气管路元件原理讲解.pptx

气制动管路元件原理详解气制动管路元件原理详解气管路元件原理讲解一、制动总阀(脚刹)原理讲解二、继动阀原理讲解三、手制动阀(手刹)原理讲解四、弹簧制动气室原理讲解五、紧急继动阀原理讲解六、感载阀原理讲解七、挂车阀原理讲解八、调整臂原理讲解一、制动总阀原理讲解目录：1、总阀用途2、总阀分类3、工作原理4、技术条件5、注意事项6、常见故障及排除方法7、技术参数1、用 途：用于行车制动。在双管路制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。2、制动总阀分类名称名称单腔总阀单腔总阀并联双腔总阀并联双腔总阀串联联双腔总阀串联联双腔总阀图示主要用于车型农用车，三轮车主要出口国内各种车型缺点和优点单进单出不适用于双管路挂车系统，优点：造价便宜两条管路完全独立，其中一条管路损坏不会对另外一条管路造成任何影响。两条管路串联在一起，两条管路相互独立又相互依赖。目前用的最多的就是这种。3、工作原理：行车制动，踏板踩下时。滚轮顶杆在滚轮的作用下向下移动打开11、12腔阀门口，同时也关闭排气阀门工作原理（续）解除行车制动，放松踏板。关闭11、12腔阀门口，同时打开排气阀门，控制回气体路由排气口排气入大气原理详解：1、制动时，挺杆座a经橡胶弹簧b推动活塞c下移。关闭排气门d，打开进气门j，从储气筒来的压缩空气经11口到达A腔，经21口输出，至前后轴制动气室和挂车制动阀。同时气流经孔d到达B腔，作用在活塞f上，使活塞f下行，关闭排气门h，打开进气门g，由储气筒来的压缩空气经12口到达C腔，从22口输出，至前后桥制动气室和挂车制动控制阀。2、解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。3、当第一回路失效后，活塞c经阀门e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作，不影响第一回路失效。4、技术条件1、产品的外形和安装尺寸应符合经规定程序批准的图样及设计文件制造。2、产品表面应清洁，无切屑、锈蚀、飞边、毛刺、裂纹、磕碰等有害缺陷。3、产品的额定气压为800+50KPa，允许1000+50KPa气压下短期工作。4、密封性实验：a、解除制动状态下，使接口11和12各充气至800kpa，关闭进气口开关，经5分钟后，11和12口压降应10kpa。b、全制动状态下（约施加2000N的力），使进口气11和12充气至800kpa，关闭进气口开关，各气表压降20kpa。5、性能实验：（S为挺杆座推动行程）a、S=2（+1，-0.3）mm时，进气口11开始进气。b、S=7.5（+1.5，-1.2mm）时，21口输出压力应为P21=300kpac、S=10.2（+0.2，-1）mm时，21口输出压力应为P21=800kpad、在21口输出压力为P21=20050kpa，P=P21-P22=30（+10，-20kpa）6、性能曲线（一）总阀静特性输出气压-输入力曲线（元丰测试）6、性能曲线（二）总阀静特性输入力-位移曲线（元丰测试）6、性能曲线（三）动特性总阀输出气压-时间曲线（元丰测试）7、注意事项：a.产品在安装时必须按管路图的接法安装气管，切不可错接，否则会出现漏气现象。b.管路必须清理干净后，方可安装制动总阀，否则影响使用效果和使用寿命。c.三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的修理包，更换损伤损坏的零部件。d.清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润滑。8、常见故障及排除方法：1.通气即漏。a.（未使用），其主要原因是管路接错或接头漏气b.（使用后）其主要原因是密封元件损坏。排除方法：1按管路图连接导气管。2检查接头是否拧紧或损坏。3更换密封元件。2.刹车太快或太慢。其主要原因是上活塞中的橡胶弹簧损坏。排除方法:更换橡胶弹簧。3.排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦力太大或排气口有杂物。