东风发动机实习报告.docx

东风发动机实习报告陕西理工大学生产实习报告 实习报告 学生姓名 李饶 学号 1315014089 所在学院 机械工程学院 专业班级 机自1303班 指导教师 2016年 9 月 1 日目录第一篇：前言2第二篇：实习目的和要求2第三篇：实习安排 3第四篇：安全教育 4第五篇：东风公司简介4第六篇：实习类容 5一、凸轮轴5二、连杆7三、曲轴8四、缸体14五、缸盖16六、总装配厂19第七篇：工装夹具 21第八篇：实习总结 25第一篇：前言 时间飞逝，转瞬间我们已经来到了大四，大学所剩的时间已经不多了，但却还有太多太多的东西需要我们去学习，去见识，去探索我们需要开拓视野，需要与世界同步，需要去了解当今社会汽车方面的最新科技。有人曾说过：少年强则国强，少年雄于世间则国家雄于世间，作为21世纪的年轻人，作为国家未来的主力军，我们迫切需要去见识我们未来工作的场地，了解我国汽车行业的现状。正是在这种强烈的愿望下。2016-8-14我们坐上了前往湖北十堰的火车，开始了为期10天的十堰之旅。本次实习以看为主要内容，我们需要仔细观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程。看看由一大堆零件怎样在十几分钟之后就变成了一辆漂亮的车。通过这次实习我们也基本达到了目的，我们看到了曲轴、凸轮轴、发动机、许多汽车零部件的加工及组合，也见识了车间的生活，了解了我国汽车制造行业当前的当前状况，对中国汽车制造业心中大致有了个了解。总之这次实习效果还是不错的 ，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。第二篇：实习目的和要求一、实习目的（1）综合运用所学的机械原理、机械设计等知识，培养解决实际工程问题的能力，拓宽有关冲压零件的工艺与模具设计、制造方面知识，提高综合工程素质，培养自身勇于实践、开拓进取创新的精神；（2）培养分析问题和解决问题的能力。经过实习环节，我们应全面了解冲压工艺、模具设计、模具制造等内容以及冲压工艺与模具的基本方法和步骤、模具零件的常用加工方法及工艺规程编制、模具装配工艺制定等内容，为独立解决制定冲压工艺规程、设计冲压结构、编制模具零件加工工艺等工作建立一定的感性认识，初步完成在模具设计与制造方面所必须具备的基本能力训练；（3）在冲压工艺与模具设计毕业实习中，培养认真负责、踏实细致的工作作风和严谨的科学态度，强化质量意思和时间观念，养成良好的职业习惯；（4）通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程；（5）提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神；（6）通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况；（7）初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能；（8）初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础。二、实习要求(1)通过实习，树立正确的设计思想，尽量结合生产实际，综合考虑技术性、经济性、实用性、可靠性、安全性及先进性等方面的要求，严肃认真地进行设计；(2)及时了解模具技术发展动向，查阅有关资料，作好设计准备工作，充分发挥自己的主观能动性和创造性；(3)了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势；(4)进一步掌握机械方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能；(5)熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法；(6)熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法；(7)熟悉企业生产安全生产章程；(8)了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法。第三篇：实习安排序号实习日期实习时间实习车间实习工段12016-8-153：30-5：10机修车间机械加工222016-8-168：10-9：50轴类车间连杆132016-8-163：30-5：10轴类车间凸轮轴242016-8-178：30-9：50方鼎车身车身52016-8-172：00-3：30大洋车轮车轮162016-8-188：10-9：50市场营销科展厅172016-8-181：40-3：20机修车间数控中心182016-8-198：10-9：50轴类车间曲轴192016-8-191：40-3：20箱体车间4H缸体1102016-8-228：10-9：50东风佳华轴瓦1112016-8-221：40-3：20轻型发动机公司轻型发动机1122016-8-238：10-9：50产品开发科试验站1132016-8-231：40-3：20再造车间再造1142016-8-248：10-9：50总装配厂总装厂152016-8-241：40-3：20箱体车间大马力缸盖1162016-8-258：10-9：50dCi11车间大马力轴类1172016-8-251：40-3：20dCi11车间大马力机加1第四篇：安全教育（1）禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。