表Ⅶ施工组织计划表.doc

表施工组织计划表1352020年4月19日文档仅供参考表 施工组织计划表 一、工程概况 1、施工现场平面布置图说明 (1)本标段工程条件 a、本工程霍州市杨枣村洪洞县明姜镇为重丘区,洪洞县明姜镇临汾市泊庄乡为平微区,多处正线位置上,地形变化较大,且沿线地区公路、铁路、交通较发达,主要公路有霍候一级铁路、大运二级公路、洪三二级公路;铁路有南同蒲铁路,另外还有简易公路、乡村道路、交通较为便利。b、本项目沿线各种电压的输电线路密布在征得供电部门的同意,基本能够就近接线。c、霍州市及临汾市和洪洞县各邮电部门均可办理国际、国内直拨电话和电报业务、公路沿线的乡镇也有乡镇直拨电话。d、本路段天然水较丰富,地下水水位较浅,其水质和数量均能满足工程要求。e、筑路材料沿线料源丰富,皆能就近采购,本路段取土场,四处运距均在150m1500m之间。(2)施工平面图布置原则根据本合同段内工程量分布,组织机构设置及任务划分,本着满足施工,节约投资的原则,确定施工现场布置和临时工程方案,施工现场平面布置详见施工现场平面布置图。(3)施工现场平面布置图(附图)2、工程范围、规模概述祁县临汾高速公路是国道主干线二连浩特河口公路在山西境内的一段,是山西省规划的”三纵八横”公路网中勾通全省南北”中纵主干线”和大运高速公路的重要组成部分,霍州临汾高速公路是其中的一段,也是山西省首次引进亚行贷款、”九五”后三年重点公路建设项目,该项目的建设对实施中央关于加快中西部地区经济发展战略、建设国道主干线网络和山西省公路主骨架、促使汾河黄金谷地经济腾飞,带动两侧山区脱贫致富、发展旅游业、交通运输业、加快能源重化工基地建设和对外开放步伐,具有十分重要的意义。自然地理特征a、地形、地貌本段路线位于临汾盆地北部,东依太岳山、西邻吕梁山、汾河自北而南从该区纵贯而过。太岳山以霍山为主峰,海拔2347米,为本区最高峰,而临汾盆地汾河最低点海拔为425米,地形总趋势呈北高南低,东西高、中间汾河河谷低。按地貌形态可分为黄土丘陵区和盆地平原区。黄土丘陵区分布在盆地北缘霍山山地西部的霍州杨枣村至洪洞县明姜镇之间,主要由黄土台、塬、梁、峁、沟组成,所经区域海拔高度在550950米之间,相对高差400米;路线最高地段为闫家庄至关口段(k118+000k123+000)海拔高程为900950米,区段内冲沟发育、沟长而宽,切割较深、沟壁呈直立状,多为”U”型谷,冲沟走向呈东西向基本与路线正交,密度大约为1.6条/km2,冲沟内常年无水,为排泄洪水通道,少数大沟内堆积砂砾石,路线k109+000k137+700从该地貌单元经过。盆地平原区分布于明姜以南汾河两岸,重要由冲洪积平原组成。沿汾河两岸发育着级阶地,汾河在洪洞县明姜镇以南地段河床较宽,I级阶地发育较完整、宽达1100米,地势平坦,为临汾盆地主要农作物的种植区;II级阶地呈条带状分布,高出I级阶地520米;级阶地属高阶地,其后缘与黄土丘陵呈过度关系,是盆地平原的主要组成部分,局部地段呈条带状。平原区地形开阔平缓,农耕发达。沿汾河两岸黄土冲沟较发育,但沟窄而浅。路线k137+700k177+719.9从该地貌单元经过。b、工程地质路线所在区域构造上位于祁吕贺山子型构造体系前弧东冀的转折部位,新华夏系来远古县垣曲隆曲带以西,新生代临汾断陷盆地北部。漫长的地质作用使各构造体系地某些地段相互交织,构成体系的复合和联合;新第三系以来,区域构造运动频繁而强烈,以大幅度的隆起和凹陷并伴随局部脆性形变为特征,形成了一系列晚近时期的构造形迹,从西向东主要有青龙山隆起、临汾槽(盆)地、霍山隆起,上新世末至更新世初,由于断裂活动造成槽地升降不均,北部霍州至洪洞南沟、东部临汾大阳至浮山县北王一带,大部分地区缓慢隆起、遭受剥蚀,而在临汾至洪洞一带以及霍山山前李曹至闫家庄一带则大幅度下降,形成凹陷中心,接受了巨厚的第四系不同成因的松散堆积;中更新世末至晚更新世,构造再次强烈活动,洪积成因的黄土覆盖区大部隆起,遭受侵蚀,而临汾至洪洞一带则继续下降,这种升降运动至今仍在继续,由于不同体系断裂继续活动,相互切割,在复合部位容易造成应力集中,致使洪洞临汾一带地震频繁。