机械设计基础自动控制原理随堂练习答案.doc

1.  机器或机构，都是由构件组合而成的。  （  ） 
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2.  机器或机构的构件之间，具有确定的相对运动。  （  ） 
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3.  机构可以用来代替人的劳动，完成有用的机械功。  （  ） 
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4.  组成机构、并且相互间能作相对运动的物体，叫做构件。  （  ） 
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5.  从运动的角度看，机构的主要功用在于传递运动或转换运动的形式。（  ） 
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1.  机构具有确定运动的条件是(  )。
  A 自由度数目＞原动件数目  B 自由度数目＜原动件数目；
  C 自由度数目= 原动件数目 
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2.  图1-5所示两构件构成的运动副为(  ) 。
  A 高副  B 低副 
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3.  如图1-6所示，图中A点处形成的转动副数为( ) 个。
A 1 B 2 C 3

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4.  凡两构件直接接触，而又相互联接的都叫运动副。 （  ） 
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5.  运动副的作用，是用来限制或约束构件的自由运动的。  （  ） 
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6.  两构件通过内，外表面接触，可以组成回转副，也可以组成移动副。  （  ） 
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7.  由于两构件间的联接形式不同，运动副分为低副和高副。  （  ） 
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8.  点或线接触的运动副称为低副。  （  ） 
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9.  若机构的自由度数为2，那么该机构共需2个原动件。 （  ） 
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1.  在曲柄摇杆机构中，只有当（  ）为主动件时，（  ）在运动中才会出现“死点”位置。

  A 连杆  B 机架  C 曲柄  D 摇杆  E 连架杆 
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2.  当急回特性系数为（  ）时，曲柄摇杆机构才有急回运动。
  A  K＜1  B  K=1  C  K＞1 
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3.  当曲柄的极位夹角为（  ）时，曲柄摇杆机构才有急回运动。
  A θ＜0º  B θ = 0º  C θ≠0º 
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4.  曲柄滑块机构是由（  ）演化而来的。
  A  曲柄摇杆机构  B  双曲柄机构  C  双摇杆机构 
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5.  能产生急回运动的平面连杆机构有（  ）
  A 铰链四杆机构  B 曲柄摇杆机构  C 导杆机构  D 双曲柄机构  
  E 双摇杆机构  F偏置曲柄滑块机构 
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6.  能出现“死点”位置的平面连杆机构有（  ）
  A 导杆机构  B 平行双曲柄机构  C 曲柄滑块机构  D 不等长双曲柄机构 
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7.  当机构的极位夹角θ=00时，机构无急回特性。 （  ） 
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8  对曲柄摇杆机构，当取摇杆为主动件时，机构有死点位置。 （  ） 
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9.  机构的极位夹角是衡量机构急回特性的重要指标。极位夹角越大，则机构的急回特性越明显。 （  ） 
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10.  压力角越大，则机构传力性能越差。 （  ） 
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11.  曲柄和连杆都是连架杆。 （  ） 
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12.  平面四杆机构都有曲柄。 （  ） 
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13.  在曲柄摇杆机构中，曲柄和连杆共线，就是“死点”位置。 （  ） 
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1.  下述几种运动规律中，  既不会产生柔性冲击也不会产生刚性冲击，可用于高速场合。
  A  等速运动规律  B  摆线运动规律（正弦加速度运动规律）
  C  等加速等减速运动规律  D  简谐运动规律（余弦加速度运动规律） 
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2.  对心直动尖顶推杆盘形凸轮机构的推程压力角超过许用值时，可采用  措施来解决。
