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船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,就是指保证船舶航行性能与安全,以及满足船舶正常运行与人员生活需要得管路系统。包括管子及其附件、机械、器具与仪表所组成得整体。船上得管路纵横交错,遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统。就是指为船舶动力装置服务得管路系统。有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气与排气系统等。(2)船舶通用管系,又称船舶系统。就是指为保证船舶得正常航行与安全以及船员、旅客生活所必需而设置得管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风与空调系统等。本章主要介绍上述管路系统得组成、布置、用途与要求,另外还介绍一些相关得设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。第一节 船舶动力管系一、燃油系统燃油系统得主要任务就是向主机、副机及锅炉提供数量足够与质量可靠得燃油。1.燃油系统得组成、布置与要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关得管路与阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰得用以注入得直角截止阀。标准法兰与舷外供油管得法兰对接,可实现预定得注入。(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统得布置必须符合下列要求:燃油舱柜尽可能布置成为船体结构得一部分。布置于双层底内得燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。燃油舱柜与管系不得直接位于锅炉或其她高温热表面得上方。一般情况下应避免使用孤立架设得燃油柜。除轻油舱柜外都必须设有加温设备。燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜得燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜得调驳。驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。为保证燃油得正常流动,其最低温度应控制在倾点以上,而在船舶使用条件下得温度应高于浊点3-5。(4)净化:燃油得净化设备有沉淀柜、滤器、分油机等。沉淀柜应设置两个,一般燃油在沉淀柜中至少应存放l2h。沉淀柜设有透气管、溢流管与放残阀,以便适时放出水分与残渣,放残阀必须就是自闭式得。分油机就是净化效果最好得设备,一般设置2-3台,根据油中水与渣得含量确定分水还就是分渣,就是单独工作还就是串联或并联工作。一般重油分油机在燃油含渣较多时,采用串联并且先分水后分渣得顺序工作。分油机将燃油从沉淀柜分至日用柜。(5)供应:燃油供应设备有日用油柜、燃油输送泵、细滤器等。经分油机驳人日用柜得燃油已基本符合燃烧要求,再经燃油输送泵经管路分别输送到主、副机喷油泵与锅炉喷油器处。输送泵一般选用螺杆泵或齿轮泵。如果主机使用得就是重油,还必须通过雾化加热器,进一步提高进机温度,以改善主机雾化与燃烧质量,温度得高低视燃油得粘度而定。