K135+000k136+000该段位于汾河高阶地形由北向南倾斜,标高522.0544.0米。钻孔控制深度为10.025.0米。由于受东南山区泉水的影响,地下水埋藏较浅,一般在为0.61.7米,地层以Q3黄土为主夹薄层砂类土及碎石类土,粘性土的状态呈软流塑,局部为硬塑;砂类土、碎石类处于中密,饱和状态。该段属于软土路段工程地质条件较差。K136+000k139+700该段位于汾河高阶地,地形由北向南倾斜,视野开阔,标高为523.6502.2米。钻孔控制深度为24.235.0米,地下水埋深为1.86.0米,地层为Q3软流塑黄土与硬塑黄土互层,偶夹砂、砾石,工程地质条件较差,其中k136+000k137+700段,地下水位较浅,地表低洼湖湿,属软土路段,工程地质条件差。K139+700k142+570该段位于汾河高阶地,地形平坦开阔,标高501.3502.7米。钻孔控制深度为 25.032.5米地下水埋深大于30米。地层以Q3黄土为主,偶夹薄层粉吵,土的状态软硬相同,地表5.57.0米为硬塑坚硬黄土具I级非自重湿陷,工程地质条件较好。K142+570k144+700该段位于汾河漫滩及I级阶地,标高464.83454.60米。钻孔控制深度为25.045.0米地下水埋深0.33.7米。地层由Q4、Q3、Q2冲洪积物构成,主要岩性为Q4、Q3黄土状亚粘土、碎石类土、砂类土及Q2老黄土;粘性土的状态以硬塑为主,局部呈软流塑状态,砂类土及碎石类土处于中密,饱和状态。作为桩基基础,工程地质条件较好,作为天然基础由于地下水埋藏较浅,工程地质条件较差。K144+700k149+700该段位于汾河高阶地,标高495.85493.47米。段内发育3条较大冲沟,走向东北西南,沟深6.014.0米。钻孔控制深度为18.035.0米,地下水位2.47.8米,(冲沟底部1.02.0米)。地层以Q3黄土为主,偶含砾卵石,冲沟底部覆盖Q4冲积物。土的状态为软流塑与硬塑互层。除冲沟外,地表硬塑坚塑黄土具III级非自重湿陷,厚4.05.5米。工程地质条件较差。c 、不良地质现象软弱地基洪洞明姜临汾泊庄段地处临汾盆地,路线基本布设在汾河I、II级阶地上,地形较平缓、开阔,主要为冲积平原,部分为黄土丘陵,地势呈西高东低;汾河两岸土地肥沃,灌溉耕作条件较好,水利设施较为完善,大致可分为四个灌溉区:.广胜寺泉水灌溉区;.汾河水灌溉区;.七一渠水灌溉区;.龙祠泉水灌溉区,受它们多年下渗影响,在地形平坦低洼,地表径流不畅的地段地下潜水位较高,一般在0.51.5m左右,特别是在降雨或灌溉季节,地表情况更为严重,地质水文情况不良,根据沿线勘测、钻探试验结果可分为两大类:一部分为浅层湿软地段,湿软土层厚度约在1.53.0m左右,主要原因为:.下有隔水层;.土质致密、压缩性较小,下渗影响深度较浅;另一部分为较深层湿软和土地段,湿软土层厚度均大于3.0m,软土层均为原水库、水稻田或藕池,受多年地表水浸泡,其淤泥深度平均约为0.8m,主要原因为:.下无隔水层;.土质较松软、压缩性较大,下渗影响深度较深,并有可能同深层地下水相接;从工程地质勘察结果并结合区域地质资料分析认为,公路工程的湿软地基在部分路段较严重,在设计中根据具体情况采取适当的措施;尽可能降低填土高度,取土坑的设置应远离路基,选择良好的路堤填料,并对不同的湿软路段进行设置砂砾垫层或其它排水固结措施;为防止构造物基底的不均匀沉降和开裂,基础底面或桩基桩端应伸入持力层以下足够的深度。