  A  增大基圆半径  B  改用滚子推杆
  C  改变凸轮转向  D  改为偏置直动尖顶推杆 
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3.  凸轮轮廓曲线上各点的压力角是  。
  A 不变的  B 变化的 
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4.  凸轮压力角的大小与基圆半径的关系是  。
  A  基圆半径越小，压力角偏小  B 基圆半径越大，压力角偏小 
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5.  压力角是指凸轮轮廓曲线上某点的（  ）。
  A 切线与从动杆速度方向之间的夹角  
  B 速度方向与从动杆速度方向之间的夹角
  C 法线方向与从动杆速度方向之间的夹角 
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6.  滚子推杆盘形凸轮的基圆半径是从凸轮回转中心到凸轮理论廓线的最短距离。（  ） 
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7.  在凸轮机构推杆的常用运动规律中，等速运动规律有刚性冲击；等加速、等减速运动规律运动规律有柔性冲击。（  ） 
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8.  设计凸轮机构时，若量得其中某点的压力角超过许用值，可以用减少基圆半径，采用合理的偏置方位使压力角减小。  （  ） 
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9.  凸轮机构是高副机构。  （  ） 
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10.  以凸轮的最大半径所做的圆，称为基圆。  （  ）  凸轮的基圆 
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11  在凸轮机构中，从动杆的最大升距称为行程。  （  ） 
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12.  凸轮轮廓线上某点的法线方向与从动杆速度方向之间的夹角，叫压力角。
  （  ） 
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1.  （  ）当主动件作连续运动时，从动件能够产生周期性的时停、时动的运动。
  A 只有间歇运动机构，才能实现  B 除间歇运动机构外，其他机构也能实现 
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2.  当要求从动件的转角须经常改变时，下面的间歇运动机构中哪种合适。（  ）
  A  间歇齿轮机构  B 槽轮机构  C 棘轮机构 
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3.  棘轮机构的主动件，是作（  ）的。
  A 往复摆动运动  B 直线往复运动  C  等速旋转运动 
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4.  槽轮转角的大小是(  )。
  A 能够调节的  B 不能调节的 
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5.  间歇运动机构（  ）把间歇运动转换成连续运动。
  A 能够  B 不能 
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6.  能实现间歇运动要求的机构，不一定都是间歇运动机构。（  ） 
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7.  凡是棘爪以往复摆动运动来推动棘轮作间歇运动的棘轮机构，都是单向间歇运动的。（  ） 
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8.  棘轮机构只能用在要求间歇运动的场合。（  ） 
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9.  棘轮机构的主动件是棘轮。（  ） 
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10.  齿槽为梯形槽的棘轮，必然要与双向式对称棘爪相配合组成棘轮机构。（  ） 
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11.  槽轮机构的主动件是槽轮。（  ） 
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1.  渐开线上任意一点法线必 （  ）基圆。
  A 交于  B 垂直于  C 切于 
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2.  渐开线上各点的曲率半径(  )  。
  A 不相等  B  相等  渐开线的性质 
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3.  渐开线齿廓的形状与分度圆上压力角大小(  ) 。
  A  没关系  B  有关系 
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4.  标准压力角和标准模数均在(  )上。  
  A  分度圆  B 基圆  C  齿根圆 
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5.  6、斜齿轮有端面模数和法面模数，规定以  )为标准值。
  A 法面模数  B 端面模数 
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6.  斜齿轮的压力角有法面压力角和端面压力角两种，规定以 (  )为标准值。
  A 法面压力角  B 端面压力角 
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7.  标准斜齿圆柱齿轮的正确啮合条件是(  ) 。