排除方法：1在配合元件的表面涂抹润滑脂：2选择合理的密封元件。3检查排气口。9、技术参数：a.工作介质：空气b.工作压力：0.8MPac.最大工作压力：1.0MPad.工作温度：-40C+80C1口进气口2口出气口3口排气口4口控制口补充：阀体接口说明：如11代表第一个进气口，12代表第二个进气口，22代表第二个出气口，以此类推二继动阀原理讲解1、继动阀的作用：缩短了储气筒与制动缸之间管路的长度，加快了制动速度；解除制动时，又能起到快放的作用，使压缩空气能迅速排入大气。2、继动阀工作原理2、工作原理：如上图所示：制动阀的气压经4口进入，推动活塞向下移动，关闭排气阀门c，同时打开进气阀门a。使来自1口的气压经D腔进入C腔再由2口到达制动气室。2、工作原理(续)：制动阀不工作时，A腔压力降低，在弹簧和C腔压力的作用下，活塞上行。此时进气阀门a关闭，同时排气阀门c被打开，制动气室的气压经C腔、B腔从3口排出。3、技术参数：1、工作介质：空气2、工作压力：0.8Mpa3、工作温度：40801口进气口（接贮气罐）2口出气口（接制动气室）4口控制口（接制动阀）3口排气口4、注意事项：1、产口在安装时不能反接或错接，否则会出现漏气现象。2、安装前管路必须清洁干净，否则会影响产品的使用寿命。3、三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工拆卸修理，并使用本公司提供的修理包，进行更换损坏的零部件。4、清洁装配件时，严禁使用矿物油或汽油长时间浸泡，应使用中性清洁剂清洗。装配时，运动表面使用锂基脂重新润滑。5、差动式继动阀说明书6、差式继动阀使用说明:直头差动式继动阀弯头差动式继动阀7、用途：防止行车及停车制动系统同时操作时，制动室中的力重叠,从而避免机械传递元件超负荷，使弹簧制动室迅速充、排气。8、工作原理：行车时，和手动阀相接的42口不断向A腔供气，活塞a和活塞b受压向下关闭排气阀门e，并推动阀芯c向下,打开进气阀门d.这样，通过1口从贮气筒来的压缩气体经2口输到制动室中，从而解除制动。8、工作原理(续一)：当行车制动时，从脚制动阀过来的气体经41口到达B腔，作用在活塞a和活塞b上，此时活塞a和活塞b在A、B、C腔气压作用和反作用下，基本上处于不动.因此B腔的气压对此阀工作无影响。压缩气体继续流向制动室后腔,因此后腔无制动动作，而另外管路向制动室前腔提供压缩气体，从而车辆制动。8、工作原理(续二)：当手制动阀制动时，A腔排空,而活塞b受C腔的气压上移，同时阀芯c在弹簧作用下上升。从而排气阀门e打开，进气阀门d关闭.此时，制动室后腔与排气口3相通，压缩气体从制动室后腔排出，从而实现制动。8、工作原理(续三)：假设行车制动和手制动阀制动同时进行时，那么和2口相连C腔排空；A腔排空,，而B腔由于压缩气体的进入，使活塞b下移。推动阀芯c向下，关闭排气阀门e同时打开进气阀门d，这样来自1口的压缩气体经2口输到制动室中，从而解除制动室后腔制动。这样避免了两种制动的重叠作用。9、技术参数：介质：空气工作气压：800Kpa使用温度范围：-40+8010、注意事项a、安装前先清洁管路。b、三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进行拆卸修理，并使用本公司提供的修理包，更换损坏的零部件。c、清洁装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时间浸泡，使用中性清洗剂清洗，装车时，运动表面使用锂基脂重新润滑。11、接口:41口：控制口(接脚制动阀)42口：控制口(接手制动阀)1口：进气口(接贮气筒)2口：输出口(接制动室)3口：排气口12、继动阀性能曲线继动阀输出气压与控制气压关系曲线（元丰测试）三、手制动阀(手刹)原理讲解1、作用：用于控制汽车后桥上的弹簧制动室而实施紧急制动和驻车制动，也可以用于带双管路挂车控制阀的挂车断气制动。2、手制动阀分类两孔手阀(小手阀)三孔手阀(小手阀)多孔手阀手阀（这次讲解）3、管路连接图见气管路布置图4、结构图用于操纵具有弹簧制动器的车辆的紧急制动和驻车制动，通过向弹簧制动器的弹簧气室充气和放气来实现。