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1、施工技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 基坑固护 分项工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位 车站小里程端头 页 数 第1页，共11页 交底内容： 一． 设计参数 青岗坪站小里程端头采用一级板肋式锚杆挡墙支护，边坡采用分层、分台阶向下开挖。锚杆钻孔直径为130
2、mm，钻孔与水平线夹角为15度，锚孔内设置2根28锚杆,锚杆的极限抗拔力标准值≥137KN，锚杆间距2.0×2.5m，所有锚孔内均注M30水泥砂浆。肋柱、冠梁及基础采用C30钢筋混凝土。肋柱截面尺寸为400*500mm，纵向间距2.0m，肋柱顶部和底部分别与冠梁、基础连接成整体，冠梁截面尺寸为500*500mm，基础尺寸为800×800×400mm。面板采用C30混凝土，厚度200mm，内设双层双向钢筋网片，横向钢筋为12@150，竖向钢筋采用φ8@150，拉筋按φ8@600*600布置。板肋式锚杆挡墙立面及剖面图见图1。 立面图
3、 剖面图 图1 小里程端头板肋式锚杆挡墙 施工技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 基坑固护 分项工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位
4、 车站小里程端头 页 数 第2页，共11页 交底内容： 二．施工流程 定位放线→基坑土石方开挖第一层（3m）→架设施工平台→锚杆定位→设备就位→锚杆钻孔、安装、注浆→检测→挡墙钢筋施工→肋柱及面板模板施工→肋柱及面板混凝土浇筑→养护继续下一层施工。施工流程图见图2。 定位放线 养护继续下一层施工 肋柱及面板混凝土浇筑 肋柱及面板模板施工 挡墙网片施工 锚杆施工 基坑土石方开挖 图2 板肋式锚杆挡墙施工流程图 施工技术交底记录 编号：
5、 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 基坑固护 分项工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位 车站小里程端头 页 数 第3页，共11页 交底内容： 三、主要施工工艺及标准 1、基坑土石方开挖 基坑采用分层、分台阶开挖，每2.5米（同锚杆层间距）高一层逐层逐阶施工，不得乱挖或超挖，并配合基坑支护进行施工。距边坡坡面1m
6、范围内的岩体采用机械开挖，1m范围外的岩质坡可采用爆破施工，同时应做好水的导排处理。爆破施工时，应采取有效的措施避免爆破对边坡及坡顶建（构）筑物的震害，在爆破危险区内应采取合适的安全措施。 2、脚手架工程 （1）脚手架搭设的工艺流程为：立杆定位→摆放扫地杆→竖立杆并与扫地杆扣紧→装扫地小横杆并与立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二步小横杆→加设临时斜撑杆，上端与第二步大横杆扣紧→安第三、四步大横杆和小横杆→安装连接件拉杆→接立杆→加设剪力撑→铺设脚手板。 （2）架体搭设 1）开挖后的边坡沿开挖后的坡面搭设双排脚手架。脚手架立杆纵距1.
7、5m，横距1.5m，步距1.5m，立杆采用单立杆；内排架距离坡面距离不大于0.50米；大横杆在下，小横杆在上，扫地杆距地面尺寸为20cm，大横杆置于立杆里面，每侧外伸长度为150mm。详见图3。 图3 墙体脚手架立面图 施工技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 基坑固护 分项
8、工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位 车站小里程端头 页 数 第4页，共11页 交底内容： 2）脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开500mm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。 3、墙锚杆工程 （1）钻孔要求 钻孔位置：按照设计画出孔位，偏差不超过±20 mm。 钻进方式：采用干作法施工。 钻孔直径：设计锚孔直径为700mm，为确保灌浆充分，成孔孔径不得低于设计值的101%。 钻孔方向：锚孔竖向与水平方向成15度，允许偏斜度不大于5%。锚孔要保证位置正确，要随时注意调整好锚孔位置（上下左右
9、及角度），防止高低参差不齐。 钻孔速度：钻孔速度须严格控制，不得高出钻机本身标准钻速的2%，采用匀速钻进，以防止钻孔弯曲和变径，造成下锚困难。 钻孔深度：超过锚杆设计长度应≥50cm。 孔底要求：钻进达到设计深度之后，不能立即停钻，必须在停止进尺的情况下，稳钻1～2分钟，防止孔底端部尖灭，达不到锚固的直径。 钻孔孔壁：钻孔完成后清孔检查，不得有掉块塌孔现象。孔壁不得有粘土或粉砂滞留，用风吹尽孔内的残渣，以保证锚钉能下到预定深度。 （2）锚杆的防腐 1)锚杆的自由段防腐: 锚杆岩层自由段应全长灌浆处理； 锚杆土层自由段的钢筋的防腐作法：先除锈刷二度沥青防锈漆，再用二布三油沥青玻璃
