自密实混凝土在路基岔区CRTSⅡ型板式无砟道岔中的应用研究.pdf

线 路 路 基 自密实混凝土在路基岔区 C R T S 1 1 型板式 无砟道岔中的应用研究 郭 斌 ( 中铁 十八局集团有限公司 ，天津3 0 0 2 2 2 ) 摘 要 ： 自密实混凝土在京沪 高速 铁路路基 岔 区 C R T S I I型板 式无砟道 岔 q - 大量应 用 ， 为验证 配合 比、 灌 注工 艺和 效果 ， 以京 沪高速铁路沧州西站施 工实例 ， 采取工艺性揭板 试验仿真模 拟方 法， 达到进 一步修正 工艺参数 ， 保 证正 式 工程施工质量的 目的。工程 的成功 实施 ， 为后 续工程推 广应 用提供借鉴参考。 关 键 词 ： 高速 铁 路 ； 自密 实混 凝 土 ；路 基岔 区 ；板 式 无 砟 道 岔 中图分类号 ： U 2 3 8 ；U 2 1 3 2 4 4 文献标识码 ： B 文章编号 ： 1 0 0 42 9 5 4 ( 2 0 1 3 ) 0 7 0 0 4 2 0 6 App l i c a t i o n Re s e a r c h o n S e l f - c o mpa c t i n g Co nc r e t e i n Tur n o u t Ar e a i n Su b g r a d e o f CRTS- I I S l a b Ba l l a s t l e s s Tr a c k GU0 Bi n ( C h i n a Ra i l wa y 1 8 t h B u r e a u G r o u p C o ，I t d ，T i a n j i n 3 0 0 2 2 2，C h i n a ) Ab s t r ac t ：S e l f c o mp a c t i ng c o n c r e t e wa s wi d e l y us e d i n t u r n o u t a r e a s o f s u b g r a d e o f CRTS I I s l a b b a l l a s t l e s s t r a c k o n B e i j i n g S h a n g h a i Hi g h s p e e d R a i l wa y I n o r d e r t o v e r i f y t h e mi x p r o p o r t i o n，p o u r i n g p r o c e s s a n d t h e i r e f f e c t ，t h e C a n g z h o u We s t R a i l wa y S t a t i o n o n B e ij i n g S h a n g h a i Hi g h s p e e d Ra i l wa y w a s t a k e n a s a c o n s t r u c t i o n e x a mp l e S l a b e x p o s i n g t e s t a nd a na l o g u e s i mu l a t i o n we r e c a r r i e d o u t S O a s t o g e t a b e t t e r mo d i f i c a t i o n o n p r o c e s s p a r a me t e r s ，a n d t o e n s u r e p r o j e c t c o n s t r u c t i o n q u a l i t y T h e s u c c e s s f u l i mp l e me n t a t i o n o f t h i s p r o j e c t c a n s e r v e a s r e f e r e n c e f o r f o l l o w u p