手柄处于最左端，在010范围内，此时车辆处于完全解除制动状态。5、工作原理:当手柄1转过a=55时，此时手柄处于止推位置，车辆处于完全制动状态。控制口余气由3口排出。工作原理（续）6、工作原理当手柄处于010时进气阀门A全开，排气阀门B关闭，压缩空气从1口输入，从2口输出，汽车处于完全解除制动状态；当手柄处于1055时，在平衡活塞和平衡弹簧的作用下，2口压力P2随手柄转角的增加而呈线性下降至零，当手柄处在紧急制动止推点时，整个汽车处于完全制动状态。手控阀静特性曲线7、性能测试手阀输出气压-角度曲线（元丰测试）1口进气口2口出气口3口排气口8、阀体接口说明 四、弹簧制动气室原理讲解弹簧气室、调整臂装车图调整臂气室1、气室分类前分室（单皮膜式）后分室（活塞式）后分室（双皮膜式）2、管路连接简图2活塞式弹簧制动气室使用说明:3、弹簧制动气室用途 双腔制动室兼有充气制动室和放气制动室。通过充气、放气产生作用力，用于车轮制动。充气制动室用于行车制动，放气弹簧制动室用于停车和紧急制动。弹簧制动室的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力。4、工作原理（行车制动时）:来自停车或紧急制动回路的气体使弹簧腔被压缩来自气制动控制元件的气体，使推杆右移，产生制动5、工作原理（停车制动时）:停车或紧急制动回路的气体被放掉后，弹簧腔在储能弹簧的作用下前行处于断气状态6、工作原理（停车制动时）处于断气状态机械锁止，如空压机损坏不能给弹簧制动缸充气，可用扳手将解除制动螺栓c拧到解除制动位置，再将车拖回修理。6、性能曲线（一）:弹簧腔工作特性曲线6、性能曲线（二）:气室腔工作特性曲线7、注意事项1.弹簧制动缸装到后桥上后，要将解除制动螺栓c拧入底部，在操作时最好将手柄放到解除制动位置，即向弹簧制动室充入气压，这样拧动解除制动螺栓比较省力。2.拆开弹簧制动室非常危险，不可盲目乱拆，以防大弹簧蹦出伤人。若必须拆开，应在业内人士的指导下进行。解体前，将解除制动螺栓c往后方旋出,往外退出30mm以上，此时，大弹簧被机械压紧，可以进行解体。8、技术参数五、紧急继动阀原理讲解目录：1、紧急继动阀作用2、紧急制动阀实物图3、管路连接图4、结构图5、结构说明6、工作情况1、紧急继动阀作用半挂车紧急继动阀可在半挂车充气管路损坏或人为的切断进气的时候实现半挂车的紧急制动，缩短半挂车的制动滞后时间和快速解除制动。2、紧急继动阀实物图紧急继动阀1紧急继动阀2(这次讲解)3、管路连接图4、装车实物图5、结构图BCADA、贮气筒气腔B、操纵气源作用气腔C、连制动室气腔D、紧急活塞反作用气腔1、排气阀门2、继动活塞3、上盖4、操纵气源进气口5、紧急活塞6、进气阀门7、充气接头进气口8、单向阀9、排气口10、平衡弹簧11、下盖12、连贮气筒出气口13、阀体14、连制动室出气口5、结构说明：在铝合金3上盖的侧面有4操纵气源进气口，内腔有2继动活塞，继动活塞采用O型密封圈进行密封，将制动阀内隔离成为两个气腔，继动活塞上部是B操纵气源作用气腔，下部通过四个14连制动式出气口与制动气室相通，继动活塞尾部装有1排气阀，在铝合金13阀体内装有5紧急活塞，其上下端的密封同样也是采用O行的密封圈，同样也是将阀内分隔成两个气腔，它的上部是与充气管相连的D紧急活塞反作用气腔，而中部是和A贮气筒气腔相连。在阀体内还装有橡胶的8单向阀和带硫化橡胶的6进气阀门。阀体的两侧有两个3/4锥形螺孔，锥形螺孔和轻型特种半挂车等半挂车12连贮气筒出口直接相连，带过滤网的7充气接头进气口与充气管路相连，在11下盖内装有10平衡弹簧和9快速排气口等零件。6、工作情况：（一）、工作制动当司机踩下制动踏板的时候，会通过4、操作紧急气源进气口压缩空气进入B气腔，2继动活塞在B气腔气压作用下往下移动，从而关闭1排气阀门，打开6进气阀门，厢式半挂车等半挂车贮气筒压缩空气经6进气阀门和C气腔通过14连制动式出气口进入厢式半挂车的制动气室，从而使制动器产生制动作用，此时是一般的气制动加速阀功能。