铁路站场与枢纽复习题及参考答案.doc

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路站场及枢纽 一、单项选择题： 1.道岔中心线表示法中道岔中心是 A.道岔尖轨尖端 B.辙叉理论尖端 C.直线和侧线两中心线交点 D.道岔全长中点 2.两到发线线间距通常为 A.4000mm B.4500mm C.5000mm D.5300mm 3.信号机通常设在警冲标后( )处以预防机车车钩越过警冲标。 A.3.5m B.4m C.4.5m D.5m 4. 左图中，控制f长度关键原因是 A.道岔号数 B.钢轨长度 C.线间距 D.不确定 5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，、铁路曲线半径大于 A.800m B.700m C.600m D.500m 6.双向编组站有( )套调车设备。 A.1 B.2 C.3 D.4 7.单向三级三场机务段位置通常应选在 A.抵达场反驼峰方向一侧 B.调车场反驼峰方向一侧 C.出发场反驼峰方向一侧 D.抵达场顺驼峰方向一侧 8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于( )个。 A.4 B.5 C.3 D.2 9.当驼峰解体车流性质为混合车流时，难行车为 A.不满载P50，重47t B.不满载P50，重34t C.不满载C50，重47t D.不满载C50，重34t 10.我国站规要求，在中间站正线上铺设道岔 A.不能小于9# B.不能小于12# C.不能小于18# D.大于6#即可。 11.梭形车场适合 A.调车场 B.到发场 C.线路较多到发场 D.货场 12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 A.2.5m B.2m C.4m D.3m 13.当驼峰解体车流性质为重车流时，难行车为 A.不满载P50，重47t B.不满载P50，重34t C.不满载C50，重47t D.不满载C50，重34t 14.车辆在溜放过程中受到阻力为 A.基本阻力和风阻力 B.基本阻力和曲线阻力 C.基本阻力、风阻力和曲线阻力 D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力 15.重车流指经过驼峰空车和轻载车占解体车辆总数 A.10%以下 B.10%以上 C.15%以下 D.15%以上 16.调车驼峰是由( )组成。 A.推送线、溜放线、迂回线 B.推送线、峰顶、溜放线 C.推送线、峰顶、迂回线 D.推送部分、峰顶、溜放部分 17.单线区段站到发线使用方法多采取 A.双进路 B.单进路 C.部分双进路 D.多进路 18.铁路枢纽依照布置图不一样，可分为( )种形式。 A.12 B.10 C.8 D.6 19.并列式铁路枢纽特点是( )和( )平行布置。 A.客运站和货运站 B.客运站和编组站 C.编组站和货运站 D.工业站和货运站 20.单向三级三场机务段位置通常应选在 A.抵达场反驼峰方向一侧 B.调车场反驼峰方向一侧 C.出发场反驼峰方向一侧 D.抵达场顺驼峰方向一侧 21.双线横列式区段站客货交叉产生原因是 A.两到发场在正线一侧 B.两到发场在正线两侧 C.两到发场在调车场一侧 D.两到发场在调车场两侧 22.区段站行车组织中所占比重最大是 A.无改编中转列车 B.自编列车 C.抵达解体列车 D.旅客列车 23.车站坡度除要确保个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要确保 A.列车顺利经过 B.列车能不减速运行 C.列车不加速 D.列车停车后能开启 24.车站直线型梯线车场最适合 A.线路较多到发场 B.线路较少到发场 C.线路较多调车场 D.都适合 二、填空题： 1.铁路限界最基本是 和 。 2.车场按其形状不一样分为梯形车场、 、平行四边形、 四种。 3.一级三场编组站最主要缺点是 、 。 4.横列式区段站布置图上货场通常应设在 位置。 5.调车驼峰推送线是从 到 。 6.二级四场编组站图型最主要缺点是 和 。 7.客货纵列式区段站客车到发线有效长通常为 。 8.三级六场编组站设备布置，主要特征是上下行各有一套独立调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按 排列。 9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、 、 四种形式。 10.中间站货物线与到发线间距，线间无装卸作业时，大于 ，有装卸作业时，大于 。 11.梯线按道岔布置不一样可分为直线梯线、复式梯线和 三种。 12.区段站特点是“小而全”，办理作业有 、 、 、 、 。 三、 名词解释： 1.货运站 2.枢纽区段站 3.车站经过能力 4.禁溜车 5.难行车 6.续溜车 7.中间站 8.纵列式区段站 9.调车驼峰 10.路网性编组站 四、 简答题： 1.简述车站线路有效长限制原因是哪些？ 2.简述区段站作业与设备。 3.调车驼峰按日解体能力可分为哪几类？ 4.试述编组站与区段站作业内容及设备数量上区分。 5.铁路枢纽依照布置图型不一样可分为哪8种？ 6.简述一级三场编组站主要特征及优缺点。 7.驼峰由哪几部分组成？各部分范围是什么？ 8.相邻两道岔中心距离和什么原因关于？ 五、 分析计算题： 下行 （1）对上图中间站线路及道岔进行编号。 （2）下行摘挂列车通常接在（ ）道，这么，调车作业能够防止（ ）作业；在（ ）道上（ ）岔是腰岔，主要是为（ ）摘挂列车作业服务。 2. 下行 1)对上图中间站线路及道岔进行编号。 2)上行摘挂列车通常接在（ ）道，这么，调车作业能够防止（ ）作业；在（ ）道上（ ）岔是腰岔，主要是为（ ）摘挂列车作业服务。 3. 下行 1. （1） 对上图中间站线路及道岔进行编号。 （2） 上行摘挂列车通常接在（ ）道，这么，调车作业能够防止（ ）作业；在（ ）道上（ ）岔是腰岔，主要是为（ ）摘挂列车作业服务。 