动车组运行控制系统作业二答案.doc

一、 单选题:
1、 LKJ型监控装置采取了优异（ B ）位CPU作为系统主机。
（A）16 （B）32 （C）48 （D）64
2、 实际速度改变（ A ）km/h时, 产生一次参数统计。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）5
3、 LKJ型监控装置系统测速误差小于（ A ）km/h。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
4、 事故状态统计器（黑匣子）将统计（C ）min以内最新列车运行状态数据。
（A）10 （B）20 （C）30 （D）60
5、 “临时电话闭塞行车”能够在越过出站（发车进路）信号机（ D ）m内, 停车状态下办理。
（A）20 （B）30 （C）45 （D）50
6、 临时使用绿色许可证发车时, 须在站内或出站（发车进路）（ D ）m内停车状态下进行监控装置操作。
（A）20 （B）30 （C）45 （D）50
7、 动车组LKJ型监控统计装置支持“区段号”最大为“（ C ）”。
（A）77 （B）88 （C）99 （D）100
8、 当动车组未加载由停车状态动车, 速度≥3km/h或者移动距离≥（ D ）m时, 装置连续语音提醒“注意防溜”。
（A）2 （B）3 （C）5 （D）10
9、 当动车组未加载由停车状态动车, 速度≥（ B ）km/h或者移动距离≥10m时, 装置连续语音提醒“注意防溜”。
（A）2 （B）3 （C）5 （D）10
10、 路票行车模式下, 控装置按该次列车交路最高许可速度（ C ）%自动调整最高限制速度监控列车运行。
（A）60 （B）70 （C）80 （D）90
二、 判定题:
1、 LKJ型监控装置能够统计距前方信号机距离。（ 对 ）
2、 列车运行监控统计装置采取计算机智能处理对列车运行速度进行安全监控。（ 对 ）
3、 机车过闭塞分区（轨道绝缘节）时不进行统计。（ 错 ）
4、 临时改用“绿色许可证”行车时, 列车必需停车后才能办理“绿色许可证行车”。（ 对 ）
5、 “绿色许可证”行车模式只针对一架出站（或发车进路）信号机有效。（ 对 ）
6、 “动车组信号故障”模式对任何动车组信号显示都不控制。（ 对 ）
7、 通信插件提供装置多种对外通信接口, 包含与其它ATP装置接口。（对 ）
8、 LKJ型监控装置经过实时计算取得速度控制值。（ 对 ）
9、 临时改用“电话闭塞行车”时, 列车必需停车后才能办理“临时电话闭塞行车”。（ 对 ）
10、 列车运行中严禁人为将监控装置置于“降级”状态。（对 ）

三、 简答题
1、 LKJ型监控装置有哪些监控功效？
（1）预防列车越过关闭信号机;
（2）预防列车超出线路（或道岔）许可速度以及机车、 车辆结构速度;
（3）预防机车高于要求限制速度调车作业;
（4）在列车停车情况下, 预防列车溜逸;
（5）可按临时增加运行要求控制列车不超出临时限速;
（6）在自动闭塞区段, 列车在显示停车经过信号机前停车2min后又继续向此关闭信号机防护分区运行时, 确保在该信号机防护分区内运行速度不超出要求限制速度。
（7）列车经过显示黄色、 双黄色、 双黄闪进站信号机进入站内无码股道时, 装置按前方信号机关闭进行控制。经正、 副司机同时确定操作后, 装置运行列车以低于要求限制速度经过该信号机。
2、 监控统计插件关键功效是什么？
监控统计插件关键完成地面线路数据存放与调用、 运行状态数据统计与同时、 控制模式曲线计算、 实时时钟产生、 同时提供统计文件转储接口, 并对系统其它模块进行控制与管理。
3、 哪种情况下, 监控装置进入降级控制模式？
（1）开机后（或关机时间超出1分钟）自动进入降级状态。
（2）设定完成未按压【开车】键前。
（3）监控数据终止时。
（4）读监控数据错误时。
（5）退出“动车组信号故障”模式时。
4、 什么是LKJ型监控装置走停走模式？
自动闭塞区段, 在分区信号机前动车组自动信号显示停车信号（模式曲线在信号机前限速为0）时, 列车在该信号机前停车2分钟后监控装置自动解除停车控制模式。列车起动后, 监控列车以最高不超出20km/h速度运行到次一信号机, 按其显示要求监控列车运行。
5、 什么是滞后误差和超前误差？
滞后误差: 列车越过信号机时距离显示仍有余值, 经过一段距离后才显示0。这种零显示出现在信号机位置以后过机误差称为滞后误差。
