民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000).doc

UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5001-2000民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports 2000-04-03发布 2000-07-01施行中国民用航空总局 发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airportsMH5001-2000主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2000年07月01日关于发布民用航空行业标准民用机场飞行区技术标准的通知民航机发200078号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施工单位：为了适应民用机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对民用航空运输机场飞行区技术标准（MHJ1-85）进行了修订，同时，更名为民用机场飞行区技术标准，并已经民航总局审定。现批准民用机场飞行区技术标准为强制性民用航空行业标准，编号为MH5001-2000，自2000年7月1日起施行。原民用航空运输机场飞行区技术标准（MHJ1-85）同时废止。本标准由民航总局机场司负责管理和解释。中国民用航空总局二年四月三日目 录1 总则-（1）2 术语、代号-（2）21术语-（2） 22代号-（7）3 机场资料-（8） 31航空数据-（8） 32基准点和标高-（8）33基准温度-（8） 34主要设施资料-（8）35道面强度-（9） 36跑道公布距离-（11）4物理特性-（12） 41跑道-（12）42升降带-（15）43跑道端安全区-（17）44净空道和停止道-（17）45无线电高度表操作场地-（18）46滑行道和滑行带-（18）47防吹坪-（23）48等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-（23） 49机坪-（24） 410除冰设施-（25） - 26 -1 总 则1.0.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。1.0.2 本标准适用于除直升机场以外的各类陆上民用机场的飞行区（含军民合用机场的民用部分）。通用航空机场的飞行区参照本标准执行。1.0.3 机场飞行区应按指标和指标进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。 飞行区指标：按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.0.3-1确定。表1.0.3-1 飞行区指标飞行区指标飞行基准飞行场地长度（m）180028001，20031，2001，80041，800 飞行区指标：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.0.3-2确定。表1.0.3-2 飞行区指标飞行区指标翼 展（m）主起落架外轮外侧边间距(m)A154.5B15244.56C243669D3652914E5265914F65801416注：机型与飞行区指标关系见附录A。 1.0.4民用机场飞行区除应符合本标准外，尚应符合国家和行业现行的有关强制性标准的规定。2术语、代号2.1术语2.1.1 机场Aerodrome 陆地或水面上供飞行起飞、着陆和地面活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。2.1.2 飞行区Airfield area 机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区。包括：跑道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场净空。2.1.3 平衡飞行场地长度Belanced field length 当选定的飞机的决断速度使所需的起飞距离和加速停止距离相等时，该距离称为平衡飞行场地长度。2.1.4 飞行基准飞行场地长度Aeroplane reference field length 飞机以规定的最大起飞质量，在海平面、标准大气温度、无风和跑道无纵坡条件下起飞所需的最小飞行场地长度。2.1.5 大地水准面Geoid 地球重力场中与静止的平均海平面相重合并连续向陆地延伸的等势面。由于局部重力异常，大地水准面形状是不规则的，重力方向在每一点垂直于大地水准面。2.1.6 铅垂高Okthometric height 某一点相对于大地水准面的高度，通常以平均海平面标高表示。2.1.7 椭球面标高（大地标高）Ellipsoid height(Geodetic height) 某一点相对于地球基准椭球面的高度，沿通过该点的椭球面外法线测量。