p r o j e c t s Ke y wo r d s：h i g h s p e e d r a i l wa y； s e l f c o mpa c t i n g c o n c r e t e；t u r n o u t a r e a i n s ub g r a d e； s l a b h a 】 1 a s t 】 e s s t r a C k 1 工程概 况 收稿 日期 ： 2 0 1 30 1 1 1 ；修 回日期 ： 2 0 1 3 O 1 1 7 作 者简介： 郭 斌( 1 9 7 3 ) ， 男， 高 级工程师， E - m a i l ： g b m j y 1 2 6 c o m 。 京 沪高 速铁路 区 间正线 道 岔 区均按 C R T S 1 I 型 板 的顺直 度等 问题 的 自检 自杏 自纠工 作 。 ( 4 ) 施工 期 间泄 水 孔 必须 采 用 土 工 布进 行 封 堵 ， 不得向泄水孔内倾倒垃圾 、 扎丝等杂物。 ( 5 ) 混凝 土 拉 毛 收 面 工作 结 束 后 ， 必须 立 即用 彩 带将 新浇 筑的部 位 围护 到位 ， 避免 因保 护 不及 时 使 新 浇筑混凝土被人为践踏损坏 的情况 ， 围护时问到拆模 前结束 。 参考 文献 ： I 李俊 桥梁板 式无砟 轨道施工 技术 J 铁 道工程 学报 ， 2 0 0 3 ， 2 7 ( 9)： 4 45 O 2 刘秀元 ， 宋荣方 桥梁上博格板式无砟 轨道板粗铺 工法 J 中州 大学学报 ， 2 0 1 2 ， 2 9( 3 ) ： 1 1 4 1 1 7 3 j 徐 利利 ， 冯毅 武广铁路客运专线雷 大桥特大桥纵 连底座板式 无 砟轨道底座板施工技术 J 铁道建筑 ， 2 0 1 0 ( 1 ) ： 4 5 4 8 42 4 何华武 无砟轨道技术 M 北京 ： 中国铁道 出版社 ， 2 0 0 5 5 李冰 C R T S型板式无 砟轨道底座板 施工关键技 术控制 J 铁 道建筑 ， 2 0 1 2 ( 1 ) ： 1 1 61 2 0 6 铁道部科学技术 司 科技基 2 0 0 9 1 1 7号客运专线铁路 桥梁混 凝土桥 面喷涂聚脲防水 层暂行技术 条件 S 北京 ： 铁道 部科学 技术司 ， 2 0 0 9 7 姚宏生 ， 王春 阳 沪杭高速铁路 C R T S型无砟轨道桥上底座板 施 工技术研究 J 铁道标准设计 ， 2 0 1 l ( 6 ) ： 3 9 4 5 8 铁道部科学技 术司 科技基 2 0 0 9 8 8号 客运专线铁 路 C R T S lI 型板式无砟轨道滑动层 暂行技术 条件 S 北京 ： 铁 道部科学 技 术司 ， 2 0 0 9 9 铁道部经济规划研究院 T Z 2 1 6 -2 0 0 7客运专线 无砟轨道铁路 I ： 程施工技术指南 S 北京 ： 中国铁道出版社 ， 2 0 0 7 【 l O 陈亚敏 京沪高速铁路 C R T S型板式无砟 轨道底座板施 工技术 研究 J 铁道标准设计 ， 2 0 1 1 ( 3 ) ： 2 1 2 5 铁道标准设计R A I L W AY S T A ND A R D D E S I G N 2 0 1 3 ( 0 7 ) 郭 斌一 自密实混凝 土在路 基岔区 C R T S 1 1 型板式无砟道岔中的应用研究 式 无砟 道岔 设计 ， 包 括 路 基 上 和桥 上两 部 分 ， 分 1 8号 单 开道 岔 ( 左 、 右 开 ) 、 1 8号 单 渡 线 道 岔 ( 左 、 右 开 ) 和 4 2号单开道岔( 左 、 右开 ) 等 6种形式道岔的道岔板。 京 沪高 速铁 路土 建工 程一 标段 沧州 西站 为填 方路 基 ， 设计 2条 正线 、 4条 到发 线 ， 正线 全 部 采用 C R T S 1 1 型板式无砟轨道 ， 正线间设计 4组 1 8号单开渡线道岔 ( 1 4号 ) ， 正线 与站 线 间设 计 4组 1 8号 单开 道岔 ( 5 、 6 、 8 、 1 1号 ) ， 渡 线 道 岔 由 1 8块 道 岔 板 组 成 ， 单 开 道 岔 由 2 0块 道 岔板组 成 。