反之，当驾驶员放开制动踏板，B气腔内的压缩空气经继动阀排气孔排入大气，2继动活塞在C气腔的压力作用下上移至初始位置，1排气阀门开启，制动气室内压缩空气经9排气口排入大气，此时工作制动解除。(一)、工作制动（续）当C气腔气压增加到与B气腔气压平衡时，5紧急活塞在10平衡弹簧和两侧A、D气腔的压力作用下，会急速向上做微量位移，以此达到各作用力的平衡，此时6进气阀门关闭。由此可知进入仓栏半挂车等半挂车制动气室压缩空气的压力，决定于B气腔的气压，而B气腔的气压是由驾驶员通过制动阀来控制的，这就是所谓的继动作用。(二)、反馈制动在牵引车向轻型特种半挂车贮气筒充气时，从牵引车充气管路过来的压缩空气经7进气口在滤网处分成两路，一路通过推开8单向阀经A贮气筒气腔进入半挂车贮气筒，另一路进入紧急活塞再反作用于D气腔，当充气压力较低时，D气腔的气压作用于5紧急活塞端面上的作用力不能够克服10平衡弹簧的涨力，所以5紧急活塞在10平衡弹簧的作用下被推向最高位置。此时，6进气阀门是打开的，而1排气阀门在6进气阀门回位弹簧的作用下关闭。A气腔的压缩空气经6进气阀进入C气腔的半挂车制动气室，制动气室便产生制动作用。此即所谓的反馈制动。(二)、反馈制动（续）当半挂车贮气筒的气压继续上升到额定安全气压450Kpa，D气腔气压作用于5紧急活塞上端面的作用足以克服10平衡弹簧的涨力时，5紧急活塞下移，使1进气阀门通过9排气孔排入大气，反馈制动解除。同时充气管道仍继续向挂车贮气筒充气，直至挂车贮气筒压力等于气路系统的额定压力，8单向阀才能自行关闭，这样可保持挂车贮气筒不受充气管道气压的变化而下降。(三)、紧急制动当半挂车充气管路意外损坏时，8单向阀即处于关闭状态，半挂车贮气筒A气腔和充气管道的通道被切断，由于紧急活塞反作用D气腔中的气压降至零，5紧急活塞在10平衡弹簧及A气腔的作用下，上移至初始位置，促使1排气阀门关闭，6进气阀门开启，半挂车贮气筒内压缩空气经6进气阀门进入制动气室，实现半挂车的紧急制动。六、感载阀原理说明1、感载阀作用感载阀也称制动力调解阀。制动力调解阀的功能就是随着轴负荷（载重量）的变化，自动地调节制动器的制动气压，使其制动力的大小尽量与轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保持汽车在各种载荷、各种减速度情况下的制动稳定性。在国外，没有ABS防抱死制动系统的车辆都装制动力调解阀。感载阀是系列产品，其工作原理、性能及内部结构大致相同只是因进气口方向、杠杆的长短及杠杆与阀体中心线角度的变化而变型，每种变型的感载阀要装在相对应的车型上，否则就会产生刹车力不足或刹车时出现侧滑现象。感载阀装车位置2、工作原理如右图是3527010-8E感载阀的结构简图，其特点是结构复杂，加工精度高工作原理：1、连接情况2、4口A腔(b)(b)向下(d)关闭(m)打开C加载于(f)的有效面积。3、A经过(a)ED(e)上面(80Kpa内感载比得以提高)4、C压力(f)向下动动(h)关闭(k)开启1口(k)B腔(f)底面当B大于C时(f)向上(k)关闭5、膜片(e)当活塞B向下时，靠在扇形活塞片上，当C腔中作用在膜片底面的力等于活塞上的作用力，则活塞马上向上运动，进气阀关闭，达到一平衡位置。6、阀门挺杆(g)的位置决定制动力的大小，带扇形片(e)的活塞(I)在初始工作时，需运动一段与挺杆(g)的位置相应的行程。这个行程使膜片(e)的有效气压面积发生改变，满载时P4与P2之比为1：1，空载8：1感载阀安装在汽车车架上，通过推杆j及弹性臂与车桥相连。空载时，车桥与阀的距离最大，摆杆j处于最低位置。随着汽车的加载，此距离缩小，摆杆j从空载向满载位置方向移动，受摆杆j控制的凸轮i，使挺杆g上升到相应的负载位置。若摆杆j或弹性臂断裂时，凸轮j自动回位，使挺杆g处于某个特定位置，从而决定了汽车的半载或满载位置的功能。来自串联式双腔制动阀上腔的压缩空气从4口流入A腔，并作用于活塞b上使其下移，关闭排气阀门d，打开进气阀门c，压缩空气流入膜片e下方的C腔，加载于继动活塞f上。同时，A腔的压缩空气经阀门a由通道E进入D腔，并作用于膜片e的上面。正是这种预先调节，在低控制压力下的部分载荷范围内的载荷范围内的感载比得以提高。