主要国家海运政策与海运航线.pptx

1欧洲主要国家海运政策2思考题1、传统上欧洲主要国家航运政策的基本内容（列表简要说明）2、传统上欧洲主要国家航运政策的主要特（列表简要说明）3、传统上欧洲主要国家航运政策有哪些创新以及对我们的启示4、从欧盟（共同体）组织机构和立法程序看其性质和地位3欧洲海运条件十分优越4主要内容一、希腊的海运政策一、希腊的海运政策二、挪威的海运政策二、挪威的海运政策三、丹麦的海运政策三、丹麦的海运政策四、英国的海运政策四、英国的海运政策五、法国的海运政策五、法国的海运政策六、德国的海运政策六、德国的海运政策七、意大利的海运政策七、意大利的海运政策八、其他欧洲国家的海运政策八、其他欧洲国家的海运政策5第一节、欧洲主要国家海运状况一、希腊的海运状况希腊是目前世界第一海运大国。无论是船队的数量还是运力，希腊都处于世界领先地位。希腊的船队数量占世界总量的20%以上，并拥有全世界将近25%的油轮，承担世界运输总需求的17%。目前中国70%以上的原油和天然气运输都由希腊船队来承担。由于时代变迁，希腊享誉世界的两大船王奥纳西斯和拉齐斯家族现在只掌控两个慈善基金会，已基本退出海运业。在金融危机中，希腊海运业也承受了冲击，有分析认为航运业在未来3年对经济的年贡献率将仅为0.2%。据当地媒体报道，希腊已有200艘散货船因银行收紧信贷和拒绝签发信用证而“封存”。一些希腊船东鉴于新船价格大幅贬值纷纷取消新船订单，以保留流动性免遭灭顶之灾。6第一节、欧洲主要国家海运状况二、挪威的海运状况（1）挪威王国位于北欧斯堪的那维亚半岛的西北部,西濒挪威海,海岸线曲折长达5.7万公里,多峡湾和岛屿,岛屿超过15万个,为世界上峡湾最多的国家。挪威航海业发达,以航海国家著称于世。挪威人口约4500万,其中80%的人口居住在沿海岸线10公里的狭长地域内,而且除少数偏远小镇外,大部分城市和乡镇均顺着海岸线分布。海岸线上60个公共港口和众多的私营港口星罗棋布,良好的条件使挪威的海运业得到了极大的发展。海上运输状况自古以来,海运业一直对挪威的经济发展起着至关重要的作用。目前,海运仍是挪威对外贸易的主要运输方式,占对外贸易的90%。7第一节、欧洲主要国家海运状况二、挪威的海运状况（2）挪威人口占世界总人口的0.1%，但是挪威的海运船队运力相当于全球船队运力总量的13%。挪威的造船和修船业也非常发达，全国有50多家国际水平的造船厂，其中的阿克造船厂是欧洲造船行业中规模最大的，也是全球第四大造船基地。挪威各家船厂能够建造现代化的滚装船、高级捕鱼船、冷藏船、高速双体船和地震探测船等。挪威的海运产业开始于公元前793年维京人盛行海上冒险和掠夺的海盗时代，但挪威的石油天然气生产和积极参与液化天然气全球海运正式开始于20世纪70年代，近10年来，挪威在巴伦支海大陆架天然气田的投资已经超过16亿美元。如今，挪威国内的船厂已经来不及建造足够多的液化天然气船，挪威在韩国船厂订造了11艘新型液化天然气船，每艘船的运量分别在14.5万立方米至25万立方米之间，预计在2010年之前能够全部交付使用。此外，挪威船厂也在设计制造一部分能够在近海和内河航道航运的小型液化天然气运输船，型号最小的单船运量在1100立方米左右。由此可见，挪威在液化天然气船舶运输市场中的灵活机动，可以满足欧洲乃至世界各地消费者越来越多的需求。8第一节、欧洲主要国家海运状况三、丹麦的海运状况丹麦有着悠久的海运和贸易历史丹麦有着悠久的海运和贸易历史,其船队已将航运服务延伸至世界各其船队已将航运服务延伸至世界各地。大约地。大约9595的丹麦航运活动都服务于第三国的国际贸易。的丹麦航运活动都服务于第三国的国际贸易。丹麦的商船队拥有约丹麦的商船队拥有约520520艘船舶艘船舶,总吨位超过总吨位超过900900万吨。船队现代化程万吨。船队现代化程度很高且技术先进度很高且技术先进,运输货种几乎包括所有自航运领域运输货种几乎包括所有自航运领域-班轮运输和班轮运输和不定期船运输、集装箱和散货运输液体货物和冷冻货物运输不定期船运输、集装箱和散货运输液体货物和冷冻货物运输,其中集其中集装箱班轮运输占丹麦航运的一半以上。丹麦远洋船队的平均船龄仅为装箱班轮运输占丹麦航运的一半以上。丹麦远洋船队的平均船龄仅为6.96.9年年,远远低于国际平均船龄的远远低于国际平均船龄的12.712.7年。年。拥有世界最大班轮公司马士基，其拥有世界最大班轮公司马士基，其90%90%以上的海运收入来自第三国货以上的海运收入来自第三国货运输。