湿陷性黄土霍山、青龙山山前与汾河河谷之间广泛分布着第四系黄土及黄土状土。其下更新统午城黄土,属红色黄土,致密坚硬,有石质黄土之称,工程地质条件较好;中更新统离石黄土属老黄土,岩性紧密,节理发育,孔隙少、工程地质条件尚可;上更新统马兰黄土属新黄土,结构疏松、大孔发育,垂直节理明显,工程地质条件较差。根据地质勘察试验结果,大部分地段黄土都具有湿陷性,湿陷等级多为II级,在设计中加强了路基、路面的排水设计,及时排除地表水,以保证边坡及各种构造物基础的稳定。d、地震基本烈度根据1997年10月国家地震局地壳应力研究所”国道主干线二连浩特至河口公路山西祁县临汾段地震安全评价报告”中的结论,本段地震基本烈度可分三段:北端祁县至富家滩以北的地段为度区;道美和富家滩以南至临汾附近的南端,除洪洞明姜至洪洞龙马小段为度区外,其余地段均为度区,洪洞马牧汾河特大桥址地地震基本烈度为度。e、沿线气候本段路线地处山西中部,属暖温带大陆性季风气候,不同季节受海陆交替影响和山脉阻隔,大陆性气候表现强烈。气候的季风变化十分明显,境内气候垂直变化及四季差异突出。冬季气候干燥寒冷,常有大风降温;夏季炎热多雨,间有伏旱现象;春、秋是过渡季节,气温变化大,春季多风沙,常干旱;秋季温和,易发生连续降雨,常出现持续一周的连阴天气;沿线区域内年平均气温为1212.2;7月份气温最高,月平均气温达26;1月份气温最低,月平均气温为-5(霍州);极端最高气温达41.9,发生于1996年6月21日临汾;极端最低气温为-25.6,发生于1955年1月11日临汾城关;历年平均降水量为502.8mm509.0mm,年内降水呈单峰型,分配极不均匀,1月份平均降水量最少,为45mm,7月份平均降水量最多为133mm;雨季始于6月中旬,终于9月下旬,7、8月份雨量集中,常有大雨或暴雨发生,雨季以雷降雨为主,雨量之和占年平均的45.6%;降水量的年际变化也较大,临汾站丰水年降水量约为平水年的155%,枯水年则仅占54%。年平均蒸发量为1877.8mm1993.1mm,6月份蒸发量最大,占全年的1718%;12月份蒸发量最少,约占全年的2%;历年平均日照时数为2417小时2558小时。一年中56月份日照时数最多,每月为251266小时;1112月最少,每月为166173小时。年平均无霜期为193195天,临汾站1971年2月6日所测的最大冷冻深度达62cm。f、水文及河流路线所经过地段多年平均降水量为542.8mm,河川径流主要来自降水,降水量的多少,是河川径流变化的根本原因,其主要表现为年内降水分配不均匀和年际变化较大,还具有连续枯水年和连续丰水年的特点,水量不稳定。一年中的69月份为汛期,12月次年5月为枯水期。汛期暴雨频繁,水蚀严重,河流含沙量大;枯水期有断流现象;所跨越河流主要有汾河及其支流;观堆河、金沟子涧河、关口南涧河、东梁涧河、三交涧河、大洪峪涧河等,汾河均属黄河一级支流,其余均为黄河流域汾河水系,河流多年平均封冻时间约在1月份上旬,解冻时间约在2月下旬,封冻天数为3050天。汾河两岸最大冰厚达34cm。路基、路面及排水a、填方路基填方路基,当填方高度小于等于8.0米时,路基填方边坡为11.5;当填方高度大于8米小于20米时,8米以上部分边坡为11.5,8米以下部分边坡为11.75;当填方高度大于20.0米小于32米时,在20.0米处设宽度为4.0米的平台,20.0米以下部分边坡为12.0。挖方路段在边沟外侧设置碎落台,当挖方边坡高度小于12.0米时,碎落台宽度为1.0米;挖方边坡高度大于12.0米时,碎落台宽度为2.0米。填方路段在坡脚外设置护坡道,当填方边坡高度小于6.0米时,护坡道宽度为1.0米;填方边坡高度大于6.0米时,护坡道宽度为2.0米。