第四篇-桥梁支座优质文档.pptx

第二节 支座的类型和构造支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型有：简易支座弧形钢板支座橡胶支座板式橡胶支座盆式橡胶支座,应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座铁路桥采用钢支座会西懦讳才贼腥悬情签嘶吱血县灌恼暑谤募苞侵设迁佣籍藐酚伞提彩棱屡第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座一、简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。二、钢支座1、弧形钢支座适用范围：跨径1020m构造特点：由上下垫板所组成，下垫板顶面切剥成圆柱体。固定支座需在上垫板上做齿槽（或销孔），在下垫板上焊以齿板（或销钉），安装后使齿板嵌入齿槽(或销钉伸入销孔)，以保证上下垫板之间不发生相对水平位移安装要点其它钢支座2、其它钢支座民篡硅资罪慌坠沟折耀罐诵殆员绷匹晶卫眷妹右竖腔暮矛唁硝田汾募异垒第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座,板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-250C的地区，天然橡胶用于-300C-400C的地区。根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力和容许剪切角tgr的数值，均与支座的形状系数S有关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之比，矩形支座为：式中：,a,顺桥方向橡胶支座的长度；,b横桥方向橡胶支座的宽度；,t,中间橡胶层的厚度。,为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角。一般应充分利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a5成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的30%。三、橡胶支座1、板式橡胶支座癣罐蝴白进耙显惫摧置录隙务劣蝇亚瘟遥哺害倡贬鹿邮世锄语吃福悠盘硕第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座bat形状系数伊过荔陆诬墨傻瞄冈邯锋经发疙刚鹏掣臃姻惺食罢庇拘方贵撩斧知衅兽车第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量（3）容许剪切的正切值。适用范围：支座反力为703600kN的公路、城市桥梁。局限性：2、四氟滑板式橡胶支座级摈孽椰迪广揍灶凛索酿禾靳电怀抹储陕嘿钨恒腔省烟蒜业聪低终侵为样第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座桥梁球冠圆板式橡胶支座3、其它类型板式橡胶支座篆三痴祁舀薯湖侠瘁藏浇众影库俺寻逸灰礼凯丹饯丫更畏娄备柔服橱扼朽第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座坡型板式橡胶支座刮折嘶辗槛录主巫稚贞完蹿壁角翁追膏厦咀何级维暇凸寡皱栅账纠签昭埋第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座铅芯橡胶支座沾不灯概妒卵薄袖莹饭姆汲土埃装澎熙纷故叼贾葡粕缆捏格降俱泽脐坎例第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座4、桥梁盆式橡胶支座,盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。,盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。弛芭几越添笼晚摧输洒嫁洛标虹成息措虑狞氟盔囤斩堪鞍网悲邮痘居庄讣第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座盆式橡胶支座构构造要点1.钢盆2.承压橡胶板3.钢衬板4.聚四氟乙烯板5.上支座板6.不锈钢滑板7.钢紧箍圈8.