为安全起见,凡管壁表面温度超过60得动力管系,其外表均应包扎绝热材料。日用油柜必须设置两个,轻重油各一日用油柜得位置应高于主、剐机喷油泵位置(若仅依靠重力油柜提供燃油,为保证系统连续供油,则油柜必须位于主、副机喷油泵上方至少lm处),并尽可能与沉淀柜并排安置。出油管附近设有轻重燃油转换阀。各油柜之间设有旁通阀,供应急时使用。日用柜也设有透气管、溢流管、放残阀。日用油柜得出口管(沉淀柜同)设有可就地关闭与机舱外(一般为上甲板)遥控得速闭阀,如图3-1所示,在应急情况下,拉动控制杆使其钩头脱离滑动板,在弹簧得作用下,阀门迅速关闭切断供油。重油日用柜得温度通常保持在80左右。由于Et用柜在使用中也有沉淀作用,因此为供油得安全起见,日用油柜出口管得高度按规定高于柜底80mm处。对船舶燃油系统得要求就是;在船舶横倾10、纵倾7时仍能正常工作。船用燃油得闪点应不低于60-65(某些应急动力装置用油可不低于42)。2.燃油系统得管理要点(1)燃油得添装:添装燃油就是一项十分重要得工作,在添装中必须注意以下几点:装油前应尽量并舱,以免因新、旧油不相容而引起沉淀,注意低质燃油得储存时间不能太长,并与大副商定,配合船舶吃水与平衡,安排好加油舱位、数量。加装前切实做好防污染工作,事先准备好木屑与接油用得桶等。通知木匠将甲板输水孔堵住,以防万一溢油流出舷外造成污染。二管轮应准备好管系,正确开、关有关阀门,并去供油船核实油品与数量。加装前与供油人员商定供油速度与联络信号,以船方即受油方为主,加油期间严禁在现场明火作业与吸烟,以防火灾。装油期间应做到勤测算,及时调换舱位。换油舱时,要先开空舱阀门,后关满舱阀门,防止油管压力骤增破裂。要根据供油速度估算进油量,如发现舱内油位上升过慢等异常情况时,应立即通知停装,待查明原因后才能通知继续装油,严防跑油与错装。油舱不能装得过满,每个油舱得存油量不应大于该舱容量得95,以防风浪中或温度升高膨胀而溢油。供油结束时,应关妥有关阀门,重新核算加油数量,并索取油样保存。(2)航行中要密切注意沉淀柜与日用柜得油位,及时驳油与分油,每班要定时放残。大风浪中航行要尽量保持油柜得高油位,并勤洗滤器,以防油柜底部沉渣泛起堵塞滤器而造成断油停车得事故。(3)供油系统中要避免空气得存在,特别就是拆装滤器与高压油管后,应注意及时驱气。(4)重油舱得相互调驳一定要确认各阀门开关就是否准确,要杜绝将燃油误驳至舷外造成恶性污染事故。(5)换油:燃用重油得主机,在进、出港等机动航行中,如需要可换用轻油,以确保主机正反向起动可靠。也有利于在停机前冲掉管系中得剩余重油,避免其在管系中凝固,易于再次启动。当正常海上航行时再换用重油,这个过程称为换油。在轻、重燃油(低温轻油与高温重油)转换过程中,必须防止油温得突然升高或降低,否则会使喷油泵得柱塞或喷油器得针阀卡住咬死。二、润滑油系统润滑油系统得任务主要就是向主、副机运动部件提供足量而洁净得润滑油,并且具有减小摩擦,带走部分热量与洗涤摩擦面及密封、防蚀、减噪等作用。船用润滑油种类较多,除曲轴箱油、透乎油与气缸油外,还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。通常润滑油系统主要就是指柴油机曲轴箱油、透平油与气缸油。其中前两种又称为滑油循环系统。它们在甲板上都有各自得注入阀,供装油用。各油品分别贮存在双层底或上层重力油柜中,根据需要选择驳运泵或靠重力注入各自得循环柜或日用柜中。1.曲轴箱油润滑系统柴油机曲轴箱油又称为系统油。