b、路堤防护路堤边坡植草防护与路堤边坡拱型骨架植草防护高度的界限改为2.5米。大、中桥路桥连接处30米范围内采用浆砌片石进行防护。对新黄土路堑边坡坡面采用半防护形式,即在坡脚处设护面墙或护面墙与护面板的防护型式,上部坡面一般不设防护。c、路基、路面排水全线路基路面排水设计,采用边沟、排水沟、截水沟、拦水带、急流槽、中央分隔带排水沟等排水设施,并与沿线桥涵及天然沟渠相结合,使公路排水设施自成系统,超高段路面排水采用中央分隔带暗排水方式。中央分隔带改用防渗土工布作为防渗层。路基排水挖方路段及填方高度小于等于0.6米的填方路段均设置边沟,边沟采用梯形断面;填方高度大于0.6米的路段设排水沟,排水沟采用梯形断面;在挖方路段坡顶上侧如果有雨水能形成冲刷时,在坡顶5.0米以外设置截水沟,截水沟采用梯形断面;在水流经过陡坡地段时,设置了各种浆砌片石急流槽,边沟、排水沟、截水沟全部采用7.5号水泥砂浆砌35号片石加固。一般路段路面排水挖方路段,地表水由路拱与纵坡的合成坡度排至边沟中,并由连接边沟的急流槽排至沟、渠或排水渠中。填方路段路基高度小于等于2.5米的路段,路面水经过横向漫流方式排入排水沟;路基高度大于2.5米且路线纵坡大于等于0.3%的路段,在土路肩内侧边缘设置拦水带,并每隔40米设一道出水口,凹形竖曲线底部适当增加出水口数量与路堤边坡急流槽相接排入排水沟内。拦水带采用沥青砼。超高路段路在排水超高段路面排水采用暗排水方式,路面水由超高侧排入中央分隔带排水沟,再由中央分隔带排水沟排入集水井由横向排水管排出路基。d、特殊路基对段内软弱地基地段的路基,根据不同的地质情况和路基填土高度采用了不同的处理措施。段落K134+920136+480(含洪洞明姜互通)K136+480136+910(含洪洞明姜互通)K136+910137+700K137+700139+000长度1492.0428.5787.5787.5地基处理措施抛30cm厚片石挤淤后,20cm砂砾整平,再铺单层土工格栅后,填30cm砂砾。50cm厚砂砾抛30cm厚片石挤淤后,20cm砂砾整平,再铺单层土工格栅后,填30cm砂砾。桥头两侧采用路基内加土工格栅处理,一般路基填50cm厚砂砾。段落K142+560k142+810K143+380k144+550K145+335k145+455K145+970k148+000长度242.01136.0110.01896.5地基处理措施50cm厚砂砾抛30cm厚片石挤淤后,再填50cm厚砂砾50cm厚砂砾50cm厚砂砾段落K148+000k149+680长度1659.25地基处理措施50cm厚砂砾e、湿陷性黄土路段对这些路段路堤基底、路槽及构造物基底,均采用三七灰土进行加固处理,挖方边坡采用浆砌片护面墙和土钉板进行坡面防护,坡口至坡口外侧截水沟均用浆砌片石铺砌。并综合考虑排水系统,采取拦、截、排、引等措施,保证路基范围内的黄土免受降水冲蚀或下渗。桥梁涵洞马牧汾河特大桥用22-25米预应力混凝土先简支后连续空心板结构,下部采用钢筋混凝土圆柱式桥墩,肋板式桥台,承台下设双排钻孔灌注桩基础。马牧南涧河大桥采用4-25米先简支后连续空心板。下部采用钢筋混凝土圆柱式桥墩,肋板式桥台,钻孔灌注桩基础。马-北涧河中桥采用3-25米先简支后连续空心板。下部采用钢筋混凝土圆柱式桥墩,肋板式桥台,钻孔灌注桩基础。本标段通道18座,其中8座为1016m钢筋砼空心板,板梁计208片,多为钢筋砼箱型通道。涵洞共计36座,其中箱涵5座,管涵31座。路线交叉本段内与主线交叉的等级路主要有霍侯一级路、大运二级路、洪(洞)三(交)线二级路以及南同蒲铁路等。主线在与霍侯一级路、南同蒲铁路相交叉时,线位高度满足被交路在下面的行车净高要求,构造物以主线上跨形式设置:跨霍侯一级路设4-16米预应力混凝土空心板桥,跨南同蒲铁路设3-20米预应力混凝土空心板桥,下部采用柱式墩、肋板台,钻孔灌注桩基础。