当压力再增大时，活塞n将克服弹簧o的弹簧力向上运动，关闭阀门a.由于在C腔中建立了压力，继动活塞f向下运动，排气门h关闭，进气门k打开。1口中的压缩空气经B腔到达2口，进入汽车的弹簧制动气室的膜片腔。同时当B腔空气作用在继动活塞f上，当B腔压力等于C腔压力时，继动活塞f向上移动，进、排气阀门k、h都关闭，弹簧制动气室中得到一恒定的气压值。输出压力P2的调节，取决于挺杆g的位置，挺杆g直接由凸轮i及摆杆j所控制。在带扇形片的活塞l初始工作时，需运动一段与挺杆g的位置相应的行程。这个行程使膜片e的有效气压面积发生改变。满载时，挺杆g处于最高位置，控制压力P4与输出压力P2之比为1：1；空载时，挺杆g处于最低位置，控制压力P4与输出压力P2之比为8：13、注意事项安装有汽车防抱死系统（ABS）的车辆，我们建议取消感载阀。如果不能取消感载阀，那么感载阀的安装位置必须在气压电磁阀之前，而不能安装在气压电磁阀和气室之间。七、挂车阀原理讲解带节流阀挂车阀简图1、带节流挂车阀作用 用于控制挂车或半挂车的制动、装于牵引车上适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或紧急制动是断气式制动。具有当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气会自动引起挂车制动功能。2、工作原理1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.2、工作原理（续）3、当紧急制动时,从回路来的压缩空气经41口进入A腔各F腔;作用在活塞a和k上,活塞a向下运动,同时迫使活塞b也向下运动。当活塞b和阀门g接触时,排气阀门口e关闭,进气阀门口f打开,压缩空气经阀口f流经B腔到达22口,压缩空气经22口输出给制动系统,从而挂车控制管路建立。但从22口输出的压力与41口输入的压力相比,有0.20.1bar的提前量,即22口输出压力比41口输入压力大0.2bar,此提前量可由调节调整螺栓d来实现。于此同时,压缩空气流经c孔到达G腔,在克服弹簧推力后,活塞m和小阀门n向下运动,阀门n和调整螺栓d接触,阀门口打开,压缩空气流入到E腔,在活塞o上产生一个向上的力作用在活塞b上,这样活塞b在B腔和E腔的压力作用下向上运动,直到与A腔的制动压力平衡时,阀门g随着活塞b和活塞a向上运动,关闭进气阀门口f和排气阀门口e,达到平衡状态位置。4、(1):在全制动时,从回路来的压缩空气经41口进入A腔各F腔的同时,从回路经42口进入H腔,因此作用有A腔上的压力大,进气阀门口f始终开启,活塞a和活塞b的位置不变;在半制动时,在B腔和E腔的压力推动活塞b向上运动,进气阀门口f和排气阀门口e同时关闭,活塞达到平衡位置.(2):如果制动回路失效,只有回路作用,从回路来的压缩空气经42口进入H腔,作用在活塞b上,使其向下运动,这样排气阀门口e关闭,进气阀门口f开启,挂车的控制管路建立,但此时没有提前量.5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压，当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.3、越前功能的实现此阀还带可调式越前装置，调节范围大小详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳，越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、42口与22口的压差。41、42口气压与22口气压的调节关系43口气压与22口气压的调节关系a.产品在安装时必须按管路图的接法安装气管，切不可错接，否则会出现漏气现象。b.管路必须清理干净后，方可安装带节流挂车阀，否则影响使用效果和使用寿命。c.三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的修理包，更换损伤损坏的零部件。d.清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润滑。