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1、 隧道路面 首件工程评价汇报 *****有限企业 ****协议段项目经理部 年 月 日 ****高速公路 首件工程认可证书 协议段： **** 编号： 单位工程名称 **** **** 隧道 里程桩号 分部工程名称 隧道路面 里程桩号 分项工程名称 面层 里程桩号 首件工程名称
2、面层 桩号或部位 经对表列分项工程首件工程进行完工后检验验收，其工程内外在质量符 合本项目标技术规范和交通部《公路工程质量检验评定标准》要求；施工组织科 学合理，施工工艺可行，同意按照首件工程在中所采取施工组织、施工工艺及 质量控制方法指导后续 隧道混凝土路面 分项工程大面积施工，现对该首件 工程给予认可。 施工单位自检意见： （盖章） 签 字：
3、 年 月 日 高驻办检验意见： （盖章） 签 字： 年 月 日 总监办检验意见： （盖章） 签
4、 字： 年 月 日 隧道混凝土路面首件工程总结 一、 工程概况 ********隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采取曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采取超前管棚周
5、壁预注浆支护，初级支护采取径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、 施工目标 延吴高速公路****协议段****隧道，工程地质条件复杂，施工不确定原因较多，出现问题后极难处理，为确保隧道工程质量，依照 《****高速公路建设管理方法》，我项目部进行了隧道混凝土路面 （ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”标准，对首件工程各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最好工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生质量问题，经过首件工程施工达成以下目标： (1).施工组织检验：经过首件工程施工，确定人
6、员、机械之间最好组合。 (2).搜集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标控制方法。总结出技术参数作为指导大批量施工控制依据。 三、首件工程总结现在，****隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结以下： （一） 施工前准备 施工前按照设计图纸和关于规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.依照施工坐标及设计提供导线点，做好定位放线及水准点引测并复核，将测量汇报提交监理工程师审查。 3.各种材料检验符合图纸及规范标准。材料及机械进场数量满足施工要求。 （二） 施工工艺
7、1、 测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工一项主要工作。本工程采取两幅浇筑方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。依照设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程，施工过程中经过拉线确定模板边缘高程，在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋，标出模板高程。对测量放样必须经常进行复核，包含在浇捣混凝土过程中，做到勤测、勤核、勤纠偏。 2、 基底处理 路面施工前将调平层表面冲洗洁净、不积水，且排水系统良好。当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，先挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，给予凿除处理，确保面板厚度。
8、 3、 模板安装 路面施工模板采取强度、刚度足够新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，模板长度为5ｍ。 模板安装前，按模板支立边线，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持方法；模板之间采取方木连接，使接头连接紧密；模板侧面每两米埋设1处地锚牢靠支撑，确保在浇注砼时能经受冲击和振动。 模板制作安装 测量放样 养生 切缝 拉 毛 整 平 捣 固 摊铺混凝土 硬刻 槽、 洞口段凿毛 填 缝 运输 拌 和 安放钢 筋 网 、 传力
9、 杆 选择配合比 调整 两杆 位置 （3） 模板安装稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错茬、高低错台等现象。禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。 （4） 模板安装完成，对立模平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精准度进行全方面检验。 4、 混凝土拌合及运输 （1） 施工配合比及原材情况 配合比已经过监理工程师同意，普通原材料已进行常规试验，抗折剂已按要求在监理工程师监督下送有资质第三方检测。经检测后合格已同意在试验段施工中使用。 （2） 混凝土拌合 混凝土采取机
