我国道路交通安全形势及研究进展.pptx

主要内容主要内容我国交通安全形势我国交通安全形势我国道路交通事故致因分析我国道路交通事故致因分析道路交通安全研究进展道路交通安全研究进展一、我国道路交通安全形势一、我国道路交通安全形势1.世界道路交通安全发展历程世界道路交通安全发展历程2.我国道路交通安全形势我国道路交通安全形势3.2007年道路交通安全形势年道路交通安全形势1、世界道路交通安全发展历程、世界道路交通安全发展历程道路交通的安全形势道路交通的安全形势-即道路交通事故的即道路交通事故的增加或减少，通常与一个国家和地区的经增加或减少，通常与一个国家和地区的经济社会发展存在着内在的联系。济社会发展存在着内在的联系。发达国家走过的历程发达国家走过的历程-经历过道路交通事经历过道路交通事故高发期故高发期-然后进入事故比较稳定的低水然后进入事故比较稳定的低水平发展时期。平发展时期。20世纪世纪60年代为发达国家道路交通事故死年代为发达国家道路交通事故死亡亡“高发高发”期。期。世界道路交通安全发展历程世界道路交通安全发展历程 为了遏制道路交通事故进一步恶化，发为了遏制道路交通事故进一步恶化，发达国家采取的措施：达国家采取的措施：调整道路交通安全管理模式调整道路交通安全管理模式颁布了一系列道路交通安全法规颁布了一系列道路交通安全法规制定交通安全计划制定交通安全计划对道路交通事故进行综合治理对道路交通事故进行综合治理 20世纪世纪70年代初，这些措施开始见效，年代初，这些措施开始见效，交通事故死亡人数开始下降。交通事故死亡人数开始下降。世界道路交通安全发展历程世界道路交通安全发展历程 为了遏制道路交通事故进一步恶化，发为了遏制道路交通事故进一步恶化，发达国家采取的措施：达国家采取的措施：调整道路交通安全管理模式调整道路交通安全管理模式颁布了一系列道路交通安全法规颁布了一系列道路交通安全法规制定交通安全计划制定交通安全计划对道路交通事故进行综合治理对道路交通事故进行综合治理 20世纪世纪70年代初，这些措施开始见效，年代初，这些措施开始见效，交通事故死亡人数开始下降。交通事故死亡人数开始下降。1.1部分发达国家道路交通安全发展历程部分发达国家道路交通安全发展历程美国经济发展与道路交通事故变化美国经济发展与道路交通事故变化第二次世界大战后，美国的道路交通事故死亡第二次世界大战后，美国的道路交通事故死亡人数逐年增加人数逐年增加（1950年道路交通事故死亡人数年道路交通事故死亡人数为为31701人），人），上升的势头一直持续到上升的势头一直持续到20世纪世纪70年代，在年代，在1972年达到顶峰年达到顶峰（死亡人数高达死亡人数高达54589人），人），是是1950年的年的1.7倍，平均每年递增倍，平均每年递增2.6%。其后，美国的道路交通安全状况开始好转，其后，美国的道路交通安全状况开始好转，目目前每年交通事故死亡人数稳定在前每年交通事故死亡人数稳定在4万人左右万人左右。美国经济发展与道路交通事故变化美国经济发展与道路交通事故变化19502002年美国道路交通事故死亡人数变化年美国道路交通事故死亡人数变化美国经济发展与道路交通事故变化美国经济发展与道路交通事故变化美国交通事故变化的社会经济背景：美国交通事故变化的社会经济背景：1950年以后，美国进入了战后经济发展的黄金时期，年以后，美国进入了战后经济发展的黄金时期，经历了长达经历了长达20多年的稳定高速增长期。以当年价格计多年的稳定高速增长期。以当年价格计算国民生产总值增加了算国民生产总值增加了4.7倍，以倍，以2000年不变价格计算年不变价格计算增加了增加了2.5倍，年平均增长速度为倍，年平均增长速度为3.8%。经济的快速发展经济的快速发展-带动了汽车业的发展，美国的机动带动了汽车业的发展，美国的机动车保有量一直呈显著的递增趋势：车保有量一直呈显著的递增趋势：1950年年4916万辆万辆-1973年年1.3亿辆亿辆-2002年超过年超过2.26亿辆亿辆-2003年达到年达到2.37亿辆，亿辆，平均每百人拥有小客车平均每百人拥有小客车46.7辆，每个家庭拥有小客车辆，每个家庭拥有小客车1.23辆。辆。.！美国经济发展与道路交通事故变化美国经济发展与道路交通事故变化在在19501973年的交通事故死亡人数高发期，美年的交通事故死亡人数高发期，美国注册机动车增加了近三倍；其后，美国注册机国注册机动车增加了近三倍；其后，美国注册机动车虽然逐年增加，但增速已大为减缓。