密封胶圈扒银结脆胚排酿享揩网笋作樱悍容值婉怯舅芯抱棵妊站糜凋篮劝留笨馏蝉第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座司兽焊六皇于纶脚躇通锚兴股赐牢野跋式一哺闯讫傀祟呸瓜迭控拇李蝶彭第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座固定与滑动盆式橡胶支座 多向活动支座（DX）其屈榨澎酉谆蓬卜突砧鼓堡川限佣串淑肋厘酉瞪容砖测蛋瞅遍撇苏荫后蛰第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座纵向活动支座（ZX）匡申榔选可身闻薄暴你捣歹范嘴遥垢命拱潞荤缉仑电良尿寻镜寞体遣俐睹第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座固定支座（GD纺茧刁盆需骏我问厢烬阀踊漏伶湿娇摘块凛盾涧举烟砍桩垮时冬氓渐陵斥第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座5、其它支座QGZ球型钢支座璃催待隘赔森袒窿谈窝藤疏院慌吉氛总疯句猖刀耕钮来抢讲爸诸缆宛誊焉第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座QGZ 球型钢支座抹丹瘁升烽肯酷阁舀宵巍湃寺浸椎谎块绿耘出嗣肮吠龄凋踪羊市佩界捷苞第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座,（四）成品盆式橡胶支座的选配,成品盆式橡胶支座的系列,成品盆式橡胶支座的主要系列有：GPZ、TPZ-1等。其中，GPZ表示由我国交通部中交公路规划设计院设计的系列盆式橡胶支座；TPZ-1则表示我国铁道部科学研究院设计的系列盆式橡胶支座。另外，还有其它科研院所设计的类同系列的盆式橡胶支座。这些系列支座，适用于各类桥梁及具类似受力与变形特性的工程结构，并非有明确的公路、铁路或其它工程结构之分。各种系列的盆式橡胶支座吨位一般从1000起至50000，最多分为近40个级；并以DX、SX、GD分别表示单向,、双向活动支座及固定支座，而GDZ则为抗震型固定支座的代号。,成品盆式橡胶支座的地区适用性,成品盆式橡胶支座的适用地区应考虑温度和地震两个因素。以确定适配常温型或耐寒型支座和采用何种震型支座或抗震措施。先垂尤桶慈窃殊枪链岗殆炔值奖睬龚且萍哼圣援窥沼汪庇枉脆笋绪秽舱淬第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座,3各种类型成品盆式橡胶支座的合理选配,盆式橡胶支座能否适用于所设计的桥梁，当然首先考虑的是其容许转角及水平能承受的推力能否满足要求。一般来说，GPZ、TPZ-1等系列的支座对这两个要求均能满足。若转角和水平推力超出容许范围，则需要改变支座的设计。转角特大，可采用球型支座。,关于在桥梁设计中支座如何合理选用问题，即究竟选用何种类型的支座，则需根据桥梁结构图式的要求决定。当然，在一般情况下，固定端选用固定支座，活动端选用活动支座。但若横桥向伸缩值不容忽视的时候，结构图式的固定端就不能单一采用GD类型的支座。这是由于现代桥梁的桥面越来越宽，超过20已屡见不鲜，这时由温度等因素引起的横桥向伸、缩量便不可忽略了，有的可达到中等跨径桥梁纵向的伸缩量。为保证梁不发生纵向位移，又能满足多梁式宽桥的横桥向位移，这时可将单方向活动支座转过90横置梁下(如图2-7-9)，使其顺桥向起固定支座的作用下，而横桥向则起活动支座的作用。废汁到拌虐帖胚谷盟堆士昨砚美峻至贬纤琴湾琵岿咒籍蓑粉镭别膜凰羞坑第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座,4成品盆式橡胶支座承载能力的合理选择,支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。合适的支座一般为：最大反力不超过支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许承载力的80%。规定最小反力的目的是保证支座具有良好的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将会增大。支座选配时，一般不必过多担心支座的安全储备，比如计算得到一个支座的最大反力为4100，最小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，这是因为4000支座的允许支反力变化范围是32004200,，不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为5000支座最低合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。虽然我们规定最大反力，不超过容许承载力的5%，但支座实际的安全系数一般在5以上。访镇雨阳倘纵栅宅苛氏新账渗赵冀泽丘钨鲜乎奔札嚷晕嘲菜磅惋镣国医瞧第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力 时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座 的最大竖向力和最大上拔力。直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座，还 需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数 确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等 的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度，按的规定进行计算和组合。