线束标准.doc

关于构成电线束原材料性能检验项目，检验依据标准，实验项目所需数量在这里给各位发个一览表，仅供各位参考。
线束材料设计及选用（续）（二）线路保护设计
线路保护就就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件得保护。保护装置主要有熔断器、断路顺与易熔线。
1．熔断器得选取原则
发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其她用电设备千扰得电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯与外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间得干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
对于为增加舒适性而设置得普通电器件类得电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
熔断器分快熔式与慢熔式。快熔式熔断器得主要部件就是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性与耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上就是锡合金片，这种结构得熔断器一般串接到感性负载得电路中，如电机电路。
电阻型得负载与电感型得负载尽量避开使用同一个熔断器。
一般根据电器件得最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。
2．断路器
断路器最大得特点就是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都就是热敏机械装置，它利用两种金属得不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型得断路器使用PTC固体材料作为过流保护元件，它就是一种正温度系数得电阻，根据电流或温度得高低断开或接通。这种保护元件得最大优势就是当故障排除后能自动接通，不需人工调节与拆换。
3．易熔线
易熔线得特点就是当线路通过极大得过载电流时，易熔线能在一定得时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也就是由导体与绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以瞧。起来比同规格得导线粗。
易熔线一般接在蓄电池直接引出得电路中。易熔线得常用得公称截面有0、3mm2、0、5mm2、0、75mm2、1、0mm2、1、5mm2，甚至还有8mm2等更大截面得易熔线。易熔线得导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。
易熔线应有明显得标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线得熔断特性如表1所示。

（三）继电器得选取设计
继电器分为电流式与电压式2种。一般根据用电器得功率与开关得承载能力来决定就是否选用继电器。常用继电器得设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯（闪光器）等。继电器分6V、12V、24V3种，常用得继电器额定电压为12V。
选用继电器要参考得技术要求：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、成本低。
（四）搭铁分配设计原则
发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，且易受其她用电设备干扰，所以这些件得搭铁点一定要单设。
对于安全气囊系统，它得搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。其目得就是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。
无线电系统为避免千扰，也要单独搭铁。
弱信号传感器得搭铁最好独立，搭铁点最好就是在离传感器较近得位置，以保证信号得真实传递。
其她电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则就是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要得电压降。
蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长与走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；
搭铁方式：一就是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头得尾部烤上热缩管绝缘；二就是通过内部短接得护套直接搭铁。
二、线束三维布局走向设计
此流程主要就是模拟仿真不同区域得线束走向、直径，考虑线束过孔得密封与保护，模拟线束得固定孔位与固定方式等，如图1所示。三维布线用得主要软件有PRO-E、UG与CATIA等。

三、插接件得选取设计
插接件就是线束得核心部件，插接件得性能直接决定着线束整体得性能，而且对全车得电器稳定性、安全性起着决定性得作用。
（一）插接件得选取设计原则
插接件选取要保证与电器件得良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构得插接件。
根据导线得截面积与通过电流得大小合理选择插接件。
发动机舱内对接得护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体与液体，因此一定要选择防水性护套。
在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。
基于汽车外观得整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色得护套。
为减少线束对接用护套得种类与数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
对于要求性能较高得安全气囊、ABS、ECU等用得端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。
蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹得材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。
不同规格得插接件可承载得电流一般如下：1系列，10A左右；2、2或3系列，20A左右；4、8系列，30A左右；6、3系列，45A左右；7、8或9、5系列，60A左右。
（二）插接件原材料（材质）性能分析
1．护套材质（塑料件）
常用得材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，笔者总结了它们得具体性能差异，见表2。设计插件时可根据不同得需求选择不同得材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃得目得，如添加玻璃纤维增强等。

2．端子材质（铜件）
插接件用得铜主要就是黄铜与青铜（黄铜得硬度比青铜得硬度稍低），其中黄铜占得比重较大。另外，可根据不同得需求选择不同得镀层
四、导线得选取设计
（一）导线类型得选择
线束设计选用导线类型重点考虑线束所处得环境与功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体与液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上得导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上得导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器与曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。
汽车线束常用得导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用得导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。AVSS（AVS）导线得特点就是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR得特点就是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工得。可根据用户得需求与不同得工作环境选取适当类型得导线。
（二）计算选取导线截面积
根据电器件功率得大小计算流通导线得电流；长时间工作得电气设备可选择实际载流量60%得导线；短时间工作得用电设备可选用实际载流量60%-100%之间得导线。
根据不同得工作环境与温度大小适当改变导线得截面积。
根据导线得走向、插接件得数量（即电压降得大小）适当改变导线得截面积。
关于导线截面积得计算，也有一些专家总结出一些经验公式：
I=P/UsA=IρL/Ud
式中：I——电流；P——功率；Us——系统电压；A——导线截面积；Ud——允许最大电压降损失；ρ——铜电阻率；L——导线长度。
或按下面经验公式：
I=A×10+8/2
允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表3所示。

五、全车线束密封件（橡胶件）得设计
汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处油箱进口处。
常用得材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。
天然橡胶得特性：具有良好得弹性与机械强度，有优异得耐曲挠性，有较高得撕裂强度与良好得耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油与臭氧，易燃。
氯丁胶得特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性与自熄性；但耐低温性不好。
硅橡胶得特性：耐热性、耐寒性与耐侯性较好；缺点就是不耐油。三元乙丙得特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度与高伸缩率；缺点：粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。
比较而言，三元乙丙得综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。
六、全车线束包扎与固定设计
（一）线束包扎设计
线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观得作用，一般根据工作环境与空间大小制定以下包扎设计方案。
发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高得波纹管包扎。
前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好得波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。
仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。
门线与顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细得顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。
底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
（二）包扎用原材料得性能分析
1．波纹管
波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要得特点就就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管得耐温在-40-150℃间。它得材质一般分PP与PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
2．PVC管
PVC管得功用与波纹管差不多。PVC管柔软性与抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯得分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管得耐热温度不高，一般在80℃以下。
3．胶带
胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带与布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带与布基胶带材料为PET。绒布胶带得包扎性与降噪性最好，耐温在105℃左右；布基胶带得耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带与布基胶带共有得缺点就是阻燃性不好，价格昂贵。
6、3线束固定设计
中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计得固定结构直接安装在车身上。
各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径为5mm、6mm、7mm不等。
各条线束间对接得护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。
海狮、MPV等较大车型得车身线长且粗，一般用护板固定在车身上，以降低震动与噪声。