运输。9资料马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。10第一节、欧洲主要国家海运状况四、英国海运状况四、英国海运状况英国地处欧洲西部，是四面临海的岛国，领土面积2436万km2，海岸线总长达11450km，是世界海运发达国家，其注册船舶逾15000艘，其中商船逾14000艘，全国水运的97为海运，海运业海运业一直是英国英国经济的主要命脉。曾经是其仅次于金融和服务业的第三大外汇来源。但目前海运地位已经下降。11资料：2008年世界前8大船东国1、希腊船队，拥有船舶3087艘，1.7571亿载重吨。2、日本船队，拥有船舶3433艘，1.6072亿载重吨；3、德国船队，拥有船舶3189艘，9451万载重吨；4、中国船队，拥有船舶2975艘，8306万载重吨；5、挪威船队，拥有船舶1400艘，4512万载重吨。6、韩国船队，拥有船舶1063艘，3676万载重吨。7、中国香港，拥有船舶 619艘，3378载重吨。8、美国船队，拥有船舶936艘，3299万载重吨。12 资料：2008年年 世界世界 20大班轮公司大班轮公司排名排名公司公司总运力总运力标箱市场份额标箱市场份额%TEU船舶数船舶数1马士基航运马士基航运194618753816.3%2地中海航运地中海航运123616537510.3%3达飞轮船达飞轮船8976493787.5%4长荣海运长荣海运6252741775.2%5赫伯罗特赫伯罗特4986861404.2%6中海集运中海集运4341701403.6%7中远集运中远集运4309521413.6%8美国总统（新）美国总统（新）4028571253.4%9日本邮船日本邮船3945711193.3%10东方海外东方海外351298822.9%11韩进韩进/德国胜利德国胜利（韩）（韩）349952842.9%12商船三井商船三井3468801112.9%13川崎汽船川崎汽船307066922.6%14以星航运以星航运2910171142.4%15汉堡南美航运（德）汉堡南美航运（德）2829661222.4%16阳明海运阳明海运274281832.3%17智利南美智利南美265948892.2%18现代商船现代商船209277481.8%19太平船务（新）太平船务（新）1737621111.5%20万海海运（台湾）万海海运（台湾）142482831.2%13第二节第二节 欧洲主要国家海运政策欧洲主要国家海运政策一、希腊海运政策老船王奥纳西斯克里斯蒂娜海神波塞冬14第二节第二节 欧洲主要国家海运政策欧洲主要国家海运政策一、希腊海运政策希腊政府奉行海运“自由贸易”政策。新民党执政时，对海运十分重视，承诺将改变过去“征多予少”的局面，给予海运业以支持。其政策主要体现在对建造或改造船舶提供融资优惠上：在希腊的银行，均可对希腊国内外的法人、自然人发放造船贷款。额度可达船价的80%，归还期为4年，年利率为8.5%。如果贷款来自国外，则希腊银行向提供资金的银行支付该贷款从国外贷进与他们提供的船舶建造贷款利率之间的差额部分。希腊政府可向海运部门核定的船舶建造或改装费用提供不超过25%的贷款担保，但贷款归还前，该船应悬挂希腊国旗。15第二节第二节 欧洲主要国家海运政策欧洲主要国家海运政策一、希腊海运政策（一）造买船政策1 1、贷款、贷款 同一种货币发放回收同一种货币发放回收 利率利率8.5%8.5%（2%2%手续费）德拉克马手续费）德拉克马18.5%18.5%（0.5%0.5%手续费）手续费）2 2、政府可提供不超过、政府可提供不超过25%25%贷款担保贷款担保 （还贷前挂希腊旗（还贷前挂希腊旗造船海运部核定）造船海运部核定）（二）税收优惠（二）税收优惠 1978年814号法件1.75年4月前，船舶12年前免基本税，6年前免特别税2.75年4月后免基本税6年 （三）船籍管理（三）船籍管理 悬挂本国旗，全部船员为希腊人悬挂本国旗，全部船员为希腊人16第二节第二节 欧洲主要国家海运政策欧洲主要国家海运政策二、挪威海运政策（一）造买船政策1、政府为符合条件的船舶所有人和造船厂提供造船补贴2、政府对国外银行为本国船厂提供建造贷款给予担保。二、税收优惠1992年推行新的税制改革，按照余额递减折旧法计算折旧。国家、地方当局的资助以及公共支持将在折旧中扣除。1996年，国会决定对本国船公司免缴自1992年以来开征的28%的所得税，其可以较低的船舶吨税作替代。