动车虽然逐年增加，但增速已大为减缓。美国经济发展与道路交通事故变化美国经济发展与道路交通事故变化美国的汽车拥有量和公路总里程均居世界美国的汽车拥有量和公路总里程均居世界之首，之首，2003年年底，美国年年底，美国公路总里程达到公路总里程达到639.8万公里万公里，居世界第一位；，居世界第一位；高速公路里高速公路里程程达到达到9.4万万公里，也居世界第一位。机动公里，也居世界第一位。机动车车达到达到2.37亿辆。亿辆。但借助于其但借助于其先进的交通管理设备先进的交通管理设备和和良好的良好的道路条件道路条件，使得交通事故和伤亡人数自，使得交通事故和伤亡人数自20世纪世纪70年代以来年代以来呈现递减的趋势。呈现递减的趋势。现在正现在正处于稳定阶段。处于稳定阶段。日本经济发展与道路交通事故变化日本经济发展与道路交通事故变化日本交通事故死亡人数从日本交通事故死亡人数从1930年起就呈年起就呈上升趋势，但升幅不大。从上升趋势，但升幅不大。从1950年开始，年开始，道路交通事故开始增多，以每年增加道路交通事故开始增多，以每年增加2000多人的速度上升，一直持续到多人的速度上升，一直持续到1970年，道路交通死亡人数达到最高的年，道路交通死亡人数达到最高的16765人。人。此后，道路交通是故死亡人数开始逐年降低，此后，道路交通是故死亡人数开始逐年降低，2002年道路交通死亡人数为年道路交通死亡人数为8326人，万车死亡人，万车死亡人数降到人数降到1人人/万车万车.日本经济发展与道路交通事故变化日本经济发展与道路交通事故变化日本日本经济发展经济发展与道路交通事故变化与道路交通事故变化日本交通事故发展可分为日本交通事故发展可分为3个阶段：个阶段：19501970年：年：事故快速上升期事故快速上升期，工业化进工业化进程中的经济快速增长阶段，年均增长率程中的经济快速增长阶段，年均增长率9.6%19711980年：年：事故快速下降期，后工业化事故快速下降期，后工业化发展阶段，发展阶段，经济增长减缓，年均经济增长减缓，年均5%1981年以后年以后：事故相对平稳期，基本完成工事故相对平稳期，基本完成工业化，进入新的社会发展阶段，经济增长进一业化，进入新的社会发展阶段，经济增长进一步减缓。步减缓。可以看出，可以看出，日本道路交通事故与国民经济发展日本道路交通事故与国民经济发展速度有着密切关系！速度有着密切关系！日本日本汽车数量汽车数量与道路交通事故变化与道路交通事故变化20世纪世纪50年代初：年代初：日本汽车保有量只有日本汽车保有量只有90多万辆，多万辆，人均拥有量约为：人均拥有量约为：0.01辆辆/人人1970年达到年达到1653万辆，是万辆，是1950年的年的46倍倍1970年以后，汽车保有量继续增长，但增速减缓年以后，汽车保有量继续增长，但增速减缓日本日本经济发展经济发展与道路交通事故变化与道路交通事故变化日本公路网密度居世界之首，达日本公路网密度居世界之首，达303km/100km2。战。战后日本经济快速发展，车辆每年以后日本经济快速发展，车辆每年以10%的速度递增的速度递增，道路交通事故也随之迅速增加。道路交通事故也随之迅速增加。为了遏制急速上升的交通事故，为了遏制急速上升的交通事故，1966年日本开始制年日本开始制定和实施定和实施“交通安全综合计划交通安全综合计划”经过经过10多年的努力，终于使日本的道路交通事故死亡多年的努力，终于使日本的道路交通事故死亡人数从人数从1970年的年的16765人，降到人，降到1980年的年的8760人人。以后日本的道路交通事故死亡人数虽有反弹，以后日本的道路交通事故死亡人数虽有反弹，20世纪世纪90年代上升为年代上升为11000多人多人/年，但年，但目前稳定在目前稳定在900010000多人多人/年。年。与其他发达国家相比，与其他发达国家相比，日本交日本交通事故的发展过程更具有典型通事故的发展过程更具有典型性。性。日本的日本的经济发展模式和汽车工经济发展模式和汽车工业的崛起业的崛起可以成为中国在内的可以成为中国在内的发展中国家学习的典范，发展中国家学习的典范，日本日本道路道路交通事故发展历程交通事故发展历程也可也可对对中过和广大发展中国家的道路中过和广大发展中国家的道路交通事故预防提供参考！。交通事故预防提供参考！。1.2世界道路交通安全状况世界道路交通安全状况世界世界各国道路交通的情况不同各国道路交通的情况不同，甚至同一地，甚至同一地区的各个国家也不相同。