2.1.8 大地水准面高差Geoid undulation 大地水准面高于（正）或低于（负）地球基准椭球面的距离（对于世界大地测量系统1984（WGS84）规定的地球椭球面而言，WGS84椭球面高与铅垂高之差即为WGS84大地水准面高差）。2.1.9 精度Accuracy 估计值或测量值与真值的相符程度。2.1.10 跑道Runway 机场内供飞机起飞和着陆使用的一块特的定场地。2.1.11 主跑道Primary runway 在正常条件下，供主要机型优先使用的跑道。2.1.12 次要跑道Secondary runway 在特定条件下，供特定机型使用的跑道。2.1.13 非仪表跑道Non-instrument runway 供飞机用目视进近程序飞行的跑道。2.1.14 仪表跑道Instrument runway 供飞机用仪表进近程序飞行的跑道。其中又分为： 1 非精密进近跑道：装有目视助航设备和为直线进入至少提供方向引导的非目视助航设备的仪表跑道。 2 类精密进近跑道：装有仪表着陆系统以及目视助航设备，供决断高大于60m和能见度大于800m或跑道视程大于550m时飞行的仪表跑道。 3 类精密进行跑道：装有仪表着陆系统以及目视助航设备，供决断高低于60m大于30m和跑道视程大于350m时飞行的仪表跑道。 4 类精密进近跑道：装有仪表着陆系统引导飞机至跑道并沿其表面着陆滑行的仪表跑道，其中： A用于决断高小于30m或不规定决断高以及跑道视程大于200m时运行； B用于决断高小于15m或不规定决断高以及跑道视程大于50m但小于200m时运行； C用于不规定决断高和跑道视程时运行。2.1.15 升降带Runway strip 飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的场地，用来减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或着陆时安全飞行。2.1.16 滑行道Taxiway 飞行区中供飞机地面滑行使用的通道。2.1.17 滑行带Taxiway strip 飞行区中滑行道中线两侧一块特定的场地，用来保障飞机在滑行道上安全运行，并在飞机偶然滑出滑行道时减少损坏。2.1.18 跑道端安全区Runway end safety area(RESA) 对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的一块特定地区，用来减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时的损坏。2.1.19 等待坪Holding bay 跑道端部附近，供飞机等待或避让的一块特定场地。2.1.20 飞机等级号Aircraft classification number(ACN) 表示飞机对标准土基等级的道面的相对影响的一个数字。2.1.21 道面等级号Pavement classification number(PCN) 表示可供飞机在规定的胎压和最大起飞质量的限制下使用的道面的承载强度的数字。2.1.22 机坪Apron 飞行区内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定的场地。2.1.23 飞行机位Aircraft stand 机坪上用以停放飞机的一块特定的场地。2.1.24 净空道Clearway 经过修整的使飞机可以在其上空爬升到规定高度的特定场地或水面。2.1.25停止道Stop way 跑道端外供飞机在中断起飞时能在其上停住的一块特定的场地。2.1.26 跑道入口Threshold 跑道中供飞机着陆部分的起始处。2.1.27 道路等待位置Road-holding position 飞行区内的道路上指定的车辆等待的位置。2.1.28 无障碍物区Obstacle free zone(OFZ) 内进近面、内过渡面和复飞面，以及邻接的升降带以上的空间，在此空间内除了助航所需的易折的装置外，不允许任何固定的障碍物存在。2.1.29 机场净空Aerodrome obstacle free space 为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。2.1.30 机场交通密度Aerodrome traffic density 低 每条跑道平均繁忙小时的运行架次小于15或平均繁忙小时的机场总运行架次小于20； 中 每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为16至25或平均繁忙小时的机场总运行架次为20至35； 高 每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为26及以上或平均繁忙小时的机场总运行架次大于35；注1 平均繁忙小时运行架次是全年每天最繁忙小时运行架次的算术平均值。 注2 一次起飞或一次着陆构成一次运行。2.1.31 除冰设施De/anti-icing facility 一种清除飞机上的冰、霜或雪以使飞机表面清洁，或在一定的时间内使飞机表面保持清洁不致形成冰、霜、雪或融雪积聚的设施。