（2）在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。(3)离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。(4)禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。(5)注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。(6)配合每个车间主管人员的安排。第五篇：东风公司简介 东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。 2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌东风风神，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。 服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。第六篇：实习内容一、凸轮轴 加工型号：EQ6100凸轮轴加工方式：仿形加工、数控加工功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。凸轮的加工：(1)用一套数控装置，既控制工件主轴的无级变速旋转和分度又控制砂轮架按凸轮型面的升程数值和降程数值的往复运动及横向进给。(2)工件主轴由NC装置控制的伺服电机驱动，实现无级变速传动，不仅可以实现粗磨和精磨所需要的不同转速，而且可以实现工件主轴在每转内按凸轮不同曲线进行自动变速磨削。这可以使凸轮型面上每一磨削点的线速度，金属切削量和磨削力基本一致，对保证凸轮表面的磨削质量是非常重要的。(3)砂轮可实现高速、恒线速度磨削。如480凸轮轴kopp磨床80m/s.(4)具有较大的柔性。CNC装置可以存贮20个凸轮轮廓数据和9个磨削数据。满足了凸轮轴多品种变化的柔性生产需要。(5)砂轮主轴采用内平衡装置，取代了以前的液力平衡装置和机械平衡装置，平衡精度高，砂轮几乎不抖动，提高凸轮型面的磨削精度。(6)采用金刚滚轮修整，修整时采用声速传感器来控制每次砂轮修整量，能得到好的砂轮修整精度，并且每次砂轮修整后NC装置能自动记忆并补偿。(7)采用CBN砂轮，刚换上的新砂轮与换下来废砂轮之间半径方向只有4.5-5mm，从而保证凸轮型面的一致性。二、连杆加工型号：大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。连杆的加工表面：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。技术要求：1) 大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。2) 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。3) 大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。4) 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。5) 连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。6) 连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。7) 对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。材料：连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。工艺流程：工序号工序名称设备1粗磨两平面平面磨床2钻小头孔立式钻床6切断切断铣床9拉连杆两侧面、结合面、半圆面坦克拉10粗磨结合面双头立轴圆台平面磨床11螺栓孔加工20总成钻、扩、铰、螺栓孔组合机床28精磨两平面双头立轴平面磨床29粗镗大孔金刚镗床32挤压衬套35精磨两端36精镗大端孔及小端铜套孔双面卧式金刚镗床38珩磨大端孔珩磨40终检41大、小头返修三、曲轴曲轴的工作条件和技术要求:曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。活塞的往复直线运动通过连杆传递给曲轴而转变为旋转运动，曲轴在发动机工况中既要承受着周期变化的气压冲击力，活塞连杆往复运动和自身旋转运动的惯性力，离心力。曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差。而技术要求较高，使得曲轴的加工难度比较大。曲轴在工作状态受着交变的扭矩和弯矩载荷，这就要求曲轴具有足够的强度和刚度以及高精度。那么，根据曲轴的运动特点，就有了相应的技术要求，曲轴的技术要求有：1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6IT7，轴颈的长度公差为IT9IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.40.2m。2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。4）曲柄的半径偏差为0.05mm,表面粗糙度Ra0.8m。5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于30。