从区的各个国家也不相同。从20世纪世纪6070年代年代开始：开始：高收入国家：高收入国家：道路交通事故死亡率已经开始下道路交通事故死亡率已经开始下降，降，如如19751998年：道路交通事故年：道路交通事故10万人口万人口死亡率死亡率美国下降美国下降27%，加拿大下降了加拿大下降了63%。中等收入和低收入国家中等收入和低收入国家：道路交通事故死亡率：道路交通事故死亡率则则大幅度升高！大幅度升高！针对日益严重的交通事故，除针对日益严重的交通事故，除非采取有效的预防措施，否则非采取有效的预防措施，否则增长的趋势仍会增长的趋势仍会继续。继续。未来未来20年年全球每年道路交通事故死亡率全球每年道路交通事故死亡率仍将呈仍将呈现上升趋势。现上升趋势。1.2世界道路交通安全状况世界道路交通安全状况世界卫生组织（世界卫生组织（WHO）在）在2004年全球道路交通伤害研究报告中，年全球道路交通伤害研究报告中，预测预测从从2010年至年至2020年将发生下列变化：年将发生下列变化：（1）在全球主要死因排序中，道路交通事故伤害将上升为第六）在全球主要死因排序中，道路交通事故伤害将上升为第六位原因；位原因；（2）在伤残损失调整寿命年（）在伤残损失调整寿命年（DALYs)中，道路交通事故伤害中，道路交通事故伤害将上升为将上升为第三位原因；第三位原因；（3）在中等和低收入国家，因道路交通事故伤害的伤残损失调）在中等和低收入国家，因道路交通事故伤害的伤残损失调整寿命年（整寿命年（DALYs)将将上升为第上升为第2位位；（4）全球道路交通事故伤害死亡人数将）全球道路交通事故伤害死亡人数将从从100万增加到万增加到234万万（占所有死亡的（占所有死亡的3.4%）（5）在中等收入和低等收入国家，道路交通事故死亡）在中等收入和低等收入国家，道路交通事故死亡平均将平均将上升上升80%左右左右，而在高收入国家将，而在高收入国家将下降下降30%左右。左右。（6）道路交通事故伤害所损失的）道路交通事故伤害所损失的DALYs将从将从3430万上升为万上升为7120万（占全球疾病负担的万（占全球疾病负担的5.1%）伤残调整寿命年（伤残调整寿命年（disabilityadjustedlifeyear,DALY）是指从发病到死亡所损失的全部健康寿命年，包括两是指从发病到死亡所损失的全部健康寿命年，包括两部分部分：因早死所致的寿命损失年因早死所致的寿命损失年(YLL)疾病所致伤残引起的健康寿命损失年疾病所致伤残引起的健康寿命损失年(YLD)。DALY是一个定量的计算因各种疾病造成的早死与残疾是一个定量的计算因各种疾病造成的早死与残疾对健康寿命年损失的综合指标。是将由于早死（实际死对健康寿命年损失的综合指标。是将由于早死（实际死亡年数与低死亡人群中该年龄的预期寿命之差）造成的亡年数与低死亡人群中该年龄的预期寿命之差）造成的损失和因伤残造成的健康损失二者结合起来加以测算的。损失和因伤残造成的健康损失二者结合起来加以测算的。DALY（伤残调整寿命年）是目前国际疾病负担应用较（伤残调整寿命年）是目前国际疾病负担应用较多的统计指标，其将因伤残导致的健康寿命损失和死亡多的统计指标，其将因伤残导致的健康寿命损失和死亡寿命损失综合计算。寿命损失综合计算。1.2世界道路交通安全状况世界道路交通安全状况 根据世界卫生组织统计：根据世界卫生组织统计：近几年来，每年全世界死于车祸的人数高达近几年来，每年全世界死于车祸的人数高达100多万人，有多万人，有2300万万3400万人在车祸中受万人在车祸中受伤或终生致残！伤或终生致残！其中，中低等收入国家的死亡其中，中低等收入国家的死亡人数占了人数占了86%！目前世界道路交通安全状况是：目前世界道路交通安全状况是：发展中国家交通发展中国家交通事故事故普遍上升，普遍上升，特别是特别是经济高速发展的时期，交经济高速发展的时期，交通事故更是大幅上升通事故更是大幅上升，发达国家发达国家开始步入良性循开始步入良性循环，交通环，交通安全形势平稳，死亡人数呈逐年下降趋势！安全形势平稳，死亡人数呈逐年下降趋势！1.3世界道路交通安全发展历程对我国交通安全的启示世界道路交通安全发展历程对我国交通安全的启示（1）道路交通事故的上升与国家的经济发展和机动化）道路交通事故的上升与国家的经济发展和机动化增长有着直接的关系，是交通事故和伤亡迅速增长的增长有着直接的关系，是交通事故和伤亡迅速增长的主要原因。主要原因。