  A  mn1=mn2=m, αn1=αn2=α  β1= -β2  
  B  m1=m2  α1=α2  αan1=αan2 
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8.  一对标准渐开线齿轮啮合传动，若两轮中心距稍有变化，则  )  。
  A 两轮的角速度将变大一些  B 两轮的角速度将变小一些
  C 两轮的角速度将不变 
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9.  一对渐开线齿轮连续传动的条件是(  )。
  A  εa >1  B  εa=1  C  εa<1 
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10.  11、对于正常齿制的标准直齿圆柱齿轮而言，避免根切的最小齿数为(  ) 。
  A 16  B 17  C  18 
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11.  渐开线上某点的压力角是指该点所受正压力的方向与该点(  )方向线之间所夹的锐角。
  A  绝对速度  B  相对速度  C 滑动速度  D 牵连速度 
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12.  渐开线直齿圆柱齿轮传动的重合度是实际啮合线段与(  )的比值。
  A  齿距  B  基圆齿距  C 齿厚  D  齿槽宽 
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13.  高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是(  ) 。
  A 齿面胶合  B 齿面疲劳点蚀
  C 齿面磨损  D 轮齿疲劳折断 
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14.  45钢齿轮，经调质处理后其硬度值约为(  )。
  A 45～50 HRC  B 220～270 HBS
  C 160～180 HBS  D 320～350 HBS 
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15.  齿面硬度为56～62HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为(  )。
  A 齿坯加工→淬火→磨齿→滚齿  B 齿坯加工→淬火→滚齿→磨齿
  C 齿坯加工→滚齿→渗碳淬火→磨齿  D 齿坯加工→滚齿→磨齿→淬火 
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16.  齿轮采用渗碳淬火的热处理方法，则齿轮材料只可能是(  ) 。
  A 45钢  B  ZG340-640

  C 20Cr  D  20CrMnTi 
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17.  一减速齿轮传动，小齿轮1选用45钢调质；大齿轮选用45钢正火，它们的齿面接触应力(  )。
  A σH1＞σH2  B σH1＜σH2  C σH1=σH2  D σH1≤σH2 
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18.  对于硬度≤350HBS的闭式齿轮传动，设计时一般(  )。
  A  先按接触强度计算  B 先按弯曲强度计算
  C  先按磨损条件计算  D 先按胶合条件计算 
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19.  设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应使 (  )。
  A  两者硬度相等  B 小齿轮硬度高于大齿轮硬度
  C  大齿轮硬度高于小齿轮硬度  D 小齿轮采用硬齿面，大齿轮采用软齿面 
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20.  一对标准渐开线圆柱齿轮要正确啮合，它们的(  ) 必须相等。
  A 直径d  B 模数m  C 齿宽b  D 齿数z 
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21.  为了提高齿轮传动的接触强度，可采取(  )的方法。
  A 采用闭式传动  B  增大传动中心距
  C 减少齿数  D  增大模数 
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22.  标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度计算中，齿形系数YFa只取决于(  )。
  A 模数m  B 齿数Z
  C 分度圆直径  D 齿宽系数 
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23.  一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是(  )。
  A 使传动平稳  B 提高传动效率
  C 提高齿面接触强度  D 便于安装，保证接触线长度 
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24.  对于齿面硬度≤350 HBS的齿轮传动，当大、小齿轮均采用45钢，一般采取的热处理方式为(  )。
  A 小齿轮淬火，大齿轮调质  B 小齿轮淬火，大齿轮正火
  C 小齿轮调质，大齿轮正火  D 小齿轮正火，大齿轮调质 
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25.  一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在(  )。
  A 靠近齿顶处  B 靠近齿根处
  C 靠近节线的齿顶部分  D 靠近节线的齿根部分 
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26.  渐开线上各点的压力角(  )，基圆上压力角 （  ）  。
  A 相等  B 不相等  C  不等于零  D  等于零 