10、丝布缠裹，锚杆自由段外端应埋入锚肋50mm； 施工技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 基坑固护 分项工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位 车站小里程端头 页 数 第5页，共11页 交底内容： 2)锚杆的锚固段防腐: 锚筋除锈后,应使锚筋位于锚孔中部，并确保水泥
11、砂浆保护层厚度≥25mm。 (3)锚杆组装与安放 1）锚杆体材料：锚杆用材为28钢筋，严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差不应大于50mm。锚杆由2根28钢筋以平行焊接,沿杆体轴线方向每隔2m设一定位支架，定位支架采用φ8钢筋制作，锚杆弯锚朝下。 2）锚杆体不得采用焊接，不能有锈蚀、损坏的现象。 3）安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度或钻孔角度保持一致。 4）杆体插入孔内深度不应小于锚杆设计长度的95%，杆体安放后不能随意敲击、插拔，不得悬挂重物。 （4）锚杆注浆 1）原材料必须经检验合格后才能用于现场。水泥采用42.5MPa普通硅酸盐水泥；河砂采用特细砂；水采用自来
12、水。 2）在注浆前将锚孔清理干净，并用高压风机吹干，及时进行注浆。 3）注浆是锚杆施工中的一道关键工序，必须认真进行，并作好记录。注浆利用注浆机进行，采用M30水泥砂浆。注浆压力不小于0.5MPa，为使锚固段内水泥砂浆填密实，灌浆管要插入孔底，自最低部分开始灌注，以排除孔内余水。灌浆管要求地层与锚固体粘结强度特征值不小于320kPa。 4）锚杆所用水泥砂浆须进行彻底拌和，并具有可泵性、低泌性，凝固时应具有膨胀性，注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块，杂物混入浆液。 5）注浆作业开始和中途暂停超过30分钟时，再作业时宜用水或稀水泥浆润滑注浆罐及注浆管线。 6）浆
13、体硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆。 7）锚钉外露部分避免敲击、碰撞，三天内不得悬吊重物。 （5）锚杆施工完后，砼边坡施工前，必须作锚杆现场抗拔试验，锚杆抗拔强度不得小于137KN。验收试验锚杆的数量为各类型锚杆取其总根数的5%，不得少于5根，锚杆锚固体强度达设计强度90%后方可进行试验。 施工技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 青岗坪站
14、 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 基坑固护 分项工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位 车站小里程端头 页 数 第6页，共11页 交底内容： 图4 板肋式锚杆挡墙剖面大样 图五 锚杆挡墙和施工缝大样 施工技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程
15、名称 基坑固护 分项工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位 车站小里程端头 页 数 第7页，共11页 交底内容： 5、肋柱、冠梁、基础梁工程 肋柱截面尺寸为400*500mm，纵向间距2.0m，肋柱顶部和底部分别与冠梁、基础连接成整体，冠梁截面尺寸为500*500mm，基础尺寸为800×800×400mm。肋柱、冠梁、基础采用C30混凝土。肋柱水平施工缝为1/3锚杆间距，施工第一段挡板时，须按照设计要求施工并预留与下端挡墙钢筋搭接的长度。肋面（临空面）竖向钢筋在支座处搭接，肋背（与岩石接触面）竖向钢筋在跨中焊接，（锚肋中线与锚杆筋相交点为支座中点）。 （1） 肋柱钢筋主筋采
16、用8根16和2根12钢筋，箍筋采用φ10@150，拉筋按φ8@300布置，详见下图6。 （2） 肋柱支模采用三面支模，模板采用20mm胶合板，50×100mm方木和钢管固定，在岩壁上植入φ12钢筋（施工后不取出）拉结。 （3） 冠梁配筋同肋柱配筋。 图6 肋柱钢筋大样图 （4）C30混泥土浇筑 施工技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名