（2）我国目前道路交通安全形势十分严峻，这与我国我国目前道路交通安全形势十分严峻，这与我国经济的高速发展和机动车辆的迅猛增加有着密切关系。经济的高速发展和机动车辆的迅猛增加有着密切关系。（3）我国今后的经济和道路交通发展情景和日本）我国今后的经济和道路交通发展情景和日本19501970年的道路交通高发期情况十分相似，推断年的道路交通高发期情况十分相似，推断我国道路交通事故仍然有较大的上升空间，维持我国我国道路交通事故仍然有较大的上升空间，维持我国道路交通安全持续好转的压力在持续增大！道路交通安全持续好转的压力在持续增大！（4）我国应尽快完善道路交通管理方面在体制、行政）我国应尽快完善道路交通管理方面在体制、行政和技术方面存在的不足，采取针对性的措施，持续改和技术方面存在的不足，采取针对性的措施，持续改善我国道路交通安全形势。善我国道路交通安全形势。2我国道路交通安全形势我国道路交通安全形势2.1我国道路交通事故变化历程我国道路交通事故变化历程建国初期，我国道路交通事故总量较少。建国初期，我国道路交通事故总量较少。改革开放以来，我国交通事故增长速度极为明改革开放以来，我国交通事故增长速度极为明显，显，2002年达到最高峰，全年发生道路交通年达到最高峰，全年发生道路交通事故事故773137起，造成起，造成109381人死亡，人死亡，562074人受伤。人受伤。至至2003年，道路交通事故死亡人数连续三年年，道路交通事故死亡人数连续三年达达10万人以上。万人以上。建国以来道路交通事故总体变化图建国以来道路交通事故总体变化图2004年开始初步呈现逐步改善的趋势，年开始初步呈现逐步改善的趋势，道路道路交通事故数量、死亡人数、万车死亡率逐年下降交通事故数量、死亡人数、万车死亡率逐年下降2.2近年来我国道路交通事故的总体特点近年来我国道路交通事故的总体特点（1）道路交通事故死亡人数大幅下降）道路交通事故死亡人数大幅下降（2）道路交通事故率稳步下降）道路交通事故率稳步下降（3）道路交通事故已成为影响人们安全）道路交通事故已成为影响人们安全感的最重要影响因素感的最重要影响因素2.2近年来我国道路交通事故的总体特点近年来我国道路交通事故的总体特点（1）道路交通事故死亡人数大幅下降）道路交通事故死亡人数大幅下降2004年以后，我国道路交通事故和死亡人年以后，我国道路交通事故和死亡人数均迅速下降，死亡人数平均每年数均迅速下降，死亡人数平均每年下降近下降近8500人人，平均，平均每年下降率为每年下降率为9.46%。2007年共发生交通事故年共发生交通事故327209起，造起，造成成81649人死亡、人死亡、380442人受伤！人受伤！2.2近年来我国道路交通事故的总体特点近年来我国道路交通事故的总体特点（2）道路交通事故率稳步下降）道路交通事故率稳步下降道路交通事故万车死亡率和道路交通事故万车死亡率和10万人口死亡万人口死亡率均呈下降的趋势。率均呈下降的趋势。考虑到人口和机动车保有量对道路交通事考虑到人口和机动车保有量对道路交通事故的影响，可根据万车死亡率和故的影响，可根据万车死亡率和10万人口万人口死亡率计算道路交通事故综合死亡率。死亡率计算道路交通事故综合死亡率。我国道路交通事故综合死亡率近年来呈稳我国道路交通事故综合死亡率近年来呈稳部下降的趋势。部下降的趋势。2007年已降至年已降至5.61人人/万车万车.10万人口万人口近年来我国道路交通事故综合死亡率近年来我国道路交通事故综合死亡率2.2近年来我国道路交通事故的总体特点近年来我国道路交通事故的总体特点（3）道路交通事故已成为影响人们安全感的最重）道路交通事故已成为影响人们安全感的最重要影响因素要影响因素虽然近年来我国交通事故持续下降，交通事故死亡率也虽然近年来我国交通事故持续下降，交通事故死亡率也稳步下降，但随着人们生活水平的提高，对自身出行安稳步下降，但随着人们生活水平的提高，对自身出行安全越加关注！全越加关注！据抽样调查，在影响人们安全感的（据抽样调查，在影响人们安全感的（交通事故、刑事犯交通事故、刑事犯罪、公共秩序混乱、火灾、其它罪、公共秩序混乱、火灾、其它）几大因素中，自）几大因素中，自2006年起，道路交通事故成为影响人们安全感的年起，道路交通事故成为影响人们安全感的最重要影最重要影响因素（响因素（2006年占年占33.2%，2007年占年占38.20%如图）如图）道路交通安全问题始终是人民生命财产及社会秩序的一道路交通安全问题始终是人民生命财产及社会秩序的一个重大威胁！