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27.  有一对传动齿轮，已知主动轮的转速n1=960rpm，齿数Z1=20，从动齿轮的齿数Z2=50，这对齿轮的传动比i12 =2.5，那么从动轮的转速应当为n2=2400 rpm。（  ） 
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28.  渐开线上各点的曲率半径都是相等的。 （  ） 
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29.  渐开线的形状与基圆的大小无关。 （  ） 
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30.  渐开线上任意一点的法线不可能都与基圆相切。 （  ） 
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31.  渐开线上各点的压力角是不相等的，越远离基圆压力角越小，基圆上的压力角最大。（  ） 
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32.  齿轮的标准压力角和标准模数都在分度圆上。（  ） 
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33.  分度圆上压力角的变化，对齿廓的形状有影响。（  ） 
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1.  蜗杆直径系数q＝（  ） 。
  A q=dl/m  B q=dl m
  C q=a/dl  D q=a/m 
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2.  在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增加蜗杆头数 ，则传动效率 
  A 提高  B 降低
  C 不变  D 提高，也可能降低 
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3.  起吊重物用的手动蜗杆传动，宜采用（  ）的蜗杆。
  A 单头、小导程角  B 单头、大导程角
  C 多头、小导程角  D 多头、大导程角 
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4.  蜗杆直径d 1的标准化，是为了（  ）。
  A 有利于测量  B 有利于蜗杆加工  
  C 有利于实现自锁  D 有利于蜗轮滚刀的标准化 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
5.  蜗杆传动中较为理想的材料组合是（  ）
  A 钢和铸铁  B 钢和青铜
  C 铜和铝合金  D 钢和钢 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
6.  在蜗杆传动中，蜗轮螺旋线的方向与蜗杆螺旋线的旋向应该相同 。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
7.  阿基米德蜗杆和蜗轮在中间平面相当于齿条与斜齿轮相啮合。因此蜗杆
  的轴向模数应与蜗轮的轴向模数相等。  （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
8.  蜗杆传动发热计算的目的是防止温升过高，以防止齿面胶合失效。发热计算的出发点是单位时间内产生的热量等于散发的热量，以保持热平衡。 （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
9.  为了蜗杆传动能自锁，应选用单头蜗杆；为了提高蜗杆的刚度，应采用较大的直径系数q 。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
10.  蜗杆传动的滑动速度越大，所选润滑油的粘度值应越高。（  ） 
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1.  旋转齿轮的几何轴线位置均不能固定的轮系，称之为周转轮系。（  ） 
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2.  定轴轮系首末两轮转速之比，等于组成该轮系的所有从动齿轮齿数连乘积与所有主动齿轮齿数连乘积之比。（  ） 
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3.  定轴轮系可以把旋转运动转变成直线运动。（  ） 
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4.  计算行星轮系的传动比时，把行星轮系转化为一假想的定轴轮系，即可用定轴轮系的方法解决行星轮系的问题。（  ） 
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5.  定轴轮系和行星轮系的主要区别，在于系杆是否转动。（  ） 
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1.  带传动是依靠（  ）来传递运动和功率的。
  A 带与带轮接触面之间的正压力  B 带与带轮接触面之间的摩擦力
  C 带的紧边拉力  D 带的松边拉力 
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2.  带张紧的目的是（  ）。
  A 减轻带的弹性滑动  B 提高带的寿命
  C 改变带的运动方向  D 使带具有一定的初拉力 
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3.  选取V带型号，主要取决于（  ）。
  A 带传递的功率和小带轮转速  B 带的线速度
  C 带的紧边拉力  D 带的松边拉力 
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4.  V带传动中，小带轮直径的选取取决于（  ）。
  A 传动比  B 带的线速度
  C 带的型号  D 带传递的功率 
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5.  带传动的中心距过大时，会导致（  ）。