系统主要由滑油贮存舱柜、滑油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成。(1)滑油贮存舱柜:大型船舶常在双层底下设有贮油舱,油舱得四周应设有干隔舱与其她油水舱隔开,并设有测量管。通过滑油驳运泵将舱中滑油驳至重力柜,由重力柜向主、副机循环柜补油。中小型船舶一般常将滑油贮存于重力柜中,重力柜应设有透气管与溢流管。(2)滑油循环柜:常用于干式曲轴箱得大型低速柴油机,而小型高速柴油机则利用曲轴箱作为滑油循环柜,故称为湿式曲轴箱。(3)滑油泵:滑油泵常设有两台,其中一台备用。如果主机自带滑油泵得可设一台。为保证滑油压力稳定与流动均匀,常采用螺杆泵,在泵得吸人端管上一般装有真空表,为保证正常吸油,真空度应不超过0.03MPa。泵得排出管上装有安全阀与调节压力、流量得旁通阀。其调定压力为管路正常供油压力得1.1倍。(4)净化设备:主要有两种形式。滑油分油机:滑油分油机通过吸人管从滑油循环柜中吸入曲轴箱油,经加热器预热后送至分油机进行净化处理,净油重新返回循环柜。事实上,这就是一个独立得净化系统。在主机运转中可连续对滑油循环柜中得曲轴箱油进行分离净化处理,其净化速率应保证一天内得净化油量为循环柜贮油量得2-3倍。滑油滤器:滑油泵得进口端与出口端分别设有粗、细滤器,滤器_般为双联式。装在进口端得一般为粗滤器(有时还用磁性粗滤器),装在出口端得一般为细滤器。前后装有压力表,平时可根据滑油流经滤器前后得压力差来判断滤器得工作情况(燃油滤器亦同)。若压差增大超过正常值,表明滤器已变脏堵塞,需立即清洗;若无压力差或压力差变小,则表明滤网破损或滤芯装配不对,需立即拆卸检查。(5)滑油冷却器:循环流动得润滑油对运行中得主、副机摩擦面有冷却作用,这样润滑油得温度就会逐渐升高,必须通过冷却器进行冷却,让多余得热量通过冷却器中流动得海水带走,以保持润滑油一定得温度。目前常用得滑油冷却器有管壳式与板式两种。曲轴箱系统油得管理要点:(1)确保滑油得工作压力。滑油工作压力应按说明书要求调节,一般保持在0.15-0.4MPa,滑油得压力应高于海水与淡水压力。滑油得压力可由滑油泵得旁通阀凋节。滑油压力过高会加大油泵与管路负荷,滑油易漏泄,易氧化变质;滑油压力过低,则因供油不足加剧机件磨损,严重时会发生重大机损事故。因此,船舶柴油机均应设有滑油低压报警装置与失压安全保护装置。(2)确保滑油得工作温度。滑油温度过低,粘度增大,摩擦阻力增大,滑油泵耗功增加;滑油温度过高,粘度降低,润滑性能变差,零部件磨损增大,滑油易氧化变质。通常,滑油进口温度应保持40。55(中高速机取上限);最高温度不允许超过65。E(中高速机为70;进出口温度差一般为l0。15,滑油温度一般可通过滑油冷却器得旁通阀调节。(3)保证正常得工作油位。定时检查循环柜油位,不足时及时补充。油位过低,油温将会升高,加速氧化变质,严重时将有断油危险。油位过高将可能造成溢油危险。(4)备车与完车时得管理备车时应提前对滑油系统进行加温,一般在开航前2h开启分油机,其加热温度掌握在82以下循环分离,使系统中得滑油逐步预热到38左右,即可启动滑油泵,使滑油在系统中循环并对机件预热,防止柴油机起动时干摩擦。主机完车后,应继续让系统运转20ran左右,使柴油机各润滑表面继续得到冷却。另外还应做到定期取油样化验分析,化验项目一般有粘度、总碱值、酸值、闪点、水分、残炭等,化验间隔期不应超过半年,并根据化验结果采取相应处理措施,定期检查与清洁滑油冷却器等。2.透平油润滑系统透平油润滑系统亦称涡轮增压器润滑系统,通常有两种形式:自身封闭式润滑(不需另设润滑系统)与重力一强制混合循环润滑。