2.1.32 除冰坪De/anti-icing pad 一块供除冰飞机停放的内部场地以及供机动除冰设施运行的外围场地。2.1.33 除冰有效期Holdover time 除冰液处理后保护（已处理的）飞机表面不致形成冰、霜或雪的预计时间。2.1.34 航空地面灯Aeronautical ground light 专为助航而设置的灯，不包括飞机上的灯。2.1.35 光强(或发光强度)Luminous intensity(或Light intensity) 发光体朝某一方向发出的光的强弱程度，单位为坎德拉（cd）。2.1.36 坎德拉（或坎，或cd）Candela 从一个顶角为单位立体角的圆锥体的顶点发出的光在该圆锥体内的光通量（单位为勒克斯，说明光流的多少，一个标准烛光的点光源共发出12.566勒克斯的光通量）数。2.1.37 恒定发光灯Fixed light 向任何方向发出的光的光强不随时间变化的灯。2.1.38 有效光强Effective intensity 发出单个或连续多闪光的发光体朝某一方向发出的光的强弱程度；它的目视效果与同光色的恒定发光灯光产生的目视效果相等，单位为坎德拉（cd）。2.1.39 航空灯标Aeronautical beacon 为标识地面上某一特定点而设置的、从各个方向都能看见的恒定发光或间歇发光的航空地面灯。2.1.40 机场灯标Aerodrome beacon 用以标识机场位置的航空灯标。2.1.41 危险灯标Hazard beacon 用以标识有航行危险存在的航空灯标。 2.1.42 识别灯标Identification beacon 发出电码信号用以认识别某一特定基准点的航空灯标。2.1.43 决断高Decision height 为精密进行规定的相对于跑道入口的高度，飞机驾驶员在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考就必须开始复飞。2.1.44 跑道视程Runway visual range(RVR) 在跑道中线上，飞机上飞行员能够看到跑道道面标志、跑道边灯或中线灯的最大距离。2.1.45 跑道等待位置Runway-holding position 为保护跑道、障碍物限制面或仪表着陆系统的临界/敏感区而设定的、行进中的飞机和车辆必须停住等待、直到机场管制塔台发出放行许可才能通过的位置。2.1.46 中间等待位置Intermediate holding position 为交通控制而设定的行进中的飞机和车辆必须停住等待、直到机场管制塔台发出放行指今时才能继续前进的位置。2.1.47 标志物Marker 在地面上或构筑物上有以标明一个障碍物或一个界限的物体。2.1.48 标志Marking 为了传递航行信息而设置在飞机活动地区表面上的一个或一组信号。2.1.49 短排灯Barrette 在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约12m的三至五个航空地面灯具的组合体。2.1.50 嵌入式灯具Inset light 完全或部分嵌入安装表面以下的灯具。2.1.51 立式灯具Elevated light 大部分安装在地面以上的灯具，至少有一个直立的支柱。2.1.52 全向发光灯具Omni-directional light 发出的光朝向灯具的上半个空间，发光强度的水平分布基布均匀而垂直分布一般不均匀的灯具。2.1.53 （灯具的）光中心Light center 灯具的光强分布的对称轴线与灯具面玻璃的交点。2.1.54 内倾角Toe-in(angle) 以跑道中线在水平面上的投影为基准线，灯具的设计的或安装后的光强分布的对称轴线在水平面上的投影偏向跑道中线的角度。2.1.55 ILS监界/敏感区ILS crtical/sensitive area 在ILS天线发射方向前方的一块特定地区，在此地区内的物体，特别是金属物体，会改变ILS天线发射的场强的图形。2.1.56 障碍物Obstacle 位于供飞机地在面活动的地区上，或突出于为保障飞行安全而规定的限制面之上的一切固定的（无论是临时的还是永久的）和移动的物体，或是这些物体的一部分。2.1.57 跑道警戒灯Runway guard light 用以提醒飞机或车辆驾驶员注意他们即将进入使用中的跑道的一种灯光系统。2.2代号CAN 飞行等级号ASDA 可用加速停止距离CBR 加州承载比ILS 仪表着陆系统K 地基反应模量LDA 可用着陆距离OCA/H 超障高度/超障高OFZ 无障碍物区PCN 道面等级号RESA 跑道端安全区RVR 跑道视程TODA 可用起飞距离TORA 可用起飞滑跑距离VMC 目视气象条件VOR 甚高频全向信标3 机场资料3.1航空数据3.1.1 与机场有关的航空数据必须确定，需要确定的数据及其精度要求见附录B。3.1.2 机场地理坐标必须用经、纬度表示，并应提供以世界大地测量系统1984（WGS-84）大地基准点为基准的数据。3.2 基准点和标高3.2.1机场基准点 机场必须设置一个基准点。