  A 带的寿命缩短  B 带的弹性滑动加剧
  C 带的工作噪声增大  D 带在工作时出现颤动 
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6.  设计V带传动时，为防止（  ），应限制小带轮的最小直径。
  A 带内的弯曲应力过大  B 小带轮上的包角过小
  C 带的离心力过大  D 带的长度过长 
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7.  带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带（  ）。
  A 进人大带轮处  B 紧边进入小带轮处
  C 离开大带轮处  D 离开小带轮处 
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8.  带传动在工作中产生弹性滑动的原因是（  ） 。
  A 带与带轮之间的摩擦系数较小  B 带绕过带轮产生了离心力
  C 带的弹性与紧边和松边存在拉力差  D 带传动的中心距大 
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9.  带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式，主要取决于（  ）。
  A 带的横截面尺寸  B 传递的功率
  C 带轮的线速度  D 带轮的直径 
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10.  在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应（  ）。
  A 增大链节距和链轮齿数  B 减小链节距和链轮齿数
  C 增大链节距，减小链轮齿数  D 减小链条节距，增大链轮齿数 
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11.  大链轮的齿数不能取得过多的原因是（  ）。
  A 齿数越多，链条的磨损就越大
  B 齿数越多，链传动的动载荷与冲击就越大
  C 齿数越多，链传动的噪声就越大
  D 齿数越多，链条磨损后，越容易发生“脱链现象” 
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12.  链条的节数宜采用（  ） 。
  A 奇数  B 偶数  C 5的倍数  D 10的倍数 
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13.  当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到最大值，而带传动的最大有效拉力决定于包角、摩擦系数、张紧力和带速四个因素。（  ） 
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14.  带内产生的瞬时最大应力由紧边拉应力和小轮处弯曲应力两种应力组成。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
15.  带的离心应力取决于带质量、带的线速度和带的面积三个因素。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
16.  在带传动中，弹性滑动是可以避免的，打滑是不可以避免的。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
17.  带传动的主要失效形式为打滑和疲劳破坏。 （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
18.  为了使V带与带轮轮槽更好地接触，轮槽角应小于带截面的楔角，随着带轮直径减小，角度的差值越大。  （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
19.  对于高速重载的滚子链传动，应选用节距小的多排链；对于低速重载的滚子链传动，应选用节距大的链传动。 （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
20.  在滚子链的结构中，内链板与套筒之间、外链板与销轴之间采用过盈配合，滚子与套筒之间、套筒与销轴之间采用间隙配合。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
1.  当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能比粗牙螺纹的自锁性能 （  ） 。
  A  好  B  差  C  相同  D 不一定 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
2.  对于联接用螺纹，主要要求联接可靠，自锁性能好，故常选用（  ） 。
  A 升角小，单线三角形螺纹  B 升角大，双线三角形螺纹
  C 升角小，单线梯形螺纹  D 升角大，双线矩形螺纹 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
3.  当铰制孔用螺栓组联接承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓 （  ）。
  A 必受剪切力作用  B 必受拉力作用
  C 同时受到剪切与拉伸  D 既可能受剪切，也可能受挤压作用 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
4.  计算紧螺栓联接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的  倍（  ）。
  A 1.1  B 1.3  C 1.25  D 0.3 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
5.  采用普通螺栓联接的凸缘联轴器，在传递转矩时，（  ） 。
  A 螺栓的横截面受剪切  B 螺栓与螺栓孔配合面受挤压
  C 螺栓同时受剪切与挤压  D 螺栓受拉伸与扭转作用 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