对于建造长度超过15米的船舶和海上石油平台免征增殖税。17第二节第二节 欧洲主要国家海运政策欧洲主要国家海运政策二、挪威海运政策（三）国际船舶登记制度（NIS）1987年6月，首创国际船舶登记制度。任何船舶所有人，只要在挪威委托又住所的法定代理人，均可在NIS登记并悬挂挪威国旗。1、船员配备条件除船长外，其他任何岗位均可雇佣外国船员。但其工资按所属国工资标准支付。2、税收优惠免除外国船员的所得税和社会保障费用；登记费和吨税低于方便旗水平；外国船舶所有人可免除相应的税金。18第二节第二节 欧洲主要国家海运政策欧洲主要国家海运政策二、挪威海运政策（四）其他政策1、货载政策对本国船队没有货载优先政策；是联合国班轮公会行动守则公约的缔约国，并根据布鲁塞尔规则进行保留。2、沿海运输权无限制，但须取得许可。19二挪威二挪威的海运政策的海运政策造买船政策造买船政策税收优惠税收优惠其他政策其他政策合同津贴合同津贴造船津贴造船津贴国家担保国家担保 折旧，折旧，20%20%比例比例 1515米以上船免征增米以上船免征增值税值税 第二船籍制度第二船籍制度 货载保留货载保留沿海运输权沿海运输权船东船东船厂船厂无；与韩国订协议，无；与韩国订协议，不受韩国限制。根据不受韩国限制。根据布鲁塞尔规则保留布鲁塞尔规则保留原则上外船可以，原则上外船可以，但从事定期运输必但从事定期运输必须取得许可须取得许可20资料：中国已与挪威海运协定在上海签字资料：中国已与挪威海运协定在上海签字资料：中国已与挪威海运协定在上海签字资料：中国已与挪威海运协定在上海签字中挪海运协定的内容基本上与2002年中国与欧盟签的海运协定一致。这就保证了挪航运公司在中国市场可以享受与欧盟同等的条件，为已在华和准备到华投资的挪海事公司创造了比较好的市场准入条件和运作环境。因此，该协议对在中国市场有着广泛利益的挪海事界具有重要意义。另外，此次签定的协定还包括有关领事及在华培训和招募中国海员的条款。这些条款有力地加强了中挪海员劳务合作关系，保证被挪船东雇佣的中国海员都要接受符合国际要求的职业培训并持有合格证书。21第二节第二节 欧洲主要国家海运政策欧洲主要国家海运政策三、丹麦海运政策一、造买船政策（三种信贷支持）1、船舶信贷基金凡在丹麦或欧盟船厂订造船舶的丹麦船舶所有人，或在丹麦船厂订造、改装100总吨以上船舶的外国船舶所有人均可申请使用。2、船厂信贷属于国内船厂资助项目，对丹麦人或欧盟成员国船舶所有人提供的优惠资金。3、经济合作与发展组织项目信贷22第二节第二节 欧洲主要国家海运政策欧洲主要国家海运政策三、丹麦海运政策二、税收优惠私人投资船舶可延期纳税；为促进船舶投资，对应税收的25%可作为准备金。三、其他政策1、货载政策：无保留，执行布鲁塞尔规则2、沿海运输权：基本保留，但对超过500总吨的悬挂外国旗船舶不予限制。23第二节第二节 欧洲主要国家海运政策欧洲主要国家海运政策三、丹麦海运政策四、国际船舶制度1988年8月实行。1、船员配备条件船长须是丹麦人；免征船舶固定资产税、船员所得税和社会保险费。丹麦与我国已经签署海运协定24三丹麦三丹麦的海运政策的海运政策造买船政策造买船政策税收优惠税收优惠其他政策其他政策船舶信贷基金船舶信贷基金船厂信贷船厂信贷OECDOECD贷款贷款国家贷款担保国家贷款担保 延期纳税延期纳税国际船舶登记机构国际船舶登记机构的登记的船舶上工作的登记的船舶上工作之人减收所得税之人减收所得税折旧，折旧，7 7年（可以先年（可以先期折旧）期折旧）19921992年，丹麦所有年，丹麦所有的上述办法所形成的的上述办法所形成的津贴比欧共体规定的津贴比欧共体规定的最高限额低最高限额低9%9%货载保留货载保留沿海运输权沿海运输权25四英国的海运政策四英国的海运政策造买船政策造买船政策税收优惠税收优惠沿海运输全及其他沿海运输全及其他船厂贷款船厂贷款船东贷款船东贷款造船公司造船公司 贷款补贴贷款补贴折旧：以前自由折旧：以前自由折旧，现已取消折旧，现已取消减免法人税、固减免法人税、固定资产税、船员所定资产税、船员所得税、社会保障费得税、社会保障费 没有沿海运输权没有沿海运输权货载，货载，19851985年加年加入守则公约入守则公约无营运补贴无营运补贴 26五五法国的海运政策法国的海运政策造买船政策造买船政策税收优惠税收优惠营运补贴营运补贴其他其他1981.12.101981.12.10公公布了布了x x政策政策19891989年一个折年一个折旧旧4 4年计划年计划（1990-19941990-1994）进出口信贷进出口信贷进口设备免税进口设备免税1990-19941990-1994年，年，每年每年60006000万法郎，万法郎，主要对公司海运主要对公司海运部分返还部分返还加速折旧（不加速折旧（不少于少于8 8年）年）？