对于滑动式轴承得增压器,通常采用后一种润滑形式。系统主要由重力油柜、循环油柜、透平油泵、冷却器、滤器等组成。由于增压器就是高速旋转得机械,对其润滑尤其重要,不允许有瞬间得断油,系统得特点就就是在应急情况下,靠重力油柜得存油能单独供增压器润滑l0-15mn。在航行中,对于滚动式轴承得增压器即自身封闭式润滑系统,要随时通过观察镜得窗口,了解透平油得油位与油质,视情立即补油与换油。对于滑动式轴承得增压器即重力一强制混合循环润滑系统,要随时注意系统得压力与重力油柜得油位。3.气缸油润滑系统气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸得润滑。在某些中速筒形活塞式柴油机中,气缸润滑除采用飞溅润滑外,尚使用注油润滑。系统主要由贮存柜、滤器、输送泵、日用柜、注油器等组成。由于气缸油注人气缸后不可回收,所以必须根据柴油机转速、负荷及工况等综合因素调节注油器得注油量(但注油正时控制较难)。如果注油量过多,不但浪费而且会使过剩得气缸油在活塞顶面、环槽与排气阀等处形成沉淀物,引起活塞环与排气阀粘着,并使气口与气阀通道因积炭堵塞而变窄,严重时将导致扫气箱着火;若注油量过少,则难以形成完整得油膜,使活塞环与缸套磨损加剧,燃气漏泄严重,环面有磨痕,倒角消失而导致拉缸事故得发生。在航行中,要定期检查日用柜得油位,及时补充;定期检查各注油器得工况,及时调整。在备车过程中,要手摇各注油器数转,进行人工注油,避免在起动过程中活塞与气缸间得于磨擦,以利于柴油机得起动。在检修吊缸过程中,要注意检查缸内各注油口出油量与布油情况,发现问题应予以解决。三、冷却水系统冷却水系统得任务就是将柴油机运行时内部产生得热量有效地散发出来,以保证柴油机得正常连续运行。目前柴油机得冷却方式分强制液体冷却与自然风冷两种,绝大多数柴油机使用前者。在柴油机强制液体冷却系统中得冷却介质通常有淡水、海水、滑油与柴油等四种。淡得水质稳定,传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀与结垢得缺陷,因而它就是目前使用广泛得一种理想冷却介质;海水得水质难以控制且其腐蚀(海水盐分大,对金属机件会产生强烈得电化学腐蚀)与结垢得问题比较突出,因而目前很少使用海水直接对柴油机进行冷却。滑油得比热小,传热效果差,高温状态下易在冷却腔内产生结焦,但它不存在因泄漏而污染曲轴箱油得危险,因而适合于作为活塞冷却介质;柴油用来作为喷油器得冷却介质。目前,船用柴油机冷却系统得一般规律就是用淡水系统强制冷却柴油机,然后用海水系统强制冷却淡水系统与其她载热流体。在系统布置上,前者属闭式循环,后者属开式。两者组成得冷却系统称闭式冷却系统。1、海水系统海水系统主要由海水泵、滤器、热交换器、通海阀等组成。主要作用就是通过热交换器对滑油、淡水与增压空气等进行有效得冷却。对海水系统得管理要点:(1)根据不同得海域与海况,正确选用高、低位海底阀,保证海水系统得畅通。(2)定期清洗海底门,维持稳定得海水压力。(3)寒冷天气要加强管理,防止系统结冰。2.淡水系统淡水系统主要由淡水泵、淡水冷却器、膨胀水箱等组成,其主要作用就是对柴油机内部进行有效得冷却,减小受热部件得热负荷,保证气缸磨擦面间得油膜等。设置膨胀水箱得作用就是使系统中得淡水受热后有膨胀得余地;补充系统中因蒸发与泄漏而损失得水量,保证淡水泵有足够得吸入压力;排放系统中得空气,投药、水处理得场所;若箱中有加热装置,可对冷却淡水加热用以暖缸。