发动机电控系统整体认知.pptx

汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系检检 验验 评评 估估制制 定定 计计 划划实实 施施 计计 划划收收 集集 信信 息息接接 受受 任任 务务总总 结结 提提 高高学学习习过过程程汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系第一章第一章汽车电子化与发动机电控技术汽车电子化与发动机电控技术汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系一、汽车电子化发展概况汽车电子化是建立在电子学的发展基础之上，从真空管、晶体管、集成电路、大规模集成电路到超大规模集成电路的技术进步，出现了计算机等各种各样的电子装置，汽车电子化也随着逐年的深化与发展，而且有的汽车电子装置占整车造价的13，高级轿车有的就装几十个微控器、上百个传感器。电子化的程度可以说是衡量汽车高档与否的主要标志。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系二、汽车电控发展简介1、汽油机第一阶段：1952-1957，特征：以提高动力性，应用喷射和机械控制第二阶段：1957-1979，特征：以减少污染和减少能量消耗为目的第三阶段：1979年后，特征：发动机集中管理系统2、柴油机第一阶段：70-80年代中期，电控取代机械控制第二阶段：80年代中期后特征：发动机集中管理系统汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系三、汽车电子技术的发展背景1、安全、环保和节能推动了汽车技术的发展2、电子信息技术推进了汽车技术向集成与智能迈进3、汽车电子技术应用的优越性1减少汽车修复时间 2节油 3减少空气污染 4减少交通事故 5提高乘坐舒适性 汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系权威机构预测结果显示：轿车内的平均电子设备含量将从现有的22增加到2010年的35。据统计，在一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50以上。在不久的将来，中小型车也将面临着整车全面电子化的变革。当电子产品成为一辆汽车主要构成成本的时候，汽车工业被颠覆的时代也将到来。（1)电子设备含量汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系（2）汽车电子产品汽车电子产品通常被归纳为两类：一类是汽车电子控制装置一类是汽车电子控制装置，例如电子燃油喷射系统、电子动力转向系统等，由于与汽车的性能联系紧密，被认为是今后不可缺少的汽车电子产品；另一类是车载汽车电子装置另一类是车载汽车电子装置，包括行车电脑、导航系统、车载通信系统、上网设备等，这些装置与汽车的性能无关，但由于被赋予了附加价值，也被认为是今后汽车电子行业发展的方向。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系四、发展趋势1、目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系2、汽车的机械结构的变化汽车的各种操纵系统向电子化和电动化发展，实现“线操控”。用导线代替原来的机械传动机构，例如“导线制动”、“导线转向”、“电子油门”等。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系3、汽车12伏供电系统向42伏转化随着汽车电子装置越来越多，消耗的电能正在大幅度地增加。现有的12伏动力电源，已满足不了汽车上所有电气系统的需要。今后将采用集成起动机发电机42伏供电系统，发电机最大输出功率将会由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，发电效率将会达到80以上。42伏汽车电气系统新标准的实施，将会使汽车电器零部件的设计和结构发生重大的变革，机械式的继电器、熔丝式保护电路将被淘汰。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系4、汽车更加智能化智能汽车装备有多种传感器，能够充分感知驾车者和乘客的状况，交通设施和周边环境的信息，判断乘员是否处于最佳状态，车辆和人是否会发生危险，并及时采取对应措施。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系今天，社会进入了信息网络时代，人们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸，在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样，可以收听广播，打电话，上互联网，处理工作。随着数字技术的进步，汽车也将步入多媒体时代。利用windows操作系统开发的车载计算机多媒体系统，具有信息处理、通讯、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐等功能。