与大运二级路及洪三线二级路相交叉时,主线线位高度基本与被交路路面齐平,由于大运路在此处路基填土高约1.8米,且工程地质条件较差,故设4-20米预应力混凝土空心板桥上跨主线。洪三线路基填土高约1.2米,设2-25米预应力混凝土先简支后连续空心板上跨主线,两侧设挡墙将锥坡坡脚抬高,以满足桥下主线路基宽度的要求。下部均采用柱式墩、肋板台,钻孔灌注桩基础。与乡村路交叉时,主线有两处为填方路段(填土高约1.0米),由于地下水位较高,改通道为天桥,设4-20米预应力混凝土空心板桥上跨主线。其余挖方在17米之间者,设2-25米钢筋混凝土箱梁上跨主线。位于上纪落村的一田间路,主线挖方约10.6米,设11+217+11米钢筋混凝土连续空心板桥上跨主线。工程范围本合同段起点k135+400,终点k149+700,全长14.3km,路线所经村镇,主要河流为:本合同段经明姜镇宫官村东南折向西,于k136+307跨霍州候马一级公路、k138+457.6跨南同蒲铁路后,经秦家庄南、上纪落北,在上纪落村西北、于k142+965跨越汾河,在洪洞石止村东南k144+192.5跨省道大运二级公路,在马一村西北折向南,经马二村西,在高公村东于k148+633跨洪(洞)三(交河)公路,东梁村东跨涧河。工程规模主要工程数量 A、路基土石方a、路基挖方 940666.4m3b、路基填筑 1520477.3m3c、抛石挤淤 60618.98m3d、垫层 218138m3e、土工隔栅 247149.8m2B、路面a、水泥石灰稳定土底基层 392846m2b、水泥石灰砂砾土底基层 6853m2c、水泥稳定碎石基层/水泥稳定砂砾基层 366848.4 m2/21203.4d、透层 348008m2e、沥青砼 1035848.4m2f、水泥砼板面 2896.1m2g、沥青表面处治 12414.3m2h、泥结碎石路面 9679.1m2i、中央分隔带回填土 16537.1m3j、砼预制块加固土路肩 26325.3mk、现浇砼加固土路肩 76ml、沥青砂拦水带 10762.4mm、砼预制块路缘石 25423mn、砂砾(砾石)垫层 25776m2o、三七灰土底基层 513m2C、桥梁a、地质钻探及取样试验 70mm/110mm 50m/50mb、干处挖土方 42681.2m3c、水下挖土方 6496m3d、陆上钻孔桩 直径1.1 80m直径1.2 9472m直径1.5 3557.2me、现浇砼(片石砼)基础系梁 7014.9m3f、现浇砼墩台身帽梁 8338.85m3g、现浇砼连续箱梁 589.9m3h、现浇钢筋砼空心板 148m3i、上部结构现浇砼 1897.98m3j、现浇砼附属结构 2880.06m3k、预制钢筋砼空心板 517.92m3l、预制预应力砼箱梁(20m) 393.6m3m、预制预应力砼空心板梁(16m、20m、25m) 12526.1m3n、浆砌片石、坡石 1438.63m3o、桥梁编织防落网 767.6m2p、沥青砼桥面铺装 50829m2q、水泥砼桥面铺装 27347.55m2D、排水及涵洞 a、边沟加固 4674.2m3 b、排水沟加固 18450.33m3 c、急流槽 1637.53m3+206.51m3 d、中央分隔带集水井 30座 e、纵横向400钢筋砼排水管 421m f、中央分隔带排水盲沟砼 1854.9m3 g、路基渗沟 3954.2m h、钢筋砼管涵 1195.2m i、单孔30级钢筋砼箱涵 276.61m j、箱型通道 351.88mE、防护 a、浆砌片石护坡 2994.31m3 b、浆砌片石护面墙 14838.8m3 c、浆砌片石锥坡 