详见 图 1 。 l 鬟 霉 至 霎 o。 【 l 委 委 【 口n 0 - _ 0 J o 。 一 罩 毒 冀 蚕 器 0 0 图 1 沧 州 西 站逼 岔 布 置 路 基上 岔 区 C R T S I I 型板 式 无 砟 道 岔 自上 而 下依 次 为 ： 道 岔 部 件 、 道 岔 板 、 底 座 、 垫 层 ， 如 图 2所 示 ， 其 中 ： 道 岔板 厚度 为 2 4 c m， C 5 5钢筋 混凝 土工 厂预 制 ， 每 块 大小 不一 ； 底 座厚 度 1 8 c m， 通 长设 置 HR B 3 3 5级钢 筋 ， 纵横 向钢筋采用塑料夹绝缘处理 ， C 4 0自密实混凝 土 现场浇 筑 ， 露 出道 岔板部 分需 高 出道 岔板 1 5 m m， 道 岔板 与底 座 间设 置剪 力 筋 ； 垫 层 采 用 C 2 0素 混凝 土现 场浇筑 ， 横向较底座宽 3 0 c m， 表面拉毛、 切缝处理。 侧股轨道中心线 盲股轨道 中 线 图 2 岔区板式无砟轨道结构横断面 2 工 艺原 理 自密 实混 凝 土是 具 有 高 流 动性 、 间 隙通 过 性 和抗 离析性 ， 浇筑时依靠其 自重作用而无需振捣便能均匀 密实 成型 的高 性能 混凝 土 。路基 岔 区板式 无砟 道 岔底 座设 计 为 C 4 0 自密 实 混 凝 土 ， 即 ： 施 工 前 进 行 严 格 的 原材料选择和充分室 内试验 ， 以及大量 的仿真模拟灌 注试验 ， 以确定配合 比和拌和物性 能 ， 支模 、 扣压 、 灌 注 、 养护等工艺参数 ， 待揭板试验合格后 ， 采取单侧灌 注方法 ， 将 拌制 的混 凝 土逐一 向由垫层 、 横 隔墙 、 侧模 、 道岔板组 成封 闭、 密筋、 形状各 异、 长宽较大 ( 宽 3 6 5 m、 长 2 8 3 5 9 m) 、 摩 阻较 大 ( 内有 钢 筋 、 绝 缘 卡 垫块 、 上下板等) 的单元空 间( 道岔板精调复测合格 ) 内灌注 ， 每单元必须一次灌注成型 ， 直到灌完全部道岔 范围内的单元 ， 然后养护， 复测合格铺设道岔。路基岔 区 1 8号和 4 2号道岔因设计结构相 同， 道岔板尺寸区 铁道 标准设计R AI L W AY S T A N D A R D D E S I G N 2 0 1 3( 0 7 ) 别不大 ， 因此工艺原理相同。 3工 艺流 程 ( 图 3) 理论配合比设计H 施工准备 道岔板精调复测 、调整 线 路 路 基 揭板试验验证 配 比及工艺 横向封边H 底座模板安装、调试 扣压装置安装 混凝土拌制H 灌注自 密实混凝土 H 混凝土 运输 自密实混凝 土养护 模板和精调爪拆 除 道岔横缝合拢及转辙机平台浇筑 道岔板复测及验收 图 3 自密实混凝土灌注路基岔区板式无砟道岔底座 工艺流程 4主 要工 艺要点 4 1 施 工 准备 ( 1 ) 准备模板、 封边和扣压装置， 滑槽 、 漏斗 ， 带旋 转喷嘴的高压水枪 、 铁锹 、 锤子， 舀浮浆用的勺子、 水桶 等机具 ， 养护设施 ( 塑料 薄膜和土工布 ) 等， 疏通 自密 实混 凝土 运输 道路 。 ( 2 ) 理论配合 比设计 ： 根据 自密实混凝土对原材 料要求 ， 组织进场并检验 ； 配合 比设计采用绝对体 积 法 ， 选定配合 比参数应 满足 ： 胶凝材料用量不 宜大于 6 0 0 k g m ； 用 水 量 不 宜 大 于 1 9 0 k g m ； 砂 率 宜 在 5 0 5 5 ； 氯 离 子 总 含 量 不 大 于 胶 凝 材 料 总 量 0 1 0 ； 总碱含量不大于 3 0 k g m ， 且拌和物 、 硬化物 性能 指标 满足表 1 要 求 。 ( 3 ) 工 艺性揭 板试 验 ： 当原 材料 检 验全 部 合格 ， 配 合 比设计得到监理认可后 ， 即可进行工艺性灌注试验 ， 目的是模拟现场实际施工条件 ， 验证配合 比、 灌注工艺 ( 模板 安 装 、 扣 压 、 封 边 、 混 凝 土 拌 制 、 运 输 、 灌 注 、 收 面、 养护等 ) 及灌注效果 ， 确保正式灌注一次成功 。模 拟板长 度 不 小 于 5 m， 宽 度 不 小 于 2 m， 按 连 续 灌 注 2块模拟板进行 。揭板试验流程 ： 浇筑垫层一安装垫 块一 绑扎 钢筋 一 浇 筑 隔 墙一 安放 模 拟 板 ( 不 精 调 ) 一 安装模板一 扣压、 封边一灌 注一 揭板， 监理全过程见 证 ， 2块揭板结果一次符合表 2要求 ， 则判定工艺性揭 板试 验 合格 。 当施 工 队伍 或配合 比变化 时， 需 重新进行 揭板 试验 。 ( 4 ) 依据浇筑顺序 ， 提前计算出每块道岔板对应 底座所需的混凝 土量 ( 可按设计量 + 0 5 r n 。 加高灌 注 量+ 0 2 m 试验用量+ 0 5 m 浇筑损耗量计算 ) ， 列成 表格供拌和站、 现场技术人员使用 ， 以确定混凝土拌和 4 3 线路 路 基 郭 斌一自 密实混凝土在路基岔区C R T S 型板式无砟道岔中的应用研究 表 1 自密 实 混凝 土 性 能 指 标 l 主 控 项 日 表 面 发 泡 层 表 面密实度 表 面充 盈 度 断 面均匀度 泌 水十 牛 表面无松软发泡层 表面密实 、 平整 ， 无离析 、 露石 、 露筋 、 蜂 窝现象 ， 在 断面处或 绝缘 后 面无孔洞 现象 与模拟板底面的四周接触 良好 ， 充盈饱满 切开断面 骨料分布均匀 ， 无骨料堆积 、 骨浆分离 、 上下贯通气孔 、 蜂窝现象 灌注 口与模拟板的另一侧无泌水现象 目测 、 锤 击 目测或切开断面锤击 目测 沿长方 向切 2个断 面 ， 宽 方 向切 1个断 面 ， 目测 目测 6 裂纹 无超标裂纹现象 专用仪器量测 站 每次搅 拌数 量和罐 车 的运输 量 。 ( 5 ) 用 胶带 封贴 接 地 螺 栓 孔 和 吊点 螺 栓 孔 ， 防 止 混 凝土 面高 于螺栓孔 时 浮浆入孔 不利 于清理 。 ( 6 ) 高程 调 节螺 杆 拧 出至 与 板 底 平 齐 ， 检 查 板 底 套 筒有无 松动 、 破损 ， 并拧 紧或更 换 。 ( 7 ) 检 查 隔墙上 预埋 G R P点 测 钉 保 护套 管 、 精 调 爪 双层 塑料袋 兜底包 裹是 否完好 。 4 2精调 复测 、 调 整 在 每一块 道岔 板 均完 成 精调 作 业 后 ， 要 进行 一 次 整 副 道 岔 的完 整 复 测 ， 采 用 不 等 长 三脚 架 ， 依 据 G R P 点 进行 测量 。主要 复测各 棱镜 孔 的平 面坐标 和各 承轨 面的高 程 以及每一 块 板之 间的搭 接是 否 平顺 ， 获得 实 测 值 与理论 值 的偏 差量 ， 判断 是否达 到铺设 精度 要求 。 对 不 能满足 要求 的板 位 重 新进 行 精 调 。最终 满 足 ： 高 程 0 3 m m、 横 向-+ 0 3 mm、 纵 向 0 3 h i m 的偏 差 范 围 的要求 。 4 3模板 安装 与调试 ( 1 ) 侧模采 用钢 模或 木模 组装 成 型 ， 当道 岔板 宽 4 5 I l l 时， 灌注口外侧模板高出道岔板上表面 4 0 c m； 灌注 口内侧 ， 即道 岔板 上表 面边缘 也应进 行模板 支护 ， 模板上缘高度高出灌注 口外侧模板上缘高度 5 c m； 灌 注 口对侧模板高出道岔板底面 5 c m， 加高模板 可以增 大水 平 流动距 离 ， 避 免污染 道岔板 ； 内外 侧模 板夹海 绵 条密封 ， 防止混凝土浆外流。 ( 2 ) 模板 与混凝 土 垫块 外 侧垫 2 c m 厚 软纤 维 垫 ， 防止 昆凝土流动过程中冲击精调爪垫块和模板位移影 响精 调效 果 。 ( 3 ) 为 减少 自密 实 混凝 土 大 量 漏 浆 ， 端 模 板 应 与 道岔 板密贴 ， 不 宜设置缝 隙 。 ( 4 ) 模 板 安 装 时 禁 止 碰 撞 道 岔 板 、 精 调 装 置 、 垫 块等 。 4 4扣 压装置 安装 为 了确保 自密实混 凝土 浇筑过程 中道 岔板不 发生 上 浮 、 不纵 横 向移 动 ， 在 道 岔 板 两 侧 及 端 部 设 置 扣 压 装 置 。 侧边设 置原 则 ： 板 长 6根 轨枕及 以下 ， 左右侧 各设 1 个 ， 设 在板 中间 ， 7根轨 枕 及 以上 ， 左右 侧 各设 2个 ， 间距 3 7 m。端 部 设 置原 则 ： 板宽 3 4 5 m 时 ， 不设 ， 板 宽 3 4 5 m 时 ， 前后 各设 1个 ， 设 在板 中间 。 采 用高度 可调铰 接式扣 压装 置 ， 由 D W1 5 1 螺杆 、 螺母 和 型钢 ( 侧 边 横 向 2根 U 5 0与 竖 向 1 根 U 1 0 0焊 接 ， 底部 焊接 1 c m 厚钢 板 。端 部 横 向 1根 U 1 4 0底 部 焊接 1 c m厚 垫板 ) 组成 ， 螺杆 的植筋深 度应 达到 1 0 c m 以上 ， 抗 拔力 不 小 于 3 0 k N。侧 边 及 端 部 扣 压 装 置 示 意如 图 4所示 。 一 图 4侧边及端部扣压装置 铁道标准设 计R AI L W AY S T A N D A R D D E S I G N 2 0 1 3( 0 7 ) 线路 路 基 郭 斌一自 密实混凝土在路基岔区C R T S 11 型板式无砟道岔中的应用研究 注热沥青 ； 横接缝处道岔板侧面凿毛可取消 ， 但要做好 预 湿和后 期养 护 。 面 图 6横 向梯形压缩缝示意 ( 单位 ： mm) ( 2 ) 观 察孔采 用 C 3 0混凝 土 与 “ S ” 形 钩筋 进 行 连 接 ， 在混凝 土初凝 前 采用 专 用 压缝 工 具 压 出 与道 岔 板 一 致 顺接 的“ V” 形 槽 ， 并 及时进 行洒 水覆 盖养护 。 4 1 4转辙 机基 础施 工 采用 C 4 0混凝 土 ( 也 可采 用 自密 实 混 凝 土 ) 完 成 道 岔板转 辙机平 台施 工 ， 并 进行洒 水覆 盖养 护 。 5 质 量控 制 5 1 原材 料 要求 ( 1 ) 细 骨料 ： 细 度 模数 宜 小 于 2 7 ； 吸 水率 2 ； 含 泥量 2 0 、 泥块含 量 0 5 。 ( 2 ) 粗 骨料 ： 最 大 公称 粒 径 不宜 大 于 1 6 mm， 针 片 状含量 5 ； 含 泥量 0 5 ， 泥块含 量 0 2 ； 吸 水 率 1 。 ( 3 ) 减水剂： 先消泡再引气、 含气量适宜、 保坍性 良好 ( 4 ) 膨 胀剂 ： 减少 混凝 土后 期 收缩 的外加 剂 ， 要 求 质量稳定 、 均匀 ， 性能指标满足 J C 4 7 6要求 。 ( 5 ) 增 稠剂 和减缩 剂 ： 当 自密 实混 凝 土气 泡 上 浮 、 骨料 包裹性 能不 好 时 ， 可选 择增稠 剂 ； 当 自密 实混凝 土 收缩 较大 时 ， 可选 择减 缩剂 。 ( 6 ) 严 格按 照技术 要求 ， 进 行 原材 料 、 拌 和物 和 硬 化混 凝土 性能质 量检 验 。 5 2 工艺 要求 ( 1 ) 岔区 板 式无 砟 轨 道 施 工 前 ， 岔 区及 前 后 不 少 于 1 5 0 n l 的路 基 应 作 为 一 个 整 体 进 行 沉 降 变 形 分 析 评估 。 ( 2 ) 整 副道 岔板 一次 精调 ， 一 次灌 注 ， 不 能 一块 板 调试完成就灌注混凝土； 对于渡线道岔还要考虑两副 道岔依次精调 、 连续灌注 ， 尤其是对交叉相连处的 3块 板 要求 必须 同时浇 筑 ， 以保 证 两 副 道岔 相 连 处 的位 置 及高程 一致顺 接 。 ( 3 ) 自密 实混凝 土 的灌 注速 度 可能 会 影 响 自密实 混凝土与道岔板结合面的质量 ， 过快的灌注速度会造 成道岔板下空气来不及排除而积聚在轨道板下 ， 从而 形成大气泡空洞， 影响 自密实混凝土与道岔板 的粘结 强度； 灌注速度太慢则会延长施 工时间， 影响施工进 度 。灌注速 度要 控制在 0 6 0 8 m m i m。 ( 4 ) 舀浆 时 间控 制 尤 为 重 要 ， 舀 浆 过 早会 造成 混 凝 土 回流 ， 造成 自密 实混凝土 与道 岔板之 间离缝 ； 舀浆 过 晚溢 出造成 污染 ， 又 可 能造 成 道 岔板 上 浮 。通 过试 验 得 出 ， 舀浆 时间应控 制在混 凝土初 凝 时 ， 这样 既避 免 了舀浆对混凝土的扰动 ， 又可在 舀浆后及时组织抹平 收 面 。 ( 5 ) 夏季混凝土浇筑时 ， 宜选在下午 5 ： 【 ) ( 】 到第二 天 9 ： 0 0之 间 ， 此段 时 问 内温 度 较低 ， 对混 凝 土 配合 比 及性 能影 响最小 ， 且 夜 问施 工 干扰较 小 ， 便 于施工 组织 和协 调 。 ( 6 ) 灌 注 前 空 腔 四 周 预 湿 必 须 充 分 且 不 得 有 明 水 ， 避免造 成贯穿 孔 、 泌水质 量问题 。 ( 7 ) 扣压 装 置 必 须 按设 计 施 作 ， 避 免 因数 量 不 足 或安 装不牢 ， 造成 道岔板 上浮 、 位移 。 ( 8 ) 模板 密 封 不 严 也是 造 成 离 缝 、 空 洞 等质 量 问 题原 因 ， 因此灌注前 必须认 真 检查处 理 。 ( 9 ) 掌握好抹面的时间， 确保找平和抹面不对混 凝土 表面 、 自密实 混 凝 土 与道 岔板 间产 生影 响。 自密 实混 凝土初 凝后 ， 严 禁扰 动 自密实混 凝土 。 6 结 语 京 沪高 速 铁 路 土 建 一 标 段 沧 州 西 站 设 计 8组 C R T S l I 型 1 8号板 式 无砟 道 岔 ， 共 1 5 2块 道 岔板 。根 据 道岔 板结 构 特 点 ， 2 0 1 0年 7月 9 日至 2 2 日， 先 后 进 行 4 次 揭 板 试 验 ， 试 验 采 用 单 块 长 6 4 5 m， 宽 2 5 5 m 的标 准 型 板 替 代 道 岔 板 实 施 ， 底 部 为 拉 毛 混凝 土 基 座 ， 需灌 注 部 分 按 设计 绑扎 钢 筋 ， 每 次 连 续 灌 注 2块 板 ， 均从 一 窄 边 侧 单侧 灌 注 ， 自密 实 混 凝 土 直 线流 动距 离 6 5 m， 满 足 实 际单 侧 灌 注 时最 大 流 动 距 离要 求 。先 后对 配合 比 、 工 艺参 数 、 工 装 设 备进 行 多 次优 化 。 ( 1 ) 配 合 比方 面 ： 去 掉 引 气 剂 ， 按 “ 先 消 后 引 ” 原 则 ， 将普 通 减 水 剂调 整 为 聚 羧 酸盐 高 效 J D 9型 ， 每 m 混凝 土用 量 由 l 7 7 k g减 少 至 1 0 0 3 k g ， 含气 量 由 6 降到 3 5 以内； 掺加微 量膨胀剂 ， 以补偿混凝 土 收缩； 掺加增稠剂， 即保证气泡稳定存在于结构中， 又 不 上浮 聚集 到表 面 ， 实 现对砂 石 的 良好包 裹 ； 因正值 夏 季 ， 胶凝 材 料 用量 由 5 6 0 k g增 到 5 9 0 k g 、 砂 率 由 5 0 增 大到 5 2 ， 改善拌 和物 流动 性 、 粘 聚性 ， 拌 和物 出厂 扩展度控制在 7 0 0 m m附近 ， 确保运到现场后扩展度 不低于 6 5 0 m m； 对砂、 石料等洒水降温 ， 确保 出机拌和 物温度不高于 3 0 。最终选定表 3 、 表 4配合比， 拌和 物性 能试验 结果 见表 5 。 4 6 铁道 标准设计R A I L W AY S T A ND A R D D E S I G N 2 0 1 3 ( 0 7 )