可以预见到的将来，汽车装置自动导航和辅助驾驶系统，驾驶员可把行车的目的地输入到汽车电脑中，汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。人们可以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施，一边驾驶着汽车，一边欣赏着音乐电视，还可上网预定饭桌、机票等汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系五、电子控制系统分类五、电子控制系统分类汽车电子控制系统可分为以下几个部分：汽车电子控制系统可分为以下几个部分：1）发动机电子控制。）发动机电子控制。2）底盘电子控制。）底盘电子控制。3）车身电子系统。）车身电子系统。4）主被动安全技术。）主被动安全技术。5）智能汽车与智能交通）智能汽车与智能交通(ITS)技术。技术。6）整车控制技术）整车控制技术。7）车载通讯娱乐系统。）车载通讯娱乐系统。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系5.1发动机电子控制系统目前，汽油机的电子控制技术已经日趋完善，而国内外的柴油机电于控制技术则发展迅猛，新技术层出不穷。近年来，高压燃油直喷系统和高压共轨喷射系统的发展使柴油机的燃油经济性和排放性都有了很大的改善。发动机管理系统则对喷油和进气过程进行综合控制，保证发动机能够在保持良好动力性的基础上，达到最优的燃油经济性和排放性，同时降低噪声和振动。发动机管理系统的核心技术是单片机(MCU)，为汽车动力传动系统从机械系统向电子系统转变提供了更强的计算处理能力。目前，单片机技术的发展趋势是低电压、低功耗、高速度、高集成度。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系5.2底盘系统电子控制系统5.2.1自动变速器电子控制系统采用自动变速器，从而可以有效的提高驾驶方便性。目前得到广泛采用的自动变速器主要有三种类型：液力机械式自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)和电控机械式无级变速器(CVT)。自动变速器的自动变速控制需要大量采用电子控制芯片和电控驱动装置。5.2.2电控悬架目前，汽车的悬架系统一般是弹簧刚度和减振器阻尼特性不能改变的被动悬架，它不能根据使用工况和路面输入的变化进行控制和调整，故难以满足汽车平顺性和操纵稳定性的更高要求。近年来，随着电控和随动液压技术的发展，弹簧刚度和减振器阻尼特性参数可调的电控主动和半主动悬架，在汽车上逐步得到应用和发展。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系5.3汽车主被动安全系统5.3.1操纵稳定性的电子控制系统提高汽车的操纵稳定性，过去一直局限于通过改进轮胎、悬架、转向与传动系的性能来实现。随着计算机、传感器和执行机构的迅速发展，研发了各种显著改善操纵稳定性和安全性的电子控制系统如防抱死制动系统(AntiLockBrakingSystem简称ABS)、牵引力控制系统(TractionControlSystem简称TCS，也称ASR)、四轮转向系统(4WS)、车辆动力学控制系统(VehicleDynamicControl简称VDC，也称VSC、ESP。其中，VDC是在ABS和TCS的基础上，增加汽车转向行驶时横摆运动的角速度传感器，通过ECU控制各个车轮的驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向稳定性，防止转向时车辆被推离弯道或从弯道甩出。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系5.3.2轮胎压力检测系统轮胎压力检测系统(TirePressureMonitoringSystem简称TPMS)是在每一个轮眙上安装高灵敏度的传感器，在行车状态下实时监视轮胎的各种数据，通过无线方式发射到接收器，并在显示器上显示各种数据，任何原因(如铁针扎入轮胎、气门芯漏气)等导致的轮胎漏气、温度升高，系统都会自动报警。从而确保汽车行驶中的安全，延长轮胎的使用寿命。5.3.3汽车安全气囊和座椅安全带控制系统汽车安全气囊的合理触发以及座椅安全带的及时束紧，需要安全系统的对汽车行驶状况的及时监测和判断。汽车安全气囊和座椅安全带控制系统将采用越来越多的先进电子传感器、控制芯片以及电子控制装置。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系5.4车身电子控制系统汽车车身电子控制技术所涉及的内容很多，如汽车的视野性、方便性、舒适性、娱乐性、通信功能等。视野控制技术指的是对汽乍照明灯(包括前照灯、铝匙孔照明灯、车门灯和日光灯)和转向信号灯的电子控制，以及对电动刮水器、洗涤器和除霜器等的电子控制；方便性除指驾驶员、乘员进出车厢和行李货物装卸方便外，还包括对汽车电动门窗、电动门锁与点火钥匙锁、电动后视镜、电动车顶(天窗)等的控制；车身电控设备主要包括照明系统、自动座椅系统(如存储式座椅)、自动空调系统、自动雨刮和车窗系统、多媒体系统等。