17、称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 基坑固护 分项工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位 车站小里程端头 页 数 第8页，共11页 交底内容： 1）锚肋及挡板混凝土强度为C30。混凝土使用臂架泵浇筑，可显著提高浇筑混凝土的速度。 2）混凝土要振捣密实，以防漏筋和出现蜂窝狗洞。 3）待砼强度达到70%后开始施工第二道锚肋及挡墙的施工。 6、面板工程 （1）板肋式锚杆挡墙面板采用C25喷射混凝土，面板厚200mm，内设单层双向钢筋网片，横向钢筋为12@150，竖向钢筋采用φ8@150。 （2）面板上设泄水孔按2.0*2.0m，呈梅花型布置，
18、孔径Φ=50，外倾5%。有裂隙处和明显出水处应适当增设，孔后侧设置D=500mm碎石滤水包，对中安设。 （3）挡墙伸缩缝缝宽30mm，伸缩缝每15～20m设一道，沥青马蹄脂嵌缝。 （4）面板嵌入基坑底面以下0.2m，施工过程面板不得完全悬空。 （5）面板水平施工缝为1/3锚杆间距，施工第一段挡板时，须按照设计要求施工并预留与下端挡墙钢筋搭接的长度，并插入到下端土体中，当施工到岩层部位钢筋无法下插到土体中时，可将钢筋底部折弯，下端钢筋搭接时将弯头折直即可。施工完最底部一道挡板后，采用水钻沿肋筋及挡墙往下开挖基槽。将肋筋及挡墙嵌入到基坑底标高以下500mm。 图7 锚肋与挡板间构造
19、施工技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 基坑固护 分项工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位 车站小里程端头 页 数 第9页，共11页 交底内容： 四、 质量验收标准 1、 钢筋安装允许偏差表1： 表1 钢筋安装允许偏差表 项目 允许偏差 (mm) 绑扎钢筋网
20、 长、宽 ±10 网眼尺寸 ±20 绑扎钢筋骨架 长 ±10 宽、高 ±5 受力钢筋 间距 ±10 排距 ±5 保护层 厚度 基础 ±10 柱梁 ±5 板墙壳 ±3 绑扎箍筋横向钢筋间距 20 钢筋弯起点位置 20 预埋件 中心线位置 5 水平高差 +3,0 2、 模板制作及安装应符合下表2规定： 表2 模板制作及安装允许偏差 项目 允许偏差（mm） 检验仪具 轴线位置 5 经纬仪、钢尺 截面内部尺寸 ＋4，－5 钢尺 相邻两板表面高低差 2 钢尺 表面平整度 5 靠尺或塞尺 施工
21、技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 基坑固护 分项工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位 车站小里程端头 页 数 第10页，共11页 交底内容： 3、 锚杆应符合下表3相关规定： 表3 锚杆质量验收标准 序号 检查项目 允许偏差或允许值 检查方法 单位 数
22、值 1 锚杆长度 mm 不小于设计长度 用钢尺量 2 成孔倾角 ° 测成孔倾角 3 浆体强度 符合设计要求不低于4.5Mpa 锚杆抗拉力 4 注浆量 大于理论计算注浆量 锚杆位置 4、 混凝土验收标准见下表 表4 混凝土验收标准表 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 混凝土强度(MPa) 在合格标准内 每个公班抽检1到2组试压块 厚度(mm) 平均厚度≥设计厚度；检查点的60%≥设计厚度；最小厚度≥0.5设计厚度，且≥50 凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点 空洞检测
23、 无空洞，无杂物 凿孔或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点 五、安全文明注意事项 1、施工作业人员必须佩带安全帽等劳动保护用品。未经安全生产教育和培训合格的人员，不得上岗作业。 2、施工人员要保持个人卫生、仪表整洁，同时应注意精神文明，不打架、不赌博、不酗酒等。 施工技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工
24、程名称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 基坑固护 分项工程名称 板肋式锚杆挡墙 交底部位 车站小里程端头 交底时间 交底内容： 3、现场作业人员必须服从管理人员统一安排指挥。 4、在施工过程中，要经常检查与维修防护设施。所有安全防护设施，未经安全员批准，任何人不准拆除移动，以确保安全生产。 5、雨天施工时，必须做好抽排水。 6、在施工中注意文明施工，材料堆放整齐，不得乱丢乱放。 7、施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中整齐堆放，及时处理。施工废水严禁任意排放，严格按照要求经处理后达标排放。 技术交底人： 技术员姓名 施工工长姓名 班组长姓名 监理单位 施工单位 监理工程师： 年 月 日 技术负责人： 年 月 日
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