货载保留货载保留沿海运输权沿海运输权 第二船舶登记第二船舶登记处处 27六德六德国的海运政策国的海运政策2 2 2 2、海运业、海运业、海运业、海运业：造买船政策造买船政策税收优惠税收优惠其他其他国内信贷国内信贷船厂补贴船厂补贴国外信贷国外信贷 国际海运收入的国际海运收入的80%80%按半税费，按半税费，20%20%按按正常收正常收亏损公司可以沿后亏损公司可以沿后冲销后冲销后5 5年利润每年年利润每年可抵前一年可抵前一年加速折旧，加速折旧，1212年年营运补贴营运补贴货载保留货载保留沿海运输权沿海运输权28七七意大利的海运政策意大利的海运政策2 2 2 2、海运业、海运业、海运业、海运业：造买船政策造买船政策税收优惠税收优惠货载保留货载保留其他其他1 1、下降、下降2 2、信贷、信贷3 3、出口信贷、出口信贷1 1、可以加速补、可以加速补 贴国有公司贴国有公司2 2、加速折旧、加速折旧1 1、对、对 2 2、1984.6.131984.6.13海海运部法令规定双运部法令规定双边货的边货的50%50%由意大由意大利所有人运输。利所有人运输。3 3、与非洲国家订、与非洲国家订有货物比例协定有货物比例协定4 4、加入公约，但、加入公约，但？1 1、沿海禁止外轮、沿海禁止外轮运输运输2 2、船员为欧共体、船员为欧共体国家公民；不限国家公民；不限制船东国籍但公制船东国籍但公司董事多数、董司董事多数、董事长和执行董事事长和执行董事必须为意大利人必须为意大利人大船大船大船大船：9191年年13%9213%92、9393年年9%9%小船与改造：小船与改造：小船与改造：小船与改造：9191年年年年9%9%9292、9393年年4.5%4.5%29（一）造买船政策（一）造买船政策1、芬兰、芬兰八其他欧洲国家的海运政策八其他欧洲国家的海运政策芬兰、瑞典、荷兰、西班牙芬兰、瑞典、荷兰、西班牙 1 1 1 1、担保（新船与担保（新船与1010年内二手船）年内二手船）2 2、信贷（、信贷（20002000总吨以下，总吨以下，80%80%，8.58.5年，年，8%8%）3 3、贷款补贴（国内人，前四年、贷款补贴（国内人，前四年6%6%、后四年、后四年4%4%）4 4、出口信贷（、出口信贷（OECDOECD标准，提供政治和商业保险标准，提供政治和商业保险）2、西班牙、西班牙1 1、贷款：、贷款：、贷款：、贷款：80%80%，8%8%政府可补贴政府与市场利率差额（政府可补贴政府与市场利率差额（政府可补贴政府与市场利率差额（政府可补贴政府与市场利率差额（3%3%以内）。以内）。以内）。以内）。8.58.5年年年年2 2、出口、出口、出口、出口 进口进口进口进口按按按按OECDOECD标注标注标注标注需进口许可证需进口许可证需进口许可证需进口许可证303、荷兰、荷兰（一）、造买船政策（一）、造买船政策1 1 1 1、合同价的合同价的10%10%补贴（补贴（5 5年内船），年内船），5 5年以上支付（准备年以上支付（准备9%9%）2 2、可提供、可提供2%2%利率补贴利率补贴3 3、出口担保，按、出口担保，按OECDOECD标准标准4、葡萄牙、葡萄牙造船补贴，执行造船补贴，执行造船补贴，执行造船补贴，执行EC7EC7EC7EC7号指令，即号指令，即号指令，即号指令，即9%9%9%9%19921992年前，给与船东直接补贴；目前，无低利带款、担保、年前，给与船东直接补贴；目前，无低利带款、担保、年前，给与船东直接补贴；目前，无低利带款、担保、年前，给与船东直接补贴；目前，无低利带款、担保、出口信贷，利息补贴于出口信贷，利息补贴于出口信贷，利息补贴于出口信贷，利息补贴于19001900年取消（但合同到年取消（但合同到年取消（但合同到年取消（但合同到20052005年，仍补贴）年，仍补贴）年，仍补贴）年，仍补贴）5、瑞典、瑞典31（二）、营运补贴（二）、营运补贴1 1、葡萄牙、葡萄牙、葡萄牙、葡萄牙a.a.不超过船舶修、改造合同的不超过船舶修、改造合同的不超过船舶修、改造合同的不超过船舶修、改造合同的15%15%b.b.