浅谈建筑中的人性化交通设计.doc

浅谈建筑中的人性化交通设计

　　 [摘要]随着社会的进步和人民生活水平的日益提高,提倡“和谐社会”的呼声越来越大,原有的一些建筑交通设计方式已远远不能满足人们对建筑“人性化”的要求,“和谐建筑”实际上是“和谐社会”的重要组成部分。文章从建筑的安全疏散、水平交通、垂直交通等方面简述建筑交通中的人性化设计特点,提倡设计应以“以人为本”、“人性化”为设计的原则,为老年人、残疾人提供一个体贴入微、充满人情味的无障碍建筑的设施和环境,共建“和谐建筑”。
　　 [关键词]人性化;建筑交通设计;和谐建筑
　　 [作者简介]林文津,佛山市顺德建筑设计院有限公司,广东佛山,528300
　　 [中图分类号] TU22 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)04-0035-0003

　　一、前言
　　 随着我国社会主义现代化建设事业的发展,为建设城市的“人性化”环境,提高人民社会生活质量,确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物,国家有关部门制订了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(以下简称《规范》)。近年来人性化设计得到了社会各方面的重视和认同。
　　 本文探讨人性化的建筑交通设计的一些问题。建筑物给人们提供保护,使人们免受外部环境的影响,为居住者的生活、工作和休闲活动提供方便。好的建筑给人提供方便,而差的建筑则给人设置障碍建筑的人性化交通设计是为残疾人、老年人、行动不便者设计为其生活工作休闲,参与社会活动提供方便的建筑、设施。建筑中的人性化无障碍交通设计是无障碍设计的重要部分。
　　二、设计对象
　　 人性化设计的对象主要分为:老年人、身体残障者、精神障碍者和病人、婴幼儿、孕妇等。
　　 在为老年人和残疾人考虑的建筑交通设计中,首先应当考虑的就是出行和使用受限制等因素。这些大多可以通过步行中无突变高差,确保通道具有一定宽度等方式来解决。其次,对视觉障碍者还应考虑到导向等重要因素。
　　三、建筑物人性化交通设计
　　 (一)安全疏散
　　 安全疏散在“人性化”设计中是最关键的,因为它关系到人的生命。现在多数建筑的安全疏散设计都是以正常人的运动特点来制定设计标准,这不仅对残疾人很不利,而且因他们在场,减缓了逃离速度,也增加了其他人的危险,因而这些问题是必须要予以考虑和解决的。以下对疏散中的一些重要位置提出“人性化”建议。
　　 门的设计对于残疾人也很重要,《规范》中规定门的净宽不小于0.8m。这取决于门所处的走廊是否达到1.2m宽,如走廊宽度小于1.2m,侧向的门应加大宽度。用双扇门时应为双向开启,双扇门应至少有一个门扇有810mm的净宽。防火门的可视窗可做成双视窗或全身单视窗,避免受伤。另外,开门的弹力也是一个很重要的问题。国外有规定制动器的阻力不大于25～30牛顿。如果门阻力太大会对残疾者开门造成困难。大多数坐轮椅者会用轮椅的脚踏板开门,应在门扇的下方安装护门板,高度为0.35m。
　　 避难区是国外要求设计的为残疾人安全疏散提供的专用区域。在疏散时,坐轮椅者无法在无人帮助的情况下上下楼梯,行动不便者是疏散时最慢的人,被滞留的人在惊恐之中会想方设法超过行动缓慢的人,从而导致挤伤、死亡。避难区是在疏散路线中设置一些空间让残疾人、行动不便者安全地停留,等待救援,又不会妨碍正常人疏散的区域。避难区一般设在疏散楼梯的平台、疏散楼梯的前室或设有专用疏散楼梯的房间。理想的尺寸是900mm×1400mm,其尺寸能容纳一辆轮椅和一名推轮椅者(见图1)。
　　 (二)楼梯
　　 楼梯是建筑物中上下交通的最基本方式,也是危险产生时的疏散通道。大多数残疾人也是楼梯的使用者,因此楼梯的人性化设计显得很重要。《规范》中规定:一般公共建筑楼梯踏步最小宽度为280mm,最大高度为150mm。理想的楼梯前缘应是向外伸展成圆弧形,半径应不小于6mm,前缘上不要有突出物以避免将人拌倒。对于视力残疾者来说,一段铺有一样地毯或一样颜色的楼梯会让他们有一种分不清方向的感觉,设计时应使踏面和踢面的颜色有所区分和对比,或使用前缘条状图案来突出每个踏板的边缘,便于视力残疾者辨认(见图2、图3)。另外,楼梯应采用有休息平台的直线形梯段,不应采用无休息平台的楼梯和弧形楼梯。公共建筑梯段宽度不应小于1.5m,居住建筑不应小于1.2m。
　　 对于行动困难的人来说扶手是必不可少的。同样,在上楼梯时视力残疾者通常依靠扶手来确定自己的方位。楼梯两侧应设扶手,台阶三级起应设扶手。扶手安装要牢固,扶手内侧与墙面的距离应为40～50mm,扶手截面尺寸为35～45mm。扶手应与周围背景在颜色上形成反差。尼龙和木制扶手握上去较舒适。交通建筑、医疗建筑和政府接待部门等公共建筑,在扶手的起点和终点处应设盲文说明牌。