6.  螺栓的材料性能等级标成6.8级，其数字6.8代表（  ） 。
  A 对螺栓材料的强度要求  B 对螺栓的制造精度要求
  C 对螺栓材料的刚度要求  D 对螺栓材料的耐腐蚀性要求 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
7.  紧螺栓联接在按拉伸强度计算时，应将拉伸载荷增加到原来的1.3倍，这是考虑（  
  ）的影响。
  A 螺纹的应力集中  B 扭转切应力作用  
  C 安全因素  D 载荷变化与冲击 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
8.  在螺栓联接设计中，若被联接件为铸件，则有时在螺栓孔处制作沉头座孔或凸台，其目的是（  ） 。
  A 避免螺栓受附加弯曲应力作用  B 便于安装
  C 为安置防松装置  D 为避免螺栓受拉力过大 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
9.  传动用螺纹（如梯形螺纹）的牙型斜角比联接用螺纹（如三角形螺纹）的牙型斜角小，这主要是为了提高传动效率。  （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
10.  螺纹联接的拧紧力矩等于螺纹副间摩擦力矩和螺母（或螺栓头）端面与被连接件支承面间的摩擦力矩之和。  （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
11.  螺纹联接防松的实质是防止螺杆与螺母的螺纹间发生相对转动。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
12.  普通紧螺栓联接受横向载荷作用，则螺栓中受拉伸应力和摩擦应力作用。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
13.  受轴向工作载荷F的紧螺栓联接，螺栓所受的总拉力F0等于预紧力和轴向工作载荷之和。  （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
1.  为了不过于严重削弱轴和轮毂的强度，两个切向键最好布置成（  ）。
  A 在轴的同一母线上  B 180°
  C 120°~ 130°  D 90° 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
2.  平键B20×80 GB/T1096―2003中，20×80是表示（  ） 。
  A  键宽×轴径  B  键高×轴径
  C  键宽×键长  D  键宽×键高 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
3.  设计键联接时，键的截面尺寸b×h通常根据（  ）由标准中选择。
  A 传递转矩的大小  B 传递功率的大小  C 轴的直径  
  D 轴的长度 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
4.  平键联接能传递的最大扭矩T，现要传递的扭矩为1.5T，则应（  ） 。
  A 安装一对平键  B 键宽b增大到1.5倍  
  C 键长L增大到1.5倍  D 键高h增大到1.5倍 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
5.  如需在轴上安装一对半圆键，则应将它们布置在（  ）。
  A 相隔90°  B 相隔120°位置  C 轴的同一母线上  
  D 相隔180 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
6.  在平键联接中，静联接应校核挤压强度；动联接应校核剪切强度。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
7.  平键联接工作时，是靠键和键槽顶面的挤压传递转矩的。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
8.  楔键联接，既可传递转矩，又可承受单向轴向载荷，但容易破坏轴与轮毂的对中性。  （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
9.  平键联接中的静联接的主要失效形式为较弱零件的工作面被压溃，动联接的主要失效形式为磨损；所以通常只进行键联接的挤压强度或耐磨性
  计算。  （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
1.  工作时只承受弯矩，不传递转矩的轴，称为(  ) 。
  A 心轴  B 转轴
  C 传动轴  D 曲轴 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
2.  采用 (  )的措施不能有效地改善轴的刚度。
  A 改用高强度合金钢  B 改变轴的直径
  C 改变轴的支承位置  D 改变轴的结构 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
3.  按弯扭合成强度计算轴的应力时，要引入系数 ，这 是考虑(  ) 。
  A 轴上键槽削弱轴的强度  B 合成正应力与切应力时的折算系数
  C 正应力与切应力的循环特性不同的系数  D 正应力与切应力方向不同 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
4.  转动的轴，受不变的载荷，其所受的弯曲应力的性质为 (  )  。
  A 脉动循环  B 对称循环
  C 静应力  D 非对称循环 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
5.  对于受对称循环转矩的转轴，计算弯矩（或称当量弯矩） ， 应取(  )
  。
  A  ≈0.3  B  ≈0.6  C ≈1  D  ≈1.3 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
6.  根据轴的承载情况，(  )的轴称为转轴。
  A 既承受弯矩又承受转矩  B 只承受弯矩不承受转矩
  C不承受弯矩只承受转矩  D 承受较大轴向载荷 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