每年每条船在每年每条船在每年每条船在每年每条船在105105万美元之内万美元之内万美元之内万美元之内c.c.悬挂本国旗，并为本国人悬挂本国旗，并为本国人悬挂本国旗，并为本国人悬挂本国旗，并为本国人2 2、瑞典：、瑞典：、瑞典：、瑞典：对海员工资税、医疗和其他社会性支出补贴对海员工资税、医疗和其他社会性支出补贴对海员工资税、医疗和其他社会性支出补贴对海员工资税、医疗和其他社会性支出补贴仅葡萄牙、瑞典有仅葡萄牙、瑞典有仅葡萄牙、瑞典有仅葡萄牙、瑞典有32（三）、税收优惠（三）、税收优惠芬兰芬兰1、船舶出售可以在新船船价中扣除2、折旧，余额递减，折旧率30%3、10米以上免关税和周转税瑞典瑞典1、卖船收入存入特别金2、20T以上免增值税3、折旧，或余额4、远洋造船之原料免关税荷兰荷兰1、直线或全额递减折旧法2、远洋船舶免增值税3、远洋造船之原料免关税西班牙西班牙1、出口船不交间接税，国内生产2、直线或余额折旧3、从EC进口船减关税（93年），进口原料造出口船免关税葡萄牙葡萄牙直线折旧法，10%-12.5%之间（使用年限由税务部门确定）331 1、货载保留权、货载保留权（四）、其他政策（四）、其他政策1 1 1 1、芬兰、瑞典、葡、荷均批准守则公约，、芬兰、瑞典、葡、荷均批准守则公约，、芬兰、瑞典、葡、荷均批准守则公约，、芬兰、瑞典、葡、荷均批准守则公约，并并并并Brussel PackageBrussel PackageBrussel PackageBrussel Package2 2 2 2、葡规定（、葡规定（、葡规定（、葡规定（123/91123/91123/91123/91）液状燃料由葡、）液状燃料由葡、）液状燃料由葡、）液状燃料由葡、ECECECEC和和和和OECDOECDOECDOECD航运，航运，航运，航运，与与与与8 8 8 8国订双边协定国订双边协定国订双边协定国订双边协定3 3 3 3、西班牙规定（、西班牙规定（、西班牙规定（、西班牙规定（990/1986990/1986990/1986990/1986号）要求进口的全部烟草、号）要求进口的全部烟草、号）要求进口的全部烟草、号）要求进口的全部烟草、粮食、咖啡、棉花和粮食、咖啡、棉花和粮食、咖啡、棉花和粮食、咖啡、棉花和90%90%90%90%的石油及沥青原料的石油及沥青原料的石油及沥青原料的石油及沥青原料 由本国籍船运（由本国籍船运（由本国籍船运（由本国籍船运（91919191年低，自年低，自年低，自年低，自ECECECEC）4 4 4 4、西班牙等与喀麦隆、西班牙等与喀麦隆、西班牙等与喀麦隆、西班牙等与喀麦隆、XXXXXXXX、厄、墨、塞内加尔、突签订有、厄、墨、塞内加尔、突签订有、厄、墨、塞内加尔、突签订有、厄、墨、塞内加尔、突签订有 货载比例协议货载比例协议货载比例协议货载比例协议34（四）、其他政策（四）、其他政策2 2、沿海运输权、沿海运输权1 1、芬兰：商法第、芬兰：商法第、芬兰：商法第、芬兰：商法第4 4节规定：禁止外船沿海运输，节规定：禁止外船沿海运输，节规定：禁止外船沿海运输，节规定：禁止外船沿海运输，无合适船舶时例外。无合适船舶时例外。无合适船舶时例外。无合适船舶时例外。2 2、瑞典：只能由本国船运输。、瑞典：只能由本国船运输。、瑞典：只能由本国船运输。、瑞典：只能由本国船运输。51%51%以上所有权瑞典人控制以上所有权瑞典人控制以上所有权瑞典人控制以上所有权瑞典人控制3 3、葡：只能由本国船运输。无合适船舶时，需获准才能使用外轮、葡：只能由本国船运输。无合适船舶时，需获准才能使用外轮、葡：只能由本国船运输。无合适船舶时，需获准才能使用外轮、葡：只能由本国船运输。无合适船舶时，需获准才能使用外轮4 4、西：船舶为本国造（船价、西：船舶为本国造（船价、西：船舶为本国造（船价、西：船舶为本国造（船价2/32/3），悬挂本国旗，），悬挂本国旗，），悬挂本国旗，），悬挂本国旗，船员为本国人船员为本国人船员为本国人船员为本国人5 5、荷：不禁止外国船舶从事沿海运输；无船员国籍规定，、荷：不禁止外国船舶从事沿海运输；无船员国籍规定，、荷：不禁止外国船舶从事沿海运输；无船员国籍规定，、荷：不禁止外国船舶从事沿海运输；无船员国籍规定，但一定比例有荷兰公民证明；荷兰人有但一定比例有荷兰公民证明；荷兰人有但一定比例有荷兰公民证明；荷兰人有但一定比例有荷兰公民证明；荷兰人有2/32/3所有权所有权所有权所有权 船长芬兰人、船长芬兰人、船员芬兰人、船员芬兰人、60%芬兰人控制芬兰人控制35第三节第三节欧盟的海运政策欧盟的海运政策 欧共体欧共体EEC（European Economic Community）欧盟欧盟EU（European Union）从欧共体到欧盟（从欧共体到欧盟（1991.12）1957年罗马条约（年罗马条约（6国），国），1958.1.1.EEC，现，现27国。