业、仓储业，即通常我们所指的各类货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心。具体而言，主要包含了在港口区域内从事运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流服务的企业，这类企业已形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。在当前我国沿海港口城市中，由于市场、区位、交通、人才等各方面的优势，已经形成了众多港口物流中心、物流园区。2003年以来，我国已先后审批了上海外高桥、青岛、大连、张家港、宁波、厦门、深圳等9个保税物流园区。天津海港物流区就包括了天津港、保税区、保税物流园区和散货物流中心等区域，规划面积达100平方公里，已拥有运输、货代、物流信息咨询、第三方物流等700余家企业，包括DHZ、OPS、EXEL、丰田物流、大田物流、冈谷物流等国内外先进的大型物流企业，初步形成了国际物流基地。上海外高桥保税物流园区作为国家促进国际港航产业与现代物流产业联动发展的先行先试示范区，也拥有70万平方米的现代化仓库，14万平方米的集装箱转运区。江苏太仓港现代物流业目前初步已形成了太仓港保税物流中心、华东国际塑化城市场、国际百货交易市场、木材加工交易市场和钢材剪切配送物流市场的“一个中心、四大市场”的物流企业格局。这类物流园区、物流中心初步形成了产业集群形态，有力促进了各种经济要素的有效聚集与辐射，对于促进港口区域经济中心和区域经济圈的发展起到了重要作用。二、港口物流业集群企业的特点1港口物流业务趋同。从物流企业的业务范围看，其上游与海关、商检等部门对接，下游与各类工商企业对接，中途可进行仓储运输、物流加工等。建立在物流企业业务相关性和一致性基础上的集群效应是显而易见的，无论企业的规模如何，也不论其侧重于哪一方面的业务，其地理位置靠近港口、交通设施便利、相关企业大量集中，这些都将极大地方便物流企业开展业务，降低作业成本。2港口物流供应链“结点”衔接。现代企业早已抛开过去那种自成体系、封闭经营、大而全的经营模式，转而注重以供应链为轴心的企业联合和结盟。目前，我国已经形成的各大物流园区内，物流产业链的优势已经非常明显，各种不同类型、不同规模、不同业务范围的物流企业在地域上相对集中，在报关、仓储、运输、物流加工等方面所形成的物流产业链显现出明显的集群效应。同时，集群内成员沿产业链分布具有很强的相近性和互补性，在企业供应链上，物流业务作为“结点”存在并相应衔接，这有利于组织间共同学习、取长补短。3港口物流设施共享。设施共享包括基础设施共享，如：码头泊位、水电气、高速公路等；软环境共享，如：政府港口产业优惠政策、科研教育机构、邮政、海关、商检等政府公共服务。设施共享有利于提高资源的利用率，分摊固定成本，从而为集群内成员的发展提供了良好的外部条件。4港口物流信息互通。集群为各成员提供了近距离沟通与交流的机会和条件。在港口物流业集群内，信息在近距离、同行业间的传播速度快、质量高，集群内组织间的正式、非正式交流使各成员更易于掌握信息，矫正信息偏差，提高信息质量，提高了隐性知识的共享和传播效率，同时信息的交流互通还提高了集群成员对产业内已有知识的了解，提升了各物流企业的知识创新能力，避免了知识在产业内重复，从而降低了信息利用成本，提高了信息的利用率。5港口物流人才集中。在物流产业集群内，各类物流人才相对集中，交流频繁。首先，集群内人才流动的交易成本很低，如离开公司的员工不需要离开本区域就能找到合适的工作；其次，集群内完善的劳动力市场和各种中介机构也促进了人才的流动；最后，集群内企业间的联系为人才流动提供了条件和途径。物流专业人才流动使社会人力资源得到优化配置，加速了物流园区的发展以及知识的创新。三、港口物流产业集群的竞争优势分析通过产业集群，港口物流企业共同分享因区位集中而创造的资源共享优势、网络效益优势、外部经济优势和市场竞争优势，体现在港口区域内物流企业的运营成本普遍低于该区域的单体物流企业，其结果不仅扩大了市场对其服务的需求，提高了企业的竞争力，同时通过自我强化功能，使区域内的各类企业优势更加明显，这必然吸引更多的物流企业进入集群区，实现集群区规模的进一步扩充。1资源共享优势。物流企业集群后获得的一个突出效益源自于对区域内信息资源的共享，完善的信息平台是现代物流业发展最关键的要素之一。集聚区域内企业信息资源共享机制的重要物质基础正是源自信息共享平台的建立。信息共享平台由集聚区域内物流企业共同构建，其是资源共享有力的技术支持。