个重大威胁！在影响人们安全感的（在影响人们安全感的（交通事故、刑事犯罪、公共交通事故、刑事犯罪、公共秩序混乱、火灾、其它秩序混乱、火灾、其它）几大因素中，）几大因素中，认为交通认为交通事故是最重要因素的人所占比例事故是最重要因素的人所占比例2.3近年来我国道路交通事故的主要特点近年来我国道路交通事故的主要特点1）机动车驾驶人违法行为是造成交通事故的主要）机动车驾驶人违法行为是造成交通事故的主要原因原因（2）二、三级公路交通事故死亡人数所占比例较大）二、三级公路交通事故死亡人数所占比例较大（3）高速公路事故多发）高速公路事故多发（4）行人和骑自行车者伤亡比例过高，农村人口已）行人和骑自行车者伤亡比例过高，农村人口已成为交通事故伤亡主要群体成为交通事故伤亡主要群体（5）摩托车肇事是交通事故多发的一个重要原因）摩托车肇事是交通事故多发的一个重要原因（6）群死群伤特大交通事故时有发生）群死群伤特大交通事故时有发生2.3近年来我国道路交通事故的主要特点近年来我国道路交通事故的主要特点（1）机动车驾驶人违法行为是造成交通事故）机动车驾驶人违法行为是造成交通事故的主要原因的主要原因根据近年来的统计分析，机动车驾驶人违法行为在交通根据近年来的统计分析，机动车驾驶人违法行为在交通事故的原因中一直占主导地位（见图）。事故的原因中一直占主导地位（见图）。近近8年来（年来（2000年年2007年），因机动年），因机动车驾驶人违法行为车驾驶人违法行为造成的交通事故起数造成的交通事故起数占占86.84%造成的死亡人数造成的死亡人数占占79.22%造成的受伤人数造成的受伤人数占占85.76因驾驶人违法行为造成交通事故所占比例因驾驶人违法行为造成交通事故所占比例年份年份事故起事故起数数所占比所占比例例（%）死亡人死亡人数数所占比所占比例例（%）受伤人受伤人数数所占比所占比例例（%）2000516516 83.726307067.20345253 82.452001654416 86.698184677.26462251 84.592002675449 87.378591678.56479452 85.292003576162 86.328071077.33417876 84.562004465083 89.809355087.37435787 90.632005417355 92.699106292.23439220 93.472006323715 85.467662685.66374109 86.77平均平均86.8479.2285.762.3近年来我国道路交通事故的主要特点近年来我国道路交通事故的主要特点（2）二、三级公路交通事故死亡人数所）二、三级公路交通事故死亡人数所占比例较大占比例较大到到2006年底，我国共有等级公路年底，我国共有等级公路228.29万万km，占公路总里程的占公路总里程的66.0%，其中，其中二级公路二级公路26.27万万km,三级公路三级公路35.47万万km,共占等级公路里程的共占等级公路里程的27.04%，占公路总里程的，占公路总里程的17.86%。而近九年来，二、三级公路发生的交通事故死亡而近九年来，二、三级公路发生的交通事故死亡人数基本上占每年交通事故死亡总数的人数基本上占每年交通事故死亡总数的一半左右一半左右（平均为（平均为50.46%）。）。我国公路等级划分我国公路等级划分公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分划分我国将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三我国将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。级公路、四级公路五个等级。一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为量为150030000辆。辆。二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为远景设计年限年平均昼夜交通量为30007500辆。辆。三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为远景设计年限年平均昼夜交通量为10004000辆。辆。