国。36欧盟主要成员3738第三节欧盟共同海运政策第三节欧盟共同海运政策（一）（一）1造船补贴（直接或间接补贴）造船补贴（直接或间接补贴）2货载保留货载保留1979年年Brussels Package(加入公约时必须保留加入公约时必须保留)1986年年4055/86号号规规则则（公公约约货货物物与与Brussels Package一一致致）（非公约货物：（非公约货物：1993.1.1.对欧共体成员国开放对欧共体成员国开放欧盟的海运政策欧盟的海运政策80年代开始（年代开始（1957年需年需要条约要条约共同海运政策共同海运政策，内河运输，内河运输，1968年年；1974年年）39第三节欧盟共同海运政策第三节欧盟共同海运政策（二）（二）三三 沿海运输权沿海运输权 1993-1999年，逐步开放欧洲大陆沿海运输（主要是客运）年，逐步开放欧洲大陆沿海运输（主要是客运）1999年开始全部开放（主要是希腊的岛屿）年开始全部开放（主要是希腊的岛屿）四四4055/86海上自由服务海上自由服务 4055/86号规则号规则1986年欧共体实施的货物运输规则。该规则是被称为年欧共体实施的货物运输规则。该规则是被称为“自由自由提供服务提供服务”的第的第4055/86号海运规则的组成部分。要求号海运规则的组成部分。要求成员国逐步取消现有的货物优先制度。成员国逐步取消现有的货物优先制度。4057/86不公平运价不公平运价4058/86限制限制自由自由欧盟的海运政策欧盟的海运政策40总结一、欧洲各国海运政策的特点1、高度法制化，体系完善，遵守国际公约2、已由政府扶持走向开放和自由公平竞争二、欧洲各国海运政策的本质高次目标：共同的政治、经济目标低次目标：各自的外贸经济利益三、欧洲海运政策的发展趋势1、联合起来，一致对外，自由竞争2、提高技术和标准，取得竞争优势四、欧盟共同海运政策的影响将日益重要。41思考一、与美国相比，欧洲各国的海运政策的属性和特一、与美国相比，欧洲各国的海运政策的属性和特点是什么？点是什么？1、以攻为守的国际海运政策国家补贴：逐步或已经取消税收优惠；根据税法，适当运用货载保留：无特殊限制，根据国际公约保留沿海运输权：少数放弃，多数有不同规定2、自由主义的国际海运政策开放本国航运市场，按市场规律自由竞争首创国际船舶登记制度42思考二、属于第二世界的欧洲各国为什么采取自由竞争的国际海二、属于第二世界的欧洲各国为什么采取自由竞争的国际海运政策？分析其利弊？运政策？分析其利弊？1、国际发展战略：保持国际海运强国和经济大国的地位，与美、日、苏（俄）抗衡2、政策目标和本质：有共同政治经济利益3、经济实力：船队规模、竞争力，世界经济地位利大于弊弊：避免了欧洲国家间的国际海运恶性竞争以对等原则进入其他国家航运市场在某些方面每个国家各自利益有损失开放本国航运市场，按市场规律自由竞争首创国际船舶登记制度43目录一、世界主要海运航线3二、中国主要海运航线9三、各航线费用组成12四、标准航线图示14五、世界主要港口图3244一、世界主要航线一、世界主要航线1.太平洋航线（1）远东-北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。（2）远东-加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。45（3）远东-南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）远东-东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。462.西北欧航线（1）西北欧，北美东海岸-加勒比航线 西北欧-加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。（2）西北欧，北美东海岸-地中海，苏伊士运河-亚太航线 西北欧，北美东害-地中海-苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。