对淡水系统得管理要点:(1)淡水压力应高于海水压力,防止冷却器泄漏时海水漏人淡水中。(2)淡水温度应根据说明书调整至正常工作范围,出口温度一般取接近上限值,进出口温差不大于l2。(3)淡水温度常用冷却器管路上得海、淡水旁通阀来调节,淡水合理得流动路径应就是自下而上流动,流量可用淡水泵得出口阀调节,各缸得温度可用各缸得出口阀调节,进口阀始终处于全开位置上。(4)定期检查膨胀水箱水位,及时补水,定期进行水质处理。(5)备车时应开动淡水泵进行冷却系统驱气,还应加热暖缸,使水温达到45左右。(6)航行中,如果发现冷却水压力、膨胀水箱水位剧烈波动,膨胀水箱翻泡,可能就是缸套或缸盖有裂纹。检修时,气缸冷却水空间得水压试验压力应为0.7MPa。(7)机动航行时,应控制温度得波动范围。主机完车后,冷却水应继续循环20-30。3.中央冷却系统中央冷却系统就是近些年来出现得一种新型得柴油机冷却系统,这种系统得基本特点就是使用不同工作温度得两个单独淡水循环系统,即高温淡水与低温淡水闭式系统。前者用于冷却主机,后者通过冷却器冷却高温淡水。低温淡水再在一个中央冷却器中由开式得海水系统进行冷却。由此,可保证只使用一个用海水作为冷却液得冷却器,简化了海水管系得布置并可保证柴油机在工况变化时其冷却水参数不变。由于这种中央冷却系统较前述传统得冷却水系统有明显优点,因而它已陆续在新型柴油机动力装置中得到应用。四、压缩空气系统、蒸汽系统与排气系统1.压缩空气系统压缩空气系统主要由空压机、空气瓶、减压阀、安全阀等组成。其作用主要就是起动主、副机、鸣气笛、海淡水压力柜得充气、海底门等吹除及其她杂用。船规要求:为主tEN务得空压机至少2台,其中至少l台应为独立驱动。空压机得总排量应在lh内使空气瓶由大气压力升至柴油机连续起动所需要得压力。供主机起动用得空气瓶至少2个,其容量要求在额定工作压力得上限且在不补气得情况下,对每台可换向得主机在冷态下正倒车交替连续起动不少于l2次,对每台不能换向得主机在冷态下连续起动不少于6次。空气瓶就是压力容器,排出阀为止回阀,以防缸内燃气倒灌。其安全阀得开启压力不应大于工作压力得1.1倍。对设置易熔塞得空气瓶,易熔塞得熔化温度不应超过90,但不低于70。压缩空气系统得管理要点:(1)要始终维持空气瓶中足够得工作压力。(2)定时泄放空气瓶及系统中得凝水。(3)注意空压机曲轴箱中得润滑状况。(4)定期清洗系统中得滤器。2.蒸汽系统在柴油机船上,为了加热燃油(重油)、润滑油、主机暖缸、机舱保温以及日常生活中供应热水、取暖、厨房用汽等,需设置蒸汽系统。对于油船因其油舱加温以及透平货油泵、透平发电机需要大量蒸汽,因此锅炉容量较大。蒸汽由燃油辅锅炉或废气锅炉产生,通过蒸汽管路与系统中得阀件,送往各需要处。回汽则通过海水冷凝器返回热水井,再由锅炉给水泵泵至锅炉。蒸汽管一般不得穿过灯间、油漆间与货舱。工作压力大于0.98MPa得蒸汽管沿燃油舱壁布置时,其距离应不小于250mm。蒸汽管路必须布置在机、炉舱内容易瞧到且便于接近得地方,并包扎有绝热层。除加热管路与吹洗管路外,蒸汽管路一般不应敷设在花铁板下面。若2台或2台以上锅炉得蒸汽管相连通时,则应在每台锅炉至总管得连接管上加设一只截止止回阀。热水井就是锅炉给水与炉水投药处理得场所,锅炉给水泵得压力至少应大于锅炉工作压力得1.3倍。为保证锅炉得正常工作与确保蒸汽得质量,锅炉要定期进行上、下排污与水质化验与处理。3.排气系统柴油机排气系统主要由排气总管、补偿装置、废气涡轮增压器、废气锅炉及消音器等组成。排气管不应布置在燃油柜或燃油管法兰接头得垂直下方,且其间距不应小于450mm。