目前车身电控技术呈现如下的发展趋势：进一步满足用户个性化的需求；先进的驾驶和乘坐信息系统，如车辆遥控检测、智能型汽车防盗、乘座适应性控制、42伏电子系统、环保设计系统等等。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系5.5智能交通系统智能交通系统(IntelligentTransportationSystem简称ITS)是指将先进的电子技术、计算机技术、通讯技术、传感技术、运筹学等有效的综合用十“道路车辆一行人”系统中，以形成统一、高效的汽车智能系统。它具有自动控制车速、自主寻路、自动导航、主动避撞、自动电子收费、无人驾驶等功能。智能汽车是今后国内外汽车发展的热点领域，是未来汽车发展的必由之路。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系5.6整车控制技术5.6.1汽车CAN/LIN通讯系统CAN(ControllerAreaNetwork)即控制器局域网络，是国际上应用最广泛的现场总线之一。起先，CAN总线被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。LIN(LOCal1nterconnectNetwork)是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能。5.6.2电控驾驶控制系统电控驾驶控制系统是没有机械和液力后备系统的，传统的机械和液力系统由于结构的原因(间隙、运动惯量等)，从控制指令发出到指令执行会有一定的延迟，这在极限情况下是不能允许的。电控驾驶控制系统主要由三部分组成：控制系统，执行系统，通讯系统。控制系统的功能是根据驾驶员的意图和车辆行驶状况，对执行器给出执行的设定值。执行系统的功能是在控制系统的控制下，完成具体的执行动作(转向、制动等)。预计，到2010年40%的欧洲生产的汽车将采用电控驾驶控制系统。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系5.7车载通讯、导航和娱乐系统随着信息时代和信息高速公路的发展，汽车的通讯功能已不只限于收听广播和用车载电话通话，还能显示信息和日程表、让你阅读或发送电子邮件和传真、收看天气预报和股市行情、访问互联网络。人们在车内将能使用办公室中的一切，例如数据库、电话号码、通讯录、约会记录、笔记本、参考资料、寻呼机、计算器以及银行业务等。汽车导航及巡航控制系统包括：惯性导航系统；卫星定位汽车导航系统；导向行驶系统；无线电定向定位导航；无线路标导航系统；自动调节速度和车距系统以及智能驾驶系统等。汽车导航系统是指车辆道路交通信息通讯系统，包括微机及显示屏、同步卫星定位系统、雷达等。它在微机内存储有大量的与道路相关的系统资料，用安装在道路上的雷达测定车辆间距及数量等交通信息，传输到电脑控制中心并发射到通讯卫星上，卫星把交通信号发回汽车接收器，驾驶员便可从车内显示屏上掌握交通信息。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系六、汽车行业现状及汽车维修技术的发展趋势六、汽车行业现状及汽车维修技术的发展趋势世界发达国家汽车制造业高新技术的不断扩大应用，大大促进了世界各国公路交通事业的突飞猛进。现在，我国高速公路建设已突破两万公里，居世界第二。我国汽车工业重组完成，形成三大(一汽、上汽、东风)六小(广州本田、重庆长安、北京现代、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利)的格局；汽车制造业发展迅速，汽车年产量300多万辆，目前的汽车保有量已达3000万辆，2010年将达到5600万辆，到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。科学技术的发展，进一步推动了汽车工业的进步，汽车的设计制造水平和性能越来越高，电子化、智能化、网络化等技术已被广泛采用到汽车上，汽车智能交通系统(ITS)、电控防滑转系统(ASR)、电控燃油喷射系统(EFI)、防抱死系统(ABS)以及电控自动变速器(ECT)、安全气囊系统(SRS)等高新技术的运用已把汽车工业的发展推向崭新的阶段。随着我国改革进程的加快，必将会有更多性能优越、价格低廉的进口汽车和服务更周到的国外汽车公司进入国内市场，这给我国汽车制造业和汽车维修业带来了新的机遇和挑战。传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。建立在先进的传感技术与数据处理技术基础之上的故障诊断系统在汽车上大量应用，对汽车维修提出了更新、更高的要求：维修人员必须同时掌握传统的机械维修技术和现代的电子维修技术，相关的检测和维修技术。汽车维修正演变成为“性能检测故障诊断换件修理”这样一种模式。CANBUS远程诊断技术将成为汽车维修的时尚。高质量、快速修车的维修方式，已成为汽车维修业的服务准则。