四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；辆以下；单车道单车道200辆以下。辆以下。2.3近年来我国道路交通事故的主要特点近年来我国道路交通事故的主要特点（3）高速公路事故多发）高速公路事故多发1994年年2006年，高速公路交通事故死亡年，高速公路交通事故死亡人数一直呈增长态势，这人数一直呈增长态势，这12年间增长了年间增长了11.3倍，年均增长倍，年均增长23.28%。其中，其中，20012004年间，每年高速公路交年间，每年高速公路交通事故死亡人数均比上年增加通事故死亡人数均比上年增加500人以上，人以上，2003年更是比年更是比2002年增加年增加1342人。人。2007年高速公路交通事故死亡人数出现大年高速公路交通事故死亡人数出现大幅下降，全年死亡幅下降，全年死亡5925人人1，同比下降，同比下降10.8%。（见图）。（见图）我国高速公路交通事故增长趋势我国高速公路交通事故增长趋势2.3近年来我国道路交通事故的主要特点近年来我国道路交通事故的主要特点（4）行人和骑自行车者伤亡比例过高，农村）行人和骑自行车者伤亡比例过高，农村人口已成为交通事故伤亡主要群体人口已成为交通事故伤亡主要群体我国仍处在机动化初期阶段，大部分公众的出行仍然依我国仍处在机动化初期阶段，大部分公众的出行仍然依靠步行和骑自行车等方式。这使得行人和骑自行车者等靠步行和骑自行车等方式。这使得行人和骑自行车者等在交通中处于弱势地位的人员过多地直接暴露在机动车在交通中处于弱势地位的人员过多地直接暴露在机动车的威胁之下，加剧了与机动车的交通冲突，也增加了行的威胁之下，加剧了与机动车的交通冲突，也增加了行人和骑自行车者的伤亡概率。人和骑自行车者的伤亡概率。近年来，在交通事故伤害中，行人和骑自行车者一直展近年来，在交通事故伤害中，行人和骑自行车者一直展据较大比重，其中死亡人数所占比例近几年来有所下降，据较大比重，其中死亡人数所占比例近几年来有所下降，但均在但均在1/3以上（见图以上（见图)行人和骑自行车者交通事故伤亡比例变化行人和骑自行车者交通事故伤亡比例变化2.3近年来我国道路交通事故的主要特点近年来我国道路交通事故的主要特点近年来农村地区机动化率快速提高、进城打工近年来农村地区机动化率快速提高、进城打工等，农业人员和农民工与机动车近距离接触的等，农业人员和农民工与机动车近距离接触的机会大增。又因交通安全意识较淡薄，已成为机会大增。又因交通安全意识较淡薄，已成为交通事故伤亡的交通事故伤亡的主要群体！主要群体！近年来，因交通事故死亡的农业人员和农民工近年来，因交通事故死亡的农业人员和农民工占的比例一直在占的比例一直在20%以上，而且近三年呈现上以上，而且近三年呈现上升趋势，升趋势，2006年，道路交通事故中共有年，道路交通事故中共有47420农业户口性质的人死亡，农业户口性质的人死亡，258640人受伤，人受伤，分别分别占总数的占总数的53.01%和和59.99%。农村人口交通事故伤亡比例变化农村人口交通事故伤亡比例变化2.3近年来我国道路交通事故的主要特点近年来我国道路交通事故的主要特点（5）摩托车肇事是交通事故多发的一个）摩托车肇事是交通事故多发的一个重要原因重要原因摩托车是我国机动车的主要构成部分，摩托车是我国机动车的主要构成部分，到到2007年底，我国摩托车保有量为年底，我国摩托车保有量为87096613辆，约占机动车保有量的辆，约占机动车保有量的54.51%（见图）。（见图）。摩托车肇事比例逐年增长，已成为我国摩托车肇事比例逐年增长，已成为我国道路交通事故高发的一个重要原因！道路交通事故高发的一个重要原因！到到2007年底我国机动车保有量的构成年底我国机动车保有量的构成近年来摩托车肇事情况近年来摩托车肇事情况事故事故起数起数死亡死亡人数人数受伤受伤人数人数年份年份数量数量占总数占总数（%）数量数量占总数占总数（%）数量数量占总数占总数（%）20008042613.041626117.338247519.70200111648815.432006818.9412484722.85200212226215.812123619.4113144923.3920039738114.592002619.1911179722.62200410368620.022141820.0012562226.12200511020924.482077321.0413212428.12200610001126.401967722.0012611329.252.3近年来我国道路交通事故的主要特点近年来我国道路交通事故的主要特点（6）群死群伤特大交通事故时有发生）群死群伤特大交通事故时有发生近年来，我国群死群伤特大交通事故时有近年来，我国群死群伤特大交通事故时有发生，一次性死亡人数发生，一次性死亡人数10人以上的特大交人以上的特大交通事故虽然发生的起数有所增减，但平均通事故虽然发生的起数有所增减，但平均每起事故死亡人数仍维持在每起事故死亡人数仍维持在15人左右（见人左右（见表）表）特大事故的严重程度并没有减轻！