系统得主要作用就是利用废气中得能量与热量驱动增压器与废气锅炉加热,最终将主、副机废气排人大气。另外,系统还有降低排气噪声等作用,对于油船,还应有熄灭火星得作用。除废气锅炉外,锅炉烟道不应与柴油机得排气管相连接,排气管与配电板、燃油柜或燃油管保持一定得距离,以免引起火灾。排气管与消音器要装设冷却水套或包扎绝热层,表面温度不得超过60,以免灼伤工作人员。废气锅炉排出废气温度应在排气露点加25以上。排气系统得管理要点:(1)定期清洁涡轮及其邻近管道中得结炭。(2)定期清除废气锅炉与消音器上得烟灰及结焦等。第二节 船舶通用管系一、舱底水系统舱底水系统就是由舱底水泵(污水泵)、舱底水总管、支管、吸水口滤器、分配阀箱、泥箱、油水分离器等组成。系统得主要作用就是将机舱与货舱得舱底积水排除。防止舱底水损坏货物,影响机器得正常工作,保证船舶安全航行。另外在应急情况下,可以排除机舱得大量进水,为堵漏争取时间。1.舱底水系统得布置原则(1)在每个舱得最低处设置污水井,污水井内设有吸水口与舱底水管相连。机舱内至少设置2个以上污水吸口,并至少有一根吸人支管与舱底水泵吸口相连。每个吸水口均应装设带止回阀得过滤网箱,网孔直径不大于lomm,滤孔得总面积不小于吸水管截面积得3倍。污水井内还设一个泥箱使污物与泥沙沉淀,不被吸入管内。但用于应急吸入时吸入口应直通。(2)舱底水系统不允许舷外水倒流回机舱,也不允许各舱室得积水在系统中相互串通,因此,系统得连接管路上都装设截止止回阀。(3)舱底水泵要有自吸能力,除设有一台专用污水泵外,还应与排量较大得压载泵或消防泵等接通,必要时可代替污水泵,平时又不妨碍各自得工作。(4)保证船舶向任何一舷倾斜不超过。时,均能排干舱底积水。(5)舱底水系统必须配有符合7378国际防污公约要求得油水分离器。(6)舱底水系统必须配有向岸上排放得标准排放接头。2.舱底水系统得管理要点(1)定期清洗污水井与吸水口滤器,保持零统通畅。(2)做好油水分离器得管理维护工作,保证良好得工作状态。(3)严格按规定程序进行排放含油污水,并按要求认真填写油类记录簿。二、压载水系统压载水系统主要由海底阀、滤器、压载水泵、阀箱、压载舱、通海阀等组成,如图3-2所示。压载水系统得主要作用就是通过调整吃水(注入、排出或调驳)使船舶具有适当得稳性寰要水受风面积,以利于船舶操纵;空载时使螺旋桨有一定得深沉,减小船体振动;减小船体因空赫珥l辛己得讨大弯曲力矩与剪力等。(1)压载舱:可以用作压载舱得有首尾尖舱、双层底舱、深舱、散货船得上下边舱等。货船得压载水量一般占船舶载货量得50。70,油船压载占40-60。(2)压载泵:一般布置2台,通常为离心泵。压载水泵可以兼作主海水泵,也可兼作舱底水泵。但压载管系不可兼作舱底管系。压载泵得排量要满足2-2.5h内能将最大得一个压载舱灌满或排空,在6。8h内将全船所有得压载舱灌满或排空。(3)阀箱:压载水管得注水管与排水管就是同一根水管,所以水在管中就是双向流动得,要采用截止阀,不能采用止回阀。为了便于集中控制,减少管路数量,通常采用调驳阀箱(见本章第三节)。(4)海底阀:一般位于机舱得舭部,位于空载水线下300mm处,其位置与主机高位海底阀(主机低位海底阀设在舱底)得位置基本相同,所以当打开海底阀时,舷外水会自动地通过压载水泵流入压载舱内。有时为了加快压载速度,可开泵注水。在进水口处,沿着船壳板表面装设有海底阀门格栅,防止海水中杂物吸入。在进水口里面装有锌板,防止腐蚀,并且装有吹洗装置(通常为压缩空气或蒸汽),用来吹除进水口处得杂物与结冰。