机场水泥混凝土道面大面积破损处置方案.pdf

第 3 9卷第 1期 2 0 1 2年 1月 建筑技术开发 Bu i l d i n g Te c hn i qu e De v e l o p me n t Vo 1 ． 3 9。 No ．1 J a n ．2 01 2 机场水泥混凝土道 面大 面积破损处置方案 凌共 ( 云南机场集团有限责任公司， 昆明 6 5 0 2 0 0 ) [ 摘 要 ] 对机场水泥混凝土道面大面积破损评价及处置方法进行 了分析 ； 结合昆明机场跑道 、 滑行 道和八一停机 坪道 面抢修实践 ， 提 出了针对性的技术工艺措施 ； 为满足机场安全运行要求 ， 制定了不停航施工组织管理措施。 [ 关键词 】 机场 ； 道面破损 ； 评价 ； 抢修 [ 中图分类号 ] T U 7 4 6 ． 3 [ 文献标志码 ] B [ 文章编号 】 1 0 0 1 — 5 2 3 X( 2 0 1 2 ) O 1 - 0 0 4 0 — 0 3 1概 况 机场道面因收到温度应力、 化学侵蚀 、 使用频率、 荷载等自然和人为因素影响， 会出现危害飞行安全的 破损。按照《 民用机场飞行 区场地维护手册》 的要 求 ， 机场当局应当为保障飞行安全对道面维护承担责 任。各机场把道面维护作为一项 13常工作， 针对性的 建立 了符合 自身实 际 的道 面状 况调 查评 价 体系 。水 泥混凝土道面是 目前机场维护工作的重点， 道面状况 的调查评价机制非常必要 ， 其主要 目的是了解和评定 道面现状对使用要求的适应程度 ， 规划维护工程项 目 和计划 ； 选择适当的维护措施； 为道面改造提供设计 依据。道面状况评价的方法主要有分类评定和危及 安全严重程度评定。分类评定一般基于无损条件进 行 ， 对不同区域采用完全相同的方法 ， 存在一定 的局 限性。危及安全严重程度评价是按照民航总局第 1 9 1 号令《 民用机场运行安全管理规定》 进行的， 由于该 评价体系涉及综合评价内容较多， 对道面的单项评价 量化指标不够明确， 具体操作性不足。本人认为应将 两种评价体系结合起来， 把安全要求放在突出位置， 作为决策 的宏观考量； 按照道面状况评价的分类实 际， 研究具体实施方案和施工组织安排。 机场水泥混凝土道面大面积破损按照两种道面 评价体系的综合结论 ， 应该是达到 了危及机场安全 运行的程度 ， 同时道面破损状况涉及的区域较广 ， 多 种 类破损 情况 并存 ， 应采取 综合 处置措 施 。 目前 ， 各 机场依据《 民用机场飞行区场地维护手册》 第四章 相关要求进行道面的局部修复 ， 但对需要对水泥混 凝土道面大面积破损制定抢修方案时， 却无法满足 不停航施工条件下的大面积、 短时间要求 ， 有必要重 收稿 日期 ： 2 0 1 1 —1 0—1 5 作者简介 ： 凌共 ( 1 9 6 3 - ) ， 男 ， 云南绥江人 ， 毕业 于吉林工业大学 ， 本科 学历 ， 高级工程师， 现从事建筑施工管理工作 。 新拓展思路 ， 把抢修道面对机场运行的影 响降到最 小限度。昆明机场水泥混凝土道面快速换板方案就 是基于这种考虑提出并得到实施的。它解决了道面 特别是跑道大面积快速抢修 的难题， 对 机场运行基 本无影响 ， 同时可有效降低成本。 2 水 泥混凝 土道面 快速 换板方 案 2 ． 1 方案提 出和技 术优 化过程 从 2 0 0 9年 开 始 ， 昆 明 机 场 业 务 量 不 断 增 长 ， 2 0 1 0年达到 1 3 平均 5 3 0架次 ， 加之飞机机型随之变 大 ， 对机 场道 面特 别是 跑 道 和 滑行 道 产 生 了更 大 的 载荷 ， 频繁出现道面病害， 大 面积破损情况严重 ， 无 法满足飞行安全要求， 综合处置迫在眉睫。为及时 消除安全隐患， 昆明机场根据专家建议采用整板破 除后 ， 夯 实基 层 ， 现浇 快 干混 凝 土 的方 案 ， 停 航 后关 闭跑道 7 ． 5 h对跑道和滑行道进行抢修获得成功 。 同时也 对 昆明机场 正常运 行造成 了不 小 的影 响 和经 济损失 ， 3 d就损失起降费超过 1 0 0万元 ， 更严重的 是造成很大的社会影响 ， 旅客大量投诉 ， 负面效应显 现。