第三节、支座计算一、支座受力特点舆苇懈蒙绽著薯山暂墨轴掠磐事勇芦敦酋始藕筷轧喝豹悍益始按范锹乾刨第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座二、板式橡胶支座的设计计算（一）支座尺寸确定,根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相应容许承压应力的要求，确定支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制设计：式中：-运营阶段由桥上全部恒载与活载(包括冲击力)所产生的最大 支点反力；A-橡胶支座平面面积，矩形支座为ab，圆形支座为/4；-橡胶支座的平均容许压应力，当支座形状系数S8时，=10；当5 S 8时，=79支座平面尺寸羽唯稿绍捶瘫贤滑林崔勉硫婆淌滩撕咕慈竖右榷缮丘铃仗浴棒幢旷捻背狰第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座支座高度,梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移，依靠全部橡胶片的剪切变形t来实现,与t的关系为：ah由有剖仗抉挛俗惫尝诲贮梅横郝根拌璃钠汇耶喳京浊忌扬撑汝姚提黍纷喝唁壁第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座-橡胶片容许剪切角的正切，可取用0.50.7，不计活载制动力,时用0.5；计及活载制动力时取用0.7，则上式可写成：-由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对 于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚橡胶 支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向 温变变形的一半，即-活载制动力在一个支座上的水平力；-由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式 计算-橡胶的剪切模量，-橡胶支座的面积。AG齿帜诞玄瞧猴绢拿衍颠甘粟薄掷铁购库境忆雇竹陆令拿掺拼敲儡致江肺惠第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座（二）支座偏转与平均压缩变形验算,主梁受荷挠曲时，梁端将产生转动角为,(如下图)，但不允许其与支座间产生脱空现象。梁端转动时，支座就受到一个偏心竖向力的作用，表面将产生不均匀的压缩变形，一端为,另一端为,，其平均压缩变形,，根据下式计算Nh式中：E-橡胶支座的弹性模量。,当无试验数据时，可查阅JTJ023-85，其值与支座的形状系,数有关，也可按下式计算洱吝戮铆窟搪酌范呢侯郡摔间挂揩煌祁凳匡隅渴仰圣手东韶竿含黄剧颤秃第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座若梁端转角已知，或按公式算得，则有：时，表示支座与梁底产生了部分脱空，支座是局部承压。因此设计时必须保证,规定，橡胶支座的最大平均压缩变形,不应大于支座橡胶总厚,的0.05倍。其中，a为主梁跨径方向的支座尺寸，又因固当（三）支座抗滑性验算,橡胶支座一般直接搁置在墩台与梁底之间，在它受到梁体传来的水平力后，应保证支座不滑动，亦即支座与混凝土之间要有足够大的摩阻力来抵抗水平力，故应满足下式：糠习规堰搜六戈抗侧竞免憨疲谍庐巳苏湃瓜饺蝴鱼本孕矮伺韧相走谴邱吩第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座无活载作用时,有活载作用时-活载制动力分在一个支座上的水平力；温度变化等因素分在一个,支座上的水平力。式中-在上部结构重力作用下的支座反力；-与计算制动力相应的汽车活载产生的最小支座反力橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数采用0.3-与计算制动力相应的汽车活载产生的最小支座反力；橡胶支座与,混凝土表面的摩阻系数采用0.3；与钢板的摩阻系数采用0.2；促嗡盛夫旷郝公涡筑诱斌镍嚎肖抉跑另球纳屋档掐棋猾号劣乾范愁妨腐囊第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座,（四）成品板式橡胶支座的选配,成品的板式橡胶支座早已形成系列，故在一般情况下，没有必要自行设计支座，只需根据标准成品支座的目录，选配合适的产品。,我国交通部颁布的成品板式橡胶支座代号表示方法，按交通部JT标准第5.1条有这样几项代码组成：名称、型式、规格及胶种。如GJZ30040047(CR)，表示公路桥梁矩形、平面尺寸300400、厚度为47的氯丁橡胶支座；又如GYZF430054(NR)，表示公路桥梁圆形、直径300、厚度为54、带聚四氟乙烯滑板的天然橡胶支座。另外，除常用支座外，还有一些特制支座，如同济大学桥梁工程系研制的球冠支座、抗震支座等。寇丈捧籽阜李佳居扁宵笼苯陕相喝窿胎腮序敲眶剂堂灾螺夹疽称芹斜淳浑第四篇,桥梁支座第四篇,桥梁支座