一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作.doc

加强船舶管理  确保船舶安全

    为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于与善于抓好船舶管理工作.因此,各船公司对船长得管理能力要求越来越高.鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐.海上事故频发,绝大部分就是人为因素造成得.为此,《海上人命安全公约》增添了第九章,船舶安全管理工作出现了新得篇章。
    我来浦远公司工作已整五年。我就本人得亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会,与大家交流.
    一． 要做一个合格得船长ﻫ   　一个合格得船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。ﻫ   　一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高,也不可能管理好一条船。人品素质决定一个人得责任心,人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质就是做一个合格船长得前提，船舶操纵就是船长得基本功，如果总就是磕磕碰碰，紧张局面不断,影响到您得公信力,也不算一个合格得船长；船舶安全就是第一位得，只有管理工作做好了，才能确保安全。所以船舶管理工作得好坏就是做一个合格船长得重要得考核标准.
    船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟,逐步提高。管理得能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求就是很高得，经过努力也可达到得。
    二。 如何提高管理水平ﻫ    1。 对全船得工作要有一个统盘计划,做到心里有数.ﻫ    ２0１１年马上就要来了，除了对201０年工作要小结以外,对2０10年工作要有一个通盘计划。如公司得本轮2010年得各项考核指标如何?船长有责任完成公司交给得各项任务，结合本轮实际情况,研究落实各项措施，确保任务得完成;２0１1年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练得质量，提高船员得应急能力。每搞一次演习,水平就要提高一次，经得起上级得检查;20１1年度本轮年度检验得项目、内容、日期要搞清楚,如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上配合有关部门完成;海事部门得安全检查,要尽早安排，加强维护保养,加强应急训练，以便顺利完成检查;安全体系年度计划如何?船员培训计划，每季度制定,全年要贯通;月度或者年度维修保养计划等等。作为一船之长.全年计划在胸,统筹安排，全面开展,有条不紊。
    ２． 有得人对船舶管理工作有畏难情绪,头痛害怕.ﻫ    我认为只要有责任心，下些功夫,可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司与船上得各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守,何况一船之长。只有自己做到，做好,才能有说服力，反之，危害性很大.比如值好护船班,积极健康得文娱活动,搞好个人卫生等等。ﻫ   　3． 认真贯彻执行公司或有关部门得文件、工作布置等.
   　如水平不高,也没什么创意，这不要紧，但对公司文件、工作布置应该老老实实,认认真真贯彻执行,仅就这一项，一年下来就有好多工作要做。如今年海事部门搞了一个AIS设备与最低配员得专项检查,复印一份文件自己留底.要查AＩS设备得船检合格证书。就自己先找一找并复印一份,如海事来查，可以马上找出原文。最低安全配员证书也复印一份,船员名单复印一份，由于早作准备，海事部门来检查，就可以顺利通过。关键自己要备好功课。最近长江口深水航槽延伸段又有新规定，我们首先应学习，吃透要求，瞩二副领新图，或者在旧图上先行改正,这样才能通过这些管理方面得工作,确保安全.紧接着冬季来临防寒防冻防滑又布置下来了,这又就是一个管理方面得具体工作。所以，老老实实，认认真真地照上级领导布置得做,也就是在做具体得管理工作。
    4． 管理工作靠大家做，按职责分工，船长可发挥两个部门得作用。ﻫ   　任何一项管理工作,自己先学，先吃透，通过适当场合要有传达、有布置、有要求、有检查。既发动了群众,又依靠了部门领导.ﻫ    5. 安全体系就是船舶管理最好得形式。有了安全体系，船舶管理工作有了头绪.