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系七、汽车维修技术人才的紧缺现状七、汽车维修技术人才的紧缺现状1、全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员；汽车维修人员的紧缺不仅仅由于汽车抱有量的增加而造成，它与多种因素有关。较长时期以来，我国汽车维修技术人才的培养大部分是通过师傅带徒弟这种原始、落后的方式培养出来的，汽车从业者综合素质不够高，小部分来自交通系统中专和技工学校等中等职业学校。近几年才逐渐出现高职汽修专业，这种不合理的结构导致了人才短缺的现象，人才短缺问题已成为困扰我国汽车维修业持续发展的瓶颈和障碍。现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以实用技术型为主，要求技术工人逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系嘉创汽训嘉创汽训专业。价值。满意专业。价值。满意汽车后市场简介汽车销售给消费者以后，围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务统称为汽车售后服务，由此产生的消费市场，即称为“汽车后市场”。一般来说：汽车维修保养、二手车经营、洗车、钣金、喷涂、美容、金融服务。保险、救援、租赁、信息、咨询、汽车文化等项目都属于汽车后市场的范畴。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系嘉创汽训嘉创汽训专业。价值。满意专业。价值。满意汽车后市场主要商业模式4S店模式汽车汽车4S4S店模式店模式整合整合4项功能的汽车服务企业项功能的汽车服务企业SalesService维修服务维修服务Spareparts零配件供应零配件供应Survey信息反馈信息反馈新车销售新车销售汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系嘉创汽训嘉创汽训专业。价值。满意专业。价值。满意汽车后市场未来商业模式品牌连锁模式中心站中心站中心站中心站店中店店中店店中店店中店快修店快修店快修店快修店维修站维修站维修站维修站汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系嘉创汽训嘉创汽训专业。价值。满意专业。价值。满意企业级人才的定义1认可认可企业核心价值观企业核心价值观23持续持续为企业创造价值为企业创造价值具备具备职业素养职业素养较高工作技能较高工作技能汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系嘉创汽训嘉创汽训专业。价值。满意专业。价值。满意企业对人才的要求核心价值观：核心价值观：判断事务时依据的是非标准，遵循的行为准则。（企业有不同的核心价值观，但共同的要求是服从、执行）职业素养：职业素养：指职业内在的规范和要求,是在职业过程中表现出来的综合品质，包含职业道德、职业技能、职业行为、职业作风和职业意识等方面。（企业对员工职业素养的最基本要求是：责任、团队）工作技能：工作技能：主要指专业技能。（熟练应知应会，记忆并按标准流程操作）汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系2、2014年差异化理念将引领汽车后市场年差异化理念将引领汽车后市场2013年中国汽车售后服务市场规模已经超过4500亿元，预计2015年整个售后服务市场规模将超过7660亿元。汽车后市场正在成为整个产业链条上的新兴增长点。业内人士指出，2014年将是汽车后市场的洗牌之年，拥有资金、技术、管理等优势的厂商逐渐发力，汽车后市场发展将更加规范，其中，能体现出差异化服务理念的品牌将很可能在后市场乱战中脱颖而出。市场观察人员强调，中国的车辆保有量已经突破1亿，这个数字背后是巨大的售后服务需求，这种需求本身就是以差异化存在的，所以后市场品牌树立差异化服务理念尤为关键。据某专业汽车投诉网站消息，2013年上半年仅针对服务问题产生的投诉占总投诉的20.52%，另外有30.78%的车主同时对质量和服务进行投诉，说明有51.30%的投诉涉及服务问题，欺诈行为的投诉占比15.76%，成为最为突出的服务投诉。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系3、技术类岗位对工作经验要求普遍较高招聘岗位对工作经验要求情况平均为1：0.63（需要工作经验为1，不需要为0.63）。不同岗位对工作经验的要求有较大差别。机械制造、工程技术、财务管理等专业对工作经验要求较高，保险、普工/技工、市场营销等专业对工作经验要求相对较低。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系第二章第二章汽油机电控概述汽油机电控概述电控系统的基本组成及控制功能电控系统的基本组成及控制功能电控汽油喷射系统的分类电控汽油喷射系统的分类汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系一一 电电控发动机系统的基本组成及控制功控发动机系统的基本组成及控制功能能概念：电子技术对发动机进行控制概念：电子技术对发动机进行控制标志：标志：Bosch D-JetronicBosch D-Jetronic发展：模拟电路发展：模拟电路 数字电路数字电路 简单控制简单控制 微机控制微机控制 单一控制单一控制 综合控制综合控制汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系1.1.