7.  自行车的中轴是转轴，而前轮轴是心轴。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
8.  为了使轴上零件与轴肩紧密贴合，应保证轴的圆角半径小于轴上零件的圆角半径或倒角C。  （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
9.  对大直径的轴的轴肩圆角处进行喷丸处理是为了降低材料对腐蚀的敏感性。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
10.  传动轴所受的载荷是弯矩。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
11.  一般单向回转的转轴，考虑起动、停车及载荷不平稳的影响，其扭转剪应力的性质按脉动循环处理。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）

 在下图所示的几种情况下，可能形成流体动压润滑的有（ ）。  
答题：  A.  B.  C.  D.  E. （已提交）
2.  巴氏合金是用来制造(  )。
  A 单层金属轴瓦  B 双层或多层金属轴瓦
  C 含油轴承轴瓦  D 非金属轴瓦 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
3.  在滑动轴承材料中，(  )通常只用作双金属轴瓦的表层材料。
  A 铸铁  B 巴氏合金
  C 铸造锡磷青铜  D 铸造黄铜 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
4.  非液体摩擦滑动轴承，验算 是为了防止轴承(  )。
  A 过度磨损  B 过热产生胶合
  C 产生塑性变形  D 发生疲劳点蚀 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
5.  在(  )情况下，滑动轴承润滑油的粘度不应选得较高。
  A 重载  B 高速 
  C 工作温度高  D 承受变载荷或振动冲击载荷 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
6.  温度升高时，润滑油的粘度(  )。
  A 随之升高  B 保持不变
  C 随之降低  D 可能升高也可能降低 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
7.  动压润滑滑动轴承能建立油压的条件中，不必要的条件是(  )。
  A 轴颈和轴承间构成楔形间隙  B 充分供应润滑油
  C 轴颈和轴承表面之间有相对滑动  D 润滑油温度不超过50℃ 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
8.  下列各种机械设备中，(  )只宜采用滑动轴承。
  A 中、小型减速器齿轮轴  B 电动机转子
  C 铁道机车车辆轴  D 大型水轮机主轴 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
9.  下述材料中，(  )是轴承合金（巴氏合金）。
  A 20CrMnTi  B 38CrMnMo
  C ZSnSb11Cu6  D ZCuSn10P1 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
10.  不完全液体润滑滑动轴承验算比压 是为了避免过度磨损；验算 值是为了防止过热产生胶合。 （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
11.  流体的粘度，即流体抵抗变形的能力，它表征流体内部剪切力的大小。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
12.  润滑油的油性是指润滑油在金属表面的吸附能力。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
13.  影响润滑油粘度 的主要因素有温度和压力。 （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
14.  螺旋传动中的螺母、滑动轴承的轴瓦、蜗杆传动中的蜗轮，多采用青铜材料，这主要是为了提高抗胶合能力。 （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
15.  形成流体动压润滑的必要条件是两工作表面间必须构成楔形间隙、两工作表面间必须充满具有一定粘度的润滑油或其他流体、两工作表面间必须有一定的相对滑动速度，其运动方向必须保证能带动润滑油从大截面流进，从小截面流出。 （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
16.  非液体摩擦滑动轴承的主要失效形式是磨损与胶合，在设计时应验算项目的公式为≤、≤、 ≤ 。（ ） 
答题：  对.  错. （已提交）
17.  滑动轴承的润滑作用是减少摩擦，提高传动效率，轴瓦的油槽应该开在不承受载荷的部位。  （  ） 
答题：  对.  错. （已提交）
18.  选择滑动轴承所用的润滑油时，对液体润滑轴承主要考虑润滑油的粘度，对不完全液体润滑轴承主要考虑润滑油的粘性。（  ） 
答题：  对.  错. （已提交）

1.  一根轴只用来传递转矩，因轴较长采用三个支点固定在水泥基础上，各支点轴承应选用  。
  A 深沟球轴承  B 调心球轴承
  C 圆柱滚子轴承  D 调心滚子轴承 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
2.  滚动轴承内圈与轴颈、外圈与座孔的配合  。
  A 均为基轴制  B 前者基轴制，后者基孔制
  C 均为基孔制  D 前者基孔制，后者基轴制 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
3.  不宜用来同时承受径向载荷和轴向载荷。
  A. 圆锥滚子轴承  B. 角接触球轴承
  C. 深沟球轴承  D. 圆柱滚子轴承 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
4.  只能承受轴向载荷。
  A 圆锥滚子轴承  B 推力球轴承
  C 滚针轴承  D 调心球轴承 
答题：  A.  B.  C.  D. （已提交）
5.  通常应成对使用