5851.13m3 d、浆砌片石骨架护坡 955.7m3 e、20级砼护面板 10.5m3 f、三维植草网防护 40005.7m2 g、浆砌片石河床、河堤 75m3主要结构工程数量表(1)k135+562 1-1.0管涵(2)k135+788 1-13.0空心板通道(3)k135+940 1-32.5箱涵(4)k136+138.5 22箱涵(5)k136+271.183 4-16预应力空心板钢筋砼式立交(6)k136+469 1-22箱涵(7)k136+908 1-1.5管涵(8)k137+175 1-42.8钢筋砼箱涵(9)k137+225.6 1-1.0管涵(10)k138+025 63.6箱型通道兼排水(11)k138+457.6 3-20m分离式立交(12)k138+743 43.0箱型通道兼排水(13)k138+869 1-1.5管涵(14)k138+962 1-1.5管涵(15)k139+114 1-1.5管涵(16)k139+286 4.03.0箱型通道(17)k139+563 6.03.6钢筋砼板通道兼排水(18)k139+906 1-16m预应力空心板通道(19)k140+107 1-1.5管涵(20)k140+200 1-1.5管涵(21)k140+447.7 4-20预应力空心板天桥(22)k140+528 1-1.0管涵(23)k140+853 4.03.0箱型通道兼排水(24)k140+092 1-13m钢筋砼空心板通道(25)k141+350 1-1.0管涵(26)k141+576.5 1-25m预应力连续箱梁天桥(27)k142+300 11+217+11钢筋砼空心板天桥(28)k142+564 22.0钢筋砼箱涵(29)k142+587 54.0钢筋砼箱型通道(30)k143+102 22-25m马牧汾河预应力连续板梁特大桥(31)k143+557.2 1-13m空心板通道兼排水(32)k144+040 1-1.5管涵(33)k144+139 22.0钢筋砼箱涵(34)k144+192.5 4-20m预应力空心板分离式立交(35)k144+370 1-1.5管涵(36)k144+527 1-16m预应力空心板通道兼排水(37)k144+900 2-25m钢筋砼连续箱梁天桥(38)k145+495.5 3-25m马北涧河预应力连续桥(39)k145+800 1-10m钢筋砼空心板通道兼排水(40)k146+013 1-1.0m管涵(41)k146+125 1-1.5m管涵(42)k146+150 1-16m预应力空心板分离式立交(43)k146+239 1-1.0m管涵(44)k146+544 1-1.5m管涵(45)k146+748 1-10m钢筋砼空心板通道兼排水(46)k146+970 1-1.5m管涵(47)k147+095 4-25m马牧南涧河预应力连续板大桥(48)k147+336 1-10m钢筋砼空心板通道兼排水(49)k147+486 1-1.5m管涵(50)k147+647 1-1.5m管涵(51)k147+958 42.8钢筋砼箱型通道兼排水(52)k148+138 1-1.5m管涵(53)k148+281 42.8钢筋砼箱型通道兼排水(54)k148+521 1-1.0m管涵(55)k148+822 1-0.75m管涵(56)k148+833 2-25m预应力空心板分离式立交(57)k148+984 1-1.5m管涵(58)k149+250 63.6钢筋砼箱型通道兼排水(59)k149+505 6.03.6钢筋砼箱型通道兼排水(60)k136+936.1 16+220+16预应力连续箱梁(61)Ako+246 1.5m管涵(62)Ako+460 1.0m管涵(63)Ako+617 1.5管涵(64)Bko+050 1.0m管涵(65)Bko+156 1.5m管涵(66)Cko+180 1.0m管涵(67)Eko+324 1.5m管涵(4)工程特点1、本工程位于洪洞县境内,线路主要跨越霍候一级公路南同蒲铁路,大运二级公路和洪三二级公路,车流量大,且施工车辆出入频繁,在施工过程中要确保交通畅通需要采取有效的交通疏导措施,保证交通畅通。