系统的基本组成：系统的基本组成：信信号号输输入入装装置置主主控控信信号号转速信号转速信号负荷信号负荷信号修正信号修正信号 电子控制单元电子控制单元 ECUECU执行器执行器喷油喷油点火点火怠速怠速排放排放自诊自诊发动机发动机反馈信号反馈信号传感器（控制基础）传感器（控制基础）ECUECU（控制核心）（控制核心）执行器（控制对象）执行器（控制对象）汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系(1).(1).传感器：传感器：任务：将与发动机运行工况有关的各种非电量信号转变为相应任务：将与发动机运行工况有关的各种非电量信号转变为相应的模拟或数字电信号的模拟或数字电信号数目：取决于控制功能的数目和控制精度数目：取决于控制功能的数目和控制精度(2).(2).电控单元电控单元(ECU)(ECU)：任务：接受任务：接受、转换、运算分析、输出执行命令、转换、运算分析、输出执行命令(3).(3).执行器：执行器：任务：受任务：受ECUECU控制，用于完成某项控制功能控制，用于完成某项控制功能控制方式：控制方式：ECUECU直接控制执行元件电磁线圈的搭铁回路直接控制执行元件电磁线圈的搭铁回路 ECUECU控制的电子控制电路操纵执行器控制的电子控制电路操纵执行器汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系A、开环控制传感器信号 ECU 执行器开环控制,根据事先设计好的程序操作，在这个过程中，这个程序不需要改动，控制结果是否达到预期目标对其控制过程无影响。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系B、闭环控制 传感器信号 ECU 执行器 氧传感器反馈 闭环控制，具有开环控制功能，还对控制结果进行检测，并将结果输入ECU，根据反馈信号对控制误差进行修正。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系2发动机电子控制系统 1）汽油喷射控制 2）点火控制4）排气净化 5）进气控制6）故障自诊断带故障运行控制 3）怠速控制汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系 喷油正时1）汽油喷射控制 喷油持续时间 停油 电动汽油泵ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系电控点火装置(ESA)ESA的功能是点火提前角控制。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程。点火正时：最佳点火提前角2）点火控制 闭合角 ：初级点火 爆震反馈：特有汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系发动机电子控制系统3）怠速控制 氧传感器反馈控制1.排气净化 EGR 二次空气喷射 活性碳罐清洗控制 谐振增压5）进气控制 进气涡流 配气定时 增压控制6）故障自诊断带故障运行控制 氧传感器反馈控制 EGR 二次空气喷射 活性碳罐清洗控制三元催化转化器4）排气净化汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系二二 电电控汽油喷射系统的分类控汽油喷射系统的分类汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系2.2.1按喷射位置的不同分类缸内直接喷射式进气道喷射式多点喷射系统（MPI）：多点喷射系统是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器,喷油器适时喷油。单点喷射系统（SPI）：单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧管中喷油形成燃油混合气,进气行程时燃油混合气被吸入气缸内。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系2.2.2喷射系统的时序分类(1)(1)连续喷射连续喷射特点：喷油器在发动机整个工作过程中不间断喷油，不考虑各缸工作顺序和特点：喷油器在发动机整个工作过程中不间断喷油，不考虑各缸工作顺序和喷油时刻，控制简单。喷油时刻，控制简单。应用：缸外喷射，机械式汽油喷射系统应用：缸外喷射，机械式汽油喷射系统 (2)(2)间歇喷射间歇喷射 特点：喷射不连续，每次喷射有固定的喷射持续期和间歇期，喷油持续期长特点：喷射不连续，每次喷射有固定的喷射持续期和间歇期，喷油持续期长短控制了喷油量的大小。短控制了喷油量的大小。