机场基准点应位于主跑道中线的中点，首次设定后应保持不变。机场基准点的地理坐标必须加以测定，用经、纬度表示，精确至秒。3.2.2 机场和跑道标高 机场标高指主跑道中线上最高点的标高。机场标高以及该处的的大地水准面高差必须加以测定，精确至0.5米。 每个跑道入口、跑道端、非精密进近跑道中线最高点的和最低点、精密进近跑道接地带最高点的标高和大地水准面高差必须加以测定。非精密进近，精度要求0.5米；精密进近，精度要求为0.25米。3.3 基准温度3.3.1 机场必须确定一个基准温度，以摄氏度计。3.3.2 机场基准温度应为一年内最热月（指月平均温度最高的那个月）的日最高温度的月平均值。该温度应至少取五年的平均值3.4 主要设施资料3.4.1 机场内下列设施的有关资料必须提供： 1 跑道的真向、磁向（精确至百分之一度），识别号码，长主、宽度，跑道入口内移的位置（精确至米），有效坡度，道面结构类型；类精密进近跑道是否设有无障碍物区； 2 升降带、跑道端安全区、停止道的长度、宽度（精确至米）和表面类型； 3 滑行道的编号、宽度、道面结构类型； 4 机坪的长度、宽度、道面结构类型； 5 净空道的长度（精确至米）、地面纵剖面； 6 跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统； 7 全向信标机场校准点的位置和无线电频率； 8 标准滑行路线的位置和编号；9 仪表着陆系统的航向台和下滑台至跑道端的距离（精确至米）3.4.2 每个跑道入口中点和跑道中心点、滑行道各中线交点、飞机机位（鼻轮停止点）的地理坐标必须加以测定，用经、纬度表示，精确百分之一秒。3.4.3 进近和起飞区、盘旋区和机场周围的重要障碍物的地理坐标必须加以测定，用经、纬度表示，精确至十分之一秒；并应提供各障碍物的顶端标高（精确至米）、类型、标志和灯光。3.5 道面强度3.5.1道面的承载强度必须加以确定。道面的承载强度采用包括下列内容的飞机等级号（ACN）道面等级号（PCN）的方法确定： 道面等级号（PCN）； 确定CAN-PCN的道面类别； 土基强度类型； 最大允许胎压； 评价的方法。3.5.2 当飞机等级号（CAN）等于或小于道面等级号（PCN）时，能在规定胎压和飞机的最大起飞质量的条件下使用该道面。 如果道面强度受季节性影响有明显变化时，应相应确定不同的道面等级号。 当飞机等级号（ACN）大于道面等级号（PCN）时，在满足下述条件下可有限制地超载运行； 1 道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间； 2 对柔性道面，飞机的ACN不超过道面PCN的10%；对刚性道面或以刚性道面为主的组合道面，飞机的ACN不超过道面PCN的5%； 3 年超载运行的次数不超过年总的运行次数的5%。3.5.3 确定飞机等级号和道面等级号的道面类别、土基强度类型、最大允许胎压类型和评定方法，应采用下列代号： 1 道面类别 道面类别 代号 刚性道面 R 柔性道面 F 如道面结构是组合的或非标准类型时，应加以注解。 2 土基强度类型土基强度类型 代号高强度： A 刚性道面K=150MN/m3， 代表大于120MN/ m3的K值； 柔性道面CBR=15， 代表大于13的CBR。 中强度： B 刚性道面K=80MN/ m3， 代表60120 MN/ m3范围的K值； 柔性道面CBR=10， 代表813范围的CBR值。 低强度： C 刚性道面K=40 MN/ m3， 代表2560 MN/ m3范围的K值； 柔性道面CBR=6， 代表48范围的CBR值。 特低强度： D 刚性道面K=20 MN/ m3， 代表小于25MN/ m3范围的K值； 柔性道面CBR=3， 代表小于4的CBR值。 3 最大允许胎压类型： 胎压类型 代号 高：胎压无限制 W 中：胎压限至1.50MPa X 低：胎压限至1.00MPa Y 特低：胎压限至0.5MPa Z 4 评定方法： 评定方法 代号 技术评定：表示对道面特性进行理论评定。 T 经验评定： U采用飞机使用经验；表示该道面能正常承受特定飞机的作用。注：1.道面等级号PCN的计算方法见附录C。2.关于几种飞机型号的CAN见附录D。3.6 跑道公布距离3.6.1 机场跑道每个方向必须公布下列距离（精确至米）： 可用起飞滑跑距离（TORA）； 可用起飞距离（TODA）； 可用加速停止距离（ASDA）； 可用着陆距离（LDA）。4 物理特性4.1 跑道4.1.1 跑道的方位和条数 1 跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与诚市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响等各项因素综合分析确定。 2 跑道方位和条数应使使用该机场的飞机的机场利用率不少于百分之九十五。 3 跑道最大容许侧风分量应以航行部门根据飞机性能规定的数据为准；航行部门未予规定时，按以下方法确定： 对基准飞行场地长度为1，500m或以上的飞机，侧风分量为10m/s；如跑道的摩阻性能不良时，其侧风分量应不超过6.5m/s。 