2、靠近居民区,要减少施工噪音,保证道路整洁,爱护环境,保护绿地,不损坏道路设施及植被。3、受季节性影响较大,施工中受控制分项工程较多。二、工程计划1、工程进度计划(附网络图、横道图)a、总体计划工期安排原则 以业主提供的招标文件为基础,以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据,以合同工期为前提,运用网络计划技术,统筹兼顾,合理安排工期。 在确保工程质量、安全的前提条件下,优化资源配置,挖掘机械设备的潜力,充分发挥企业的综合优势,确保或提前完成施工任务。 本合同段按照主次分明,突出重点,加强控制,争取主动,保证总工期实现。 (2)总工期安排根据招标文件,业主要求总工期为40个月;根据我单位以往的施工经验,我们将全力作到”优质、快速”的完成本合同工程。为了确保总工期的实现,在施工进度安排中,我们比业主要求工期可提前3个月,使本工程在确保安全、质量的同时,取得较好的经济效益。(3)进度计划安排的总思路本标段工程计划按五个区段划分,其中路基路面工程分二个区段(k135+400k142+800和k143+400k149+700),桥梁分二个区段,其中马牧汾河特大桥,马牧南涧河大桥,马北涧河中桥为一区段,五座分离式立交和四座天桥为一区段,明姜互通立交和沿线设施为一区段。路基工程任务含本区段内涵渠及防护排水工程;各区段施工按施工次序搭接进行,均衡生产,隧道工程为一个区段。(4)总体施工顺序路基工程根据本合同段的工程特点及施工布置,路基土石方以填方为重点,同时安排各区段内挖方施工,施工先挖后填,随时做好护坡、防护和路基排水工程施工。路基工程的施工顺序为:施工围蔽清除与挖除软地基处理路基挖填施工施工有关排水设施平整碾压路基路面底基层和基层路面工程检查验收。桥梁工程桥梁工程分二个项目队,实行平行作业。互通立交工程该工程施工与本合同段改线,引道改渠,沿线设施等施工搭接,先完成明姜互通立交。(5)进度计划总体进度A、施工准备 12月15日 12月31日B、路基处理 1月1日 4月30日 2月1日 6月30日C、路基填筑 2月1日 1月31日 7月1日 6月30日D、涵洞 2月1日 12月31日E、通道 2月1日 1月31日F、防护及排水 1月1日 7月31日G、路面工程 3月15日 11月30日H、桥梁工程 a马牧汾河特大桥 1月1日 12月31日b马北涧河中桥 8月1日 9月30日c马牧南涧河大桥 2月1日 5月31日I、明姜互通立交 1月1日 12月31日J、分离式立交 a霍候一级公路立交 1月1日 11月30日b南同蒲铁路立交 4月1日 1月31日c大运二级路立交 6月1日 6月30日d马二村三级路立交 8月1日 7月31日e洪三线二级路立交 9月1日 9月30日K、天桥 a k140+447.7 12月1日 11月30日b k141+576.5 2月1日 4月30日c k142+300 4月1日 6月30日d k144+900 6月1日 8月31日L、改线、改渠沿线设施及其它 1月1日 11月30日M、竣工验收 12月1日 12月31日附图:(a)总体计划横道图(b)施工总体时标网络图(C)总体劳动力动态图(6)工程进度控制a、施工准备在接到中标通知书签订合同后,应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地,并组织设备、材料迅速到现场,进行施工准备工作,早日完成大临设施,为迅速开工,打下基础。