6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100gcm。7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45HRC60。8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。曲轴的加工工艺特点:（1）刚性差曲轴的长径比较大，并有曲拐。因此曲轴的刚度很差。加工中，曲轴在其自重和切削里的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上。加工时的扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴变形，所以在加工过程中应当注意采取一些有效措施。（2）形状复杂 曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。（3）技术要求高曲轴的技术要求是比较高的，而且形状复杂，加工表面多。这就决定了曲轴的工序数量多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占相当大比例。如何更多的采用新工艺、新技术，提高各工序的生产率，是工艺过程自动化，这些是曲轴加工工艺设计的重要问题。曲轴典型加工工艺:曲轴的典型加工过程如下铣端面打中心孔粗精车所有主轴颈及周轴颈铣角向定位面 粗精车所有连杆颈粗磨第四主轴颈车平衡块 钻直斜油孔 半精磨1、7主轴颈车铣割 滚压 精磨所有主轴颈及周轴颈淬火 回火 探伤 精磨第四主轴颈喷丸 钻工艺孔 两端孔的加工精磨所有连杆颈 动平衡 抛光所有轴颈 清洗 防锈 铣键槽曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。径向定位主要以中心线为基准，还可以两端主轴颈外圆为精基准。轴向定位用曲轴一段的端面或轴肩。角度定位一般用法兰盘端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。考虑工序顺序时首先安排基准面的加工，对于轴颈表面需高频淬火的曲轴，轴颈上的油孔必须在淬火之前钻出，轴颈精加工和光整加工均安排在淬火处理之后进行。铣键槽和其他孔加工、动平衡一般安排在加工过程的最后阶段。校直工序安排在可能产生变形的工序之后。功用及结构特点：曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风商用车厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。材料：曲轴常用材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢。1) 对于汽油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等温淬火球铁（ADI球铁）等。2) 柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非调质钢常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。控制失效风险采用的工艺手段：(1)曲轴轴颈早期磨损轴颈淬火+回火+校直(2)提高曲轴疲劳强度（控制曲轴因疲劳产生的断裂）铸件：车沉割槽+圆角滚压锻件：圆角淬火喷丸-提高曲轴整体疲劳强度的工艺方法（还有美化外观的作用）工艺流程：工序号工序名称设备5铣端面、钻中心孔铣、钻组合机床10毛坯检验15铣工艺定位面双柱机床20检验25粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面曲轴主轴颈车床30检验35精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈曲轴数控车床40精车第2，5，7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面曲轴数控车床45检验50车平衡块外圆专用车床55铣第1、12曲柄臂的角向定位面曲轴定位面铣床60检验65车曲轴连杆轴颈曲轴连杆轴颈车床70检验75在法兰盘上钻铰工艺孔钻床80检验85手铰工艺孔90在油封轴颈上铣右旋回油螺槽曲轴专用车床95在六个连杆轴颈上钻孔直孔组合钻床100锪球窝球孔组合钻床105钻油孔深孔组合钻床110钻油孔深孔组合钻床115钻油孔深孔组合钻床120清洗清洗机125检验130中频淬火曲轴半圆中频淬火机135检验140半精磨第1，7主轴颈主轴颈磨床145检验150磁力探伤磁力探伤机155精磨连杆轴颈连杆轴颈磨床160检验165精磨第四主轴颈主轴颈磨床170精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈斜砂轮架曲轴磨床175精磨第2，3，5，6主轴颈主轴颈磨床180精磨第7主轴颈主轴颈磨床185检验190抛光油封轴颈抛光机195精磨法兰外圆曲轴磨床200检验205铣键槽铣键槽专用机床210钻、铰孔、攻螺纹四工位组合机床215检验220去毛刺225动平衡检验动平衡机230在3，10，11曲柄臂上去中专用去重机床235在2，5，8曲柄臂上去重专用去重机床240清洗245动平衡检验动平衡机250超差曲轴动平衡再检验动平衡机255再取出不平衡量专用钻床260校直油压机265倒角，去毛刺270精车法兰端面及退刀槽车床275扩，镗，铰孔专用车床280粗抛光曲轴油石抛光机285精抛光曲轴砂带抛光机290清洗清洗机295终检加工分析：工艺定位面对铣削加工安排在第三道工序，主要是为后面的连杆轴颈加工确定一个角向定位基准。