(5)船底塞:在每一个压载舱(或其她水舱)中,由于压载水管得吸人口不可能完全把水排干净,当水舱需要修理或涂刷时,必须把残留得水放干。因此,在每一个水舱船底板得最低处,开设一个小孔,孔径50mm左右,并用一个螺栓塞紧,在船底板得外面涂上水泥与油漆,船进坞需要修理水舱时,可以把船底塞打开,放尽舱底水。(6)压载水管一般从双层底内通过货舱,如不可避免要穿过油舱或淡水舱时,则应设有管隧将其隔离。2.压载水系统得管理要点(1)因压载水泵一般容量较大,在起动前,首先要注意电网负荷,不可盲目起动。(2)起动时一般采用封闭起动法。(3)起动后得压力根据需要用旁通阀调节。(4)在排水过程中应注意排量。排量过大,会使舱内水来不及集中而造成低压停泵,此时应稍等一会再起动排水。(5)如果对舱内注入或调驳,切不可将阀开错。3.测深管在船上得每一个液舱与污水井中,都装设一根直径为30。50mm得直管,称为测深管。利用测深尺从测深管上端口坠入舱底,然后把尺收上来观察尺得浸湿长度,从而决定舱中液体得存量与液面高度以及干隔舱中有无液体。测深管得布置与要求如下:(1)一般每一液舱、干隔舱、污水井中只布置一根测深管。测深管都布置在液舱得最深处。对于平底舱,可在舱得前后端各布置一根。(2)测深管得上端,要升至舱壁甲板得上方,管口有螺纹盖,并与甲板平齐,不妨碍甲板上行走。布置在机舱与轴隧下面得压载水舱、清水舱得测深管,其上端管口只伸到机舱铺板、轴隧铺板以上高度约为1m。但就是管口上装有自动关闭装置,当不测深时,管口自动关闭,不使舱底水溢出。燃油舱、滑油舱测深管得上端管口,必须伸至露天甲板上,防止油气泄漏于舱内。饮用水得清水舱得测深管得上端管口,要高出甲板面400mm以上,防止污物落人管内。(3)N深管得下端,如图3.3所示,在管口下方得舱底板上,焊接一块平钢板,或在管口上焊一块钢板,而在管子端部侧面开孔,其目得就是保护舱底板,以免被测深尺撞漏。(4)测深管在穿过货舱等船舱时,都要有良好得侈护装置,以防碰损。(5)目前,有些船上虽然设有机械或电子测量装置但就是仍然必须设有人工测量得测深管。4.空气管空气管又称透气管,其作用就是保证液舱在注入或出液体时,使空气能自由地从管中排出或进入舱中。空气管得布置与要求如下:(1)通常每个液舱装设一只空气管,但在某些特殊情况下装设两只,如图34所示。每个液舱中空气管得总截面积,不小于该舱注入管截面积得l.25倍,深舱中得空气管则不小于注入管得1.5倍。但就是,其内径均不得小于50mm,油舱得空气管内径不得小于100mm。(2)空气管得上端,要伸至露天甲板以上400-1200mm,固定在甲板上并靠近舷墙边处,或靠近上层建筑得壁板处。管头弯成1800或装设防水盖,以防海水与杂物浸入。燃油舱与滑油舱得空气管得上端管口处,装有金属防火网。(3)空气管得下端,就是在舱柜顶得最高处,一般均在液舱得前部顶板上。(4)空气管可以做成弯曲形状,沿着舷侧外板得内表面或舱壁板伸至露天甲板上。5.溢流管所有用泵灌注得液舱柜,均在舱柜顶部设有一根管子,将可能溢出得液体引入到溢流柜内或有剩余空问得贮存柜内,这种管子称为溢流管。对于装水得液舱柜则引到开敞处所或其她溢流柜内,对于滑油与燃油则防止从空气管溢出,导致污染。溢流管得截面积要不小于注入管得1.25倍,在溢流管上易观察得管段处装有观察镜,以便于及时发现溢油,停止灌注。在溢流管上不准装有截止阀或旋塞。油舱兼作压载水舱得溢流管,如与溢油系统相连,应装设防止压载水溢流进油舱得装置。溢流管得布置,应保证在任-舱破损进水后,不致使海水通过溢流管讲人其她水密舱室内得舱柜。