凭借该共享平台，区域内的物流企业不仅可以统一协作机制、共享政策法律支持、行业调控以及运行监督，而且使在不同的业务流程上拥有核心竞争能力的企业，通过共享的物流数据信息资源，可以将具有不同竞争优势的业务集中于某一个企业，而将其他不属于本企业核心业务的其他业务功能分包给区域内其他物流企业，这样便形成了一个强有力的战略联盟。可见，通过信息资源的共享，集群区域内的物流企业可在较低的交易成本下获取资源整合的协同效应。同时，资源的共享也为集群区域内的物流企业集中精力发展本企业具有核心竞争力的业务，并在集群化的发展中进行深度的专业化分工，从而为实现资源的专业化利用创造了条件。2技术管理创新优势。集群是培育企业学习与创新能力的温床。波特认为，不甘落后的自尊需要结合当地高级顾客的需要，会迫使集群企业不断进行技术创新和组织管理创新。由于地理上的接近，业务联系紧密，信息交流快捷，市场上任何一个具有潜力和市场前景的重大技术创新，集群内的企业几乎都会同步吸纳，消化创新成果，企业通过这种快速学习和模仿来实现自身的更新和升级。而由于地理区域集中，技术上的创新与发展，集群内的企业会很快地向区域内的其他物流企业进行扩散，从而使其提高技术，把其进一步转化为生产效率。同时，技术间的相互融合，又激发大量更为先进的技术的创造，并使具有不同核心能力的物流企业更易于结为技术合作联盟。3外部经济优势。港口物流业集群的外部经济优势来源于其外部性，包括外部规模和范围经济优势等。规模的外部经济优势是指集群内物流企业利用地理位置接近的优势，通过规模经济使企业生产成本处于或接近最低状态，使无法获得内部规模经济的单个企业通过外部合作获得规模经济优势。范围的外部经济优势是指在某一物流集聚区内，单个企业生产专业化而多个企业分工协作，形成各项成本的节约，产生物流行业的内部范围经济。对单个企业来讲，企业在集聚区域内与其他企业的合作中实现了范围经济。此外，从物流园区兴起的原因看，交通问题一直是世界各国政府面临的一个难题，而物流则是道路占有率较高的行业。政府投资建设的物流园区中的道路、管道等社会资源由园区内的物流企业所共同享有，这些资源为园区内的物流企业提供了获取企业外部效益的资源保障。4市场信用优势。市场信用优势是港口物流业集群的重要优势，也是产业集群超越单位企业与市场的显着表现之一，主要体现在四个方面：一是集群内企业在银行信贷中的信用优势；二是集群内企业与消费者之间的信用优势；三是集群内企业与群外企业的信用优势；四是集群内企业间的信用优势。这是因为，企业集群作为整体具有良好的声誉，从社会学角度看，集群内物流企业的这种信用机制是源于亲情、友情、地缘关系、相同的人文背景等产生的人脉网络，并形成一种心里契约，产生“潜信用”。从经济学角度看，低成本的监督和违约制裁、广泛的市场选择产生的违约风险、失信信息的网络化传播以及充分而有效的市场竞争使企业强烈感受到“第三方”的存在，对各企业形成了有效的约束。基于此，物流业集聚区域内的企业较容易建立潜信用关系，并产生基于信任的竞争合作行为，而这正是集聚区内企业的信用优势所在。5市场竞争优势。竞争在地理上越集中，越能显示竞争的力量。港口物流业集群形成的这种市场竞争优势体现在国内市场竞争优势和国际市场竞争优势两个方面。在国内市场上的竞争能力主要体现在物流产业的吸引力、市场竞争地位、物流业市场结构类型等三个方面。物流业集群后所形成的区域品牌，使集群区内的物流企业汇集成一个企业群，从而使区内企业在信息搜索、人才储备、辅助性服务等方面更具经济性。由于物流企业在空间上大规模集中，使其更容易吸引物流需求客户的注意，而交通和信息传递费用的节省，也使这些客户更乐于在此寻找物流业务的合作伙伴，其结果是为集群区内物流企业扩大了业务的需求市场。国内外的例证表明，聚集程度较高的产业，该产业的出口能力、国际竞争能力都较强。港口物流业的集群，其产业效率边界变大，利用产业规模优势可以帮助单个中小物流企业直接参与国际竞争，有利于企业走向国际化经营，增强企业的市场竞争力。四、结论基于上述港口物流产业集群的分析，我们可以得出以下结论：港口物流业集群不仅是一个国家或地区的竞争力所在，也为社会提供了大量的就业岗位，拉动着当地城市交通、宾馆、展览、商业、旅游等第三产业的快速发展。中国近年来主要的沿海、沿江港口都有着较快的发展，然而港口对城市乃至腹地的带动并没有很快的体现出来，其根本原因在于没有形成具有较强外部经济性的港口物流业集群，未能完全发挥物流产业作为一个整体的优势。为此，港口城市的发展应以建立有效的港口物流集群为目标，政府应积极建立适合各港口城市自身的发展机制，及时做好物流业集群规划，以促进港口经济的快速和健康发展。