   　实际工作中很多人都尝到了甜头,认识了这个道理。现在得问题就是台账与实际操作得一致性,逐步减少两张皮得现象.为了提高我们得管理水平，既要台账上得文章，又要以实际操作为基础,确实提高管理水平.如一些应急演习，从过去只认台账，到现在实际操作，也靠船长进一步提高实际水平,经得起实战检验.ﻫ    6． 作为船长2个会议要开好,航前会、航务会议.ﻫ   　航前会,把本航次得安全措施、工作要做布置，两个部门要通通气.有条件尽量扩大范围，布置得好些,议得深一些。船务会议每个月开一次，小结一个月工作，布置下一个月工作。每个季度得最后一个月就是重点，这样可以统一大家得认识，明确目标，工作起来有方向，这样可以不断提高我们得管理水平。
    7。 养成做工作日记得习惯。船上得事，大事小事，每天涂两笔。ﻫ    好记性不如烂笔头，一个月下来,一个季度下来翻翻瞧瞧，重点红笔划一下，碰了什么问题，怎么解决得,还有那些没有完成,要继续做得。工作轨迹出来了,头绪就出来了.小结自然水到渠成,向公司领导汇报也有内容可讲.
   　８。 遇到问题，及时解决，不拖延，不放松。ﻫ    在船上工作,随时随地都会有麻烦得事发生,船上得事可以讲件件都与安全有关，与管理工作分不开。对这些事视而不见，听而不闻，还就是及时了解,及时解决，不仅就是工作作风，勤政得问题，更就是责任心得问题。【举二例:刚上云岭轮爬棍子梯(从码头至舷梯甲板）；浦发海平台排泄】
    9。 重视船风船貌。
   　船风船貌就是船长得一张脸，就是公司得一个窗口。人家一上来.到您船上,值班水手笑脸相迎，梯口安全网、告示牌到位，来客登记正规,迎送至船长室;一进室内，光线明亮，环境整洁。走道内没有乱堆杂物,到船长房间,热情待客，落落大方。先入为主，人家马上有了好感。精神面貌就是船舶管理得一个反映。【举例：国电一号访问印象;引水房间等，不具体书写】ﻫ    10. 加强船员队伍建设。
    管理，管理，就就是管人。船舶管理得难度，在人难管。现在全国有5５万海员得庞大队伍.素质、水准参差不齐。海员队伍大发展,泥沙俱下。有得人,一天船没上过，到我们船上马上要顶岗操航;有得三副只实习过一、二个月，到我们船上要顶岗,接大副班时,班都不敢接。一满资历，就换证，就顶岗，屡见不鲜.这给我们管理工作带来很大考验，所以一定要加强船员队伍得建设.留住优秀人才，稳定船员队伍，尤其就是骨干船员队伍很重要。【举例：浦发海李国民,曾志明,周斌,木匠曹祥生等，不具体书写】也有被我们辞退得船员。
    三。 加强管理确保安全得具体做法与想法
    １. 驾驶台得纪律.根据船员配备与船舶设备操作得需要。在驾驶台纪律方面,目前我强调2件事。一就是坐凳子,规定进出港，靠离码头，进出狭窄险要水道,不准坐凳子。必须确保临战姿态，集中精力，认真操作;二就是航行中不准拨弄手机，凡就是手机有信号得区域必就是港口,狭水道，沿岸带，需要认真瞭望，谨慎驾驶得地段.拨弄手机不可能认真瞭望，公司有明文规定。
   　2. 叫船长得问题。我都强调三名驾驶员,“在任何时间,在任何情况下，任何疑问都要叫我"夜航命令必有这一条，千年不变。有新驾驶员上来，必定当面关照.二十个字得规定，不要省了这一条.三个“任何”就就是绝对化。第一个任何，就就是不要顾虑到船长得休息,安全第一,休息事小，不受时间限制；第二个任何就就是不受事由限制；第三个任何，哪怕只就是疑问,不但要叫,还要早叫。那位驾驶员叫了船长，我不但不认为她水平不好，反认为她有责任心,船长与三个驾驶就是绑在一起得，互补得，一荣俱荣，一损俱损。尽管这样强调，但大多数情况下，驾驶员很少叫船长，即使紧张局面了也不叫，等我们冲上驾驶台局面已经很难瞧了.ﻫ    3． 锚泊值班问题。有过度松懈现象.有时任务不足。锚泊机会多，驾驶员不值班.加上卸货靠泊也不值班。由于航行时间段,所以有得时候有得驾驶员比较轻松.