加工中采用双柱铣床并排安装两把铣刀，同时加工出两个工艺定位面。曲轴的主轴颈和同轴线轴颈外圆轴肩等应在一次安装中车削加工，才能较好保证各轴颈之间的同轴度要求。由于一次安装中车削余量大而不均匀，且夹具和工件系统旋转时产生的不平衡转矩会引起加工中振动、冲击等，所以要求机床、夹具、刀具都要有足够的刚度，工件安装要可靠。加工中如卧式车床，道具从一边切入，切削力会引起较大的弯曲、扭转变形。因此本工序采用中间传动形式的车床。曲轴以机床的前后顶尖定位，有中间传动装置夹持曲轴的角向定位面和第三连杆轴颈，带动曲轴旋转。机床上安装有四个刀架每个刀架上装有多把车刀，车刀以横向切入车削出主轴颈和同轴线的其他轴颈外圆及曲柄面。曲轴的主轴颈和连杆轴颈的精加工用磨削完成。磨削主轴颈和同轴线轴颈时，用顶尖进行轴向和径向定位。第一主轴颈及齿轮、带轮轴颈用成行砂轮磨床磨削加工。其他主轴颈和同轴线轴颈，用单个砂轮延主轴颈横向切入磨削。每一轴颈磨削到尺寸后，砂轮架退回并延曲轴轴向移动到下一个周轴颈或同轴线轴颈位置继续磨削，知道加工完全部主轴颈和同轴线轴颈。在精磨后还要对各轴颈及侧端面进行光整加工。生产中用油石抛光作预光整加工，砂带抛光作最终光整加工。抛光中还将各轴颈圆角及油封轴颈也光整加工出来。抛光加工只减小轴颈表面粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。四、缸体：型号：EQ6102、EQ6105功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。材料：灰口铸铁的优点 具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。缸体工艺工艺安排遵循的原则：a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。缸体工艺过程的拟定：a、先基准后其它：先加工一面两销。b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。工艺流程：1、加工过渡基准 2、粗加工顶平面、 底面、对口面、龙门面3、精加工底面4、加工两销孔5、粗精加工前后端面6、第一次镗缸孔 铣瓦座两侧面、瓦片槽7、各深孔加工8、第二次镗缸孔9、六个面的孔系加工10、缸套底孔精11、加工分组压套12、主、凸孔粗、精加工13、挺杆孔粗精加工14、缸孔 粗镗、珩磨加工15、精铣顶平面16、装配发送成品缸孔的技术要求：1、配缸间隙公差0.032、缸孔直径公差0.045 3、 缸孔圆柱度公差0.01 4、 干缸套压入过盈量0.0450.075 5、缸孔对主轴承孔的垂直度0.05珩磨工艺：1、定义：珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。2、珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动。3、珩磨网纹的形成：珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。4、珩磨的特点： 1）表面质量好，表面粗糙度可达Ra0.8-0.2； 2）交叉网纹有利于贮油润滑，实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖，可获得较好的相对运动磨擦副，获得较理想的表面质量。 3）加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5um；轴线直线度可达1um。五、缸盖功能：1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。材料：1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。工艺流程：1、毛坯粗铣底面2、以底面为基准、半粗铣顶面3、钻铰定位销孔4、铣进、排气管面5、铣前后端面6、去毛刺7、钻进、排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔8、铰横向水道孔9、扩、铰排气面上堵盖孔10、压入横向铸铁棒11、钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔12、钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台13、扩、铰进气面上堵盖孔14、钻摇臂支座螺纹底孔15、从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔16、攻进、排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑17、钻通十二个导管底孔18、锪弹簧凹座，导管孔口倒角19、钻通两个斜油孔20、钻前后端面螺纹底孔21、前后端面螺纹孔攻丝22、锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔23、振动倒屑24、精铣缸盖底面25、喷油嘴孔、水套孔加工26、进、排气阀座底孔口倒角27、铰气导管底孔及阀座底孔28、铣R40圆弧槽29、喷油嘴孔口倒角30、清洗31、从顶面钻六个21/8螺堵孔32、堵盖装配33、螺堵装配34、气压实验35、烘干处理36、压进、排气座阀37、压导管38、枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面39、最终清洗 40、最终检查41、发送气缸盖总成六、总装配厂东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。