同步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间保持一定的相对关系。同步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间保持一定的相对关系。异步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间没有固定的相对关系。异步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间没有固定的相对关系。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系同步喷射分类：同步喷射分类：A A、同时喷射、同时喷射所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。不需对各缸工作情况进行判断，因此喷油器结构简单，驱动回路通用性好。只用不需对各缸工作情况进行判断，因此喷油器结构简单，驱动回路通用性好。只用于缸外喷射。于缸外喷射。进气进气压缩压缩作功作功排气排气排气排气进气进气压缩压缩作功作功作功作功排气排气进气进气压缩压缩压缩压缩作功作功排气排气进气进气1 13 34 42 21801803603605405407207200 0喷油喷油喷油喷油汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系B B、分组喷射、分组喷射将气缸分为两组或三组，所需燃油一次喷完。将气缸分为两组或三组，所需燃油一次喷完。进气进气压缩压缩作功作功排气排气排气排气进气进气压缩压缩作功作功作功作功排气排气进气进气压缩压缩压缩压缩作功作功排气排气进气进气1 13 34 42 21801803603605405400 0喷油喷油喷油喷油汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系C C、顺序喷射、顺序喷射按各缸的进气顺序间歇喷油。各缸喷油器相对独立，可根据各缸每次燃烧所需的按各缸的进气顺序间歇喷油。各缸喷油器相对独立，可根据各缸每次燃烧所需的燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时间，因此可采用更稀薄的混和气，燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时间，因此可采用更稀薄的混和气，获得更佳的经济性和排放性。获得更佳的经济性和排放性。但系统结构复杂。但系统结构复杂。进气进气压缩压缩作功作功排气排气排气排气进气进气压缩压缩作功作功作功作功排气排气进气进气压缩压缩压缩压缩作功作功排气排气进气进气1 13 34 42 21801803603605405400 0喷油喷油喷油喷油汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系二二电电控汽油喷射系统的分类（控汽油喷射系统的分类（2）汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系1.1.按控制方式分类：按控制方式分类：(1).(1).机械控制式汽油喷射系统（机械控制式汽油喷射系统（K,KEK,KE）气流感知板通过机械机构气流感知板通过机械机构控制供油管路油压，从而控制供油管路油压，从而控制汽油喷射量控制汽油喷射量连续喷射连续喷射机电混合控制系统机电混合控制系统汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系(2).(2).电控汽油喷射系统（电控汽油喷射系统（EFIEFI）特点：喷油器由电磁线圈驱动，喷油量和时机完全由电控单元控制特点：喷油器由电磁线圈驱动，喷油量和时机完全由电控单元控制1 1）据控制功能分：）据控制功能分：单一电控汽油喷射系统；发动机集中管理系统单一电控汽油喷射系统；发动机集中管理系统 汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系2.2.42.2.4按空气量的检测方式分类按空气量的检测方式分类间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量）流量）直接测量方式（直接测量方式（通过空气流量计直接测量单位时间通过空气流量计直接测量单位时间内发动机吸入的空气量，后据发动机转速计算每内发动机吸入的空气量，后据发动机转速计算每一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量）一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量）汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系(1)(1)间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量）间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量）节气门开度测量方式：节气门开度测量方式：又称为节流又称为节流-速度方式。