超前误差: 列车距信号机还有一段距离, 但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前过机误差称为超前误差。
6、 动车组信号设备出现哪些现象, 视为动车组信号故障？
动车组信号设备出现以下现象, 视为动车组信号故障:
（1）动车组信号机连续灭灯或频繁闪灭。
（2）连续两个闭塞分区, 动车组信号机显示白灯或频繁出现“掉白灯”现象。
（3）动车组信号连续显示与地面显示不符“半红半黄”、 “红”灯显示。
（4）动车组信号出现升级显示。
7、 简述进入“动车组信号故障”行车模式操作方法？
（1）停车状态下按【↑】两秒以上, 弹出‘非正常行车确定’窗口, 选择动车组信号故障, 按压【确定】键后弹出调度命令号输入窗口。
（2）如收到调度命令时, 输入该调度命令号码, 选择“确定”项后, 按压【确定】键, 监控装置进入动车组信号故障控制状态, 显示器有显著区分于正常运行显示。
8、 什么是设备制动优先？
设备制动优先是列控车载设备一个控制方法。列车速度超出要求速度后输出制动, 列车减速至缓解速度以下以后, 列控车载设备自动缓解制动。设备制动优先情况下, 当列车运行速度靠近SBI（常见制动干涉限值）时, 车载设备会输出弱制动, 预防触发最大常见制动。
9、 什么是司机制动优先？
司机制动优先是列控车载设备一个控制方法。列车速度超出要求速度后输出常见制动, 列车减速至缓解速度以下以后, 司机必需按压缓解键, 列控车载设备才缓解制动（车载设备不进行自动缓解）。司机制动优先情况下, 车载设备不会输出弱制动。
10、 应答器信息接收模块有什么功效？
应答器信息接收模块经过BTM天线, 接收来自地面应答器线路信息, 校核后, 将解调用户信息传输至安全计算机, 为安全计算机生成制动模式曲线提供数据。
11、 列控车载设备含有哪些基础功效？
列控车载设备含有超速防护、 生成目标距离模式曲线、 数据统计、 应答器信息接收与处理、 速度、 距离计算及防滑防空转、 与乘务员进行信息交互、 防溜、 CTCS级间切换、 位置校正、 载频锁定、 两种车载工作方法选择、 与LKJ接口、 与动态检测设备接口、 与动车组（EMU）接口等基础功效。
12、 LKJ型监控装置能够统计哪些输入参数？
输入参数统计: 车次、 司机号、 副司机号、 区段代号、 车站代号、 客货车别、 本务补机别、 牵引总重、 载重、 计长、 辆数、 支线号、 侧线股道号、 出入段时间。
13、 简述机车信号显示双黄灯时, LKJ型监控装置控制功效设计标准？
当列车将要进车站侧线, 机车信号显示双黄灯时, 监控装置依据已存入装置内进站信号机到对应道岔岔尖距离及道岔限制速度, 以道岔岔尖为指令目标地点, 实时计算出列车在各点许可运行速度, 将其设置为限制速度值, 而且, 将在岔尖处限制速度一直保持, 直至列车尾部经过出站道岔。
14、 简述LKJ型监控装置正常监控模式工作原理？
正常监控模式下, 监控装置采取车载主机预先存放地面线路数据次序调用方法, 结合动车组自动信号显示状态（或前方临时限速）并依据列车运行速度、 距前方信号机距离（或前方临时限速位置）实时计算控制模式曲线。当列车速度超出控制模式限速时, 监控装置实施报警、 卸载、 147级常见制动及快速制动控制, 预防列车越过关闭信号机或超出设置各项许可速度。
15、 简述退出“动车组信号故障”行车模式操作方法？
方法一: 按【↑】两秒以上, 弹出‘非正常行车确定’窗口, 选择动车组信号恢复, 按压【确定】键弹出调度命令号输入窗口, 输入统一要求虚拟调度命令号码“*****”。选择“确定”项后, 按压【确定】键, 监控装置退出动车组信号故障控制模式, 转入降级状态重新设定后在出站（发车进路）信号机处开车对标恢复监控。
方法二: 关机1分钟后监控装置将转入降级状态, 自动清除“动车组信号故障”模式。
16、 CTCS列控车载设备安全防护功效包含哪些方面？
（1）在任何情况下预防列车无行车许可运行。
（2）预防列车超速运行。
l 预防列车超出进路许可速度;
l 预防列车超出线路结构要求速度;
l 预防列车超出机车车辆结构速度;
l 预防列车超出临时限速及紧急限速
l 预防列车超出铁路相关运行设备限速。
（3）预防列车溜逸。
17、 试述完全监控模式转换条件？