（3）西北欧，地中海-南美东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿-加纳利，佛得角群岛上的航站。47（4）西北欧，北美东海-好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。（5）南美东海-好望角-远东航线 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东-东南亚-东非航线；远东-东南亚，地中海-西北欧航线；远东-东南亚-好望角-西非，南美航线；澳新-地中海-西北欧航线；印度洋北部地区-欧洲航线。483.印度洋航线 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。（1）波斯湾-好望-西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。（2）波斯湾-东南亚-日本航线 该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。（3）波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。494.世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东-北美航线（2）北美-欧洲、地中海航线（3）欧洲、地中海-远东航线（4）远东-澳大利亚航线（5）澳洲、新西兰-北美航线（6）欧洲、地中海-西非、南非航线50二、中国主要海运航线二、中国主要海运航线 1.近洋航线（1）港澳线-到香港、澳门地区。（2）新马线-到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线-到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。（4）科伦坡，孟加拉湾线-到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。（5）菲律宾线-到菲律宾的马尼拉港。（6）印度尼西亚线-到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。51 （7）澳大利亚新西兰线-到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。（8）巴布亚新几内亚线-到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。（9）日本线-到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。（10）韩国线-到釜山、仁川等港口。（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线-到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。522.远洋航线（1）地中海线-到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。（2）西北欧线-到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。（3）美国加拿大线-包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。（4）南美洲西岸线-到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。53三、各航线费用组成三、各航线费用组成 美西、美东 O/F+AMS+DOS，旺季会加PSS。广东会额外加DRC，上海额外加SPS 北方地区额外加THC 东南亚线 O/F+THC+DOC欧洲 O/F+BAF，旺季会加PSS。日本 O/F(EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）韩国 O/F+EBSEBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用54欧洲 BAF233/466/466，反恐AMS=USD25美国 BAF65/85 DDC，美西320/640；美东570/1040，DOC USD15 or USD16/BILL一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。