对基准飞行场地长度为1，200m至小于1，500m的飞机，侧风分量为6.5m/s。 对基准飞行场地长度为1，200m的飞机，侧风分量为5.0m/s。 4 计算机场利用率的风的统计资料应采用机场所在地或附近的气象台站提供的最近年份的统计资料，该资料应不少于连续五年，有条件时采用连续十年的统计资料。4.1.2 跑道长度 1 主跑道 主跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，根据主要机型的性能手册中的有关图表，按预测航程计算的起飞质量、机场标高、机场基准温度、跑道坡度和跑道表面特性等数据进行计算，选择最长的跑道长度。 2 次要跑道 当机场主跑道利用率少于百分之九十五时，应设置次要跑道，以保证机场利用率不少于百分之九十五。次要跑道的长度应满足使用该跑道的飞机的运行要求。4.1.3 跑道宽度 路道宽度应不小于表4.1.3中规定的值。 表4.1.3 跑道宽度（m）飞行区指标飞行区指标ABCDEF1*1818232*232330330303045445454560*注：飞行区指标为1或2的精密进近跑道的宽度应不小于30m。4.1.4 平均跑道之间的最小间距 1 平行跑道之间的最小间距应根据跑道类型（仪表或非仪表跑道）、运行方式以及当地地形等各种因素综合确定。 2 同时按仪表飞机规则飞行，平行跑道中线最小间距应为： 独立平行进近，1035m； 非独立平行进近，915m； 独立平行起飞，760m； 分开的平行运行，760m。 对分开的平行运行所规定的最小间距： 当跑道入口错开，而进近是向着近的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150m，其间距可减少30m，但减少后的间距不得小于300m； 当跑道入口错开，而进近是向着远的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150m，其间距应增加30m。4.1.5 跑道坡度 1 跑道纵坡 跑道的纵坡应尽可能平缓。跑道各部分纵坡应不大于表4.1.5-1中的规定值。 表4.1.5-1 跑道各部分的最大纵坡飞行区指标4321跑道有效坡度*0.0100.0100.0200.020跑道两端各四分之一长度0.0080.0080.0200.020跑道其他部分0.01250.0150.0200.020相邻两个坡度的变化0.0150.0150.0200.020变坡曲线的最小曲率为半径（m）其曲面变率，每30m为30,0000.00115,0000.0027,5000.0047,5000.004*注：跑道有效坡度为跑道中线上最高点和最低点标高之差除以跑道长度。 2 跑道视距 当跑道变坡不能避免时，应具有下列无障碍视线： 飞行区指标为C、D、E、F的跑道，在高于跑道3m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道3m的任何其他点； 飞行区指标为B的跑道，在高于跑道2m的任何一点上应看到至少半条跑道长度内的高于跑道2m的任何其他点； 飞行区指标为A的跑道，在高于跑道1.5m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道1.5m的任何其他点。 跑道视距示意图见图4.1.5 3 跑道变坡间的距离 跑道应避免过近的起伏或大的变坡。两个相邻的曲线变坡点间的距离应不小于下述二值中的较大者： 1) 两个相邻变坡的绝对值之和乘以下列曲率半径的数值： 飞行区指标为4的跑道，30，000m； 飞行区指标为3的跑道，15，000m； 飞行区指标为或1的跑道，5，000m； 2) 45m。 4 跑道横坡 跑道横坡宜采用双面坡，跑道中线两侧的横坡宜相同，跑道各部分的横坡应基本一致。跑道横坡应符合表4.1.5-2中的规定值。 表4.1.5-2 跑道横坡飞行区指标FEDCBA最大横坡0.0150.0150.0150.0150.0200.020最小横坡0.0100.0100.0100.0100.0100.010 注：跑道与滑行相交处可根据需要采用较平缓的坡度。4.1.6 跑道强度 跑道强度应能满足使用该跑道的飞机的运行要求，并应符合本标准3.5节的规定。4.1.7 跑道表面特性 1 跑道表面必须具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性应使用有自湿装置的连续摩阻测量仪器进行测定。不同的摩阻测量仪对跑道表面的摩阻特性的评定标准见附录F。 2 跑道表面的平均纹理深度应不小于0.8mm。平均纹理深度宜采用填砂法进行测定。 3 在多雨地区，飞行区指标为4D及以上的跑道，宜在跑道修建时进行刻槽。跑道刻槽范围，纵向应为跑道的全长，横向应为三分之二跑道宽度，槽应垂直于跑道中线；槽的尺寸为：宽、深各6mm，槽中线到中线间距2mm 。 4 跑道表面应具有良好的平整度。对跑道表面，用3m直尺测量时，直尺底面与道面表面的最大空隙应不大于3mm 。4.1.8 跑道道肩 1 跑道道肩应符合下列要求： 跑道两侧道肩的最小宽度应为1.5m； 飞行区指标为D或E的跑道，其道面