（1）正向运行完全监控模式: 假如列控车载设备含有列车控制所需基础数据, 包含列车位置、 轨道电路信息, 应答器线路洗洗、 车载设备预置列车参数等, 列控车载设备设备生成目标距离模式曲线。列车位置确定后, 列控车载设备自动从部分监控模式转入完全监控模式。
（2）反向运行完全监控模式: 含有下列条件之一后, 转入此模式。
l 完全监控模式下接收到应答器信息包【CTCS-3】后, 列车抵达该信息包所描述反向运行起始点后转入此模式。接收到多个数据包【CTCS-3】时, 使用最新数据。列车运行到【CTCS-3】描述反向运行区段终点, 自动转入完全监控模式。
l 在PS或OS模式下, 接收从“目前点转入反向欲行模式”信息包【CTCS-3】并确定列车位置后, 进入此模式。
18、 试述无线路数据时部分监控模式转换条件？
含有下列条件之一可转入此模式
（1） 在待机模式下, 司机按下开启按键后, 转入此模式;
（2） 在完全监控模式下, 侧线接车进入股道后, 假如接收到股道轨道电路信息为UU或UUS, 则在NBP为50km/h或80km/h后转为此模式。停车状态下, 股道轨道电路信息由HU变为UU或UUS, 转为此模式。
（3） 在FS模式中, 假如线路数据不足, 转为此模式
（4） 当车站办理侧线接车进路, 假如进站端应答器信息接收失败或进站有源应答器发送默认报文, 转入此模式。
19、 试述引导接车时部分监控模式转换条件？
列控车载设备工作在FS等模式下, 当接收到轨道电流HB码时, 生成以本闭塞分区末端为目标点且目标点NBP为25km/h模式曲线, 当列车超出HB码区段末端, 列控车载设备工作模式转为部分监控模式。
接收轨道电路许可行车信息后, 列控车载设备自动转入无线路数据时部分监控模式, 在此模式下, 司机可经过操作转入SH、 IS、 OS等模式。
20、 试述级间切换工作原理？
级间切换应答器依据功效分别存放切换预告信息和实施信息, 当列车经过预告点应答器时, 列控车载设备接收到级间切换预告信息, 提醒列车司机准备开始切换, 当列车越过切换实施点应答器后, 开始实施切换动作。预告点和实施点应答器信息互为冗余, 只要一组应答器工作正常, 就能够向列控车载设备提供完整级间切换信息。
为确保控车权可靠平稳交接, 控车权交接以列控车载设备为主。级间切换时若列车已触发制动, 则保持制动作用完成, 直至停车或列车发出缓解指令后, 再自动切换。假如自动切换失败, 或其她特殊情况下, 司机能够依据列控车载设备指示, 手动进行级间切换。
21、 应答器向列控车载设备传送哪些信息？
（1）线路基础参数: 如线路坡度、 轨道电路长度等参数;
（2）线路速度信息: 如线路最大许可速度、 列车最大许可速度等;
（3）临时限速信息: 当因为施工等原因引发对列车运行速度进行限制时, 向列车提供临时限速信息;
（4）车站进路信息: 依据车站接发车进路, 向列车提供“线路坡度”、 “线路速度”、 “轨道区段”等线路参数;
（5）道岔信息: 给出前方道岔侧向许可列车运行速度;
（6）特殊定位信息: 如升降弓、 进出隧道、 鸣笛、 列车定位等;
（7）其她信息: 固定障碍物信息、 列车运行目标数据、 链接数据等。
22、 简述机车信号工作状态转换条件？
含有下列条件之一时, 可转入机车信号工作状态。
（1）从应答器接收到从CTCS-2级切换到CTCS-0/1级信息;
（2）在CTCS-2级区段, 列车运行速度低于160km/h时, 司机手动选择CTCS-0/1级;
（3）在列控车载设备设定CTCS-0/1级为默认等级时, 开启电源后自动进入机车信号工作状态。
23、 CTCS列控车载设备人机界面功效包含哪些方面？
（1）以字符、 数字及图形等方法显示列车运行速度、 许可速度、 目标速度和目标距离;
（2）实时给出列车超速、 制动、 许可缓解等表示以及设备故障状态报警;
（3）含有标准列车数据输入界面, 可依据运行和安全控制要求对输入数据进行有效性检验。
24、 出站口应答器报文内容包含哪些？
无源应答器报文内容包含: 应答器链接信息、 线路坡度信息、 线路速度信息、 等级切换信息、 特殊区段信息、 轨道区段信息。
有源应答器报文内容包含:
正向发车: 应答器链接信息、 临时限速信息;
反向接车: 应答器链接信息、 线路坡度信息、 线路速度信息、 调车危险信息、 轨道区段信息、 临时限速信息、 反向运行。
四、 作图题:

1. 绘出动车组LKJ型监控装置系统结构框图？

2. 绘出应答器报文发送过程及转换关系示意图？