日本 PSS（PP）0 BAF（CC）YAS(CC)CYC(CC)EBS(CC)韩国 PSS EBS55四、标准航线图示四、标准航线图示1.美洲（1）美西一线AAS 航线 （2）美西二线AAC 航线56（3）美西三线AAN 航线（4）美西四线ANW1 航线57（5）美西五线ANW2航线（6）美东一线AAE1 航线58（7）美东二线AAE2 航线（8）美东三线AAE3 航线59（9）南美一线 SEAS航线 602.欧洲（1）欧洲一线AEX1 航线（2）欧洲二线AEX2 航线 61（3）欧洲三线AEX3航线（4）欧洲四线AEX4航线62（5）欧洲五线AEX5航线（6）欧洲六线AEX6航线633.远东-地中海（1）地中海一线（2）地中海二线64（3）地中海三线654.远东-澳洲（1）澳洲一线AUS1（2）澳洲二线AUS266（3）澳洲三线AUS3 675.地中海-美东（1）MAX航线686.远东-非洲（1）WAX航线 697.环球航线 708.日本航线719.韩国航线7210.东南亚航线（1）CPX菲律宾航线_东南亚（2）CVX航线73世界航线诸港图74中东地区（波斯湾和红海）1、阿联酋对于我们来说是最重要的海湾国家，DUBAI（迪拜）是航运重点港口，DUBAI是中东地区贸易集散中心，其辐射面已达北非、中东、南欧、南亚和西亚其他地区，有大量的华人在迪拜经商。SHARJAH（沙加）是阿联酋另外一个港口。2、沙特阿拉伯是阿拉伯世界的第一大国，首都RIYADH（利雅得），港口城市DAMMAN（达曼）也是波斯湾重要的港口，有铁路和利雅得相连；JEDDAH（吉达）位于红海，是沙特第二大城市，红海最重要的港口，有沙特的“外交首都”之称。3、波斯湾还有科威特的KUWAIT（科威特城）、卡塔尔的DOHA（多哈）、巴林的BAHRAIN、伊朗的BANDAR ABBAS（阿巴斯港）等港口，红海还有约旦的AQABA（亚喀巴）。75地中海：从红海过苏伊士运河，就到了地中海。航运界通常把地中海划分为西地中海和东地中海。1、地东的基本港有：马耳他公国的MALTA（马尔他），希腊的PIRAEUS（比雷埃夫斯），土耳其的ISTANBUL（伊斯坦布尔）、IZMIR（伊兹密尔）和MERSIN（梅尔辛），埃及的ALEXANDRIA（亚历山大）和PORT SAID（赛德港），塞浦路斯的LIMASSOL（利马索尔），叙利亚的LATTAKIA（拉塔基亚），黎巴嫩的BEIRUT（贝鲁特），以及以色列的两个港口ASHDOD（阿什杜德）和HAIFA（海法）。这些港口各个船公司的挂靠都有不同。2、西地中海：西班牙的BARCELONA（巴塞罗那）和VALENCIA（瓦伦西亚）都是重要的大港，VALENCIA是我司重点揽货的港口，温州的轻工产品经VALENCIA源源不断地进入西班牙的MADRID（马德里）、艾尔切乃至欧洲其他国家。法国的MARSEILLES（马赛）是重要的历史港口，法国的国歌“马赛曲”就是来自马赛，近年来马赛的港口地位逐渐让位于FOS（富斯），其实FOS就是马赛的一个区。西地中海另外一个重要的国家是意大利，GENOA（热那亚）和NAPLES（那不勒斯）曾经是温州服装到欧洲最重要的清关点，但是由于长期的“灰色清关”，现在到这两个点的货物大为减少。76南亚/印度洋1、印度是南亚第一大国，海岸线长公里，有很多港口，重要的是：BOMBAI/MUMBAI/BOMBAY（孟买）是印度最大的海港和重要交通枢纽，也是印度的经济中心，工业基地，素有印度“西部门户”之称。年，印度联邦政府决定将其英文拼写改为 Mumbai。其他的港口还有：位于孟加拉湾的CALCUTTA（加尔各达）和MADRAS（马德拉斯）。首都NEW DELHI（新德里）是内陆城市，从孟买和加尔各达都能转运进去，孟买的转运费要低一些。2、巴基斯坦 KARACHI（卡拉齐）是巴基斯坦第一大城市和最大的海港和军港。3、斯里兰卡的首都COLOMBO（科伦坡）早在公元世纪时，阿拉伯商人就已在此经商，世纪时科伦坡就已初具规模，素有“东方十字路口”之称。科伦坡在当地的辛哈里语语中意为“海的天堂”。4、孟加拉国的首都DHAKA（达卡），港口是CHITTAGONG（吉大港）。7778