10、械搅拌。搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料堆放地点，提升拌和机生产率。同时，施工工地配有备用搅拌机和发电机组。拌制混凝土供料系统采取配有电子秤自动计量设备，在每次开始拌和路面混凝土前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水及各种集料用量准确调试后，输入到自动计量控制存放器中。混凝土拌和时应尤其注意外加剂（抗折剂）掺入，需专员准确添加。搅拌时间依照搅拌机性能和拌和物和易性确定为每盘 90s。 （3） 混凝土运输 本工程采取小型自动翻斗车对混凝土进行运输。混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水，同时行车平稳，预防因运输颠簸和振动使混凝土出现离析现象，当发生显著离析时，在摊铺前重新拌匀，
11、切记不可另外加水。混凝土运输到施工现场后检验坍落度，当坍落度部满足要求时重新拌合。施工现场距拌合站2.5km，经过施工便道运输，每班次运输时间 5 分钟左右，每班次 4m³。试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。 5、 混凝土摊铺 （1） 混凝土摊铺前，基将层表面清扫洁净，并洒水湿润。 （2） 由专员指挥车辆均匀卸料。三辆自卸车进行混凝土运输，每班次4m³,摊铺虚厚高出模板2cm。 6、 混凝土振捣 布料长度大于10m时，开始振捣作业。采取排式振捣机连续拖行振实，匀速迟缓、连续不间断地振捣行进，作业速度控制在 2.5m-3m/min以内。同时使用2根手持振捣棒，对靠
12、近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。振捣过程中如发觉跑模现 象应拆除模板，铲除多出混凝土后重新加固模板，最终再振捣密实。 7、 整平 （1） 混凝土经振捣机振实后，立刻用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平时，有专员处理轴前料位高低情况，过高时人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土找补。 （2） 三辊轴整平后，表面采取横向通长铝合金刮尺往返2～ 3遍进行精准刮平，使混凝土表面平整度基本达成σ=1.2之要求。同时进行清边整缝，去除粘浆，修补缺边、掉角。 （3） 混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完成后用机器进行精 平，确保路面表面平整度。 8、 接缝施工
13、1） 横向面板连接摊铺前,若有发觉因跑模而引发纵向施工缝不顺直弹线用切割机进行切割顺直；对模板底部漏浆混凝土凿除清理；侧边拉杆校正扳直，发觉拉杆松脱或漏插，钻孔重新植入。 （2） 横向缩缝施工 本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型，采取切缝法施工,切缝深度 80mm。切缝前用墨盒弹出切缝线，然后用切割机切缝。 缩缝传力杆施工方法采取前置钢筋支架法，传力杆准确定位， 摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎锚固，使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下混凝土，然后再摊铺上层混凝土。传力杆无防粘涂层一侧焊接，有涂料一侧绑扎。 （3） 横向施工缝施工 天天摊铺结束或摊铺中止时间超出30min时
14、设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采取平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。在胀缝处其结构与胀缝相同。 9、 养生 在砼表面具备一定强度后立刻覆盖土工布进行保湿养生，养生天数不少于14d。养生期间，禁止车辆和人员在其上行走。 五、 出现问题及处理方案 出现问题：横坡和平整度控制有待加强 处理方案：1、试验段施工时模板侧面每两米埋设1处地锚牢靠 支撑，在以后施工中地锚加密，每一米设一处； 2、在模板与基层空隙较大处垫块加密，每一米设一处垫块； 3、 采取横向通长铝合金刮尺进行精准刮平时，往返次数增加到4～5次； 4、 用机器进行表面
15、精平时确保机器已调试到最好，精平过程中做到细心、认真，机器调试。 5、 每一工班最少应检验两次混合料坍落度，确保混凝土坍落度控制在30-60mm，在早晨10点和下午15点之间混凝土坍落度能够适当增大,以确保施工现场坍落度控制在30-60mm。 六、 小结 经过此次隧道混凝土路面首件施工验证，此次首件施工选取施工配合比符合设计规范要求；所用原材料合格；机械设备配置、施工人员组织合理满足施工要求；并在实际施工过程种深入优化了隧道混凝土路面施工方案和施工工艺；在后续隧道混凝土路面大面积施工时能够按以上总结指导施工。从施工成品检测结果看，此次首件施工是成功，综合评定达成合格标准。
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