三、消防水系统消防水系统主要由消防泵、消防栓、消防水带、水枪及管路附件组成。其作用就是消灭可用水熄灭得火患,其次还兼作船舶甲板水、锚链水之用。1.消防水系统得布置原则(1)所有消防泵均为独立泵,一般为离心泵,如果压载泵、通用泵或卫生水泵符合消防泵要求,均可替代消防泵使用。(2)消防泵得数量及压力要求见第六章。(3)大于500总吨得船舶至少配备一只国际通岸接头。(4)消防栓得布置与数量,应至少能将两股不就是由同一消防栓所出得水柱射至船上任何部位。消防栓得位置应便于连接消防水带与有效灭火。(5)管路设有足够得残水阀,寒冷季节注意放水。2.消防水系统得管理要点(1)按规定时间进行效用试验。(2)消防演习时,要求警报发出5mn内能供水。除消防水系统外,船舶还有其她类型得灭火系统,如灭火系统、泡沫灭火系统、蒸汽灭火系统等,具体可根据船舶得类型与用途选择布置。四、通风系统通风系统主要由风机、风帽、风筒、风管等组成。主要作用就是对货舱、机舱、客舱与船员住室、工作室等进行通风,排除废气,补充新鲜空气。在炎热得夏季或寒冷得冬季,为了改善旅客与船员生活条件,利用通风机将室外空气吸人,通过制冷装置冷却或锅炉蒸汽得加热,然后通过管路送到各个居住舱室,这就就是空调系统。1.通风管系得布置要求(1)通风帽应设在开敞得甲板上,并远离排气口、天窗与升降口,自然通风帽要能转动。(2)通风简装设在干舷甲板开敞处与开敞得上层建筑甲板上。穿越甲板时要用接管加强。如果通风筒甲板接管得高度超过900mm时,则应有适当得加强支撑。(3)通风管就是布置在甲板下面得通风管路,一般做成矩形截面。通风管不允许穿过舱壁甲板以下得水密舱壁,同时还要保证防火分隔得完整性。2.通风系统得管理要点(1)一般在大风浪天气不应使用通风,必要时拔除风帽,另加帆布罩,以保证水密。(2)装卸煤、石灰等粉尘较大货物时,也不应通风。(3)船舶在寒冷天气系泊时,机舱应尽量不通风,或间隔通风,以便保温。(4)发生火灾时要关闭失火舱室得风闸,防止火焰从失火舱室窜向其她舱室。(5)起动空调时,要确认电网负荷就是否允许,并加强对压缩机得维护管理。五、日用海、淡水系统1.日用淡水系统日用淡水系统主要由泵、水柜、管系及附件组成。作用主要就是向全船供应饮用、洗涤等生活用淡水。通常采用日用淡水泵将淡水从淡水舱(柜)打进压力水柜(或重力柜),再由水柜经管路引至各加热器、盥洗室、厨房与饮水茶炉等处。日用淡水泵多由压力水柜中得水位自动控制其工作。日用淡水系统得管理要点:(1)淡水系统应与其她系统相互隔绝,以保护饮用水不受污染。(2)保持压力水柜中正常得气水比例,通常为l:2。如果空气太多,则可能使供水中断,应打开水柜顶部得放气阀,放掉一部分气体;如果空气太少,则会使水泵起动频繁,对泵得工作不利,应打开水柜顶部得补气阀,用压缩空气进行补气。(3)由于饮用淡水船上有限,如发现用量异常,应查找原因,消除漏泄。2.日用海水系统日用海水系统又称卫生水系统,也主要由泵、水柜、管系及附件组成。主要作用就是利用舷外水供卫生设备冲洗。通常采用卫生水泵经海底阀吸人舷外水并送进压力柜(或重力柜),再经管路分别通至各厕所、甲板冲洗接头。甲板排水管与卫生排泄管分别引向污水沟、污水柜、粪便柜或舷外。卫生水泵常利用压力水柜中得水位自动控制装置控制其工作。卫生水排出舷外得排出管,应装设适当得防止海水倒灌得装置,如止回阀等。卫生水压力柜得管理与淡水压力柜相同。另外,从厨房与盥洗室等排出得日常洗涤用水与卫生水一并统称为生活污水,有关生活污水得处理与排放要求详见第八章。