云南空港建筑工程有限公司在总结以上施工经 验教训的同时， 对道面抢修方案进行了针对性研究 ， 着重在缩短抢修时间上下功夫， 提出了快速换板新方 案。该方案经过专家评审和设计认可后进行了实施 ， 取得了预期效果 ， 抢修时间由 7 ． 5 h缩短为 4 ． 5 h ， 达 到 了国内领先水平 。其关键技术和工艺环节 如下 ： 1 ) 按照规范要求对道面做出符合实际的评价， 确定施工 区域和定量 数据 ， 并按计 划提前 1个 月 ( 加早强剂 1 5 d ) 制作相应规格 的普通水 泥混凝土 预制板， 预制板取双层钢筋布置 ， 预 留起 吊挂钩 ， 厚 度 2 5 c m， 混凝土强度 C 4 0； 2 ) 为保证预制板与现浇快干混凝土之 间的整 体性 ， 预制板四周和上面预留拉接钢筋 ， 拉接钢筋的 长 度为 1 2～1 5 c m； 第 3 9卷 凌共 ： 机 场 水 泥 混 凝 土 道 面 大 面 积 破 损 处 置 方 案 第 1期 3 ) 预制板大小按抢修作业 面尺寸确定， 通 常情 况下预制板 比施工作业面长和宽各小 5 0 c m。考虑到 跑道抢修对换板方案的可靠性要求， 预制板采取双板 设置， 减少可能的预制板与基层之间托空的风险； 4 ) 基层 处理 非 常重 要 ， 根 据 现 场 实 际情 况 针 对 性要 强 。同时 为保 证 预 制 板 不 出 现托 空 情 况 ， 在 基 层 找 平后 ， 用快 干水 泥砂 浆填 补缝 隙 ， 使 预 制板 与基 层紧密结合 ； 5 ) 施工设备和大型机械配备采取分 时调动、 次 序人出场原则进行组织， 必要时采取备份。按照不 停航施工管理要求对施工人员进行培训 ， 建立有效 管理架构确保施工安全。 2 ． 2材料 和 工 艺技 术措 施 2 ． 2 ． 1 超快硬混凝土修复王技术性能指标 1 ) 速 凝高 强 ， 1 5 m i n左 右 ( 2 2 ℃ ) 即 可 凝 固 ， 用 于修补道面 1 h抗压强度 至 2 5 MP a ， 即能通过橡胶 轮胎 的交 通工 具 ； 2 ) 粘结牢 固， 与普通混凝 土及钢筋 、 砖石建筑 物有着优 良的粘结性 ， 其粘结牢 固程度类似环氧树 脂的粘结 ， 从而达到永久性的修复； 3 ) 简单易用 ， 现场只需加水搅拌 ， 无需振捣 ， 呈 自流 态 ； 4 ) 适用温度范围广 ， 从 一1 O ℃到 3 5 ℃都可以施 工( 0 ~ C以下需加热水搅拌) ； 5 ) 有很好的抗冻融性及耐化学腐蚀性 ； 6 ) 热伸缩率与普通混凝土几乎一样 ； 7 ) 可在露 天养 护 ， 无 需 特殊 处理 ； 8 ) 外观与普通混凝土极 为相似 ， 并可为特殊用 户做特殊颜色处理； 9 ) 在修补大坑时可适量加入水洗干碎石使用， 掺加碎石时不得超过总量 4 0 ％， 早期强度( 1 ～ 3 h ) 与 普通混凝土基本相同， 后期强度比普通混凝土略低。 2 ． 2 ． 2 不 同区域抢修方案和说明 昆 明机场 跑 道 、 滑 行 道及 八 一 机 坪道 面抢 修 在 不停航条件下进行 。根据道 面实际情况 ， 快速换板 方案进行了调整 ， 目的是降低成本、 提高作业效率 、 保 证机 场正 常运 行 。 1 ) 跑道 及滑 行道 快速 换板 方案 跑 道 和滑行 道快 速换 板方 案 的特点 是基 于其 重 要 性考 虑 的 。方 案 取 预 制板 双板 形 式 ， 基 层 处 理 后 在安装预制板的位置用修 复王砂浆垫层 ， 双板 吊装 到位后 ， 其余部分用修 复王混凝土现浇完成。其结 构 示意 图如 图 1 。 2 ) 八一停机坪快速换板方案 八 一停 机坪 快速换 板 方案 在跑 道和 滑行 道快 速 换板方案基础上进行 了优化 ， 针对八一停机坪基层 结构承载力不足 、 基础下沉的现状 ， 以降低成本、 提 高工效为 目标进行。该方案采取大面积单预制板结 构 ， 改面层材料为 S M A改性沥青混凝土等措施 ， 使 单位面积抢修费用 降低 了 5 0 ％ ， 达 到了预期效果。 其 结 构示意 图如 图 2 。 