这种方式是根据用节气门传速度方式。这种方式是根据用节气门传感器测量的节气门开度和发动机转速推算出吸入空气量并计算燃料量。感器测量的节气门开度和发动机转速推算出吸入空气量并计算燃料量。单点汽油喷射系统常采用这种方式（废气再循环发动机无法使用）。单点汽油喷射系统常采用这种方式（废气再循环发动机无法使用）。绝对压力测量方式绝对压力测量方式 又称为速度又称为速度-密度方式。根据用压力传感器测量的进气管内的绝对压力和发密度方式。根据用压力传感器测量的进气管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射射量。由于进气管中的压动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射射量。由于进气管中的压力波功，这种方式的测量精度稍差力波功，这种方式的测量精度稍差 采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系(2)(2)直接测量方式（通过空气流量计直接测量单位时间内发动机吸入的空气量，后据发动直接测量方式（通过空气流量计直接测量单位时间内发动机吸入的空气量，后据发动机转速计算每一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量）机转速计算每一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量）体积流量方式：体积流量方式：采用翼板式或卡门涡流式空气流量计测量进入气缸的气体体积流量，电采用翼板式或卡门涡流式空气流量计测量进入气缸的气体体积流量，电控单元根据测出的空气体积和发动机转速计算每一循环的进气空气体积流量，并进行控单元根据测出的空气体积和发动机转速计算每一循环的进气空气体积流量，并进行大气压力和温度修正，再计算出该循环基本喷油量。大气压力和温度修正，再计算出该循环基本喷油量。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系质量流量方式质量流量方式采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时间内进采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时间内进入气缸的空气质量流量，电控单元根据测出的空气质量入气缸的空气质量流量，电控单元根据测出的空气质量和发动机转速计算每一循环的进气空气质量流量，再计和发动机转速计算每一循环的进气空气质量流量，再计算出该循环基本喷油量。算出该循环基本喷油量。测量精度高，反应速度快。无需进行大气压力和温度修测量精度高，反应速度快。无需进行大气压力和温度修正。正。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系三三电电控汽油喷射系统的优点控汽油喷射系统的优点1.1.化油器式供油系统的不足化油器式供油系统的不足发动机转速高，功率大的发展要求，以及排放要求的提高发动机转速高，功率大的发展要求，以及排放要求的提高化油器表现出了不足：化油器表现出了不足：(1)(1)不能满足各种工况下发动机对混和气浓度的要求。不能满足各种工况下发动机对混和气浓度的要求。(2)(2)很难保证各缸的混和气浓度完全一样，通常末端气缸的混和气浓很难保证各缸的混和气浓度完全一样，通常末端气缸的混和气浓(3)(3)冷启动困难（冷启动燃油雾化蒸发困难）冷启动困难（冷启动燃油雾化蒸发困难）(4)(4)不能很好解决排放净化问题。不能很好解决排放净化问题。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系2.2.电控汽油喷射系统的优点电控汽油喷射系统的优点计算机计算控制，多点喷射计算机计算控制，多点喷射(1)(1)没有喉管，进气阻力小，充气量增加，提高功率。没有喉管，进气阻力小，充气量增加，提高功率。(2)(2)各种工况下所需混和气空燃比计算精确，提高经济性和动力性。各种工况下所需混和气空燃比计算精确，提高经济性和动力性。(3)(3)多点喷射能保证各缸混和气浓度相同，且采用较稀的混和气，从多点喷射能保证各缸混和气浓度相同，且采用较稀的混和气，从而减少了废气中而减少了废气中coco和和HCHC的含量，排放好，同时节约了燃油提高经的含量，排放好，同时节约了燃油提高经济性。济性。(4)(4)喷油雾化好，有利于提高抗爆性。喷油雾化好，有利于提高抗爆性。(5)(5)冷启动效果大大改善，加速性能大大提高。冷启动效果大大改善，加速性能大大提高。总之：功率提高总之：功率提高5%-10%5%-10%；燃油消耗率降低；燃油消耗率降低5%-15%5%-15%；废气排放减少；废气排放减少20%20%；大大提高加速性和对道路的适应性。；大大提高加速性和对道路的适应性。汽车电控系统检修汽车电控系统检修 汽车工程系汽车工程系总结1、汽油发动机电控系统的组成和功用。2、发动机电子控制系统的分类3、电电控汽油喷射系统的优点控汽油喷射系统的优点