特大事故的严重程度并没有减轻！2006年重庆10.1特大事故近年来我国一次死亡在近年来我国一次死亡在10人以上的特大交通事故统计人以上的特大交通事故统计年份年份事故起数事故起数 死亡人数死亡人数受伤人数受伤人数平均每起死亡人数平均每起死亡人数19987010231193151999579058551620005891096016200139639667162002415856371420034164556716200455852877152005478077051720063855846315200726389152.4我国道路交通安全所处阶段我国道路交通安全所处阶段近年来，我国每年因交通事故所造成的近年来，我国每年因交通事故所造成的间接经间接经济损失往往是直接经济损失的济损失往往是直接经济损失的1015倍倍，若把事，若把事故现场堵塞所造成的经济损失算上，按最保守故现场堵塞所造成的经济损失算上，按最保守的方法计算，的方法计算，每年达到每年达到300亿元！亿元！当前，我国正处于道路交通建设的高速发当前，我国正处于道路交通建设的高速发展时期，随着道路通车里程的跨越式发展展时期，随着道路通车里程的跨越式发展和机动化水平的快速提高，交通事故也在和机动化水平的快速提高，交通事故也在大幅增加，大幅增加，交通安全已成为严重的社会问交通安全已成为严重的社会问题！题！2.4我国道路交通安全所处阶段我国道路交通安全所处阶段从国际交通发展的一般规律来看，我国目前正从国际交通发展的一般规律来看，我国目前正处于交通安全事故多发的关键时期！交通安处于交通安全事故多发的关键时期！交通安全情况并不乐观！全情况并不乐观！发达国家交通安全形势的改观是一系列相关措发达国家交通安全形势的改观是一系列相关措施奏效的结果，但我国近年来还缺乏一套行之施奏效的结果，但我国近年来还缺乏一套行之有效的措施！因此，道路交通事故还有可能呈有效的措施！因此，道路交通事故还有可能呈爆发式增长！爆发式增长！提高道路交通安全的研究工作、吸收发达国家提高道路交通安全的研究工作、吸收发达国家的先进管理经验、采取针对性措施！的先进管理经验、采取针对性措施！3.2007年道路交通安全形势年道路交通安全形势2007年机动车保有量状况年机动车保有量状况2007年道路交通安全总体情况年道路交通安全总体情况2007年道路交通事故的主要特点年道路交通事故的主要特点重庆市道路交通事故情况重庆市道路交通事故情况3.12007年机动车保有量状况年机动车保有量状况截至截至2007年底：年底：我国机动车保有量为我国机动车保有量为159777589辆辆其中：其中：汽车汽车56967765辆辆摩托车摩托车87096613辆辆挂车挂车869124辆辆上道行驶的拖拉机上道行驶的拖拉机14823703辆辆其它机动车其它机动车20384辆辆机动车驾驶人机动车驾驶人163887372人人，其中其中汽车驾汽车驾驶人驶人107087137人人3.12007年机动车保有量状况年机动车保有量状况（1）机动车保持快速增长）机动车保持快速增长汽车、摩托车为机动车的主要构成部分。汽车、摩托车为机动车的主要构成部分。2007年机动车年机动车保有量为保有量为159777589辆，比辆，比2006年增加年增加14548595辆，辆，增长增长10.02%。（2）载客汽车增长较快）载客汽车增长较快2007年载客汽车保有量为年载客汽车保有量为31827355辆，比辆，比2006年增加年增加5709940辆，辆，增长增长21.86%。其中：其中：大型载客汽车大型载客汽车932552辆，占辆，占2.93%；中型载客中型载客汽车汽车1404001辆，占辆，占4.41%；小型载客汽车小型载客汽车26347725辆，辆，占占82.78%；微型载客汽车微型载客汽车3144177辆，占辆，占9.88%。