三、注意事项八、间隙自动调整臂1、自动调整臂的功能 自动调整臂能够识别制动过程中的三个行程，只对超量间隙进行调整。2、自动调整臂的制动效果3、自动调整臂的功能制动时调整臂的角行程可划分为三部分：间隙角A，对应着刹车片和制动鼓的正常间隙，不应被调整；A超量间隙角B，由于刹车片和制动鼓磨损而增加的间隙，调整臂将对起进行调整；B弹性角C，由制动鼓、刹车片以及制动系统其他部件的弹性变形组成，不应被调整；C存在超量间隙B时的运动示意图4、自动调整臂的构造1、管形铆钉2、螺盖3、轴承4、锥形离合器5、离合器弹簧6、齿轮7、轴套8、O形圈9、蜗杆10、黄油嘴11、壳体12、加强圈13、止推弹片14、止推弹簧15、调整端螺盖16、闷盖17、回位弹簧（内）18回位弹簧（外）19、齿条20、O形圈21、蜗轮22、密封垫23、控制臂盖24、控制环25、控制臂26、控制臂组合27、十字槽螺钉28、连接套5、自动调整臂的工作原理5.1、起始位置起始位置控制臂25被固定在支架上，齿条19与控制环24的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。5.2.转过间隙角转过间隙角A A调整臂转过角A。此时，齿条19向下运动与控制环24的槽口下端接触，制动蹄张开。当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚未接触。5、自动调整臂的工作原理5.3.转过超量间隙角转过超量间隙角B调整臂继续转动。此时，齿条19已和控制环24的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮6旋转，单向离合器在这个方向可以相对自由转动。转过角B后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。5、自动调整臂的工作原理5.4.转入弹性角转入弹性角C当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴上的力矩迅速增加，蜗轮21作用于蜗杆9上的力（向右）随之增大，使得蜗杆压缩弹簧14并向右移动，从而导致蜗杆9与锥形离合器4分离。5、自动调整臂的工作原理5.5.转过弹性角转过弹性角C调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器4与蜗杆9处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动。5、自动调整臂的工作原理5.6.向回转过弹性角向回转过弹性角C制动开始释放，调整臂向回转过角C。在回位弹簧17和18的作用下，使得齿条向下紧贴控制环24的槽口下端。此时，锥形离合器4与蜗杆9仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。5、自动调整臂的工作原理5.7.向回转入间隙角向回转入间隙角A随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮21向右施加给蜗杆9的力也消失，弹簧14复原，推动蜗杆与锥形离合器4重新啮合。5、自动调整臂的工作原理5.8.向回转过间隙角A调整臂向回转过角A。齿条19向上运动，与控制环24的槽口的接触从下端变为上端。5、自动调整臂的工作原理5.9.向回转过超量间隙角向回转过超量间隙角B调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条19已与固定的控制环24的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时，齿条驱动齿轮6转动，这时单向离合器和锥形均处于啮合状态，使得蜗杆9随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮21，蜗轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量间隙减小。5、自动调整臂的工作原理谢谢！