　　 (三)坡道
　　 坡道是协助有轮交通工具应付水平面高度变化有效实用的通行设施。国际统一规定无障碍设计的坡度不大于1∶12。实际上大多数的坐轮椅者,不能依靠自己爬上1∶12的坡度。在有条件的地方,将坡道做成1∶16或1∶20则更为理想、安全和舒适。《规范》对坡道的最大高度和水平长度作出了具体的规定。坡道形式的设计有很多种,如直线形、L字形、U字形等,应依据地面高差的程度和空地面积的大小和周围环境等因素,尽量设计成路径便捷、占地小、美观、同建筑环境相协调的形式。坡道的坡面要求坚实、平整和不光滑。为使轮椅的通行顺畅和减小阻力,坡面上不要加设防滑条等障碍设计。
　　 (四)电梯
　　 电梯对建筑物的使用者来说是重要的垂直通行设施,是人性化设计的重要体现。
　　 电梯主要分为三种:
　　 1.载人电梯
　　 载人电梯是在大多数建筑物中两层以上楼层上下行进的最常用工具,电梯内外的按钮安装在使用者能够触到和看到的范围之内,高度一般为0.9～1.1m,选层按钮应带有盲文。电梯门关门速度过快和不灵敏的前缘按压传感器会导致事故,夹住经过门槛太慢的使用者。
　　 2.轮椅用楼梯电梯
　　 轮椅用楼梯电梯是升降平台,它能使轮椅沿楼梯边上的轨道上升。在无法修建坡道或安装平台电梯的地方,这种电梯很有用。设计安装轮椅用楼梯时应考虑其对消防安全疏散的影响(见图4)。升降平台的面积不应小于1.2m×0.9m,平台应设扶手或挡板及启动按钮。
　　 3.平台式电梯
　　 在建筑入口大厅等位置的台阶进行无障碍改造时,因场地面积小而无法修建坡道,可采用占地面积小的升降平台。最近国外平台电梯的极限运行高度标准提高到4m(见图5)。
　　 (五)水平交通
　　 《规范》中规定轮椅通行的走道的最小宽度为:公共建筑1.5m,居住建筑1.2m。走道宽度为1.5mm是考虑可满足一辆轮椅和一个人的正面相互通过,也能满足两辆对行的轮椅勉强通过。走道宽度1.2mm是考虑可满足一辆轮和一个人侧身相互通过(见图6)。
　　 门的设计是交通“人性化”设计的重点。在公共建筑的入口常设旋转门,对拄拐杖者及视觉残疾者带来很大困难,应在旋转门的一侧设置平开门。当采用力度较大的弹簧门时会给通行者带来不便,所以不应采用力度大的弹簧门。门扇中部要设有观察玻璃。
　　 另外,距建筑入口最近的停车位,应划为残疾人专用停车位。停车位的一侧应设宽不小于1.2m的轮椅通道。
　　四、结语
　　 在不同的建筑交通设计中,应奉行“以人为本”的概念。它要求建筑师有非常真切的生活体验、敏锐的感受力和很强的理解力,重要的是有一颗热爱生活的心。建筑师有必要向业主充分说明设计意图,在空间的使用方法和工程造价等方面得到他们的支持。归根结底,建筑是为人而设计的,应在设计时可以让老年人、残疾人参与设计,还应通过实际使用者的多次检验来确认设计的有效性。“以人为本”建筑设计的使命在于创建出一个体贴入微、充满人情味的建筑和城市。