b、分阶段进度控制在施工过程中采用网络技术安排施工计划,利用现代化管理手段(计算机)随时调整施工进度,确保关键工序、特殊过程的工程进度,特别是隧道、桥梁工程施工和主线挖方路段工程施工,使其按计划顺利完成。(7)确保工期的措施 为确保按期完成工程施工,及早发挥投资效益,我们主要采取下列措施: (a) 强化指挥机构选派懂管理、懂业务的领导干部组成精干、有力的项目经理部,在现场行使指挥职能,对建设单位负责,信守合同,服从监理,协调施工,确保本标段施工任务的按期完成。(b) 投入精锐力量在本单位范围内精选施工队伍,调集优良的机械设备,确保工程的顺利实施。(c) 抓紧施工准备发挥我单位行动迅速,半军事化的作风,一旦中标,快速进场,尽快做好施工准备,编制实施性施工组织设计,落实部署方案,确保重点工程及早开工。(d) 避免地亩影响主动协助甲方办理征租地及拆迁工作,发现问题及时与当地政府及有关单位联系解决,避免延误工期。(e) 施工组织不断优化,搞好调整性方案根据施工情况变化,改进、优化施工组织方案,使之更趋完善和合理,同时,根据当地的气象及水文变化情况,有预见性的调整施工方案,使工程有序不间断的进行。 (f) 施工调度高效运转建立高效的调度指挥系统,全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉的施工干扰和工序应加强指挥与协调,对重大关键问题要超前研究,制定措施,及时调整工序,调配人、财、物、机,保证施工的连续性和均衡性。(g) 强化施工管理,实施短期网络计划控制 对劳动力实行动态管理,优化组合,使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制,确立分岗负责制,使责任和收益挂钩,调动全员积极性。根据项目全过程的网络计划,编制分阶段和月度网络计划,确定阶段工作重点,严格按网络计划组织安排施工。 (h) 协调好季节施工根据当地气象资料,有预见性地调整各项工程施工顺序,做好施工衔接及预防工作,使工程有序不间断地进行。 (i) 加强机械设备管理和调配。切实做到加强机械设备的检修和维修工作,配齐维修人员,配足易损件,搞好全线的机械调配,充分发挥机械效率。(j) 保障材料供应对全线所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应,并应做好材料的储备工作,保证施工用料。(k) 做好后勤保障以单位为坚实的后方基地,努力保障人、财、物、机的供给,为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。b、年度计划 第一年度总体计划横道图 形象进度计划 第二年度总体计划横道图 形象进度计划 第三年度总体计划横道图 形象进度计划 形象进度计划序主要工程项目工 程 名 称 及 完 成 情 况1路基工程完成k135+400k142+530路段 长度:7.13km2涵洞工程管涵:k135+562 1-1.0管涵 k136+908 1-1.5管涵k137+225.6 1-1.0管涵 k138+869 1-1.5管涵k138+962 1-1.5管涵 k139+114 1-1.5管涵k140+107 1-1.5管涵 k140+200 1-1.5管涵k140+528 1-1.0管涵 k141+350 1-1.0管涵 十座全竣工箱型涵: k135+940 1-32.5箱涵 k136+138.5 22箱涵k136+467 1-22箱涵 k137+175 1-42.8钢筋砼箱涵k142+564 22钢筋砼箱涵 五座全竣工3通道工程 k13