装配线工艺流程:整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。 装配一、二线主要装配工艺流程： 车架上线双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线双/单后桥上线双/单中桥上线前悬架合件上线（包括前桥分装）底盘翻转发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）制动系统密封性检测润滑油（脂）加注油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）制动液、防冻防锈液加注整车调整整车下线 装配三线主要装配工艺流程： 车架上线前悬架合件上线（包括前桥分装）后悬架合件上线（包括后桥分装）底盘翻转发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）制动系统密封性检测润滑油（脂）加注油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）制动液、防冻防锈液加注整车调整整车下线 第七篇：工装夹具通用夹具:通用夹具是指已经标准化的，在一定范围内可用于加工不同工件的夹具。例如，车床上的三爪卡盘和四爪卡盘、顶尖和鸡心夹头；铣床上的平口钳、分度头和回转工作台等。它们有很大的通用性，无需调整或稍加调整就可以用于装夹不同的工件。这类夹具一般已经标准化。由专业工厂生产，作为机床附件供应给客户。 专用夹具:专用夹具是指专为某一工件的某道工序的加工而专门设计的夹具，具有结构紧凑，操作迅速、方便等优点。专用夹具通常由使用厂根据自行设计和制造，适用于产品固定且批量较大的生产中。组合夹具: 组合夹具是在机床夹具零部件标准化的基础上，由一整套预先制造好的，局有各种不同形状、不同规格尺寸的标准化元件和合件，按照组合化的原理，针对工件的加工要求组装成各种专用夹具。夹具使用完毕后，可以拆卸，留待组装新夹具时使用。 组合夹具具有以下特点：组合夹具元件可供多次使用，但其一旦组转成某个夹具后，该夹具结构仍属专用性，只能一次使用。当变换加工对象时，一般仍需全部拆开，重新组装成新夹具结构，以满足新工件的加工要求。和专用夹具不一样，组合夹具的最终精度是靠格组件的精度，直接组合来保证的，不充许进行不充加工，否则无法保证元件的互换性。由于组合夹具是由各标准元件组合起来的，因此刚性较差，尤其是元件连接的结合面接触刚度，对加工精度影响较大。一般组合夹具的外形尺寸较大，不及专用夹具那样紧凑。这种夹具不受生产类型的限制，可以随时组装，以应生产之急。 拼装夹具:拼装夹具是指按某一工件某道工序的加工要求，由标准化、系列化的夹具元件直接按专用夹具的装配方法装配成的专用夹具。采用拼装夹具大大缩短了专用夹具的设计与制作周期、而且当产品改型时原来夹具的大部分元件可拆下重新使用，使用于多品种、小批量生产中。 通用可调夹具:通用可调夹具是指根据不同尺寸或种类的工件，调整或更换个别定位元件或夹紧元件而形成的专用夹具。加工对象不很确定，通用范围较大，使用于多品种、小批量生产中。成组夹具:成组夹具是指专为加工成组工艺中某一组零件而设计的可调夹具。加工对象明确，只需调整或更换个别定位元件或夹紧元件便可使用，调整范围只限于本零件组的工件，适用于成组加工。 通用可调夹具和成组夹具都死一种比较先进的、继承性好的新型夹具。采用这两种夹具可大大减少专用夹具数量，缩短生产准备周期、降低成本、加快产品的更新换代、并可由效地促进并实现继承夹具标准化、系列化合通用化。通用可调夹具与成组夹具的区别在于：前者的加工对象不确定，其更换调整部分的结构设计，往往具有较大的适应性，通用范围大；而成组夹具则是为成组加工工艺中一组零件为专门设计的，加工对象十分明确，可调范围也只限于本组内的零件，因此后者亦称为专用可调夹具。三坐标夹具:使用在测量机上，利用其模块化的支持和参考装置，完成对所测工件的柔性固定。该装置，能够进行自动编程，实现对工件的支撑，并可建立无限的工件配置参考点。先进的专用软件，能够直接通过工件的几何数据，在几秒钟之内产生工件的装夹程序。工业机器人夹具:工业机器人夹具均安装在工业机器人上，用于工业自动化设备中，是现代工业自动化设备的新进技术之一。主要与机器人的配合形式出现在现代工业生产中，常见的用法是机床上下料、工件拆码垛、焊接、研磨等自动化无人工厂中。铣床夹具：均安装在铣床工作台上，随机床工作台作进给运动。主要由定位装置、夹紧装置、夹具体、连接元件、对刀元件组成。铣削加工时，切削力较大，又是断续切削，振动较大，因此铣床夹具的夹紧力要求较大，夹具刚度、强度要求都比较高。第八篇：实习总结 车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在曲轴车间参观了曲轴工艺和生产线，在连杆车间参观了连杆工艺和生活线，在凸轮轴车间参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4H车间参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开