长江锚泊(包括临时锚地)大汛大风,锚泊时一定要值航行班，主机备着。中海规定，有时还要抛双锚。
外港锚泊.环境气候许可,可适当照顾，但从严掌握。尽可能驾驶员值锚班，安排水手做保养.我们四条船,先天油漆质量不好,急需加强维护保养。
    ４。 三名驾驶员就是船长得助手,新上来一名驾驶员,船长会习惯性考察。如她们得资历、年龄结构、工作责任心、思维反应、业务技术能力.做到心里有数，有得放矢，早采取措施。【举例：浦发海得三名驾驶员（不具体书写)】
    5. 吸取她人教训,做好安全措施现在得规章制度，操作手册,都就是血得教训得基础上建立得,认真吸取别人得教训,就必须执行好规章、各种操作要求，如现在海务部要求我们每次开航前,将航次安全措施制定出来,并报公司海务，这就是我们浦远公司得创造，它就就是在浦旺海事故得教训基础上提出来得,一开始好像麻烦，要多做一点事得,但就是时间长了我本人就感到有好处。好比考前温习功课.每次开航前备课,可以作为航前会得重要内容，每段航程距离,航时，潮汛掌握了可采取相应得措施与心理准备，码头、码头前沿得情况资料掌握了，可以有最优得操作方案。安全措施可以随时符合实际制定.如世博安检，年审、重要航路通告均可标注。这个航次安全措施，除了发给公司，经三名驾驶员阅签，张贴在驾驶台。
    6。 沟通问题。沟通太重要了，特别船长与驾驶员之间,两个部门之间得沟通。沟通好了，互相协调配合好了，就就是安全操作得保障.从我们浦远公司几次事故来瞧,沟通不够时几次事故发生得原因之一.船要靠离码头,进出险要狭水道,驾驶台提前与机舱沟通，机舱可以做好准备，加强措施，确保安全操作。长江航行一般6５浮、69浮、宝0浮。苏通大桥、进福北，出福南水道,泰州大桥,尹公洲水道均通知机舱。视线不好,换油也及早通知。三名驾驶员与船长沟通也很重要.驾驶员要经常提醒船长。高频与她船沟通，凡要协调避让均先通报船长，意见一致,对外公布.航行中，一般习惯专注高频交管频道，驾驶员专注航行频道
   　7． 危险时段得控制。从历次事故分析资料来瞧，午夜三、二副交接前后,凌晨二、大副交接前后得时间段，发生事故得机率比较多。此时处于人体生物钟得低潮段，交接思想不集中，其她多数人包括船长在睡觉.这两段时间段要注意(举两例，万岭与金茹海事故，不具体书写)ﻫ    ８。 险恶突发气象灾害得应急果断处置。大海大江航行，经常会发生险恶突发气象灾害，如大风、大雾、雷暴雨、航道突然阻塞等。我们须预先搜集情报，早作心理准备,毫不犹豫,沉着冷静，果断采取措施。(举例，浦兴海长江６3号浮遇雷暴雨、万岭军工路航道堵塞。具体不书写)
   　9. 认真瞭望。驾驶员得工作主要形式就就是认真瞭望。认真瞭望才能及早发现、及早判断,采取相应措施。凡就是航行中发生碰撞事故,首先一条,没有认真瞭望,有得时候事故不可思议得发生了。现在雷达很先进,但不能100﹪依赖它。经常要目视瞭望。(举例浦发海，不具体书写)驾驶台很重要一条纪律，集中精力保持正规瞭望.再先进得仪器靠人掌握,人得实际经验不容忽视。ﻫ    10.值好护船班.现在护船班制度,各船都有.根据现行配员与实际操作需要，一般对班倒。但执行起来偏差很大。安全体系中，护船班就是远洋船舶得有关规定,与我们现在执行得不一致.除了四大员外，其她，包括管理级干部执行比较松。这对保证船舶停泊安全不利。
   　以上就船舶管理方面,结合在浦远公司得工作经验,提出本人一些瞧法与大家交流,有错误不足之处,请指正。