3.12007年机动车保有量状况年机动车保有量状况（3）载货汽车增长相对缓慢）载货汽车增长相对缓慢全国载货汽车保有量为全国载货汽车保有量为10465404辆，比辆，比2006年增加年增加722181辆，辆，增长增长7.41%。其中：。其中：重型载货汽车重型载货汽车1827596辆，占辆，占17.46%；中型载货汽车；中型载货汽车2420461辆，占辆，占23.13%；轻型载货汽车；轻型载货汽车5863787辆，占辆，占56.03%；（4）营运机动车稳步增长）营运机动车稳步增长营运机动车保有量为营运机动车保有量为14715666辆，比辆，比2006年增加年增加1520011辆，辆，增长增长11.52%。其中：。其中：公路客运公路客运1157700辆，辆，出租客运出租客运1275458辆，旅游客运辆，旅游客运62468辆，货运辆，货运11801069辆，租赁辆，租赁59527辆。辆。3.12007年机动车保有量状况年机动车保有量状况（5）私人机动车继续保持增长）私人机动车继续保持增长全国私人机动车保有量为全国私人机动车保有量为121571500辆，占机动车总量辆，占机动车总量的的76.09%。比。比2006年增加年增加11965532辆，辆，增长增长10.92%。其中：摩托车摩托车843889008辆；私人汽车辆；私人汽车35337531辆，占汽车辆，占汽车保有量的保有量的62.03%。私人轿车为私人轿车为15217911辆，占轿车总量的辆，占轿车总量的77.73%，比比2006年增加年增加3729800辆，增长辆，增长32.47%。3.12007年机动车保有量状况年机动车保有量状况(6)进口汽车保有量继续增长进口汽车保有量继续增长全国进口机动车保有量为全国进口机动车保有量为2821718辆。其中：辆。其中：进口汽车进口汽车1996776辆，占总量的辆，占总量的70.76%，比，比2006年增年增加加175885辆，增长辆，增长9.66%；进口摩托车；进口摩托车821799辆，占辆，占总量的总量的29.12%，比，比2006年减少年减少576438辆辆（7）机动车驾驶人保持高增长态势）机动车驾驶人保持高增长态势全国机动车驾驶人数达到全国机动车驾驶人数达到163887372人，比人，比2006年增加年增加13765300人，人，增长增长9.17%。其中：其中：汽车驾驶人数量为汽车驾驶人数量为107087137人，比人，比2006年增加年增加12238770人，增长人，增长12.9%。3.22007年道路交通安全总体情况年道路交通安全总体情况2007年，全国道路交通安全形势保持平稳年，全国道路交通安全形势保持平稳07年全国共发生道路交通事故年全国共发生道路交通事故327209起，造成起，造成81649人死亡、人死亡、380442人受伤、人受伤、直接财产损失直接财产损失12亿亿。与与2006年相比，事故起数减少年相比，事故起数减少51572起，下降起，下降13.6%；死亡人数减少；死亡人数减少7806人，下降人，下降8.7%；受伤人数减少；受伤人数减少50697人，下降人，下降11.8%；直接财产损失减少；直接财产损失减少3亿元下亿元下降降19.5%。发生一次性死亡发生一次性死亡10人以上特大交通事故人以上特大交通事故26起，造成起，造成389人死亡，比人死亡，比2006年减少年减少12起，下降起，下降31.6%；死亡；死亡人数减少人数减少169人，下降人，下降30.2%。道路交通事故万车死亡率为道路交通事故万车死亡率为5.1，同比减少，同比减少1.1。3.32007年道路交通事故的主要特点年道路交通事故的主要特点（1）总体特点）总体特点一是机动车肇事中，一是机动车肇事中，未按规定让行、超速行驶和未按规定让行、超速行驶和无证驾驶为主要原因。无证驾驶为主要原因。未按规定让行、超速行驶和未按规定让行、超速行驶和无证驾驶肇事导致的死亡人数分别占总数的无证驾驶肇事导致的死亡人数分别占总数的19.0%、10.2%和和6.1%，位居前三位！，位居前三位！二是农民肇事比例较高。农民肇事导致二是农民肇事比例较高。农民肇事导致29405人死亡，占总死亡人数的人死亡，占总死亡人数的36.0%，增加，增加2.5%。三是步行者和驾乘摩托车人员事故伤亡较多。三是步行者和驾乘摩托车人员事故伤亡较多。步行者和驾乘摩托车人员发生交通事故导致伤步行者和驾乘摩托车人员发生交通事故导致伤亡人数分别占总伤亡人数的亡人数分别占总伤亡人数的19.9%和和34.5