园 修补断而 I --I 剖面 C 5 0 混凝土浇筑 吊钩 剖 面 C 5 0 混凝土浇筑 ( c ) 图 1 机 场跑道换板抢修施工 3 ) 快 速换 板方 案实施 成果 从 2 0 0 9年 4月 开始 至今 ， 快 速换板 方案 在 昆 明 机场共进行了 6次大面积抢修应用 ， 质量情况稳定 ， 缓解 了机场安全运行压力 ， 取得了 良好 的经济和社 会效应。据截止到 2 0 1 1年 4月的统计 ， 已完成跑道 及滑行道抢修 面积为 2 3 8 ． 2 5 m ； 停机坪抢修面积 为 5 4 9 ． 7 5 m ， 抢修面积共计为 7 8 8 m 。 3 施 工组 织管理 3 ． 1 不停航施 工组织管理 1 ) 在机场管理机构批准开工后实施 不停航 施 工 ， 服从机场管理机构的统一协调和管理 ； 2 ) 施工单位会 同建设单位、 空中交通管理部门 41 第 1 期 凌共 ， 等 ： 机 场水泥混凝 土道 面大面积破损处置方案 第 3 9卷 修补断面 填充剖面 说明：挖除松动的基础：换填、夯实后再进行如图所示工序。 c 5 o 混凝土浇筑 吊钩削面 C 5 0 混凝土浇筑 ( c ) 图 2 八一机坪换板抢 修施工 及相关单位共同编制施工组织管理方案 3 ) 施工组织设计是不停航施工管理方案 的重 要内容。跑道和滑行道换板的施工组织设计主要包 括大型机具停放位置、 施工人员及车辆的通行路线 和进 出道口安排、 影 响跑道和滑行道标志和灯光的 措施 、 防止污染道面的措施及防止无关人员和车辆 进入施工区域的管理办法等 ； 4 ) 建立施工期间的施工安全协调会议制度 ， 商 定施工路线图、 施工工序时刻表和各参与方联络方 42 式与负责人 ， 在一定范 围内以会议纪要形式通报各 职责方 ； 5 ) 对施工作业人员进行业务和安全培训， 落实 责任到人 ； 6 ) 施工单位与机场管理方或建设单位签订不 停航施工安全责任书。 3 ． 2 施工准备和装备配置( 表 1 ) 表 1 主要施工机具设备一览 序号 规格 型号 数量 说明 1 大型平板拖车 ， 1 0 0 t 2 设备机具转运 ， 互 为备用 2 履 带式挖掘机 ， 卡特 3 2 0 D型 1 带破碎头 ， 破除旧板 3 履带式挖掘机 ， 小松 3 6 0型 1 挖运装载废渣土 4 汽车吊， 5 0 t l 转运 和吊装预制板 5 轮式装载机 ， 厦装 5 5 0型 1 装 载废渣土 ， 转运材料 6 机场场道专用车 l 材料转运 ， 应急电源 7 柴油发电车， 劳斯莱斯 5 0 0 k W l 现场供 电 8 四轴翻斗运输 车， 尼桑 6 0 t 3 材料、 预制板及废渣土运输 9 照明发电车 l 夜间照明 1 0 沥青摊铺和碾压设备 l 在机坪沥青盖面工艺使用 l l 小型水泥混凝土搅拌机 6 4台使用 ， 2台备用 l 2 机场专用行李挂 车 2 碎石计量 、 装袋 1 ) 施工单位对项 目部组织架构进行 审查 ， 确定 项 目负责人和安全主管 ； 2 ) 提前做好材料特别是预制板的准备 ， 并经试 验合格具备使用条件 ； 3 ) 落实施工机具和人员进 出道 口、 停放 等待位 置， 做好机具保养和人员安全培训 ； 4 ) 按照施工安全协调会议确定的施 工路线 图 和施工工序时刻表建立施工班组的内部分工和责任 落实机制 ， 必要是提前进行预演验 ， 对工程实施的工 序和关键控制点做到心中有数 ； 5 ) 施 工 车 辆 和 施 工 人 员 的 飞 行 区 出 人 证 件 办理 ； 6 ) 制定施工期间的设备不正常、 天气原因影响 等情况的应急预案 。 4结 语 机场水泥混凝土道面大面积破损处置方案是针 对航班密集 、 保障要求高的在用机场而提 出的。该 方案在昆明机场实施后在很大程度上缓解 了安全保 障压力 ， 取得 了预期效果。作为 目前 国内唯一在繁 忙机场实现不停航跑道和滑行道换板抢修 的方案 ， 获得了多方好评 ， 树立了一个新的技术标杆。 参 考文献 民用机场建设工程质量验收勘察设计、 施工技术 规范 国家 标准法律 法规强制性条文汇编手册 ． 云南机场集团有 限公司机场工程部 ， 2 0 0 8