4. 下行 1)对上图中间站线路及道岔进行编号。 2)上行摘挂列车通常接在（ ）道，这么，调车作业能够防止（ ）作业；在（ ）道上（ ）岔是腰岔，主要是为（ ）摘挂列车作业服务。 下行132413LL警57m71mN3.5m 5. 已知条件： 1.上图中道岔均为12#，线间距均为5m，连接曲线半径R=400m，正线经过超限列车，设高柱信号机，1，3道不通行超限列车设矮柱信号 2.道岔配列两岔心距离为 LN=43m 3.警冲标至岔心距离 L警=50m 4.信号机至岔心距离 高柱 L信=71m 矮柱 L信=57m 如道下行有效长为850m，试求：1道上行有效长 1道下行有效长 3道下行有效长 3道上行有效长 参考答案 一、选择题： 1-5：CCACC 6-10：BCCBB 11-15：CBADA 16-20：DACBC 21-24：AADB 二、填空： 1.机车车辆限界 建筑限界 2.异腰梯形 梭形 3.转线困难 改编车流折返走行严重 4.站同左 5.抵达场出口咽喉最外警冲标 峰顶平台始端 6.头尾能力不协调 反向改编列车接发作业交叉干扰 7.500-600米 8.到、编、发次序 9.梯线 线路平行错移 10.6.5 15 11.缩短式梯线 12.客运 货运 运转 机车 车辆三、名词解释： 1.货运站：专门办理货运业务车站。 2.枢纽区段站：有两条或两条以上铁路汇合或交叉区段站。 3.车站经过能力：依照车站现有技术设备条件，采取合理技术作业过程及先进工作方法，在一昼夜内所能经过货物列车数和运行图要求旅客列车数。 4.禁溜车：因车辆所转载货物性质不能溜放和车辆本身结构原因不能经过驼峰或减速器车辆。 5.难行车：当驼峰解体车流性质为混合车流时，难行车为不满载P50，重34t；当驼峰解体车流性质为重车流时，难行车为不满载P50，重47t。 6.续溜车：是指一个车列在调车场固定线路上集结完成，在进行编组、技术检验和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下到该抵达站（去向）车辆。 7.中间站：设在两个区段站之间，是牵引区段内有配线中小站。其主要作用是提升区间经过能力及为铁路沿线经济建设和人民生活服务。 8.纵列式区段站：在区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用调车场。 9.调车驼峰：调车设备一个，面向调车场有一段较陡坡度。调车时，车辆溜放动力以其本身重力为主，调车机车推力为辅。 10.路网性编组站：位于路网、枢纽地域主要地点，负担大量中转改编作业，编组大量技术直达和直通列车大型编组站。 四、简答题： 1.简述车站线路有效长限制原因是哪些？答：警冲标、道岔尖轨始端（无轨道电路）或道岔基本轨接头处钢轨绝缘（有轨道电路时）、出站信号机（或调车信号机）、车挡（为尽头式线路时） 2.简述区段站作业与设备。 答：作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务 设备：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备 3.调车驼峰按日解体能力可分为哪几类？ 答：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。 4.试述编组站与区段站作业内容及设备数量上区分。 答：区段站主要办理是无改编中转货物列车，办理少许区段摘挂列车改编作业；编组站主要办理改编中转货物列车，解编包含小运转列车各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流组织，同时供给列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运行，并对车辆进行日常维修和定时检修，作业数量和设备规模均较大。 5.铁路枢纽依照布置图型不一样可分为哪8种？答：一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽、混合式枢纽。 6.简述一级三场编组站主要特征及优缺点。 答：主要特征：上、下行到发场并列在共用调车场两侧。 优点：站坪长度短，工程费用少，车场较少，管理方便，作业灵活。 缺点：解体牵出困难、改编车流折返走行严重、能力不能充分发挥、改编能力较低。 7.驼峰由哪几部分组成？各部分范围是什么？答：驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。推送部分是指峰顶往抵达场或牵出线方向一个列车长度线路范围。溜放部分是指峰顶至计算停车点范围。峰顶平台是连接推送部分和溜放部分间一段平坦地段。 8.相邻两道岔中心距离和什么原因关于？ 答：辙叉号码、道岔配列形式及其办理作业性质关于。 五、分析计算题： 下行1357911151713192124683468 4 跨越正线 4 21 下行 2. 下行13524681012141613456 1 跨越正线 1 16 上行 3. 11531下行791412432218162851042066 1. 3 跨越正线 3 22 上行 下行13579111315171924613456 4 跨越正线 4 19 上行 5. 基点 坐标 基点 坐标 10.00 2 0.00 343 4 43 S1 57 X 114S 114X1 114S3 114 X3 57 53.5 53.5 110.5 110.5 4. 线路编号 运行方向 线路有效长控制点坐标 共计 各线路有效长之差 各线路有效长 左端 右端 1 上行方向 57 110.5167.5 57 907 下行方向 53.5114 167.5 57 907 上行方向 114 110.5224.5 0 850 下行方向 110.5 114 224.50 850 3 上行方向 114 53.5 167.5 57 907 下行方向 110.5 57167.5 57 907